Doby obrovské masky modelů Peugeot jsou již dávno minulostí a modernizace modelu 308 povedený design posunula zase o úroveň výš. Celé auto působí na pohled hodně šik a přidává nádech prémiovosti. Vpředu zmizelo denní svícení připomínající kly, výrazný světelný podpis nově tvoří drobné LED proužky vizuálně spojující přední světlomety. Přídi vévodí také osvětlené logo automobilky.
Modernizace se nejvíce dotkla právě přední části, vzadu se změnila pouze grafika svítilen, ve kterých nyní najdeme tři téměř vertikální červené proužky. Svítí ale i s denním svícením, což kvituji. Bohužel se nijak nezměnila sdružená mlhová a couvací světla v nárazníku, která jsou sice fajn svým umístěním (mlhová neoslňují a couvací osvětlují prostor za vozem dobře), ale se svou sytě červenou barvou působí v jinak čisté bílo-černé zádi docela rušivě a lacině.
TEST Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 – Dobrý rodinný kompakt
Z boku na verzi GT najdeme prahové lišty, které začínají za předním kolem a končí zhruba ve dvou třetinách vozu. Možná to má výhodu z pohledu aerodynamiky, ale úplně nejlépe to nevypadá. Větu, že to inženýři zapomněli dotáhnout, jsem slyšel po dobu testu několikrát. Všimnout si můžeme velkých 18″ disků s nízkým profilem pneumatik. Ty sice dobře vypadají, ale jízdní komfort nezůstal neposkvrněn.
Testované vozidlo bylo velmi dobře vybavené a mezi výčtem výbavy bychom našli také elektricky ovládané víko zavazadelníku, které je možné otevřít podkopnutím pod zadním nárazníkem. Tedy alespoň tak to tvrdí automobilka, mně se to povedlo jen jednou. A to v momentě, kdy jsem zrovna nic nenesl.
TEST Peugeot e-308 – Výhody elektropohonu převažují
Naopak ve chvílích, kdy jsem víko zavazadelníku ovládat nechtěl, fungoval senzor bravurně. Když mi pod autem proběhl kocour, otevřel se zavazadelník, přestože jsem s klíčkem stál asi dva metry od vozu. Když se mi rozsypala taška s nákupem a já sbíral věci zakutálené pod auto, zavazadelník se začal sám zavírat a plánoval mě udeřit do hlavy. A když jsem autu šel nabít jeho 17,2kWh baterii, plánoval jsem schovat nabíječku před deštěm pod auto. Samozřejmě se otevřelo i víko zavazadelníku.
Zmínka o nabíjení je zde cílená, protože testovaná verze má plug-in hybridní pohon a je důležité ji nabíjet co nejčastěji. Díky tomu je design vozu hezky symetrický, konektor nabíjení je schovaný vlevo vzadu pod stejným víčkem jako na pravé straně hrdlo nádrže na benzin. V displeji na to upozorňují dvě šipky, nenechte se ale zmást ikonou ukazatele dojezdu, která se nachází pod ukazatelem stavu baterie i nádrže a má šipku v obou případech zleva.
Peugeot 308 SW GT PHEV | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Ach ty displeje
O uspořádání interiéru moderních Peugeotů už se toho napsalo mnoho. Ve zkratce je interiér nezvyklý tím, že na přístroje kouká řidič přes volant namísto skrz něj. Zpočátku mi přišlo, že to není špatné – v autech většinou sedím oproti kolegům z redakce docela vysoko a se svými 189 cm přece musím přes volant vidět dobře, nebo ne?
Záleží na preferovaném zobrazení přístrojů. Peugeot myslel i na lidi, kteří přes volant moc neuvidí a uzpůsobil tomu zobrazení většiny důležitých údajů v horní části displeje. Pokud ovšem chci vidět vše a zobrazení mít hezky velké, musím si volant dát hodně dolů.
V takové poloze si ale občas levou rukou brnknu do stehna, a tak volant dávám o něco výš a sedačku o něco níž. Výsledkem je poloha, ve které se mi s autem sice jede dobře, ale po delší cestě mě bolí celé tělo. Vhodná poloha za volantem se mi zde zkrátka hledá velmi obtížně.
TEST Peugeot 308 SW GT Pack Hybrid 225 – Elektrické dojíždění
Díky vysoké výbavě zde alespoň máme přední sedačky s velkým výběrem druhů masáže. Intenzita jde nastavit ve třech stupních, a to i u spolujezdce. Masáž můžeme volit skrz jedno z menu infotainmentu. Na stejné obrazovce je dostatek prostoru pro tlačítka vyhřívání sedadel a volantu, ale ani jedno tu není.
Mezi volbou masážních programů je třeba kliknout na ikonu „Sedadla“ a teprve tam lze zapnout vyhřívání. A tady se zase navzdory kolosálnímu nevyužitému prostoru nedá zapnout vyhřívání volantu, na to musíte do „Menu aplikací“, skrz podmenu „Klimatizace“ vybrat „Vyhřívání“ a teprve tam lze zapnout vyhřívaný volant.
Jedinou cestou, jak tohle martyrium obejít, je nastavit si na jednu z “domovských obrazovek” infotainmentu všechno ovládání sedaček a výhřevů dohromady. Takovýchto obrazovek si můžete vytvořit několik dle libosti.
Peugeot 308 SW GT PHEV | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Navzdory tomu však infotainment patří mezi největší prohřešky celého vozu a každým dnem mě štval víc a víc. Jeho rozlišení je dobré, ale ve všem ostatním selhává. Je nepřehledný, zejména po startu vozu opravdu hodně pomalý, a navíc se jednotlivé funkce navzájem blokují. Lze sice stáhnout horní lištu se zkratkami, ale pokud je stažená dolů a vy chcete otevřít menu ovládané fyzickými tlačítky, máte smůlu. Napřed vytáhnout lištu nahoru, prosím.
Zároveň zde na rozdíl od jiných modelů Peugeot nelze nastavit deset “tlačítek” do dolního tenkého displeje i-Toggles, ale pouze pět. Takže si člověk musí vybrat, jaké funkce používá nejčastěji, jinak to nejde. Na druhou stranu je super, že v interiéru tato tlačítka jsou. Zrcadlení telefonu se systémem Android funguje bezdrátově a velmi dobře, na bezdrátové nabíječce se mi telefon nepřehříval. Pozitiva v interiéru tedy najít jde, není to však snadné.
Peugeot 308 a 308 SW • Peugeot
Prostoru není nazbyt
Příplatková sedadla potažená alcantarou hezky vypadají a jsou vyrobena z příjemných materiálů, ocenil bych ale podélný posuv hlavové opěrky, která mi hlavu tlačila výrazně vpřed. Materiály na dveřích jsou ale kvalitní a měkké, hezky se vejde i 1,5l PET lahev, zde je vše v pořádku. Možná by mohla opěrka ruky být o něco širší, spolujezdci ruka ze dveří klouzala. Mně spíše vadila středová loketní opěrka, která je tvrdá a uprostřed předělená.
Na zadních sedadlech navíc není tolik místa, kolik by se při pohledu zvenčí mohlo zdát, a to samé platí pro zavazadelník. Ten si zachovává relativně praktický tvar s kapsami po stranách, ve verzi plug-in hybrid ale trpí zmenšením objemu, má pouze 467 litrů. Pro srovnání, plně elektrická verze má 505 litrů, hybridní a dieselová 308 SW mají 551 až 598 litrů v závislosti na přítomnosti dvojité podlahy.
Nový Peugeot 308 dorazil do Česka. Naftové kombi zůstává, hatchback je podpultovka
Pod podlahou testované varianty zabírá hodně místa prémiový soundsystém Focal, ve zbylé části je místo pro trochu krkolomné uložení nabíjecích kabelů. Podlaha zavazadelníku totiž nemá polohu, ve které by držela zapřená, když ji zvednete. Je potřeba si ji jednou rukou držet a druhou vmáčknout nabíjecí kabely do prostoru ve tvaru písmene L.
Ještě si dovolím jednu poznámku, které se možná zasmějete, jste-li na tenhle způsob zvyklí, ale pokud jako já naopak ne, může to působit problémy. Páčka dálkových světel totiž nefunguje od sebe pro trvalé zapnutí a k sobě pro probliknutí, nýbrž má dvě polohy směrem k sobě.
Peugeot 308 SW GT PHEV | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Dálková světla však svítí dobře a mají technologii vykrývání protijedoucích vozů, jenže jsou v režimu Auto prostě zapnutá sama od sebe. Když je chcete přinutit svítit trvale, musíte silně přitáhnout páku k sobě. Pokud nechcete na dálnici osvětlovat protijedoucí řidiče, musíte “dálky” často vypnout manuálně.
Matrixy totiž sice fungují dobře obecně, na dálnici však mají problém s rozpoznáváním kamionů na velkou vzdálenost. A vypnutí automatických dálkových světel se dělá přepnutím otočného konce páčky do módu manuálních světel. Není to šťastné řešení, na rozdíl třeba od Toyoty, která mívá pro automatická dálková světla tlačítko někde poblíž páčky.