Vedle nabídkové ceny se bude zohledňovat i přínos pro cestující.
Pražští zastupitelé schválili ve čtvrtek vypsání nabídkového řízení s jednáním na zajištění železniční dopravy na Posázavském Pacifiku od roku 2030. Soutěž naváže na končící smlouvu s Českými drahami platnou do prosince 2029. Nový provoz se bude týkat především trati Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany, resp. Dobříš, a bude využívat bateriové elektrické jednotky (BEMU).
Z jednání výboru pro dopravu o dva dny dříve vyplynulo, že oproti předchozím informacím nebude v soutěži rozhodovat pouze nabídková cena, ale i kapacita vybíraných jednotek.
„Novinkou je, že se bude soutěžit cena s váhou 95 procent i kapacita jednotek s váhou 5 procent,“ uvedl v prezentaci zastupitelům ředitel Ropidu Petr Tomčík. Podmínky tendru schváleného radou letos na začátku dubna uváděly, že nabídky budou hodnoceny na základě nejvýhodnějšího poměru nabídkové ceny a kvality.
Podle vyjádření Ropidu je kapacita sedadel v tomto případě kvalitativním hodnoticím kritériem. „Hodnocení prezentované na výboru pouze konkretizuje, že ekonomická výhodnost nabídek bude hodnocena z 95 % podle ceny a z 5 % podle kapacity sedadel jako parametru kvality,“ vysvětluje pro deník Zdopravy.cz mluvčí Ropidu Filip Drápal.
Vedle nabídkové ceny se tak bude podle něj zohledňovat i přínos pro cestující, konkrétně i kapacita sedadel, tedy parametr, který má přímý dopad na komfort a využitelnost jednotek pro cestující.
„Zohlednění tohoto kritéria kvality zároveň přispívá k větší otevřenosti soutěže. Tento způsob hodnocení byl zvolen i s ohledem na informace získané v průběhu předběžných tržních konzultací s tím, že cílem je umožnit co nejširší soutěž i z pohledu výrobců vozidel a současně zohlednit rozdíly mezi odlišnými konstrukčními koncepcemi nabízených jednotek, zejména pokud jde o jejich kapacitu a cenu,“ dodal Drápal.
Tři výrobci neměli zájem
Ve zmíněných předběžných tržních konzultacích oslovili objednavatelé celkem devět výrobců. Z toho se jich šest zúčastnilo, zbylí tři nevyjádřili zájem.
Hodnocení sedačkové kapacity je podle výrobců v podobných tendrech poměrně běžné. Zadání počítá s existující provozní potřebou s připočtením rezervy pokrývající případný nárůst počtu cestujících.
Praha a Středočeský kraj předpokládají pořízení 13 až 15 jednotek BEMU145, tedy s minimální kapacitou 145 míst k sezení. Původně se přitom zvažoval nákup až 30 jednotek. Z balíčku tratí však vypadly spoje Praha – Neratovice – Mělník, které nezískaly evropské dotační financování.
Na Posázavský pacifik vyrazí akutrolejové BEMU jednotky. Vypsaný tendr pokryje i Kutnou Horu-město
V tendru se jedná o svazek dvou základních linek S8 a S88, který bude doplněn ve víkendovém provozu ještě linkou T41 do Kutné Hory-město, která bude jezdit pouze v prázdninovém nebo v sezónním provozu.
Bateriové jednotky tak zamíří na trať Praha hl. n. Vrané nad Vltavou – Čerčany / Čisovice (popř. Dobříš). Jde o trať, která bude do budoucna částečně elektrizována. Předpokládané finanční náklady na 15 let provozu, pořízení souprav a servisu dosahují 15,78 miliardy Kč bez DPH.
Podíl Prahy činí necelých šest miliard, větší část nákladů tak pokrývá Středočeský kraj. Roční dopravní výkon na území Prahy bude v rozsahu necelých půl milionu vlakových kilometrů.
Tagy
BEMU
BEMU 140
IDSK
Posázavský pacifik
praha
ropid
Středočeský kraj
zastupitelstvo hlavního města Prahy
1 komentář