V době razantního zájmu kupujících nových aut o třídu SUV to měl španělský Seat dobře vymyšlené. Velmi rychle totiž dokázal nabídnout hned tři různě velká auta této žádané kategorie. Ke kompaktnímu modelu Ateca přibyla malá testovaná arona a řadu záhy doplnilo velké tarraco.
Arona se letos vyrábí už desátým rokem. Dodnes vzniklo více než 750.000 kusů, což je výrobcem považováno za úspěch. V Česku ale na aronu moc často nenarazíte. Hlavní důvod se jmenuje Škoda Kamiq, která je u českých zákazníků více preferovaná. V letošním roce, tedy do dubna, tak bylo v Česku dle údajů Svazu dovozců automobilů registrováno 80 Seatů Arona, ale 4063 vozů Škoda Kamiq. Jak vidíte, rozdíl je skutečně značný.
TEST Seat Arona FR 1.5 TSI – Pořád fajn, ale nevyplatí se
V říjnu loňského roku navíc arona prodělala už druhou modernizaci (první byla v roce 2021, kdy auto dostalo třeba novou palubní desku), která přinesla letitému modelu osvěžení, velké změny však nečekejte. Původně arona nabízela dvě verze předních svítilen, kdy ta základní využívala dvě žárovky H7 (s mlhovými svítilnami tři). Pouze vyšší výbavy měly full LED. Už od roku 2021 se nabízejí výhradně diodové světlomety, které jsou od loňského roku nové, užší a samozřejmě opět vždy diodové. Nový je také přední nárazník a výrobce udělal změnu v umístění světlometů do špatného počasí (mlhovek).
Změnil se také design kol, které jsou dostupné ve velikostech od 16 do 18 palců. Inovace přinesla také tři nové barevné odstíny. Kromě Liminal a Hypnotic je to také šedá Oniric, do níž bylo oděno i testované auto. Jedná se o příplatkovou položku za 23.000 korun.
Testované auto přijelo v prostřední výbavě Style. Doplňuje ji základní Reference a vrcholná, lehce sportovně orientovaná FR (Formula Racing). V kombinaci s motorem 1.0 TSI 115k, tedy ve výkonnější verzi s 85 kW a ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou, stojí testované auto 549.900 korun, což je vcelku příznivá cena. Ve standardu je manuální klimatizace, testované auto ale mělo za příplatek 16.500 korun samočinnou dvouzónovou Climatronic s vyspělým kabinovým filtrem Air-care, což v tuhle dobu jistě velmi ocení zejména alergici.
Seat Arona Style 1.0 TSI Style | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Doba analogová
Po usednutí do kabiny na vás dýchne minulá dekáda. Tvar palubní desky je jednoduchý a celkový ráz kabiny nelze označit jinak než slovem konzervativní. Arona tak svým ovládáním bude velmi dobře vyhovovat konzervativněji založené klientele. Zmíněná samočinná klimatizace má vlastní ovládací panel včetně displeje, tlačítka jsou mechanická a hlavně jimi ovládáte všechny důležité funkce. Třeba vypnutí protivného stop/startu lze udělat spínačem na středovém tunelu vedle řadicí páky. Na opačné straně si vypnete parkovací asistent. Zadní parkovací senzory jsou standardem, za přední připlatíte v rámci Park assist, kterým bylo vybaveno také testované auto, 8.000 korun. Dokonce i vyhřívání předních sedadel, které je dvoustupňové a součástí paketu Winter za 7000 korun, aktivujete tlačítky na zmíněném panelu samočinné klimatizace.
Faceliftované Seaty Arona a Ibiza znají české ceny. Základ je pod 400 tisíci
I přes jistý stupeň analogového ovládání nechybí ani digitalizace. Původní arona využívala klasický přístrojový štít s rafičkovými ukazateli. V současné aroně použil španělský výrobce výhradně elektronický přístrojový štít, jehož TFT displej má úhlopříčku 8 palců. Z nabídky lze zvolit jednu ze tří variant uspořádání. Doplňuje jej Media System Plus s 8,25palcovou dotykovou obrazovkou. Kupodivu nezahrnuje dnes běžné konektivní funkce Apple CarPlay, respektive Android Auto (souhrnně CarPlay). Ty tak jsou v rámci uvedeného systému pouze za příplatek 4500 korun v rámci položky Full Link a testované auto ji obsahovalo.
Za 32.000 korun může být na místě základního infotainmentu vyspělejší verze pojmenovaná „Navigační systém 9,2 palce“, která má, jak už je zřejmé z názvu, větší obrazovku a také integrovanou navigaci. Zároveň již také zahrnuje konektivitu Full Link.