Na pražském Strossmayerově náměstí vznikla v budoucí pěší zóně dle postižených nebezpečná past.
Pražské Strossmayerovo náměstí se už od roku 2024 postupně mění v pěší zónu. Všechny čtyři tamní zastávky MHD jsou už bezbariérové, omezen byl provoz automobilů jak na náměstí, tak v bezprostředním okolí.
Po stavebních úpravách zmizely už loni z náměstí i semafory s akustickým varováním chodců. Krok městské části Praha 7 vzápětí vyvolal odpor zdravotně postižených, kteří se obávají, že silný tramvajový provoz je pro handicapované snažící se přejít ulici nebezpečnou pastí.
Vznikla petice žádající návrat semaforů, kterou podepsalo několik desítek lidí. Radnice však s navrácením semaforů nepočítá a argumentuje, že na vznikající pěší zóně budou mít všichni chodci přednost.
Podle autora petice Františka Šuranského však absence semaforů se zvukovým výstupem vylučuje osoby se zdravotním omezením z veřejného prostoru. „Takový stav je v rozporu s Úmluvou OSN o právech osob se zdravotním postižením, zejména s článkem devět Přístupnost, která je pro Česko právně závazná,“ sdělil Šuranský.
Stejně je lidé nerespektují
Starosta Prahy 7 Jan Čižinský v reakci na petici napsal, že v době, kdy ještě automobily po náměstí jezdily, semafory na náměstí polovina chodců nerespektovala. Semafory ovšem zpožďovaly tramvaje, které je respektovat musely.
„K tomu ještě lidé s pohybovým znevýhodněním nestíhali na zelenou přejít a dostávali se mezi tramvaje a auta. Prodlužování zelené pak vedlo k většímu zpoždění tramvají. Proto byly semafory vypínány každé odpoledne až do rána a o víkendech,“ uvedl Čižinský.
Dodal, že během sedmi let, kdy docházelo k vypínání semaforů, radnice nikdy žádnou stížnost ze strany lidí se zrakovým znevýhodněním nezaznamenala.
Petiční výbor však za návrat semaforů bojuje dál. Na náměstí uspořádal veřejnou akci, kde si lidé mohli vyzkoušet pohyb v místě se zakrytým zrakem za pomoci bílé hole nebo na invalidním vozíku. Jeho zástupci se navíc pravidelně účastní zasedání výboru pro dopravu na magistrátu, kde opakovaně za návrat semaforů bojují.
Ani na Andělu problém není
Na březnovém zasedání však na vznesený dotaz, zda je možné snížit rychlost tramvají v křižovatce na pouhých 10 km/h, reagoval přítomný technický ředitel DPP Jan Šurovský hodně jednoznačně.
„V kolejových konstrukcích se tramvaje pohybují rychlostí 15 km/h, tedy ještě o 5 km/h méně než v pěší zóně. Požadovaná rychlost 10 km/h je pro pohyb ve městě nesmysl, veřejná doprava by nebyla konkurenceschopná,“ uvedl Šurovský.
Dodal, že s náhlým vstupem chodce do jízdní dráhy řidiči musí počítat. „Řidiči tramvají mají reakci hned, nejsou to hloupí lidé. Kdyby se problémy děly, tak je řešme. Na Strossmayerově náměstí se však nedějí,“ dodal Šurovský.
Stejně jako městská část pak argumentoval situací na Andělu, kde je obdobná pěší zóna bez semaforů. „Konfigurace s pohybem aut je zde obdobná, ale na Andělu je mnohem více chodců a provoz tramvají výrazně intenzivnější. Nepamatuji se, že by se u Anděla něco stalo, respektovanost ze strany chodců je zde značná,“ uzavřel Šurovský.
Starosta Čižinský dodává, že se radnice domluvila s dopravním podnikem na tom, že řidiči tramvají budou vnímat stejně jako na ostatních křižovatkách v Praze stisknutí dálkového ovladače, kterým bývají lidé se zrakovým znevýhodněním vybaveni (VPN).
„Pojedou v takových situacích ještě mnohem pomaleji, než je maximální dovolená rychlost přes výhybky 15 km/h, tedy pojedou skutečně krokem,“ dodal Čižinský.
V létě se pak ze Strossmayerova náměstí stane oficiální pěší zóna, kde má každé vozidlo povinnost před chodcem i zastavit. Doplní se též naváděcí pruhy a bezbariérová dlažba.
Tagy
cestování nevidomých
dpp
pěší zóna
Praha 7
18 komentářů