Slováci uzavřeli smlouvu na podrobný inženýrskogeologický a hydrogeologický průzkum, provede jej sdružení sedmi firem.
Na Slovensku pokračuje příprava tunelu Karpaty. Pokud se ho podaří postavit, získají naši sousedé téměř 12 kilometrů dlouhý tunel. V zemi by byl nejdelší, ale také nejdražší. Odhadované náklady atakují v přepočtu asi 37,5 miliardy korun (1,5 miliardy eur).
Tunel je plánován na trase Rača – Záhorská Bystrica. Navrhovaná varianta má splňovat původní předpoklad vedení dálnice D4 jako velkého dálničního okruhu kolem Vídně a Bratislavy.
Projekt už má souhlasné stanovisko v rámci posouzení vlivů na životní prostředí (EIA). Námitky ze strany obcí i obyvatel ohledně možných ztrát spodní vody a některých toků byly zamítnuty. Záměr byl pro urychlení příprav zařazen na seznam strategických investic.
Nyní byl v rámci příprav zasmluvněn inženýrskogeologický a hydrogeologický průzkum a monitoring vod. Uvedl to ministr dopravy SR Jozef Ráž. Šlo o podmínku vzešlou z procesu EIA.
Zakázku za 17,9 milionu eur bez DPH (436 milionů Kč) získalo v tendru sdružení sedmi firem v čele s žilinskou společností Geoexperts. Nabídka konsorcia byla jediná.
Znaky kartelové dohody, upozorňuje opozice
Podle opozičního Křesťanskodemokratického hnutí (KDH) nese takový postup všechny znaky kartelové dohody, při níž stát rezignoval na soutěž a stal se rukojmím „oligopolu“.
„Nazveme věci pravým jménem. Soutěž s jedním uchazečem, kde se spojí všichni velcí hráči, už není veřejná zakázka, ale kartel. Stát v takové situaci vůbec nevyjednává, jen slepě podepisuje předložené účty. Když při zakázce za téměř 18 milionů eur neexistuje žádný tlak na cenu, vzniká otevřený prostor k předražení,“ uvedl předseda poslaneckého klubu KDH v Národní radě SR Igor Janckulík.
Běžná praxe, zdůrazňují silničáři
Podle Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) proběhl tendr v duchu platné legislativy. Zákon nezabraňuje společnostem přihlásit se v rámci konsorcia, v tomto případě dokonce mezinárodního. Při náročných projektech to bývá běžná praxe. Pro agenturu TASR to řekl mluvčí NDS Tomáš Ferenčák.
Navíc, podle silničářů obecně platí, že obvinit soutěžícího z kartelové dohody není možné na základě domněnek. „Zákon vyžaduje přesvědčivé důkazy, kterými nedisponujeme,“ dodal Ferenčák
176 vrtů
Zhotovitel průzkumu provede 176 vrtů, některé budou sloužit k pozorování, jiné provádění zkoušek. Cílem je podrobně prozkoumat prostředí. Slovenský ministr dopravy Ráž připomněl, že v minulosti se takové průzkumy podcenily, z čehož vznikaly situace, kdy byly třeba měnit smlouvy o dílo.
Tunel se bude razit metodou TBM. Umožní to výrazně zrychlit jeho výstavbu.
Pomůže vymístit tranzit
Začátek řešeného území se nachází severovýchodně od bratislavské Rače, vyústění se plánuje severozápadně od obce Marianka. Úsek dálnice má končit v mimoúrovňové křižovatce Záhorská Bystrica, kde se napojí na úsek Stupava Jih a křižovatku dálnic D4 a D2 vedoucí od Brna.
Umístění tunelu Karpaty na mapě.
Zdroj: Ministerstvo dopravy SR
Ráž již dříve připustil, že na financování stavby bude muset ministerstvo pravděpodobně hledat externí zdroje. Za průjezd tunelem se bude nejspíše platit. Podle dřívějších studií by mohl tunel pomoct vymístit z Bratislavy až 40 % tranzitní dopravy.
„Celé Slovensko, které by jelo přes Bratislavu směrem na Česko, by už nemuselo zajíždět do města. To znamená, že by jej objelo kolem po obchvatu a zamířilo rovnou na Česko. Ušetří se čas i intenzita dopravy v Bratislavě,“ uvedl dříve Ráž.
Tagy
Bratislava
D1 Slovensko
D4 Slovensko
Malé Karpaty
Ministerstvo dopravy SR
Národná diaľničná spoločnosť
NDS
obchvat Bratislavy
slovensko
tunel
tunel Karpaty
8 komentářů