SŽ popsala, kdo bude provozovat vlaky, řídit provoz a jaké pokuty budou za výluky.
První český železniční PPP projekt vstoupil do další fáze. Ve výběrovém řízení na firmu, která zafinancuje, postaví a bude udržovat železniční trať z pražského Veleslavína na Letiště Václava Havla, startuje třetí kolo kvalifikace přihlášených uchazečů.
Těmi jsou společnosti Vinci Railways, Gülermak Invest a Strabag Motorway. Na konci tohoto roku budou vyzvány k podání závěrečných nabídek, které se pak budou celý příští rok vyhodnocovat. Takzvané finanční uzavření vítězné nabídky má nastat v prvním čtvrtletí 2028, ihned poté se podle organizátorů projektu má začít stavět. Hotovo může být nejdříve v roce 2032.
O obřím projektu s kapitálovými náklady 1,3 miliardy eur (téměř 32 miliard korun) hovořila na konferenci Dopravní infrastruktura v Litomyšli ředitelka odboru externího financování Správy železnic (SŽ) Radka Šnajdrová. Smlouva s vítěznou firmou bude podle ní celkem na 29 let. Čtyři roky zabere stavba, 25 let se bude firma starat o provozuschopnost. Poté 14,5 km dlouhá trať přejde pod stát.
V minulosti se trať označovala jako rychlodráha, plánovaná rychlost však bude jen konvenčních 120 km/h. Zmizí ovšem všechny úrovňové přejezdy a jízdní doba mezi letištěm a Masarykovým nádražím bude jen 25 minut. Budou zde pendlovat nové soupravy EMU 400, na které nyní probíhá tendr. Počítá se s kapacitou šesti párů vlaků za hodinu, až do Kladna pak budou jezdit čtyři páry.
Jednotlivé PPP úseky
PPP projekt tvoří jen část z úseků železnice PRAK mezi Prahou, letištěm a Kladnem. Stavebně je i soukromý projekt rozdělen na několik částí, u kterých probíhá povolovací proces zvlášť.
První z nich je existující úsek Veleslavín – Ruzyně, který projde zdvoukolejněním, elektrizací a celkovou modernizací spojenou s výstavbou nových zastávek. Úsek má už od roku 2009 povolení EIA, které se nyní prodlužuje. Povolení záměru chce SŽ získat letos v červenci, čelí však silnému odporu místních občanských sdružení požadujících zahloubení trati.
Následuje novostavba úseku z Ruzyně na letiště, která bude zahrnovat i dopravní terminál Dlouhá Míle. Ten už nepravomocné povolení letos získal, řeší se však odvolání jednoho z majitelů pozemků. „To, že odvolání přišlo jen jedno, považuji za velký úspěch,“ uvedla Šnajdrová.
Povolení pak už má i samotná podzemní železniční stanice mezi terminály letiště. Jako opce pak bylo k PPP projektu připojeno i zaokruhování trati, které povede pod plochou letiště a napojí se u Hostivice na trať mezi Ruzyní a Kladnem, jež se začala modernizovat letos v dubnu.
Rozdělení rolí
Role mezi koncesionářem a Správou železnic budou od počátku jasně rozděleny. Vítěz soutěže se postará kromě financování také o podrobné projektování, samotnou stavbu a instalaci technologií. Pak se bude 25 let starat o údržbu, opravy a obnovu kritických subsystémů.
Naopak nebude řešit samotné provozování dopravy, které zajistí zvlášť vysoutěžený dopravce. Správa železnic pak bude zajišťovat řízení provozu a kapacity, obsluhu zabezpečovačů a vysokonapěťových elektrických systémů.
Stát na sebe bere také rizika spojená s povolovacím řízením a výkupy pozemků či daňové a právní záležitosti.
Koncesionář bude placen formou platby za dostupnost. Ta bude sledována v 15minutových intervalech a v případě omezení či nekvality budou platby kráceny.
Naplánován bude i systém motivace koncesionáře k rychlému odstranění nedostatků. Srážky budou postupně v čase narůstat až na 80 % denní platby za dostupnost. Na údržbu a kontroly dostane koncesionář od SŽ garantovanou každodenní dvouhodinovou výluku od 1:30 do 3:30. V případě výluk mimo tento slot se však už platby budou krátit.
35 let plánování
Ministr dopravy Ivan Bednárik zařadil vznik moderní železniční tratě na letiště Václava Havla a do Kladna mezi své největší priority. Dokončení už neuvěřitelných 35 let plánovaného projektu se mezitím opět odsouvá. A to i přes dílčí úspěch se zahájením výstavby úseku Ruzyně – Kladno, pro který se po dlouhých průtazích povedlo Správě železnic zajistit povolení i financování.
Ještě před rokem uváděl vedoucí přípravy tratě Daniel Dlubal ze Správy železnic pro Zdopravy.cz jako termín dokončení všech úseků rok 2030. Zapochyboval pouze u tunelového úseku pod Střešovicemi, který v té době neměl ještě ani posudek EIA.
Dokončení ražených tunelů je v současnosti plánováno jako poslední pražská etapa spojení Praha – Letiště – Kladno, výstavba by ale neměla překročit rok 2032. Podrobné informace i s nyní již aktualizovanými předpokládanými termíny stavby úseků jsou na webu Zeleznicenaletiste.cz.
Vlakem na letiště brzy? Rok 2030 už neplatí, aktivisté děsí dalším osmiletým zpožděním
Z celého projektu PRAK chce SŽ letos dokončit modernizaci úseku tratě Kladno – Kladno-Ostrovec a výstavbu severních nástupišť na Masarykově nádraží. Ty měly být v provozu už loni na konci roku, kvůli chybě projektanta se však musí plány upravit a dokončení se minimálně o půl roku odsouvá.
Tagy
PPP
PPP na železnici
PRAK
Správa železnic
železnice na letiště
6 komentářů