Ve Spojených státech vedou statistiky prodejů nových aut tři vozy – Ford F-Series, Chevrolet Silverado a RAM. Každého se prodají statisíce kusů ročně, a to z valné většiny v nejmenších verzích, tedy F-150, resp. u dalších dvou s označením 1500. Říká se jim full-size pick-up trucks a s délkou většinou okolo šesti metrů jsou ještě o pořádný kus větší než vozy jako Ford Ranger či Toyota Hilux, které známe z Evropy.
U nás se oficiálně neprodávají, ale to neznamená, že by se nedaly sehnat. Firem, které se zabývají jejich individuálním dovozem a úpravou pro evropské předpisy, se najde řada. A právě díky jedné z nich, Tucaru z Tuklat u Prahy, jsem se mohl na týden posadit za volant RAMu 1500.
U lidí, kteří nechtějí standardní evropský pick-up, je to docela oblíbená volba, takže jste dost možná nějaký kousek v provozu už viděli, ať už nejnovějšího provedení, nebo nějakého z let nedávno minulých. Současná pátá generace je na trhu od roku 2019 a v posledních letech prošla pár facelifty; já mám kousek modelového roku 2024, s čímž se pojí nejedna výhoda.
Je pro vás osmiválcový pick-up málo americký? Ram slaví výročí USA speciální edicí
Pod kapotou je 5,7l osmiválec, ale o tom se rozepíšu až v další kapitole. Ta kapota je zajímavá sama o sobě – všimněte si jejího zakulacení v přední části. Díky němu je zpoza volantu o něco lépe vidět před sebe; před vozem je o trochu menší mrtvý úhel než u konkurentů.
Přesto si nebudeme nic nalhávat, oproti běžným evropským autům zpoza volantu příliš dobře vidět není. Dílem jde o dlouhou kapotu, dílem o sloupky A u svých dolních konců snad nejtlustší, jaké jsem viděl. Velkou pomocí by byl 360° kamerový systém, kdyby tedy v tomhle kousku byl; musím se spolehnout jen na parkovací senzory.
Z vnějších prvků stojí za zmínku blinkry v zrcátkách evropského stylu, tedy oranžových a viditelných dozadu. Není tak třeba dodělávat boční blinkry. A do modelového roku 2024 nebylo potřeba předělávat ani zadní světla, protože blinkry blikaly oranžově.
RAM 1500 Laramie 5.7 eTorque | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
To se od modelového roku 2025 změnilo a nová LEDková světla, která dostaly vyšší výbavy, je nutné předělávat. Verze Laramie, kterou testuji, je vybavená už opravdu hezky, ovšem zatímco dříve měla LEDky, nově dostala žárovkové zadní lampy, u nichž je přestavba celkem triviální – pokud víte, co děláte. A bohužel nejde nové LEDky nahradit těmi staršími, dozvídám se od prodejce.
Zpátky ale k testované ramce. Osvětlení je kompletně LEDkové včetně předních mlhovek, což je trochu škoda, ale aspoň mě těší, že světla fungují dostatečně dobře – na americké auto. Nic jako LED Matrix tu nečekejte, taková technologie donedávna nebyla v USA vůbec povolená, jsou tu jen klasické reflektorové LEDky.
Boulící se kapota o kousek dál nemá valného smyslu, motor tento prostor navíc nepotřebuje a všechno, co vypadá jako výdech horkého vzduchu, je tu falešné. Zpoza volantu to navíc vypadá jako nějaký tuning a zprvu, než si zvyknete, to pocitově trochu překáží ve výhledu.
Rozměrná zrcátka kvituji zejména pro konvexní části, které jsou sice jen v rozích, ale i tak pomáhají docela dost třeba při couvání s přívěsem. Zrcátka jsou jedním z míst, kde se ukazuje trochu jiný svět. Za příplatek jsou k mání otočná, která když otočíte na výšku, fungují lépe při tažení širokých přívěsů.
Ram dostal obří šestiválcový diesel. Utáhne až 9 tun a ujede téměř 1000 km na nádrž
Toho místa!
Stejně jak je ramka velká zvenčí, je obří i uvnitř. Nastupování usnadňují elektricky výsuvné nášlapy a madla na sloupcích A karoserie; tady by se mohla učit i nejedna evropská dodávka. Interiér je v základním provedení vpředu třímístný, luxusnější verze mají uprostřed obrovskou loketní opěrku a středový tunel se spoustou prostoru k odložení věcí.
Podobně masivní je tady úplně všechno. Sedačky jsou velmi rozměrné, palubní deska je mohutná, středová konzole tak obří, že v ní 12″ displej nepůsobí nadměrně velký (dá se připlatit i za větší.) A ještě kolem něj zbývá spousta místa na fyzické ovládací prvky.
Těch je tady obrovská spousta a já za to jsem moc rád. Knoflíkem – na který bohužel není pořádně vidět – se ovládají světla, hromada tlačítek je na volantu, a to i zezadu ramen. Na každé straně je trojice tlačítek, vpravo se ovládá hlasitost, vlevo můžete přeskakovat skladby nebo stanice rádia či vybírat zdroj hudby.
Tohle řešení je v Evropě typické pro Stellantis, pod nějž značka RAM patří. Najdete ho třeba i ve Fiatu Ducato či jeho derivátech u ostatních značek. Taky je běžné třeba u jeepů – ale v obdobné formě ho má i již zmíněný Chevrolet Silverado. Je to velmi intuitivní řešení a trochu se divím, že ho ostatní evropské značky ještě nezkopírovaly.
Videotest Chevrolet Silverado 1500: Do tuhé zimy ideál
Klimatizace se dá téměř kompletně ovládat tlačítky po stranách displeje, bohužel však vyhřívání a ventilaci sedaček je třeba lovit v něm. To znesnadňují malinká písmena a čísla, na která třeba ve slunečních brýlích za jízdy není úplně dobře vidět.
Blinkry i stěrače se ovládají po americku na levé páčce volantu, aby vpravo mohla být páka voliče převodovky. Jenže ta tu není – režimy se volí otočným ovladačem, který je osobně mým nejméně oblíbeným způsobem. Hledáte manuální volbu stupňů? Ta tady vůbec není, jen si na volantu můžete nastavit nejvyšší kvalt, do nějž bude převodovka řadit. To se hodí např. při tažení těžkého přívěsu, o kterém se rozepíšu v následující kapitole.
RAM 1500 Laramie 5.7 eTorque | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Pochválit musím také přístrojový štít (pominu-li úplně zbytečně v něm svítící logo RAM, jako bych nevěděl z loga ve formě beraní hlavy na volantu a loketní opěrce, či z nápisu RAM uprostřed palubní desky, v čem sedím). V rozích displeje a po stranách si lze nastavit, co tam chcete vidět; já zvolil teplotu a tlak motorového oleje. Uprostřed je k dispozici ten zbytek informací, jako třeba teplota převodového oleje či napětí elektrosoustavy. A samozřejmě spotřeba, denní ujetá vzdálenost atd.
Ve výbavě je také bezdrátová nabíječka mobilů, která ale není chlazená a taky není pořádně spolehlivá. Z řady pokusů trefit to správné místo, aby se mobil nabíjel, jich bylo úspěšných jen naprosté minimum. Radši jsem ho tak připojil kabelem; z nějakého důvodu chronicky ztrácím kabely s USB-C na obou koncích, na rozdíl od těch s USB-A na jednom konci, takže mám radost, že tady jsou oba porty.
Navíc díky kabelovému připojení funguje spolehlivěji Android Auto; ten tu je i bezdrátový, ale spojení dost často vypadává. Zde musím opět vyzdvihnout silverado, které má infotainment obecně lepší.
TEST Chevrolet Silverado 6.2 – Jako injekce testosteronu
Konečně, zadní lavice. Ta je obrovsky prostorná – možná až moc s ohledem na délku korby, klidně bych patnáct čísel ubral tady a přidal je korbě – a navíc posuvná v rozsahu asi 7 cm, což také změní sklon opěradla, takže se tady mohou pasažéři skutečně rozvalit.
K dispozici mají kromě nabíjecích portů, madel na sloupcích B a výdechů ventilace také držáky nápojů vzadu na středové loketní opěrce, a kdyby tyhle dva nestačily, z prostředního opěradla se dá vyklopit loketní opěrka s dalšími dvěma držáky.
Korba trochu krátká
Může být ve spojení s tímto autem vůbec něco krátkého? I odhlédneme-li od jízlivých poznámek na adresu řidičova rozkroku, může – korba standardní délky 5 stop a 7 palců, tedy 170 cm. K mání je i o kousek delší, avšak nikoliv dvoumetrová. To je oproti konkurentům nevýhoda, ti dvoumetrovou korbu zpravidla za příplatek nabízejí.
Hliníková roleta je samozřejmě plus, protože náklad celkem slušně chrání před deštěm a také ji na rozdíl od plátěné nemůže lupič proříznout. Příčníky jsou její součástí; jejich využití si asi dovedu představit, ale během testovacího týdne mi spíš překážely. Dají se různě posouvat, ovšem na to jsou třeba inbusy různých velikostí a docela dost trpělivosti.
Renesance osmiválce pokračuje, brutální RAM 1500 TRX se vrací ještě výkonnější
Korbu jsem samozřejmě využíval pro náklad a ocenil přitom gumovou rohož, po níž mi neklouzala taška s nářadím. Jak jsem ji do rohu za pravý podběh před jízdou položil, tak jsem ji tam i našel po jízdě na druhém konci republiky. Větší náklad ve formě krabic jsem samozřejmě přikurtoval, k čemuž se velmi hodila posuvná oka v kolejnicích. Doporučuji však čelovku; u třetího brzdového světla nahoře na kabině sice jsou lampy, ale pro práci ve tmě nestačí.
Konečně – k čemu je to posuvné okénko v zadním čele kabiny? Usnadňuje vyvětrání interiéru, třeba když se v létě rozpálí. Při mém testu je však jen lehce nad nulou, takže téhle funkce příliš nevyužívám.
Nákladový prostor RAMu 1500Délka u podlahy1698 mmŠířka mezi podběhy/maximální1295/1684 mmVýška pod roletou544 mmObjem pod roletou1526 lPočet europalet2Max. hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu v EU3500/750 kgMax. hmotnost přívěsu v USA3678 kg