Samostatná značka DS Automobiles vznikla v roce 2014, kdy se oddělila od Citroënu a začala fungovat jako samostatná prémiová divize koncernu PSA. Model DS 7, tehdy označovaný ještě s přídomkem Crossback, potom od roku 2017 plnil roli vlajkové lodi značky. Tuto pozici sice později přebral sedan DS 9, nicméně právě SUV DS 7 je dlouhodobě nejprodávanějším a nejdůležitějším modelem značky.
Celkové prodeje značky DS Automobiles však očekávání úplně nenaplnily. I model DS 7 dlouho doplácel na sebevědomé cenovky, které jej stavěly téměř na úroveň zavedených prémiovek. Teď se však karta obrací. S příchodem akční nabídky se z DS 7 stává unikátní příležitost: prémiově střižené SUV, které nyní pořídíte za cenu lépe vybaveného mainstreamu. Cena testované konfigurace se s akčním ceníkem posunula o rovný čtvrt milion korun dolů!
TEST DS 7 Crossback E-Tense 4×4 – Vzhledem zaujme, co ale plug-in hybrid?
V roce 2026 se hlavním prodejním argumentem stala také motorizace. V nabídce zůstal jen a pouze vznětový motor 1.5 BlueHDi, který byl dříve často hodnocen jako poddimenzovaný základ, ale v dnešní době hybridů jde již o vzácnou možnost. Před námi už konečně nestojí jen předražená stylovka, ale velmi zajímavá nabídka.
Design stále táhne
DS 7 po větším faceliftu v polovině roku 2022 definitivně dospěla a zbavila se dřívější potřeby křičet do světa skrze nadbytek chromu. Dominují denní světlomety DS Light Veil. Tyto vertikální linky, laserem vyfrézované do lakovaného polykarbonátu, vypadají jako světelné šperky a dávají vozu nezaměnitelný světelný podpis. Karoserie působí svalnatě a originálně, ale přitom nepostrádá eleganci. Design podle mě nepostrádá styl a šmrnc starších citroenů, zároveň je však dostatečně odlišný.
Vozy značky DS jsou u nás poměrně vzácné a DS 7 tak nemá o pozornost nouzi. Velmi zajímavý byl výlet do Sapy, vietnamského „městečka” v pražské Libuši. Zde vůz vzbudil opravdový poprask. Přestože je zde asi největší koncentrace německých prémiovek v republice, místní lidé si DS 7 intenzivně prohlíželi a dokonce i fotografovali. Originalitu a jedinečnost tedy Francouzům upřít nelze.
DS 7 1.5 BlueHDi | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Za ty prachy? Luxus!
Náš testovací kousek je ve sportovně střižené výbavě DS Performance Line. Právě tuto verzi aktuálně koupíte s onou obří slevou. Za 950.000 Kč jde o nevídanou podívanou. Zatímco německá konkurence se utápí v chladném minimalismu a tvrdých plastech na spodních částech palubní desky, DS 7 posádku obklopí Nappa kůží s jemným prošíváním. Na mnoha detailech je jemné gilošování, tedy povrchová úprava se vzorem malinkých pyramid.
Spíše negativně však vnímám všudypřítomný semiš naší akční výbavy. Nepamatuji si, že bych ho někdy v autě viděl tolik. Je na palubce, středovém tunelu i dveřích. Materiál je to na pohled krásný a na omak příjemný, ale mám obavy, jak bude vypadat po letech používání.
TEST DS 7 Crossback 2.0 BlueHDi 130 kW 8AT – Luxus po francouzsku
Jediné štěstí, že semiš není i na volantu, ten je i v základní výbavě potažený pravou kůží. Téměř bizarním překvapením je potom absence vyhřívání volantu, v ceníku DS 7 úplně chybí. V roce 2017, kdy byl vůz představen, ještě tento prvek nebyl úplným standardem, ale dnes je možné tuto příjemnou zimní funkci mít i ve většině hatchbacků segmentu B.
Jeden z mála příplatkových prvků našeho kousku je paket interiér za 15.000 Kč. Ten kromě antialergenního filtru a ovládání klimatizace vzadu přidává také analogové hodiny, které se po nastartování vozu vyklopí na horní části palubky. Podle mě jde o zbytečnou hru na luxus. Samotné hodiny a jejich blízké okolí působí jaksi plastově, nevypadá to prostě zdaleka tak dobře jako u jaguarů, které mohly být inspirací. Pod hodinami je také né zrovna povedené startovací tlačítko motoru, je titěrné, evidentně plastové a daleko od pravé ruky. Audiosystém bych zařadil ke slušnému průměru, lepší lze připlatit pouze k výbavám Etoile a Pallas.
DS 7 1.5 BlueHDi | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Ve slunečních clonách jsou rozměrná a dobře osvětlená kosmetická zrcátka. Na stropě zase čtyři madla pro přidržení cestujících. A všechna čtyři okna lze spustit jedním kliknutím tlačítka, není potřeba ho držet. Teď to zní, že popisuji zcela samozřejmé prvky, jenže v moderní době se takové drobnosti z mnoha aut nenápadně vytrácí. Interiér sice neobklopuje barevné ambientní osvětlení, jako je dnes zvykem, ale to mně osobně vůbec nevadí.
Konečně svižný infotainment
Infotainment DS IRIS konečně reaguje s okamžitou odezvou a díky integraci ChatGPT se hlasové ovládání stalo skutečně použitelným nástrojem, nikoliv jen frustrujícím doplňkem. Grafika je pohledná a rozlišení slušné. Potěší i bezdrátová konektivita s mobilním telefonem, přehledné menu nebo dvě tlačítka rychlého přístupu pod displejem, umožňující například deaktivaci systému stop/start či hlídání jízdy v pruzích.
Se svými 190 centimetry jsem se za volantem usadil pohodlně, ale né zcela dokonale. Volant bych si rád nastavil ještě lehce výše, dál od klína. A sedačku zase trochu níž. S panoramatickou střechou jsem ve zcela vzpřímené poloze opěradla hlavou jen kousek od stropnice. Pro dvoumetrové dlouhány už to bude hraniční.
Videotest DS 7 E-Tense 360 4×4: Skutečná vlajková loď, nebo jenom lepší Citroën?
Co se týče vnitřního prostoru, lehce omezující je široký středový tunel mezi předními pasažéry. Jinak je ale interiér vzdušný a prostorný, není to sice lídr třídy jako Škoda Kodiaq, ale ani pět dospělých cestujících nijak nestrádá. Zavazadelník o objemu 555 litrů těží mj. z absence hybridních baterií pod podlahou. DS 7 je jedno z nejpraktičtějších SUV ve třídě.