Pražští radní schválili vypsání tendru na dopravce, který zajistí nákup bateriových jednotek.

Praha a Středočeský kraj učinily další krok k zahájení provozu akutrolejových jednotek v systému Pražské integrované dopravy (PID). Pražští radní v pondělí schválili vypsání soutěže na zajištění provozu regionální železniční dopravy na tzv. Posázavském Pacifiku na 15 let. Počítá s vozidly kombinující provoz pod trolejemi a na baterie mimo elektrifikované tratě (BEMU).

Vítěz soutěže naváže na končící smlouvu s Českými drahami platnou do prosince 2029. Princip tendru je stejný jako u soutěže na kapacitní příměstské jednotky EMU400. Soutěží se dopravce, který pak zajistí i jednotky.

Praha a Středočeský kraj předpokládají pořízení 13 až 15 jednotek BEMU145, tedy s minimální kapacitou 145 míst k sezení. Původně se přitom zvažoval nákup až 30 jednotek. Z balíčku tratí však vypadly spoje Praha – Neratovice – Mělník, které nezískaly evropské dotační financování.

Tato linka se tak podle náměstka primátora Jaromíra Beránka bude řešit zvlášť. „Kolem roku 2033 bychom se i na této trati v plné míře mohli dočkat elektrizace a tím pádem i nasazení čistě elektrických jednotek,“ dodal Beránek na tiskové konferenci.

V tendru se jedná o svazek dvou základních linek S8 a S88, který bude doplněn ve víkendovém provozu ještě linkou T41, která bude jezdit pouze v prázdninovém nebo v sezónním provozu.

Bateriové jednotky tak zamíří na trať Praha hl.n. – Vrané nad Vltavou – Čerčany / Čisovice (popř. Dobříš). Jde o trať, která bude do budoucna částečně elektrizována.

„V těch zbývajících úsecích budeme využívat energii z baterií jednotek, přičemž využíváme kombinace výhod jak ekologického elektrického napájení, tak samozřejmě i ukládání elektrické energie s využitím principu rekuperace v těch úsecích, kde vlaky pojedou z kopce,“ popsal Beránek.

V základním provozu se počítá s nasazením ve špičkovém intervalu třicet minut, do budoucna by mohl být dle radního zkrácen až na patnáct minut ve frekventovanějších časech dne.

Prázdninová linka

Prázdninová linka T41 zamíří až do stanice Kutná Hora-město, která v současnosti přímými vlaky z Prahy obsloužena není. „Chceme nabídnout jak Pražanům i zahraničním návštěvníkům atraktivní přímé spojení do tohoto jedinečného města,“ popsal Beránek.

Turistům se tak usnadní cesta do centra města. Nutno dodat, že bateriová trakce se zde využije jen na přibližně dvou kilometrech, trať z Prahy na kutnohorské hlavní nádraží je totiž elektrifikována už nyní.

Předpokládané finanční náklady na 15 let provozu, pořízení souprav a servisu dosahují 15,78 miliardy Kč bez DPH. Podíl Prahy činí necelých šest miliard, větší část nákladů tak pokrývá Středočeský kraj. Roční dopravní výkon na území Prahy bude v rozsahu necelých půl milionu vlakových kilometrů.

Už loni oba organizátoři veřejné dopravy Ropid a IDSK provedli předběžné tržní konzultace. Podle nich pak stanovili podmínky soutěže. Chtěli se tak vyhnout situaci, kdy například vozidla může dodat jediný výrobce.

Kraj už soutěž schválil

Dopravce bude vybrán v rámci otevřeného nabídkového řízení s jednáním, realizovaného formou společného zadávání se Středočeským krajem, který již svůj souhlas se záměrem vyslovil. Hlavním zadavatelem zakázky je Praha.

Nabídky budou podle organizátorů hodnoceny na základě nejvýhodnějšího poměru nabídkové ceny a kvality. Předpokládaný termín zahájení nabídkového řízení je květen až červen 2026.

Příprava zadávací dokumentace probíhá podle Ropidu v úzké spolupráci obou krajů prostřednictvím společného expertního týmu, který současně připravuje a realizuje soutěž na velkokapacitní jednotky EMU 400. „Do týmu jsou zapojeni zástupci organizací ROPID a IDSK, externí odborníci, administrátoři a zástupci advokátních kanceláří, přípravu zakázky monitoruje Transparency International – Česká republika,“ uvedl mluvčí Ropidu Filip Drápal.

„Velký důraz klademe na kvalitu přípravy soutěže, srozumitelnost zadávacích podmínek a maximální otevřenost vůči trhu. Předběžné tržní konzultace s výrobci vozidel nám umožnily nastavit realistické technické i kvalitativní požadavky,“ doplnil Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro veřejnou mobilitu.

Tagy


akutrolejové vlaky

bateriové vlaky

BEMU

IDSK

Jaromír Beránek

Kutná Hora

ropid

Středočeský kraj

Trať 210 Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany

13 komentářů