Základní model nazvaný v českém ceníku „Tesla Model Y Standard“ má pohon zadních kol, který zajišťuje elektromotor o výkonu 220 kW (300 k) a točivém momentu 420 Nm. Maximální rychlost je 201 km/h a ani jízda rychlostí kolem 180 km/h nijak zvlášť nepříjemná.
Naopak dálniční rychlost prospívá komfortu, jelikož základní varianta si musí vystačit pouze s pasivními tlumiči. Ostatní varianty Modelu Y spoléhají na frekvenčně selektivní tlumiče (případně adaptivní podvozek v případě vrcholné verze Performance), které na hrbolaté cestě otevřou mechanický ventil a změkčí jízdu.
To základní varianta nedokáže a v nižších rychlostech tak o nerovnostech víte. Díky bezmála dvoutunové hmotnosti však auto alespoň moc neposkakuje a třeba kostky zvládá (nejspíš také díky vysokým bočnicím pneumatik) dobře.
Jízdní projev je ale silně neutrální, přes nízké těžiště tohle opravdu není auto pro nadšence. Základní podvozek znamená překvapivě velké náklony při ostré změně směru, a přestože pružná dynamika je skvělá, na sportovní jízdu se Model Y opravdu nehodí.
Tesla Model Y po faceliftu je tady! Juniper se inspiroval i cybertruckem
Čemu vyšší rychlost určitě neprospívá, je spotřeba, i když Tesla má v tomto ohledu nespornou výhodu oproti jakémukoli jinému elektromobilu. Nemluvím teď o dojezdu 534 km dle WLTP, nabíjení výkonem až 225 kW (DC)/11 kW (AC) ani obrovské baterii. Ta má totiž spíše průměrnou využitelnou kapacitu 60 kWh.
Mluvím o síti nabíjecích stanic Tesla Supercharger, ke kterým stačí zacouvat a auto připojit. Okamžitě se začne nabíjet rychlostí, kterou může většina konkurence jen závidět. Žádné skenování QR kódu, žádné lovení platební karty, auto se se sítí samo propojí, nabíjení začne a do 15 minut máte nabito na dalších 260 km (dle automobilky, ale realita není daleko; záleží samozřejmě na stavu předehřevu a úrovni nabití baterie). Jak se brzy dočtete, takhle jednoduše a spolehlivě to funguje také v zahraničí.
V kombinovaném režimu se po dobu testu spotřeba pohybovala kolem hodnoty 17 kWh/100 km, což je na relativně velké auto moc pěkná hodnota. Na okresních cestách a ve městě není problém dostat se pod 14 kWh/100 km, naopak na dálnici počítejte kolem 20 až 22 kWh/100 km.
Tesla Model Y Standard RWD | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Reakce na pohyby volantu jsou rychlé a docela přesné, vadily mi však brzdy, ve které rozhodně nemám důvěru a do krizové situace bych se dostat nechtěl. Při běžné jízdě lze využívat jen rekuperaci, což je intuitivní a příjemné. Příznivci značky mi to asi neodpustí, ale základní varianta Modelu Y je pro mě zkrátka dobrý spotřebič.
Je to přesně to auto, se kterým si chcete rychle a bez rozmyslu skočit na nákup, odvézt děti do školky, půjčit ho manželce nebo kamarádovi, no a potom odjet na víkend na chalupu se spoustou věcí a celou rodinou. Pro běžné užívání za tuhle cenu asi není jednodušší auto. Možná vás tedy zarazí, proč se to zcela neodráží v bodovém hodnocení.
Rozpolcený Autopilot
Testovaný kousek přece jen nebyl úplným základem, a možná že mu to uškodilo. Kromě příplatkové barvy měl totiž také připlaceno za systém Enhanced Autopilot, který umí auto vést v pruhu a v podstatě řídit sám. Do 21. 5. 2026 to znamená jednorázový příplatek ve výši 100.000 Kč, poté Tesla přejde na systém měsíční platby. Pravděpodobně bude ve výši kolem 2500 Kč, na jiných trzích je poplatek ve výši 99 €/99 $. Nikdo z dotázaných cenu na českém trhu bohužel nechtěl komentovat.
Důležité upozornění hned na začátek. Systém Enhanced Autopilot není přes zavádějící název schopný auto řídit zcela sám. Takový systém automobilka Tesla nazývá Full Self-Driving a zatím je v Evropě povolen pouze pod dohledem (Supervised) na území Nizozemska.
Přišlo mi ale, že i Enhanced Autopilot dovoluje nechat ruce z volantu sundané o něco déle než jiná moderní auta, je tak možné se za jízdy například pohodlně napít. Určitě ale není dobré na systém zcela spoléhat. Proč?
Tesla konečně vstoupila na třetí největší trh světa. Cla jsou šokující
Z mé týdenní zkušenosti jsem si totiž odnesl, že tento systém zkrátka není dobrým asistentem. Nerad bych si sypal popel na hlavu a dovolím si toto tvrzení rozvést. Asistenta si osobně představuji tak, že řídím já a systém mi pomáhá. Pokud chci přejet do jiného pruhu, mohu to udělat, kdykoli chci, a po přejetí se systém držení v pruhu aktivuje automaticky znovu. Alespoň tak to funguje snad v každém konkurenčním autě. Stačí „přetlačit“ volant a konkurenční systémy udržují rychlost, ale než dokončíte manévr, dočasně vypnou systém udržování jízdy v pruhu. Takhle však systém Enhanced Autopilot nefunguje.
Systém v Tesle Model Y chce řídit sám a váš dohled snáší jen proto, že legislativně musí. Jakmile mu do řízení sáhnete, tak se na vás zcela vykašle. Chcete se vyhnout kanálu či díře na cestě? Po přetlačení volantu se Autopilot ihned vypíná, a to včetně tempomatu. To znamená, že pokud jedete po dálnici, musíte ihned zareagovat a sešlápnout plynový pedál, jinak auto začne velmi razantně zpomalovat.
Má totiž také opravdu silný rekuperační účinek, v podstatě po vás chce, abyste ho ovládali pouze jedním pedálem. Neumí plachtit a intenzitu lze nastavit skrz infotainment pouze na hodnotu velká nebo menší (rozhodně ne malá).
Abych systému Enhanced Autopilot nekřivdil, jsou situace, ve kterých funguje perfektně, a dokonce lépe než u konkurence. Například ve zúžení mu většinou nedělají problém žluté provizorní čáry a vede si bravurně.
To však platí jen do chvíle, než se něčeho vyděsí a z ničeho nic silně zabrzdí. Takzvaný „phantom braking“ se bohužel objevuje výrazně častěji než u konkurence (počet takových situací bych za svou řidičskou kariéru napočítal na prstech jedné ruky, u tesly by za testovací týden nestačily ani obě ruce).
Tesla Model Y Standard RWD | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Na začátku testovacího týdne se navíc nedokázal vypořádat s automatickým přejetím mezi pruhy v momentě, kdy se vedle objevil ještě třeba pruh odbočovací, sjezd či nájezd a podobně. Po aktualizaci na software 2026.14.3 ale tento problém zcela zmizel, což je zase velké plus Tesly obecně. Aktualizace chyby reálně opravují a přidávají i užitečné věci, jako například ukončení nabíjení podržením kliky zadních dveří nebo možnost sledovat spotřebu na několika vlastních grafech.
Zpět ale k přejíždění z pruhu do pruhu, které má svá specifika. Nejhorší situace je, když si auto myslí, že pruh vedle není. To se samozřejmě systém při vybočení vypne, jak jsem popisoval dříve. Pokud ale systém pruh vidí a vy dáte směrovku, je také potřeba mírně pootočit volantem a systém poté sám přejede. Například vozy koncernu Stellantis vyžadují volant pouze držet a manévr provedou zcela samy.
Pokud vám mírný pohyb volantem chvíli trvá, systém se ostrým trhnutím volantu vrátí do původního pruhu, což doprovází zakvedlání celého auta a samozřejmě nepříjemná aktivace rekuperace. Pokud podvědomě budete chtít mezi pruhy přejet rychleji a volantem otočíte o trochu více, následuje stejná frustrující situace okamžitého vypnutí systému.
TEST Tesla Model 3 Long Range Dual Motor – Herní konzole. A taky auto
Proč měnit to, co funguje
Řešením by byla možnost přepnutí do režimu běžného adaptivního tempomatu, jenže to má také svá specifika. Z naprosto nepochopitelného důvodu to jde, jen když auto stojí, a navíc musí být v režimu P! Komu tohle přišlo jako dobrý nápad?
Tohle nešťastné řešení je ještě umocněno tím, že po modernizaci zmizel fyzický volič převodovky a je potřeba řadit na displeji. Ne vždy, někdy to můžete svěřit umělé inteligenci, která v běžných situacích na základě dat z kamer a senzorů často ví, co dělat. Občas je však zmatená, a jako na potvoru je to vždy v těch nejvíce stresujících situacích. Řazení na displeji jako takové je ale hodně o zvyku a osobně mi ke konci týdne už vůbec nevadilo.
Systémů, které fungují po svém, je v autě víc. Zmíním ještě onen adaptivní tempomat, ať už s držením v jízdním pruhu, nebo bez. Nikde totiž nemá tlačítko reset, které by vás vrátilo na nastavenou rychlost, tu je potřeba vždy nastavit znovu otočným joystickem na volantu.
Tesla Model Y Standard RWD | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Napřed je ale potřeba v infotainmentu zvolit, zda spuštění tempomatu stlačením pravého joysticku bude znamenat nastavení aktuální rychlosti, nebo maximální povolené. Zpočátku testu mi dávala smysl druhá možnost, ale bohužel se mi několikrát stalo, že tesla přečetla na dálnici rychlost 80, ale skončení omezení už nezaznamenala.
Proč je to problém? Protože mi nedovolila nastavit rychlost tempomatu o více než 10 km/h vyšší než maximální povolenou. Snažil jsem se to následně v menu nastavit, ale marně, a než abych jezdil po dálnici 90, používal jsem tempomat v módu „spuštění v aktuální rychlosti“ a následně kolečkem točil tak dlouho, dokud jsem se nedostal na tu kýženou.
Tempomat je navíc omezený na 140 km/h. V Německu jsem tedy musel jet tzv. „na nohu“ a nemohl využívat Autopilot, na D3 jsem se spokojil se 140 km/h, i když bych legálně mohl využít rychlosti 150 km/h.
KonkurentiTesla Model YŠkoda Enyaq CoupéToyota bZ4XProvedeníStandard RWD85 Selection RWDStyleMotorsynchronní AC elektromotorsynchronní AC elektromotorsynchronní AC elektromotorPohonzadních kolvšech kolpředních kolNejvětší výkon [kW/min]220 kW (299 k)/-210 kW (286 k)/-165 kW (224 k)/-Točivý moment [N.m/min] 420/-545/-269/-Převodovka1st. reduktor1st. reduktor1st. reduktorMax. rychlost [km/h]201180160Zrychlení 0-100 km/h [s]7,26,77,4Komb. spotřeba [kWh/100 km]13,114,714,3Baterie60 kWh85 kWh73,1 kWhDojezd [km]534591511-569Nabíjení [DC/AC, kW]220/11135/11150/11Pohotovostní/celková hmotnost [kg]1981/24162145-2276/26501930-2020/2520Brzděný/nebrzděný přívěs [kg]1600/7501200/750750/750Rozměry d x š x v [mm]4794 × 1920 × 16214658 × 1879 × 16234690 × 1860 × 1650Rozvor [mm]289027662850Objem zavazadlového prostoru [l]836/2118 + 114585/1710452/nehomologovánoCena od [Kč]1.004.9901.190.0001.229.000Srovnatelná výbava s testovaným kusemStandard + lak + Enhanced AutopilotSelection + lak + Clever paket + tep. čerpadloStyle + lakCena od [Kč]1.162.4901.280.5001.254.000