Známý český spisovatel Bohumil Hrabal kdysi pronesl slavnou větu „A neuvěřitelné se stalo skutkem“. S trochou fantazie ji můžeme použít také ve vztahu k novému Renaultu Clio už šesté generace. Páté vydání se představilo před šesti lety a po trochu nemastné neslané čtvrté generaci opět vystoupalo na vrchol segmentu malých vozů, na němž v podstatě setrvalo až do konce své kariéry.
Novinka zároveň tak trochu boří tradice, protože clio bylo vždy jedním z vrcholných modelů své třídy v lichých generacích. Ta první z roku 1990 záhy dostala titul Evropské auto roku 1991 a skutečně neměla konkurenci. Druhá řada, která vyjela o osm let později, nic moc nového nepřinesla. Na vrchol třídy se clio vrátilo ve třetím vydání v roce 2005 (a stalo se opět Evropským autem roku 2006). To bylo od základu nové, což poznal každý, kdo do něj přesedl z předchůdce.
Renault Clio v české premiéře. Přivítejte nejvyspělejší malé auto
I díky dvousměrně stavitelnému volantu zmizela podivná pozice za volantem, typická pro malá auta do 90. let. Čtvrtá generace byla opět výraznou inovací přelomové třetí, navíc proslula motorem 1.2 TCe, jehož odolnost dodnes budí otazníky, mírně řečeno. Ale to už se dostáváme k předchozí páté generaci, která opět přidala na technice. Dodnes ji považujeme za jedno z nejskvělejších malých aut.
Šesté vydání tak nemá zrovna lehkou startovací pozici. Při jeho vývoji se tvůrci zaměřili zejména na ekologii. Výrazně se zvýšil podíl recyklovatelných a recyklovaných materiálů. Pro zajímavost, 33,9 % hmotnosti tvoří materiály vzniklé ze zbytků, tedy různých odřezků a odpadu.
Zvenčí výrazné
Novinka na první pohled upoutá velmi dynamickým designem. Už jen přední část je nečekaně výrazná, což ostře kontrastuje s předchůdcem, který vedle novinky najednou vypadá poněkud obyčejně. Zaujme zejména rozměrná a hlavně výrazná maska chladiče, což není u Renaultu zrovna tradice. Struktura její mřížky je navíc k dispozici ve dvou verzích, testovaná střední úroveň výbavy Techno ji má jinou než vrcholná verze Esprit Alpine.
Renault Clio E-Tech 160 | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Tvarově zajímavé jsou rovněž přední světlomety. Nabízeny jsou ve dvou verzích:. Plně diodové jsou vždy, ale od testované střední výbavy Techno mají navíc funkci AFS. Nejedná se o LED Matrix, nýbrž o jednodušší verzi adaptivního osvětlení, které přizpůsobí tvar a dosah světelného kužele rychlosti a profilu silnice a umí i svícení do zatáček. Také díky režimu do špatného počasí částečně suplují mlhové svítilny. Denní svícení je svěřeno dvěma párům diodových proužků v nárazníku ve tvaru pootočené podkovy.
Z technických zajímavostí zmíníme zapuštěné těsnění spodní hrany skel dveří, které je kryté jejich plechem. Takže to na první pohled vypadá, jakoby tam vůbec nebylo. Uvedené přispělo ke zlepšení aerodynamiky, kdy clio vykazuje součinitel čelního odporu vzduchu 0,30, což je ve třídě malých aut vynikající hodnota (obecně aerodynamicky lepší jsou delší auta).
Čelní sklo má v místě, kde je kamera asistenčních a bezpečnostních systémů, nově vyhřívání, takže už se nesetkáte s hláškami typu „funkce protikolizního systému či adaptivního tempomatu je nyní nedostupná“, které se objevují třeba v souvislosti s námrazou na čelním skle. Zlepšení doznala také akustika, a to díky vylepšené izolaci sloupků čelního skla.
Nejlevnější auta v Česku: 10 dospělých modelů s cenou od 339.900 Kč
V porovnání s předchůdcem clio i trochu povyrostlo. Na délku se zvětšilo o 67 mm na 4116 mm, rozvor (2591 mm) se prodloužil o 6 milimetrů. Delší je také přední převis, konkrétně o 26 mm, a má 859 mm. Souvisí to s novým designem přední kapoty. Současně se o 39 mm zvětšil rozchod předních kol na 1540 mm.
Nové jsou také barvy. Z nich vypíchněme metalickou zelenou Absolu, kterou mělo testované auto a jež je mimořádně působivá. Nabízí se na přání, avšak bez příplatku.
Už není kulatý
Se zcela novým designem koresponduje od základu přepracovaný interiér. Zmíněný delší rozvor vytváří předpoklady pro více místa v podélném směru. Porovnání námi naměřených hodnot velikosti interiéru nové generace a té předchozí modernizované dává uvedenému za pravdu. Podélný prostor vpředu jsme tak naměřili 960 až 1200 mm, zatímco u předchůdce to bylo 840 až 1060 mm, vzadu jsou u novinky hodnoty 560 až 820 mm, předchůdce ve druhé řadě nabízel 520 až 750 mm.
I přes solidní rozměry ale clio stále zůstává zástupcem segmentu B. O rodinné auto se tudíž nejedná. Pokud posunete sedadlo řidiče zcela vzad, bude vzdálenost mezi přední hranou zadního sedáku a zadní plochou opěradla předního sedadla několik centimetrů. Sem by nedalo nohy ani dítě předškolního věku. To se však bavíme o extrému.
V porovnání s předchůdcem nám subjektivně přišla o něco vyšší pozice sezení. Zcela nová palubní deska si vyžádala některé zásadní změny. Řeč je o volantu, který už není kulatý, ale spíš oválný. Vyžádal si jej nový přístrojový štít tvořený LCD obrazovkou s úhlopříčkou 10 palců (základní výbava Evolution má 7 palců). Plynule na něj navazuje stejně velká obrazovka infotainmentu, která je mírně natočená k řidiči, takže to na první pohled vypadá, jako by to byl jeden celek.
Renault Clio R.S. se dost možná vrátí! První informace zní slibně, elektřině se ale nevyhne
Konektivita zahrnuje obvyklé funkce. Důležité je, že Android Auto se i s levným čínským telefonem propojí bezdrátově. Nejde jen o vyšší komfort obsluhy a snazší používání, ale také o faktor, který není moc často zmiňován. Pokud telefon připojíte k autu kabelem, kromě datového přenosu se zároveň nabíjí jeho baterie, a pokud je nabitá, přístroj se pouze zahřívá, což rozhodně není žádoucí.
Clio nabízí také bezdrátové indukční nabíjení smartphonu, které je standardem u Esprit Alpine; v testované úrovni Techno je k dispozici za příplatek 3500 korun. Škoda jen, že není chlazené, takže při používání Androidu Auto se mobil zahřívá ještě více, než kdybyste ho připojili kabelem.
Topí trochu podivně
Zachováno zůstalo ovládání klimatizace/topení samostatným panelem s mechanickými tlačítky, což velmi chválíme. Pouze základní Evolution má ve standardu manuální typ, Techno dostalo samočinnou. Na panelu nastavíte většinu funkcí, pouze zapnutí kompresoru klimatizace musíte udělat na dotykové obrazovce. Zde je pouze tlačítko pro rychlé vychlazení kabiny s popiskem AC max.
Na obrazovce ovládáte také příplatkové vyhřívání předních sedadel, které je ve výbavě Techno součástí paketu Winter – Techno za 7500 korun. Překvapil nás poněkud pomalejší náběh topného účinku.
Renault Clio E-Tech 160 | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Nízké okolní teploty také odhalily podivnou činnost topení v automatickém režimu. Motor byl po ranním startu studený, přesto po nastavení teploty a zapnutí režimu Auto se ventilátor rozhučel na vysoké otáčky, snad ve snaze rychle vyhřát kabinu, přestože vlastně nebylo čím, jelikož chladicí kapalina byla studená. Lepší proto bylo přejít na manuální ovládání a počkat, až se motor trochu ohřeje. To mimochodem vidíte na teploměru, který si lze vyvolat v pravé části přístrojového štítu ve formě grafického ukazatele.
A zatímco kabina se zvětšila, zavazadelník se narostl jen o jednotky litrů. S opravnou sadou nabízí 309 litrů, předchůdce pojal 301 litrů. Testované auto ale bylo vybaveno rezervním kolem, které objem smrskne na pouhých 257 litrů. Údaj po sklopení sedaček výrobce neudává, důležité je, že ložná plocha je bez schodu, pouze trochu nakloněná.
Výška nakládací hrany se snížila o 40 mm na 740 mm. Pro uživatele mnohem přínosnější je přesunutí elektrického spínače otevírání dveří pod jejich spodní hranu, kdežto dříve bylo situováno mnohem níže nad registrační značkou, a tedy více vystavené nečistotám.
Rozměry zavazadelníku v milimetrechNaměřená hodnotaDélka ložné plochy uprostřed660Nejmenší šířka1020Největší délka ložné plochy po sklopení pravého opěradla1560Výška po plato450Výška nakládací hrany740