Mercedes-Benz EQS se kvůli designu mezi zákazníky příliš nechytil, proto mu automobilka nadělila první a nyní i druhý komplexní facelift. Ten přidal několik důvodů, proč má smysl dát autu šanci.
Ačkoli má vůz stále vejcovitý tvar karoserie, zase se o trochu víc přiblížil současnému designovému jazyku značky. Nechybí přepracovaná svítící maska s diodovými mřížkami, motivy trojcípých hvězd, nové a účinnější přední světlomety, částečně plochá kola nebo sdružené zadní svítilny.
Foto: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQS si i po druhém faceliftu zachoval aerodynamický tvar karoserie.
Automobilka potvrdila čtyři verze EQS vybavené 800voltovou elektrickou architekturou, a to EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4Matic a EQS 580 4Matic, poslední tři mají baterii o kapacitě 122 kWh.
Základ se musí spokojit „jen“ s akumulátorem o kapacitě 112 kWh a nabíjecím výkonem nejvýše 330 kW, zatímco ostatní varianty dosahují až 350 kW, takže v optimálních podmínkách auto nabijete za 10 minut na 305 až 320 km dojezdu.
Na 400voltových stanicích pak vůz umí baterku virtuálně rozdělit na dvě poloviny a každou nabíjet výkonem až 175 kW. AC nabíjení zůstává standardně výkonem 11 kW, volitelně 22 kW.
Foto: Mercedes-Benz
Ve výbavě nechybí ani aktivní zadní náprava.
Neméně zajímavé jsou hodnoty výkonu a dojezdu. Výchozí EQS 400 je naladěné na 270 kW (367 k), 505 Nm a ujede 817 km na jedno nabití. EQS 450+ má výkon 300 kW (408 k), krouťák 505 Nm a dojezd rekordních 926 km.
Čtyřkolka EQS 500 4Matic nabízí výkon 350 kW (476 k), sílu 750 Nm a dojezd 876 km, zatímco vrcholná limuzína EQS 580 4Matic disponuje výkonem 430 kW (585 k), točivým momentem 800 Nm a dojezdem 876 km.
Všechny modely jsou vybaveny dvoustupňovou převodovkou, kde první převodový stupeň zajišťuje rychlou akceleraci a druhý se zapojuje až při vysokých rychlostech pro zvýšení účinnosti.
EQS a prodeje
Prodeje limuzíny EQS nikdy netrhaly rekordy a nepřesáhly 30 000 kusů ročně, zatímco tradiční třídy S se ročně prodá zhruba 60 až 80 000 kusů.
Jedním z hlavních důvodů nezájmu je zvláštní design modelu EQS, který podle jeho šéfdesignéra Gordona Wagenera přišel o 10 let dříve, než měl.
A jak je to v Česku? I u nás výrazně zaostává za třídou S, ale aspoň pokaždé prodejně překonalo bavorskou elektrickou limuzínu i7. V tabulce níže najdete počty prvně registrovaných kusů EQS a S v Česku za jednotlivé roky.
RokEQSS20216 ks451 ks202242 ks412 ks202325 ks131 ks202451 ks134 ks202548 ks103 ks1-3/20267 ks17 ksKnipl místo volantu
Uvnitř zůstávají zachovány tři obří obrazovky, ovšem s novým operačním systémem podporovaným umělou inteligencí, což už známe třeba z CLA.
Foto: Mercedes-Benz
Zvláštnímu volantu výrobce přizpůsobil převodový poměr řízení i řízení samotné.
Absolutní novinkou je volitelný useknutý volant spojený s technologií řízení po drátě a upraveným převodovým poměrem. Díky tomu můžete manévrovat v nízkých rychlostech bez toho, aniž byste si na volantu museli přehmatávat.
Důležité je, že Mercedes bude EQS i nadále nabízet s tradičním volantem a elektromechanickým řízením.
Koukněte na Mercedes-AMG GLE 53 s šestiválcem!Video: Mercedes-Benz
Aby se nenudili cestující vzadu, mají k dispozici dvě 13,1palcové zábavní obrazovky. Automobilka také vylepšila vzduchové odpružení, posílila regenerativní brzdění na 385 kW, přidala vyhřívané bezpečnostní pásy a rozšířila nabídku volitelné výbavy.
Druhá generace limuzíny EQS nejspíš nepřijde, místo ní má dorazit elektrická třída S, která se bude nabízet po boku té spalovací.
Foto: Mercedes-Benz
České ceny zatím nebyly oznámeny, ale známe ty německé s tamní 19% daní z přidané hodnoty. Základní zadokolka stojí v přepočtu 2,3 milionu korun, zadokolka s dojezdem 926 km vyjde na 2,64 milionu korun, čtyřkolka má prodejní cenu od 3,0 milionu korun a vrcholná nejsilnější čtyřkolka od 3,27 milionu korun.
Jde pochopitelně o ceny od, takže s příplatky se limuzína EQS může snadno přehoupnout přes pět milionů korun. Ale to není v segmentu luxusních sedanů nic neobvyklého…