Beijing Automotive Industry Company, zkráceně BAIC, do Česka vstoupila v loňském roce s několika modely, z nichž X55 patří k těm větším. Zákazníky láká na nízkou cenu, konkrétně bez stovky 700 tisíc korun. Za to nabízí bohatou výbavu včetně prosklené otvírací střechy, 360° kamerového systému nebo ventilovaných předních sedaček.
Prvky, které výbava s názvem All-In obsahuje, běžně v evropských autech dostanete za cenu kolem milionu. Takže tu někde musí být kompromisy – a já si vzal týden a zhruba sedm stovek kilometrů na to, abych je našel.
Čínský BAIC přichází do Česka s terénním hybridem i levným crossoverem
Design to, upřímně, není. Jasně, lampy propůjčují oběma koncům vozu poněkud čínský vzhled – ale to není vzhledem k zemi původu s podivem. Podívejte se však na něj z profilu. Svažující se záď připomíná auta jako Infiniti FX či podobné crossovery s klasickou koncepcí a to se mi moc líbí. Na první pohled by člověk skoro ani nečekal, že je zde všechno vpředu.
Uspořádání světel na přídi velmi dobře maskuje hlavní světlomety, které jsou ve výšce mlhovek ostatních crossoverů. Vypadá to, jako by jediným svítícím elementem byly denní lampy spojené s blinkry u hrany přídě. Navzdory svému umístění však není světelný výkon lamp tragédie.
Vzadu je trochu škoda malinkých brzdových světel na krajích lamp, na druhou stranu, aspoň jsou dobře vidět blinkry táhnoucí se pod “fajfkou” obrysovek. Couvací světlo je tu jediné v pravém rohu nárazníku a jednak není dobře vidět pro ostatní účastníky provozu, jednak při couvání ve tmě není zrovna efektivní.
Spolu s mlhovkou jsou však tyto lampy velmi hezky uklizené u odrazek a musím se přiznat, že i obrysovky se mi tu opravdu líbí. Navíc svítí spolu s denním svícením. Líbí se mi třeba i chromovaná linka lemující střechu a končící naznačeným křídlem na D-sloupcích. Záď ruší jen stěrač, který by se tu nabízelo schovat do střešního spoileru, ale musíme myslet na to, že tohle auto vzniklo s ohledem na nízkou prodejní cenu.
Přijdou po SUV kombíky? Autosalon v Pekingu ukazuje jejich renesanci
Kufr neurazí
Co je při brzdění nejvíc vidět, je rozměrné třetí brzdové světlo nahoře u střechy. To má ještě jednu funkci – když přijdete s klíčem v kapse k pátým dveřím, rozsvítí se, aby vůz dal znát, že o vás ví. Následně po šesti sekundách otevře páté dveře. Když tedy přicházíte s taškami ke kufru, nemusíte nikam kopat a jasně vidíte, že se vůz otevře.
Prostor pro zavazadla je ve srovnání s evropskými konkurenty samozřejmě menší – na tuhle délku auta – ale v žádném případě neurazí. Metr má sice jen na šířku, ale aspoň to. Také je možné kufr trochu zvětšit pod roletkou, když zadní opěradla naklopíte do přední polohy. Co se mi opravdu líbí, je přítomnost rezervního kola – to se dnes už do aut běžně nedává, protože tak výrobci můžou ušetřit pár kilo a s tím i gram či dva na emisích CO2.
Zavazadelník taky nabídne hezky použitelné háčky na tašky ve svých bočnicích či velmi hluboké kapsy po stranách. Klidně sem schováte třílitrovou bandasku s kapalinou do ostřikovačů, povinnou výbavu nebo třeba zásobu vody.
BAIC X55 | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Všechno po ruce
Beru za kliku, kterou mi auto po odemčení vyklopilo, a nasedám za volant. Tlačítko aby tu člověk pohledal, kromě ovládání oken je jich tu jen pár na volantu, jinak se v podstatě všechno ovládá přes displej.
Volič převodovky, stejně jako páčky pod volantem, tu v podstatě nemají chybu. Dokonce tu je i oddělený parkovací režim převodovky od parkovací brzdy; každý prvek má své tlačítko. Všechno se používá velmi intuitivně, a to včetně tempomatu, který má vlastní třetí páčku pod volantem. Ta je inspirovaná staršími mercedesy jak funkčně, tak vzhledově, což je obecně dobré místo, kde brát inspiraci.
Zmíněný volič trůní na plovoucí středové konzoli, která nabízí také prostor k odložení mobilu na jedné a bezdrátovou nabíječku na druhé straně. Ta ale bohužel není chlazená, což je trochu nepochopitelný kompromis směrem k nižší ceně – hned vedle totiž je chlazená schránka v loketní opěrce. Tu naopak velmi cením, to je věc, kterou řada jiných značek ze svých aut v rámci šetření nákladů trestuhodně vynechává.
BAIC X55 | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Design palubní desky i volantu je docela divoký, tím spíš se zelenožlutými detaily ve formě prošívání sedaček nebo linek ve výdeších ventilace. Všimněte si také hrany táhnoucí se napříč palubní deskou a navazující na dveřní výplně – tady to vypadá, jako by něco chybělo, nějaká lišta nebo dekorace. Aspoň ale za to máme uprostřed palubní desky cosi z lesklého plastu. Hádáte správně, při slunečném počasí se to celkem výrazně odráží v čelním skle. Aby to nebylo málo, taky vám to dokáže do očí hodit prasátko nejen samo o sobě, ale i odrazem od toho čelního skla.
Čínský BAIC vstupuje na český trh. Má vozy s malým kufrem a vysokou spotřebou
Infotainment má mezery
U infotainmentu začnu od klimatizace, protože zrovna změna teploty je tu řešená docela zajímavě. Klepnutím na hodnotu nastavené teploty se otevře posuvník bez šipek, po němž ale netřeba jezdit prstem. Můžete na něj kamkoliv klepnout a změnit tak teplotu na libovolnou hodnotu, klidně z 18 rovnou na 24 stupňů. Používat tuto funkci je, jak je u čínských aut běžné, třeba docela často. Chvíli mi je při nastavených 20 °C zima, chvíli při stejném čísle horko.
Vnitřní okruh ventilace se aktivuje či vyhřívání nebo ventilace sedaček zapíná ovšem až po otevření menu klimatizace, které se skrývá pod symbolem směrování vzduchu. Proč zrovna takto, proč tu není symbol klimatizace, mi není jasné, ale nejedno čínské auto to má stejně.
Ve standardním zobrazení má displej po levé straně zkratky k různým funkcím od nastavení vozu až po otvírání pátých dveří. To se velmi hodí, protože to pohyb infotainmentem usnadňuje. Stejně tak je velkým a u čínských aut obecně přítomným plusem možnost otevření ovládacího panelu potažením prstem dolů od horního konce displeje. V něm najdete hlasitost, jas displeje – jen toho centrálního, bohužel – či třeba uložené pozice řidičovy sedačky.
Chcete levné géčko nebo defendera? BAIC v Pekingu ukázal jejich nové kopie
Tahle lišta tu spolu s lištou ovládání teploty i stahovacího ovládacího panelu zůstává, i když si připojíte Android Auto. To je možné bezdrátově díky modulu, který importér připojuje do jediného portu USB pro přední část interiéru. Bez něj by tu bylo jen zrcadlení Carbit Link, které je skutečným zrcadlením obrazovky vašeho mobilu, takže vůz vidí úplně všechno, co zobrazuje telefon.
Android Auto je rozhodně lepším řešením, zejména při práci s mapou však není úplně plynulý. Také tento způsob připojení má kuriozní vlastnost – vůz nedokáže kombinovat rádio s Androidem Auto. Kdykoliv si pustím rádio – před tím, že jeho příjem není zrovna dokonalý, mě zástupce importéra varoval, ale zas taková tragédie to není – musím zůstat v nativním infotainmentu. Otevřu-li Android Auto, přehrávání rádia se přeruší. Samozřejmě, jiná navigace než ta v zrcadleném telefonu tu není.
BAIC X55 | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Možností nastavení vozu je tu ale celkem dost. Dá se třeba nastavit otevření či zavření oken podržením tlačítka na klíči, anebo i to, že se všechna okna zavřou po zamčení auta samočinně. Můžete si také nastavit rychlost, při níž se po rozjetí vůz uzamkne, nebo výšku otevření pátých dveří.
Také se mi líbí, že infotainment je celkem slušně intuitivní. Veškeré nastavení auta je schované pod jednou ikonou, trvale zobrazenou na liště vlevo na displeji. Tamtéž lze spustit třeba automatické parkování, o němž se rozepíšu v následující kapitole.
I přístrojový štít musím pochválit. Je tu jen jeden design, ale nechybí teploměr chladicí kapaliny (v podobě “chlácholiče”, který se nehýbe, dokud není problém, ale aspoň něco) nebo ukazatel konkrétních tlaků v pneumatikách včetně jejich teploty. A v neposlední řadě mě těší, že první servis vůz dle hodnot v přístrojovém štítu plánuje už po pěti tisících kilometrů, nikoliv až po třiceti.
Videotest Dongfengu Mage: Tenhle levný Číňan na vás ani nepípne
Pevná hlavová opěrka. Zase
Koženkou čalouněné sedačky mají vyhřívání i ventilaci a při jarních dnech, kdy je ráno chladno a odpoledne naopak už docela teplo, došlo obojí využití. Výhrady tu lze mít snad jen ke zdlouhavému způsobu zapínání přes displej, který umocňuje pomalá animace otevírání ovládacího panelu.
Pohodlí nabízejí sedačky celkem dost a elektrické seřizování je zejména v této cenové hladině moc fajn, jenže zase se tu setkávám s pevnou hlavovou opěrkou. Snad to má působit sportovněji, jenže tohle auto není sportovní, ani co by se za nehet vešlo, takže ve výsledku je to jen otravné. Tím spíš, že pro mé tělo je opěrka příliš nízko a příliš daleko vpředu, a to nejsem se 184 cm výšky zas tak vysoký.
Těší mě však čtyřsměrová bederní opěrka sedačky řidiče. Naopak je škoda, že spolujezdec nemá nejen tu bederku, nýbrž dokonce ani výškové nastavování sedačky. Podélný posuv a naklápění opěradla je však i zde elektrické.
Místa je ale dost do všech stran, a to samozřejmě i na zadních sedačkách. Aby se přední členové osádky necítili ochuzeni, i zde jsou pevné hlavové opěrky, takže neexistuje, že byste je zasunuli a zlepšili si tak výhled vnitřním zrcátkem dozadu. Výškové nastavování má jen ta nejméně používaná prostřední.
Ani zadní lavice není přehnaně tvrdá, a jak už jsem zmínil, její opěradla je možné naklápět. Kromě toho a středové loketní opěrky však vzadu nečekejte nic speciálního. Snad jen, že prosklená střecha – otvírací a s elektrickou roletkou, to jsou plusové body – sahá až nad hlavy zadních cestujících.
Naměřené rozměry zavazadelníkuObjem zavazadelníku450/1425 lDélka u podlahy/pod roletkou909/701-751 mmVýška pod roletkou/maximální422/695 mmŠířka mezi podběhy1002 mmVýška nakládací hrany789 mmŠířka nakládacího otvoru1059 mmMax. délka za sedadlem spolujezdce1937 mm