Letecký vyšetřovatel popsal serveru Novinky.cz, co předcházelo nebezpečnému incidentu na letu z Lisabonu do Prahy.
Jeden z pilotů letounu Airbus A320neo společnosti TAP Air Portugal, který se zkraje roku na letu z Lisabonu do Prahy nebezpečně přiblížil u Křivoklátska zemi, ignoroval nejméně dvě varování od druhého pilota a další dvě od Řízení letového provozu. Inspektor Stanislav Kott to řekl serveru Novinky.cz.
„Když se letadlo dostalo pod bezpečnou výšku 4000 stop (1219 metrů – v tomto případě nad mořem, ne nad terénem – pozn. red.), pilot pokračoval v klesání, ačkoli ho na to přístroje a vzápětí i Řízení letového provozu upozornily,“ uvedl Kott.
Podle Kotta se pilot dostal do stavu „tunelového vidění“.
„Myslel si, že je moc vysoko, a klesal podle vlastní úvahy. Nouzový stoupací manévr zahájil až poté, co ho přístroje varovaly před blížícím se terénem,“ řekl Kott Novinkám. Tragické nehodě pilot zabránil na poslední chvíli, když zahájil prudké stoupání z výšky pouhých tří set metrů nad zemí.
Airbus A320neo TAP Air Portugal nad Křivoklátskem. Zdroj: čtenář Zdopravy.cz / Google Earth
Vyšetřovatelé podle serveru pracují s domněnkou, že pilot špatně interpretoval mapu a byl přesvědčen, že je o zhruba 13 kilometrů blíže pražskému letišti, než ve skutečnosti byl. Proto moc brzy klesal pod předepsaným úhlem pro přístrojové přiblížení, jako by už zahajoval přistání.
Ústav událost vyšetřuje jako vážný incident. Letadlo se dostalo do minimální výšky 295 metrů, po únikovém manévru vystoupalo do 1784 metrů. Při přechodu do stoupání ve velké rychlosti bylo v kabině přetížení 2G. Poté airbus prudce točil doleva ve smyčce, aby se pak znovu blížil k přistání. I tento manévr dle serveru naznačuje, že se pilot domníval, že už je blízko letiště.
Nahrávku komunikace mezi piloty vyšetřovatelé k dispozici nemají. Piloti nezmáčkli po události speciální tlačítko, záznam tak byl přemazán. Celý let provázel řetězec problémů, piloti měli před odletem pozdě nastoupit do kokpitu při odletu a před přistáním neprovedli povinný brífink.
K incidentu došlo 17. ledna krátce po jedenácté dopolední. Zatímco běžně letadla vstupují do oblasti u obce Skryje v letové hladině kolem 7000 stop, zmiňovaný letoun byl ve výrazně nižší výšce. Až varování systému GPWS a řídících letového provozu přinutilo piloty namísto klesání rychle nabírat výšku.
Závěrečná vyšetřovací zpráva k události má být podle informací Novinek k dispozici později v průběhu letošního roku.
Nebezpečně nízko, pak rychlé stoupání. Podívejte se, jak blízko bylo u Křivoklátu k nehodě airbusu
Jak již dříve řeklo Zdopravy.cz několik na sobě nezávislých zdrojů, piloti na prvotní výzvy řídících údajně nereagovali. Když se ozvali, v pozadí již prý byla slyšitelná výstraha systému proti srážkám se zemí GPWS.
Co systém GPWS umí a kdy se aktivuje, jsme popsali při incidentu Smartwings na řeckém ostrově Skyros z léta 2023. Systém i tentokrát zasáhl správně a portugalské piloty upozornil. Pokud by však do řízení nevstoupili, sám by situaci zachránit nedokázal. Do nárazu zbývaly podle dostupných dat nižší desítky sekund.
Systém, který zabránil nehodě Smartwings. Co umí a kdy se aktivuje
Tagy
letiště praha
prg
Řízení letového provozu
řlp
TAP Air Portugal
Ústav pro odborné vyšetřování příčin leteckých nehod
ÚZPLN
16 komentářů