Evropa investovala téměř 200 miliard eur do elektromobilů, baterií a nabíjecí sítě. Zjistěte, jaké projekty se chystají a co to znamená pro řidiče.

Evropa do svého ekosystému elektromobilů investovala téměř 200 miliard eur, což je zhruba 235 miliard dolarů. Podle New Automotive se přitom nejedná jen o výrobu aut – cílem je vybudovat celý dodavatelský řetězec od baterií až po nabíjecí infrastrukturu.

Nejvíc peněz směřuje do baterií. Zhruba 60 miliard eur putuje do dodavatelského řetězce – přímá odpověď na závislost na Číně. Podle Mezinárodní energetické agentury v roce 2025 čínské továrny vyrobily přes 80 % všech baterií, včetně těch pro jiné účely než elektromobily.

Evropa zatím ztrátu nedohnala, ale základy má. Podle New Automotive místní továrny dnes vyrábějí baterie zhruba pro každý třetí prodaný elektromobil v regionu. Pokud se všechny oznámené kapacity skutečně zprovozní, budou stačit na budoucí poptávku.

Dalších 60 miliard eur padlo na výrobu elektromobilů – část šla na modernizaci starých linek, část na nové továrny zaměřené výhradně na elektrická auta. Samostatnou kapitolou je nabíjecí infrastruktura: na veřejné nabíjení šlo 23 až 46 miliard eur a Evropa už má přes milion veřejných nabíjecích bodů. Dalších 3,5 miliardy eur bylo investováno do výroby této infrastruktury.

Tyto projekty už teď zaměstnávají přes 150 000 lidí, a pokud se všechny oznámené plány uskuteční, přibude dalších 300 000 míst. Peníze ale nejsou rozděleny rovnoměrně. Německo tvoří téměř čtvrtinu všech investic a zůstává hlavním centrem evropské transformace na elektromobily – sídlí tu velcí výrobci aut, dodavatelé i projekty na baterie.

V této souvislosti sílí debata o zákazu nových aut se spalovacím motorem od roku 2035. Německo, Itálie a několik zemí střední a východní Evropy jsou proti tomuto tvrdému opatření, přestože právě v těchto regionech je soustředěno více než polovina sledovaných investic. Situace je paradoxní: továrny se staví, peníze jsou nasmlouvané, pracovní místa závisí na elektromobilech, ale politická důvěra v budoucí regulace kolísá.

Pro kupující to není o tom, že by ceny hned klesly – jde o dlouhodobou sázku. Čím víc baterií, továren a nabíječek Evropa postaví, tím míň bude závislá na dovozu a tím větší šanci bude mít na levnější elektromobily. Čína má ale náskok a větší rozsah, takže Evropa se snaží dohonit závodní rychlostí.