Ingolstadtský recept na manažerský sedan prošel zásadní proměnou, která se soustředí na smazání rozdílů mezi světem spalovacích motorů a tichou elektrickou jízdou. Dřívější pokusy o plug-in hybridy byly často vnímány jako auta dvou tváří, která neuměla ani jednu roli dokonale, nová A6 e-hybrid s výkonem 220 kW přichází s ambicí být univerzální motorizací v celém ceníku.
Na první pohled dává e-hybrid své eko záměry najevo téměř nepostřehnutelně. Staví na agresivnějším postoji nové „á šestky“, kterému dominuje nízká příď s logem čtyř kruhů posunutým až k hraně kapoty. Oproti čistě elektrické A6 e-tron před námi stojí auto značně placatějších a tradičnějších tvarů. Spalovací, respektive i plug-in hybridní A6, má také značně masivnější a elegantněji se svažující C sloupek. Lehce kontroverzní je spodní svislá část zadních světel, jinak je to ale krásný německý sedan.
TEST Audi A6 3.0 TFSI quattro – Dnes už sakra vzácné svezení
Hlavní pozornost na sebe strhává světelná technika. Už v základu dostanete funkční Matrix LED světlomety, skutečný technický skok potom představují digitální Matrix LED světlomety za příplatek 39.200 Kč. Ty noční jízdu transformují díky světelnému spektru blízkému dennímu jasu, což zásadně snižuje únavu očí při dálkových trasách.
V reálném provozu jsem oceňoval také inteligentní adaptivní funkce, kdy dálniční světla ve vysokých rychlostech automaticky prodlužují dosah paprsku pro dřívější detekci překážek, zatímco osvětlení křižovatek a zatáček aktivně vykrývá dříve slepá místa v periferním vidění.
Velmi praktickým detailem jsou manévrovací světla, která při couvání osvětlují boční prostor vozu, abyste neriskovali poškození disků o obrubník, a také celoroční režim nahrazující klasické mlhovky, který efektivně potlačuje odrazy od mokré vozovky nebo padajícího sněhu.
Nepříliš užitečným, ale velmi efektním lákadlem, je možnost zvolit si jeden z osmi digitálních světelných podpisů pro denní svícení, takže vůz může každý den vypadat trochu jinak. Efektní hru dotváří funkce, která přisvětluje asfalt před přídí zvolenou animací a usnadňuje tak orientaci třeba v temných garážích.
TEST Audi A6 Sportback e-tron Performance – Jako by neexistovalo tření
Konečně zase nízko
Hledání ideální pozice za volantem je otázkou okamžiku díky velkorysým rozsahům nastavení. Sedět se dá i velmi nízko, což je v době plné SUV už velmi ojedinělé. Letět si těsně nad zemí po dálnici v téměř pětimetrovém německém sedanu je pocit k nezaplacení.
Uvnitř posádku obklopí digitální kokpit, který v aktuální generaci sází hned na tři hlavní obrazovky. Tou nejvýraznější změnou je integrace třetího displeje přímo před spolujezdce. Zatímco v minulé generaci sloužila spolujezdci lišta pro ovládání klimatizace, nyní má spolujezdec k dispozici vlastní multimediální centrum, ke kterému lze bezdrátově připojit druhý telefon. Třetí displej většinu času nenápadně splývá s palubní deskou, ale pokud ho spolujezdec intenzivně používá, je to pro řidiče spíše rušivý element, zejména v noci. Bonusový displej sice každého napoprvé zaujme, ale reálný přínos pro posádku je diskutabilní.
TEST Audi A6 Avant 3.0 TFSI – Téměř dokonalý křižník
Všechny spalovací A6 stojí na technicky starší platformě než A6 e-tron, což je však zásadně znát snad jen na absenci rozšířené reality, která u e-tronu umí promítat navigační šipky a výstrahy přímo do zorného pole řidiče. Jinými slovy, e-tron digitálně vodí za ruku a zaplavuje oči interaktivními daty, starší spalovák si drží konzervativnější přístup s méně aktivními pomocníky.
Zpracování interiéru je bezchybné. Materiály jsou špičkové, lícování chirurgicky přesné. Dekorace z matného antracitového hliníku za 7.200 Kč vypadá tradičně skvěle a na omak opravdu jde o pořádné a chladné kusy kovu. Zamrzela mě jen přítomnost lesklých černých plastů na celém středovém tunelu a některých detailech.
Interiér vypadá na první pohled prostý většiny fyzických ovladačů, ale je jich tu vlastně docela dost. Povětšinou nejde o oddělená tlačítka, ale o sdružené dotykové plošky či neměnnou softwarovou lištu na displeji infotainmentu. Jen na dveřích řidiče je 24 ovládacích prvků, které slouží od ovládání oken a stěračů až po otevření kufru či nádrže. Celkově jde tak o příjemný mix, řidič nemusí zbytečně tápat v menu. V infotainmentu je potřeba lovit pouze aktivaci/deaktivaci funkce auto-hold, to zabere asi pět kliknutí.
Audi A6 e-hybrid | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Ticho v kabině je díky masivní izolaci téměř absolutní. Zimní pneumatiky ve vyšší rychlosti na hrubém povrchu sice dávaly o své přítomnosti vědět jemným hučením, ale tomu se v našich končinách nevyhnou ani větší limuzíny. Dá se očekávat, že na letních gumách v kabině zavládne definitivní klid.
Od krásného sedanu jsem měl vysoká očekávání co do komfortu na zadních sedačkách, zde však přišlo lehké zklamání. S mojí výškou 190 centimetrů se dokážu vzpřímit tak, že hlavou už škrtám o svažující se střechu. Sedák je zároveň poměrně nízko, takže kolena mám vysoko a stehna si příliš nesednou. Pro menší postavy to bude zcela v pořádku, ale já bych vzadu dlouhé hodiny cestovat nechtěl. Situace nad hlavou by byla lepší v kombíku Avant, pro fajnšmekry na zadních sedačkách je tu však až Audi A8.
TEST Audi A6 50 TDI quattro – Co chybí k dokonalosti?
Největší praktický ústupek plug-in hybridní verze přichází po otevření kufru. Integrace trakční baterie o brutto kapacitě 25,9 kWh si vyžádala znatelné zvýšení podlahy, což u velkého sedanu ponechalo pro zavazadla 354 litrů objemu. To je o zhruba 150 litru méně, než u spalovacích motorizací bez velké trakční baterie. Plug-in hybridní Avant už nabízí o něco snesitelnějších 404 litrů, bez baterie je to ale opět zhruba o 100 litrů více.