V Česku nemáme rádi, když něco musíme. Zákazník se má rozhodnout pro elektrické auto sám, říká Michal Kadera ze Škody Auto.
Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je šéf vnějších vztahů Škody Auto Michal Kadera, který je zároveň místopředsedou představenstva Elektromobilní platformy, jež usiluje o hladký rozvoj elektromobility v Česku a její zavádění do běžného života. V rozhovoru rozebíráme pohled Škody Auto na elektromobilitu, výrobu a vývoj elektrických aut, ale také politiku Evropské unie, lobbing, konec výroby spalovacích motorů nebo závislost Evropy na asijských zemích v případě drahých kovů, bez nichž moderní přístroje nedokážou fungovat.
Obrovské emoce v Česku vzbudil evropský plán na konec spalovacích motorů. „Jsme trošku konzervativnější zákazníci. Řada z nás si ještě pamatuje, že jsme něco museli nebo nesměli. Nemáme to rádi, a jsem rád, že to nemáme rádi. Tím pádem se nám nelíbí, když nám někdo říká, tohle si musíš kupovat a tohle si za pár let nekoupíš. Jakmile to necháme jen na zákazníkovi, on si vybere, co se mu vyplatí nejvíc. V Evropě jsou ale i země, kde nejsou tolik hákliví na to, co musí a nemusí. Nemají nedávnou historii jako my,“ říká v podcastu Michal Kadera.
Podle něj máme v Česku 6,8 milionu aut a elektromobily tvoří dnes jedno procento. Na druhou stranu rok od roku roste počet nově registrovaných elektrických vozů. Teď se blíží k šesti procentům. Evropský průměr je však lehce nad osmnácti procenty. Je tedy elektromobilita trend, který oslovil zákazníky, a nebo spíš tlačenka z Bruselu, který se snaží donutit řidiče k přechodu na elektrické vozy na sílu? To je hlavní téma našeho rozhovoru.
Současné ceny pohonných hmot, které v případě nafty vystřelily k 50 korunám za litr, dělají provoz elektromobilů pro jejich řidiče ještě výhodnější. „Na řadě serverů se objevily články, jak se vyprodávají elektromobily z bazarů, myslím, že ten trend ale není tak rychlý. Pravdou však je, když se podíváme na české průměrné roční využívání auta, kdy řidič najede zhruba 15 tisíc kilometrů, tak ho u benzínového nebo naftového vozu vyjde kilometr na 3-4 koruny. V případě elektromobilu vychází kilometr při dobíjení na jednu korunu. A to je výpočet ještě před krizí, kdy se pohybovala cena benzinu kolem 35 korun,“ říká v podcastu Michal Kadera. A dodává, že pokud máte vlastní fotovoltaiku, můžete jezdit v podstatě zadarmo.
Kromě elektromobility se v rozhovoru věnujeme i nástupu autonomních vozů a zkušenosti jejich provozovatelů z amerického San Francisca.
Pro české zákazníky je jedním z těch nejdůležitějších faktorů cena elektrického auta. Ta hodně závisí na ceně baterie, jejíž výroba je zatím extrémně energeticky náročná, a tedy i drahá. Čím to je, uslyšíte v rozhovoru. Komplikací do budoucna je, že Evropa nemá suroviny pro výrobu baterií pod kontrolou. „Já to vnímám jako jeden z velkých problémů evropského přemýšlení. Green Dealem se snažíme zbavit závislosti na fosilních palivech, což je fajn, protože v Evropě je z velké části netěžíme s výjimkou pár severských zemí. Ale teď je otázka, jak se nedostat do závislosti na jiném regionu kvůli drahým kovům, které potřebujeme třeba pro baterie nebo mobilní telefony. Je tam velká dominance Asie. Včas a rychle zdejší země zjistily, kde se tyto suroviny nacházejí, a zakoupily si těžební práva. Jsou teď nejlepší i v jejich zpracování a dovozu do Evropy. Utekly nám,“ popisuje otevřeně realitu Michal Kadera. V podcastu pak detailně řešíme, kudy vede cesta pro Evropu z této závislosti ven.
Škodovka také otevřela v Mladé Boleslavi novou linku na výrobu bateriových setů a je aktuálně jejich největším výrobcem v celém koncertu VW, a tak vás vezmeme i do zákulisí toho, jak se elektromobily vyrábí a v čem se liší jejich výroba od aut se spalovacími motory.
Největší v celém koncernu VW. Škoda Auto otevřela novou montáž baterií, většinu obstarají roboti
Michal Kadera je však i lobbistou Škody Auto, v rozhovoru uslyšíte, jak se lobbing pod lavičkou naší největší automobilky dělá, jak ovlivňuje automobilky politika a nebo jak velkou hrozbou je pro Česko případná ztráta evropských dotací na rozvoj elektromobility, pokud bychom zrušili zvýhodnění elektromobilů a hybridů na dálnicích, které navrhuje ministr dopravy Ivan Bednárik.
Rozhovor si můžete pustit zde na stránce. Odebírat ho však můžete i na Spotify, Apple Podcasts a Podcast Addict.
Vybraná témata podle času
11. minuta: Kdy se dostanou ceny elektromobil na ceny vozů se spalovacími motory.
19. minuta: Autonomní provoz ve městech a zkušenosti ze San Franciska.
29. minuta: Cenová náročnost výroby baterií pro elektromobily.
35. minuta: Rozdílnost výroby aut s elektrickým a se spalovacím motorem.
41. minuta: Práce lobbistické organizace Elektromobilní platforma a lobbing očima Škody Auto.
51. minuta: Michal Kadera odpovídá na otázky čtenářů Zdopravy.cz
Tagy
BEV
elektromobilita
Michal Kadera
podcast Cesty Zdopravy.cz
Škoda Auto
39 komentářů