První Q3 se objevilo v roce 2011 a šlo o SUV odvozené od třetí generace modelu A3, respektive A3 Sportback. V roce 2018 dorazila druhá generace a v loňském roce aktuální třetí. Po stránce designu rozvíjí předchozí řadu, takže pokud se na novinku podíváte z boku, možná si rozdílů na první pohled ani nevšimnete.
Trochu jinak tomu je při pohledu zepředu. Tady upoutá řešení předních světlometů. Ty jsou v podstatě dvoudílné. Horní část je určena pro denní svícení a ukazatele směru. Zbytek osvětlení je tak integrovaný do spodního modulu, který je rozdělen na tři části – potkávací, dálkový a světlo do špatného počasí, dříve mlhovka.
Standardem je diodové osvětlení, testované auto ale mělo LED světlomety plus, za které nic nepřiplácíte. Součástí jsou třeba již dříve známé dynamické ukazatele směru, přičemž osvětlení se vyznačuje nízkou spotřebou energie. Je trochu škoda, že v plejádě příplatkové výbavy v celkové ceně 490.700 korun nebylo vrcholné osvětlení Digital Matrix LED. Vyjdou na rozumných 35.500 korun, nebo je můžete mít v rámci paketu Tech Plus za 51.624 korun.
TEST Audi Q3 1.5 TFSI – Krok vpřed, ale ne ve všem
Testované auto přijelo v černém barevném odstínu Černá Mythos za 22.600 korun, přičemž celek doplňovala 19palcová litá kola Audi Sport, dvojitá za 61.200 korun s pneumatikami 255/45. Naše testovaná konfigurace pak vyšla na téměř 1,8 milionu korun.
Interiérové nezvyklosti
Přesuňme se nyní do kabiny. Její design se nese v duchu nejnovější generace modelů této značky, takže tvary v zásadě kopírují ty, které jsme již předtím viděli třeba ve větším SUV Q5. Trochu nezvykle působí vnitřní madla dveří. Protože jsou situována více vpředu, k zavření dveří je potřeba vynaložit o něco více síly. Navíc madlo je tenké, v podstatě tvořené zvýšenou hranou prodloužení loketní opěrky. Zároveň ale dost vysoké na to, aby to trochu omezovalo komfort ovládání tlačítek skel dveří, jejichž panel je umístěn hned za ním.
Audi Q3 e-hybrid | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Kabina jako taková je velmi moderní, a tedy využívá pouze minimum fyzických ovladačů. Standardem je rozhraní MMI Navigace plus s MMI touch s centrální dotykovou obrazovkou 12,8 palce, kterou doplňuje takzvaný Audi virtual cockpit plus velký 11,9 palce. Čitelnost obou je velmi dobrá, ovládání MMI rovněž, jakkoliv už zde dávno není otočný mechanický ovladač.
Tím nejzajímavějším je ovšem nový koncept sdružených páček pod volantem. V případě nové Q3 se už nejedná o samostatné páčky, ale v podstatě o takovou, dalo by se říci, hrazdu. Pravá strana (pravá páčka) je určena pro ovládání převodovky, vše ostatní je tudíž soustředěno na levou stranu.
Nové Audi Q3 • Audi
Stěrače nastavujete drobným otočným kolečkem, což je v praxi trochu krkolomné. Jedním krátkým stlačením aktivujete režim jednoho stírnutí, podržením zapnete stírací a ostřikovací automatiku. Je to vše o zvyku, avšak minimálně zkraje to působí zvláštně. V autě takové úrovně, jakým je Q3, také trochu překvapí, že hrazda suplující roli sdružených páček působí na pohled trochu lacině.
Pojďme do druhé řady. Zadní lavice má opěradlo dělené v poměru 40:20:40, což má v praxi obrovskou výhodu, pokud vyrazíte třeba na lyže ve čtyřech lidech a nemáte střešní nosič. Vak s lyžemi lze prostrčit ze zavazadelníku přes sklopený střední díl, takže dva vzadu sedící cestující nebudou trpět nepohodlím. Zadní lavice je rovněž podélně posuvná a lze v několika krocích sklápět zadní opěradlo.
Velkou slabinou zkoušené plug-in hybridní verze e-hybrid je výrazně zmenšení zavazadelníku ze 488 litrů (1.5 TFSI) na pouhých 375 litrů. Je to daň za lithium-iontovou trakční baterii s kapacitou 25,7 kWh, z nichž 19,7 kWh je využitelných.