Jasno je o dálničním mostu, o těch blíže centru se vede komplikovaná diskuze.
V pátek Praha otevřela své 21. přemostění řeky Vltavy. Číslo zahrnuje i menší lávky či naopak železniční mosty bez cesty pro pěší. Dvorecký most se řadí k těm větším, následoval po téměř 12 letech po Trojském mostě zprovozněném v říjnu 2014. Ten kromě tramvají a pěších slouží ale i automobilistům.
V roce 2020 pak město zprovoznilo novou lávku přes Vltavu v Troji na místě té, která se zřítila v roce 2017. Nejnověji pak vznikla v roce 2023 Štvanická lávka z Holešovic do Karlína, přezdívaná HolKa.
Z dalších plánů je víceméně jasno jen ohledně dálničního mostu přes Vltavu u Suchdola, na který dokonce proběhla architektonická soutěž. Ten sice bude na území Prahy, v rámci Pražského okruhu (D0) ho však vybuduje Ředitelství silnic a dálnic.
Pro ŘSD šlo o vůbec první architektonickou soutěž na most, ani po téměř roce se ale zatím nerozhodlo, který z oceněných návrhů se nakonec bude realizovat. Kromě dálnice převede most přes Vltavu ve velké výšce i cyklostezku a má sloužit i pěším, včetně vyhlídek do údolí.
Plány na další budoucí přemostění Vltavy pak sice existují, ale zatím na nich není shoda a přípravy se komplikují.
Most u Císařského ostrova
„V dalším volebním období bychom se rádi věnovali mostu mezi Prahou 6 a 8 ve špici Císařského ostrova. Díky spojení dvou městských částí má obrovský potenciál podobný Dvoreckému mostu. Ale je mnohem finančně náročnější kvůli tunelu, který tam musí být,“ uvedl pro Zdopravy.cz radní pro územní rozvoj Petr Hlaváček.
DPP stáhl žádost o první razítko pro tramvaj do Bohnic, spojí ji s dalším úsekem do Podbaby
Most má být s největší pravděpodobností opět jen tramvajový, přestože se podle Hlaváčka zvažuje možnost přejezdu aut na parkoviště u ZOO na pravém břehu Vltavy. „Ta debata je zatím nedokončená, mně se líbí nejvíc verze skrze onu špici ostrova, protože to je technicky i krajinářsky jednodušší. Navazovat bude trasa přes tunel nahoru na severní terasu. Ze strategického hlediska je to priorita,“ dodal Hlaváček.
Náměstek pro dopravu Jaromír Beránek upozorňuje, že ve hře je i varianta, že by přemostnění nebylo přemostěním, ale vznikl by tramvajový tunel pod řekou. Ten by pak samozřejmě nesloužil pro pěší a pro cyklisty, ale pro ně by vyrostla náhradní varianta v podobě skromnější lávky.
Plány na lanovku do Bohnic míří do šuplíku, ministerstvo potvrdilo verdikt magistrátu
Bývalý náměstek pro dopravu Adam Scheinherr na tomto místě preferoval rychlejší variantu vzniku lanovky pro pěší. Ta však s argumentem o narušení krajinného rázu nezískala razítko EIA. Přesto ji volební lídr Prahy sobě neopouští a pokud strana uspěje ve volbách, hodlá se k ní vrátit.
„Projekt lanovky Podbaba-Troja-Bohnice bych chtěl upravit tak, aby prošel posouzením vlivu na životní prostředí. V podstatě se jedná o úpravu polohy jednoho sloupu, který vadil,“ uvedl pro Zdopravy.cz Scheinherr. Podle něj by to nijak neohrozilo projekt tramvajového mostu, o kterém se bude diskutovat ještě dlouho.
„Varianta podtunelování Vltavy z toho dělá neuvěřitelně složitý a nákladný projekt v řádu desítek miliard,“ míní Scheinherr.
Rohanský most
Podle Beránka má z dalších pražských mostů nejblíže k realizaci Rohanský most mezi Holešovicemi a Karlínem. „O jeho budoucí podobě a finálním zpracování se však vedou poměrně složité diskuse,“ uvedl Beránek.
Podle Hlaváčka Rohanský most nepřináší takové benefity jako most na severu Prahy. „V metropolitním plánu se to stabilizuje. Mohla by se udělat soutěž, která může překvapit a přinést pozitivní řešení pro všechny. I v rámci jeho umístění, protože verze jsou tam nyní dvě,“ uvedl Hlaváček. Upozornil tak na spor s některými občany Holešovic, kteří si most na preferovaném místě nepřejí a sami přišli s alternativní variantou. Deník Zdopravy.cz se sporu věnoval zde.
Nový pražský most budí vášně a spory. Sdružení chce Kotasovu variantu bránit i soudně
Návrat do Podolí a Modřan
Dále radní pro strategický rozvoj Hlaváček zmiňuje lávku pro pěší pod Modřanským jezem, která by mohla nahradit tamní přívoz. Město dlouhodobě preferovalo přemístit na jih Prahy původní konstrukci železničního mostu pod Vyšehradem. Podle nich by se tak vyhovělo požadavku památkářů na zachování chráněné konstrukce. Podle výboru UNESCO má však Výtoňský most smysl jen na místě, pro které byl postaven.
Výtoňský most přestěhujeme do Modřan, rozhodli radní. Krok však musí schválit UNESCO
„Jedno pole Výtoňského mostu má asi 72 metrů. Šířka koryta v Modřanech je kolem sedmdesáti metrů, takže přemístit tam všechny tři pole o délce 210 metrů s půmiliardovým nákladem je úplný nesmysl. Může tam vzniknout podobně jednoduchá lávka, jako jsme postavili minulé volební období v Troji,“ dodal exnáměstek Scheinherr.
Současný náměstek pro dopravu Beránek na závěr zmiňuje, že další z mostů pak může vzniknout paradoxně nedaleko nyní otevírovaného Dvoreckého. „Do budoucna by zde potenciálně mohl vyrůst i dodatečný most, který by sloužil i automobilům. Zůstává i v rezervě územního plánu,“ uzavřel Beránek.
Tagy
Adam Scheinherr
Jaromír Beránek
lanovka Podbaba – Bohnice
most přes Vltavu
mosty
Petr Hlaváček
Pražské mosty
Rohanský most
71 komentářů