Nissan Micra šesté generace se od předchozích variant významně odlišuje. Vyjíždí totiž na platformě AmpR Small sdílené s Renaultem 5 E-Tech. Přesto se na rozdíl od modelů Mitsubishi se základem v Renaultech svým exteriérem výrazně odlišuje.
Je opravdu složité najít na nové micře panel karoserie, který by byl shodný s Renaultem 5 E-Tech. Přední část vás uvítá roztomile velkými předními světlomety. Samotné světlomety nijak nezvykle velké nejsou, ovšem jejich světelný podpis dotváří velká kružnice denního svícení a směrovek. Světlomety svítí dostatečně, žádnými chytrými technologiemi však nedisponují.
Ve spodní části najdeme leskle černou plochu, která vozu dodává pocit konvenčního pohonu a je vkusně rozdělena stříbrným dekorem ve tvaru činky nebo kosti. Na kapotě nehledejme žádný ukazatel stavu baterie jako na Renaultu 5, její tvary jsou čisté a ničím nerušené. Pod ní se ukrývají pouze mechanické komponenty, frunk (přední zavazadelník) tu bohužel není.
Nový Nissan Micra má český ceník. Naživo je k vidění v pražských Letňanech
Od nápisu Nissan integrovaného do boku předních světlometů se bočními dveřmi line výrazná linie připomínající linku, která zbývá po naběračce na zmrzlinu. Nejen kvůli ní však na dveře potřebuje Nissan jinou formu než Renault.
Totiž také přední blatníky a prolis nad zadními koly mají tvar půlkruhu, zatímco francouzský retro oblíbenec má tyto prolisy mnohem hranatější. To platí také o C-sloupku a zcela určitě o tvaru zadní části.
Micra zde navazuje na přední část světlomety ve tvaru kružnice s jakýmsi výstupkem, který najdeme také ve fontu použitém pro označení modelu v levé části víka zavazadelníku. Kromě zajímavých světlometů zadní části dominuje velký nápis Nissan integrovaný do černé linie spojující zadní světlomety.
Osobně považuji design za povedený, zejména naživo jsem si jej oblíbil natolik, že design Renaultu 5 E-Tech oproti micře považuji skoro až za málo veselý a už trochu okoukaný. Názor většiny veřejnosti je však odlišný.
Nissan Micra | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Z displejů oslepnu
V interiéru nové micry již francouzský původ poznáte snáz. Od francouzského bratra převzal téměř vše, což znamená spoustu pozitiv, ale také nějaká zásadní negativa. Tím hlavním pro mě jsou displeje. Ne proto, že by byly pomalé, nepřehledné, špatně integrované, nebo snad neměly kvalitní rozlišení. Software využívá integrované služby Google a funguje velmi dobře.
Má zásadní výtka tkví v extrémně malém rozpětí nastavení jasu obou displejů, které mají shodnou úhlopříčku 10,1″. Displeje mi zkrátka v noci svítily do obličeje tolik, že bych to skoro označil za nebezpečné. Jas centrálního displeje lze nastavit v rozpětí -5 až +5, ale na dané stupnici bych ocenil hodnotu zhruba -25.
Centrální displej naštěstí nabízí tři fyzická tlačítka na horní straně, přičemž dvě umožňují ovládat hlasitost a jedno nabídne tlumený režim displeje, případně mód pro očištění otisků prstů či plný pohotovostní režim. Díky tomu na displeji zůstane jen spodní lišta se zkratkami ovládání klimatizace.
První jízda s novým Nissanem Micra: Legenda pokračuje. Ale bez benzinu
Stále mám však problém s displejem digitálního přístrojového štítu, který zkrátka svítí příliš. Lze vybrat z několika zobrazení, která jsou přehledná, ale všechna vypadají velmi podobně. Oceňuji grafické zpracování ukazatele ekologické jízdy, díky kterému se dají trénovat plynulejší rozjezdy a co nejoptimálněji využívat plynový pedál.
V interiéru ale není vše špatně, naopak je tu spousta příjemných věcí a nápadů. Materiály jsou na vůz této kategorie velmi příjemné, i když musíme brát v potaz, že jsme testovali micru v nejvyšším výbavovém stupni Evolve se sportovním interiérem v modré syntetické kůži.
Je zde však řada fyzických ovladačů rozmístěných na správných místech. Především tím myslím tlačítko My Safety Perso vlevo pod volantem, které známe už z renaultů. Stačí ho dvakrát lehce stlačit a ihned se vám spustí vlastní nastavení bezpečnostních asistentů. Perfektní řešení, bravo!
Nissan Micra | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Zároveň je potřeba pochválit dobře tvarovanou řadu ovladačů pod displejem, pomocí které se jednoduše a intuitivně dají ovládat základní funkce klimatizace. Navíc tvar této lišty nijak nevadí pravému koleni řidiče, místa je kupodivu dostatek. Lišta je sice z tvrdého plastu, ale samotná tlačítka nejsou pocitově levná.
Pod ní najdeme ještě dva USB-C porty, 12V zásuvku a bezdrátovou nabíječku s pogumovaným povrchem, na které se telefon příliš nezahříval, přestože není chlazená. V meziprostoru najdeme ještě ovladač parkovací brzdy převzatý z přibližně dvě generace starých modelů Renaultu, to interiér na pohled trochu degraduje.
Páčky všude
Nemohu nezmínit celkově čtyři páčky pod volantem a ještě k tomu dvě pádla na ovládání rekuperace. Kolem volantu je toho zkrátka spousta. Nejdůležitější páčka je vpravo nahoře a je jí volič převodovky. Řazení pod volantem mám osobně rád, je intuitivní a člověk si rychle zvykne. Bohužel v tomto případě je několik věcí, které mohly být vyřešeny lépe.
Zaprvé tu nenajdeme pozici P, auto stojí, když je zařazený neutrál a zatažena ruční brzda. Místo na tlačítko z boku voliče inspirovaného rtěnkou by přitom bylo. Ovládání multimédií sdruženým ovladačem pod volantem také považuji za příjemné řešení, i když starší generace s tlačítky aktivovanými pohybem k sobě byla dle mého názoru ještě lepší.
Renault s Nissanem přehodnocují partnerství. Japonci nemusejí investovat do elektrické divize
Jenže zde jsou ještě klasické páčky, které v tom všem dělají trochu chaos. Mezi voličem převodovky a sdruženým ovladačem multimédií je ještě páčka pro ovládání stěračů a na levé straně se ovládají světlomety a směrovky. Pod volantem je toho zkrátka příliš.
A o nic lepší to není ani na volantu, kde jsou tlačítka schovaná pod černým klavírovým lakem, který funguje jako magnet na otisky. Najdeme tu ale konfigurovatelné tlačítko, což vždy potěší. Úplně stejně jako pádla pod volantem umožňující nastavení intenzity rekuperace ve třech stupních včetně módu one-pedal.
Druhé do rodiny
Samozřejmě s rozměry 3974 mm na délku, 1774 mm na šířku, 1498 mm na výšku a hlavně rozvorem 2540 mm nejde o auto, které by mohlo sloužit větším rodinám jako vůz pro všechny potřeby.
Vepředu je místa dostatek i pro větší postavy, vzadu se sám za sebe s 189 cm posadím, avšak místa na hlavu není mnoho a je nutno podotknout, že nejsem zrovna objemný člověk. Děti se vzadu usadí bez problému, s větším kočárkem však nejspíš narazíte v zavazadelníku, jehož objem 326 litrů není žádný zázrak.
Potěší luxusní prvky jako ovládání okének na jedno kliknutí oběma směry, a to i vzadu. Naopak zamrzí chybějící komfortní prvky jako výdechy ventilace pro zadní pasažéry (alespoň že okénka lze stáhnout rychle a snadno) nebo absence loketní opěrky vzadu. Výplně dveří jsou vzadu celé z tvrdého plastu, znovu ale mají výřez pro koleno a nohy se pod přední sedačky vejdou také.
Nissan Micra | Zdroj: auto.cz/David Rajdl