Na rozdíl od RegioJetu si Leo Express nijak veřejně nestěžuje, jeho nabídka je však o poznání menší.
Leo Express na rozdíl od RegioJetu z polské vnitrostátní železniční dopravy odcházet nehodlá. Dopravce to krátce po oznámení odchodu konkurenta uvedl na Facebooku.
„Spustili jsme vnitrostátní linku Varšava – Krakov a plánujeme další navýšení počtu spojů i propojení Polska s Německem přes Česko. Zároveň máme zájem o provoz dalších tras na území Polska,“ informoval Leo Express.
Na polský vnitrostátní trh vstoupil Leo Express letos v březnu, kdy začal jezdit mezi Varšavou a Krakovem. Doplnil tak nabídku PKP Intercity a RegioJetu, který na stejné trase vyjel už loni v září.
Slova o růstu ale narážejí na realitu současného stavu i udělených povolení. Nabídka Leo Expressu je ve srovnání s konkurencí výrazně menší. Mezi Varšavou a Krakovem jezdí zatím dvakrát denně, zatímco RegioJet čtyřikrát. Ten navíc provozuje i další linky, například do Gdyně či Poznaně, a dříve avizoval expanzi také do Vratislavi, Štětína, Berlína nebo Vídně. Leo Express může maximálně navýšit kapacitu linky Krakov – Varšava na pět párů denně. Další povolení pro vnitrostátní dopravu má až od roku 2030 pro linku do Gdaňsku. Pro polského státního dopravce PKP Intercity je tak Leo Express počty spojů marginální hrozbou.
Jsme připraveni převzít kapacitu po RegioJetu, tvrdí Leo Express
„Polský trh je pro nás extrémně důležitý. Máme povolení pro linky Praha – Krakov, Krakov – Varšava, Praha – Vratislav, Praha – Přemyšl a máme zájem i o další linky v Polsku. Zároveň jsme připraveni převzít uvolněnou kapacitu po RegioJetu,“ řekl Zdopravy.cz mluvčí Leo Expressu Emil Sedlařík. Jak však uvádí evropská směrnice, kapacitu jiného dopravce není možné převzít. Teoreticky má situace dvě řešení: zažádat znovu o uvolněnou kapacitu po RegioJetu nebo provozovat vlaky na licenci RegioJetu.
Od 25. června zvýší Leo Express nabídku mezi Varšavou a Krakovem na čtyři páry spojů. Trasu obsluhují jednotky Stadler Flirt. Současně Leo Express výrazně posílil nabídku na trase Krakov – Praha a zpět až na 4 spoje denně v každém směru (3× denně v každém směru, 4× denně do Krakova v sobotu a neděli a 4× denně do Prahy v pondělí a neděli).
Do budoucna chce Leo Express spustit také linku mezi Polskem a Německem. Od roku 2030 může vyjet také na trať Varšava – Gdaňsk.
Leo Express si nestěžuje
Zatímco Leo Express si na vstup na polský trh momentálně nijak nestěžuje, RegioJet popisuje situaci opačně. Jak již deník Zdopravy.cz informoval, společnost RegioJet ukončí k 3. květnu provoz vnitrostátních linek v Polsku. Dopravce to ve čtvrtek oznámil v tiskové zprávě, kde odchod vysvětluje velkými tlaky proti firmě na polském trhu ze strany státu.
„V Polsku je byznys v dopravě peklo,“ řekl deníku Zdopravy.cz šéf RegioJetu Radim Jančura. „Nemohu dále ohrožovat budoucnost společnosti, kterou jsem založil ve svých 23 letech,“ uvedl v tiskovém prohlášení.
Firma poukázala na blokování infrastruktury, omezení prodeje jízdenek či predátorskou cenovou politiku státního dopravce PKP Intercity. Tvrdí také, že jí nebylo umožněno otevřít prodejní místa na nádražích a musela ukončit marketingovou kampaň v nádražních budovách.
RegioJet končí v Polsku. Peklo, které ohrožuje naši firmu, vysvětluje Jančura
Tagy
LEO Express
Polsko
RegioJet
rj
5 komentářů