Automobilka Mitsubishi na evropském trhu momentálně nabízí pouze dva vlastní modely, ostatní jsou licencovanými Renaulty. Pro americký trh však nyní připravila novou pohonnou jednotku.
Mitsubishi Outlander se u nás prodává pouze v plug-in hybridní variantě kombinující zážehový čtyřválec o objemu 2,4 litru se dvěma synchronními elektromotory umístěnými po jednom na každé nápravě. Tato kombinace outlanderu zajišťuje pohon všech kol, dojezd čistě na elektřinu až 113 km a při správném užívání také nízkou spotřebu benzínu.
Mitsubishi Outlander citelně zlevnilo, bohatou výbavu i čtyřkolku dá pod 1,2 milionu
Na americkém trhu se však do nynějška prodávala také neelektrifikovaná varianta outlanderu s atmosférickým motorem o objemu 2,5 litru. Tu nyní nahradí první elektrifikovaná pohonná jednotka vyvinutá společností Mitsubishi, která neumožňuje externí dobíjení.
Jde o novou mild-hybridní motorizaci, která využívá zážehový čtyřválec 4B40 V2 o objemu 1,5 litru. Vychází z motoru používaného v modelu Eclipse Cross, avšak s podstatnými úpravami zaměřenými na hybridizaci, účinnost a chlazení. Nutno podotknout, že turbodmychadlem přeplňovaná motorizace 1.5 T-MIVEC z evropské nabídky modelu Eclipse Cross zmizela už před pěti lety.
TEST Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Turbo 2WD Intense – Svatokrádež, nebo pocta?
Ve své druhé, mild-hybridní verzi produkuje necelých 130 kW (177 k), tedy o 10 kW více než v Evropě prodávaná varianta. Maximální točivý moment nové jednotky dosahuje hodnoty 280 Nm v rozmezí 3000 až 4000 ot./min a je spárována s novou převodovkou s plynule měnitelným převodem CVT (značení W1CJE).
Ta stejně jako v předchozí variantě modelu zachovává simulovaných osm převodových stupňů v režimu Sport. Spolu s hybridním systémem to má přispět k maximalizaci potěšení z jízdy a dodat řidiči pocit jistoty za volantem díky dostatku výkonu při klidné jízdě i dálniční rychlosti.
Lithium-iontová 48V baterie je umístěna pod sedadly třetí řady, díky čemuž neubírá v interiéru žádný prostor. Stará se o napájení řemenového startér-generátoru, který motor startuje například na křižovatce, pokud je aktivován systém start/stop. Podle automobilky přispívá k tomu, že restart systému je téměř okamžitý a neslyšitelný.
TEST Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – Lék na nové časy
Spalovací motor se automaticky vypíná v bezzátěžových situacích při rychlostech nižších než 21,7 km/h. Při jízdě se řemenový startér-generátor stará o přeměnu energie na elektřinu stejně jako běžný alternátor a zároveň dokáže poskytnout dávku točivého momentu až do 4300 ot./min.
Mezi další změny jednotky 4B40 ICE oproti verzi z modelu Eclipse Cross patří například přidání izolační řemenice klikového hřídele, která snižuje vibrace závislé na otáčkách, a zároveň použití ventilu s vícestupňovým řízením průtoku v chladicím systému, vodou chlazeného mezichladiče a chlazeného EGR ventilu.
TEST Mitsubishi Outlander PHEV – Takhle si představujeme plug-in hybrid
Tyto změny přispívají k nižším emisím, rychlejšímu zahřátí motoru a vyšší specifické účinnosti, což vede ke snížení spotřeby paliva. Ta dle americké normy EPA u modelů s pohonem předních kol odpovídá přibližně 9 l/100 km ve městě, 7,6 l/100 km na dálnici a kombinované spotřebě 8,4 l/100 km.
Na evropském trhu by této motorizaci odpovídal například Volkswagen Tayron s motorizací 1,5 eTSI, který slibuje kombinovanou spotřebu 6,1 až 7,39 l/100 km dle normy WLTP. Mild-hybridní outlander se na starý kontinent ovšem dle dostupných informací nechystá, zákazníci se tak musí spokojit s osvědčenou plug-in hybridní motorizací, nebo se uskromnit s místem a zvolit mild-hybridní model Grandis.
2025 Mitsubishi Outlander Trail Edition SUV • Mitsubishi
Zdroj: Mitsubishi