Když v roce 2020 Správa železnic poprvé soutěžila vybudování bezbariérového přístupu na nástupiště kolínské železniční stanice, stanovila maximální částku na 363 milionů korun bez DPH. Až příští rok stavbu dokončí, částka bude nejméně dvojnásobná: 748 milionů korun bez DPH.
Na takovou částku se zatím vyšplhala cena podle kontraktu se společností IR. Construction. Správa železnic ji vybrala až na čtvrtý pokus, před tím vždy soutěž musela zrušit. Původní cena podle smlouvy byla 498 milionů korun. Několika dodatky se cena ale vyšplhala na 748 milionů korun, tedy o 48 % více než hodnota ze soutěže. Ukazuje to poslední dodatek zveřejněný v registru smluv.
Správa železnic zásadní zdražení vysvětluje nutností upravit část technického řešení během výstavby. „Ukázalo se, že část projektové dokumentace neodpovídá skutečnému stavu v místě stavby, zejména pokud jde o geologický průzkum,“ uvedla mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová. Podle ní bylo nutné projekt v některých částech upravit a doplnit o technicky náročnější řešení. „Například lépe zabezpečit stavební jámu plánovaného podchodu proti průsakům vody. Přijatá opatření byla zvolena tak, aby minimalizovala dopady na termín dokončení i na provoz na trati,“ dodala.
Otevření o dva roky později
Změny přinesly i zásadní zpoždění. Původně mělo být hotovo na konci roku 2025. Nyní je předpokládaný termín dokončení stavby až konec roku 2027.
Správa železnic bude podle ní uplatňovat sankce po projekční firmě. „V tomto případě tedy kvůli nesouladu mezi geologickým průzkumem a skutečným stavem podloží zjištěným během výstavby,“ upřesnila mluvčí.
Zakázku na projekční práce získala společnost Projekt servis. Jednatel firmy Martin Koudelka ale úhradu škod v podobě vyšších nákladů odmítá.
„V rámci zpracování dokumentace jsme postupovali zcela standardně. Výsledky průzkumů byly představeny SŽ a ta je akceptovala. Bylo konstatováno, že před realizací budou provedeny kontrolní průzkumy,“ uvedl Koudelka. Podle něj právě kontrolní průzkum prokázal, že jílovitá oblast je pouze v omezené ploše a zrovna v místě realizovaného průzkumu pro projekt. Správě železnic podle svých slov již při projednávání dokumentace nabízeli v projektu těsněnou stavební jámu, SŽ se ale rozhodla pro netěsnou. „Tyto skutečnosti máme z průběhu zpracování dokumentace doložitelné,“ dodal Koudelka.
Nový podchod vzniká v místě stávajícího technologického tunelu, umožní bezbariérový přístup ke všem nástupištím. Pohodlný přístup k vlakům zajistí výtahy. Současně se v celé stanici nainstaluje nový orientační a informační systém pro cestující.
Tagy
IR.Construction
Kolín
nádraží Kolín
Projekt servis
Správa železnic
Železniční stanice Kolín
2 komentáře