Po svezení se skvělou Škodou Fabia 130 před pár měsíci jsem se na dlouhý týden s její španělskou verzí opravdu těšil. Seat Ibiza prošel nedávno další modernizací, díky které zvenku vypadá i po téměř 10 letech na trhu stále svěže a oproti fabii ještě sportovněji. Jestli to platí také za volantem, si řekneme v druhé kapitole.
K autu přicházím po dlouhém dni a mířím rovnou k zavazadelníku, jehož víko stále otevírám klikou skrytou ve výklopném logu. Tento dnes téměř vyhynulý designový prvek považuji za velmi důmyslný a rozhodně přidává pocit kvalitního zpracování auta s promyšlenými detaily.
Po otevření víka kufru na mě čeká zavazadelník o objemu 355 litrů, který má praktický tvar, ale například oproti zmíněné fabii má menší vstupní otvor. Zasahují do něj totiž zadní svítilny. Pod podlahou najdeme dojezdovou rezervu, což se dnes už moc často nevidí, zvláště v této třídě vozu.
Bohužel madlo pro zvednutí podlahy je děravé skrz naskrz, takže drobnější věci občas propadnou. Kvůli zmíněnému otvoru ve víku podlahy jsem u rezervního kola našel například účtenku za nákup předchozího novináře a další drobnosti, které otvorem zkrátka propadnou. Stejně tak pevné plato zavazadelníku pocitově odpovídá autu, jehož základní cena startuje pod hranicí 400.000 korun, čímž se řadí mezi nejlevnější nová auta na trhu.
Seat Ibiza FR 1.5 TSI | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Pocit jakékoli prémiovosti tedy končí při otevírání zavazadelníku výklopným logem. Příplatkové bezklíčové odemykání fungovalo u zavazadelníku bez problémů, při nastupování je bohužel nutné ibizu odemykat a zamykat vždy od řidiče. Pokud chcete nejdříve otevřít jiné boční dveře, musíte klíček z kapsy vytáhnout.
Ibiza je ale obzvlášť ve vrcholné specifikaci FR pohledným autem, které i dnes vypadá svěže. Možná je to tím, že ji na českých cestách nepotkáváme tak často jako konkurenty, nebo pomohl drobný facelift koncem minulého roku. Ten přinesl agresivnější příď s nově tvarovaným nárazníkem, agresivnější mřížkou chladiče a zejména nově tvarovanými světlomety, které vozu dodávají šmrnc a nečekaně výrazně jej omladily. Vzadu přibyla velká nelakovaná část zadního nárazníku nad difuzorem, která však kupodivu vypadá lépe než verze před faceliftem.
Námi testovaný kus dával okolí výbavu FR na odiv laserem vypáleným logem na B-sloupku a velkými 18″ disky kol s povedeným designem, který i na parkovišti dodává autu dojem, jako by bylo neustále v pohybu.
Dnes to nestačí
Za příplatek 14.000 korun může mít verze FR krásná sportovní přední sedadla pošitá tkaninou Nuance v šedém odstínu, ve kterých se příjemně sedí, dobře drží tělo v zatáčkách a navíc opravdu skvěle vypadají. Navíc mohou být vyhřívaná ve dvou stupních, což bohužel nelze říci o volantu, který ani v opravdu dobře vybavené ibize není možné objednat.
Řídili jsme nové Seaty Ibiza a Arona: Dvě tváře mládí pod španělským sluncem
Na bocích je perforovaný a drží se vcelku dobře, přesto k němu mám jednu ergonomickou výtku. Najdeme na něm fyzická tlačítka, na každé straně 6+1 a rolovací kolečko. Bohužel spodní tlačítka po stranách jsou pod zvláštním úhlem, který jejich použití dělá značně nepřirozeným.
Hnidopichy překvapí leskle šedý dekor na volantu, když na ostatních místech v interiéru použil Seat dekor matný. Celkově je zde více překvapivých rozhodnutí, mám na mysli například kulaté boční výdechy klimatizace v interiéru, který hojně využívá ostrých úhlů. Nebo prémiově působící panel navigace kontrastující s lacině vypadající středovou konzolou a řadicí pákou.
Klasiky potěší manuální ruční brzda nebo starý dobrý otočný ovladač světlometů vlevo pod volantem. Běžný uživatel také ocení dobře vyřešenou přihrádku před voličem převodovky, kde se nachází příplatková bezdrátová nabíječka. I větší zařízení se vejde, nejezdí do stran a příliš se nezahřívá, ačkoli nabíječka nenabíjí závratným výkonem.
Já oceňuji středovou loketní opěrku s možností posuvu, kterou například sesterská fabia nenabízí. Bohužel ale není možné ji zaaretovat také výškově a využití horizontálního posunu je tedy plusovým bodem jen z poloviny. Oceňuji také, že se do dveří vejde 1,5litrová lahev naprosto s přehledem.
Seat Ibiza FR 1.5 TSI | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Digitální přístrojový štít je jednoduchý a na výběr je ze tří designů, které všechny vypadají podobně, v tomto je znovu systém škodovky o něco lepší. Otravné je v Seatu vypínání asistenčních systémů. Ne snad proto, že by bylo složité, stačí na volantu kliknout „posun vpravo“ a poté rolovacím tlačítkem posunout nahoru nebo dolů. V tom momentě se otevře seznam, kde je možné odmačkat asistenční funkce, které chce člověk vypnout.
Problém nastává, když to neudělám hned po startu a přenastavím si displej řidiče tak, aby mi uprostřed zobrazoval například spotřebu. Pak si vzpomenu, že mi asistent držení jízdy v pruzích příliš zasahuje do řízení a musím již klikat vícekrát a „hledat“ stránku s nastavením asistentů, poté už stačí popojet rolovacím kolečkem nahoru a vypnout požadované funkce.
Abych tak svůj problém uvedl na pravou míru – systém není složitý, pokud si ho zažijete a před každým startem asistenty vypnete jako rituál. Pokud to neuděláte, bude to totiž o něco složitější a tato nekonzistence vede k nepozornosti a frustraci při řízení. Jednoduché tlačítko, jako má například nový Renault Clio, nebo možnost vypnout asistenty po stažení horní lišty infotainmentu jako v případě Škody Fabia, jsou z mého pohledu bezpečnější řešení.