V 80. letech se ale o zcela vlastn\u00ed v\u00fdvoj pokusili v Keni. Tehdy vl\u00e1dnouc\u00ed prezident Daniel arap Moi, samoz\u0159ejm\u011b se siln\u00fdmi dikt\u00e1torsk\u00fdmi sklony, na\u0159\u00eddil student\u016fm univerzity v hlavn\u00edm m\u011bst\u011b Nairobi vyvinout vlastn\u00ed automobil. Podstatn\u00e9 bylo, \u017ee si studenti m\u011bli vysta\u010dit opravdu sami, bez pomoci z ciz\u00ed zem\u011b.<\/p>\n
Moi toti\u017e \u017e\u00e1rliv\u011b sledoval z\u00e1padn\u00ed sv\u011bt a tak\u00e9 rozv\u00edjej\u00edc\u00ed se asijsk\u00e9 tygry. Tr\u00e1pilo ho, \u017ee Ke\u0148a je sice pr\u016fmyslov\u00fdm centrem V\u00fdchodn\u00ed Afriky, ale v podstat\u011b jen montuje auta pro ciz\u00ed korporace. Do zem\u011b se tak re\u00e1ln\u011b nedost\u00e1valo moc know-how a zisky naopak odt\u00e9kaly do zahrani\u010d\u00ed. Jen\u017ee Moi tou\u017eil po tom, aby se Ke\u0148a stala symbolem africk\u00e9ho pokroku a modernizace. M\u00edstn\u00ed ekonomice se ostatn\u011b tou dobou relativn\u011b da\u0159ilo, jakkoliv \u0161lo st\u00e1le o velmi chudou zemi.<\/p>\n Je tedy jasn\u00e9, pro\u010d necht\u011bl pomoc ze zahrani\u010d\u00ed. Zaveden\u00e9 dom\u00e1c\u00ed firmy ale neoslovil kv\u016fli ned\u016fv\u011b\u0159e, a nav\u00edc by takto projekt podle n\u011bj st\u00e1l v\u00edce pen\u011bz. V roce 1986 osobn\u011b nav\u0161t\u00edvil Nairobi University. B\u011bhem sv\u00e9ho projevu k profesor\u016fm a student\u016fm technick\u00fdch obor\u016f p\u0159ednesl slavnou v\u00fdzvu, kter\u00e1 zn\u011bla zhruba takto: \u201eM\u00e1me tu kapacity, m\u00e1me tu v\u011bdce, m\u00e1me tu in\u017een\u00fdry. Dok\u00e1\u017eete vyrobit auto? I kdyby m\u011blo b\u00fdt sebev\u00edc o\u0161kliv\u00e9 a pomal\u00e9, chci, abyste postavili vozidlo, kter\u00e9 bude \u010dist\u011b na\u0161e.\u201c<\/p>\n Univerzita okam\u017eit\u011b sestavila t\u00fdm z nejlep\u0161\u00edch profesor\u016f a \u010derstv\u00fdch absolvent\u016f in\u017een\u00fdrstv\u00ed. Veden\u00edm projektu byl pov\u011b\u0159en profesor Francis Gichaga. Moi nav\u00edc necht\u011bl moc dlouho \u010dekat a projektu dal dost \u0161ibeni\u010dn\u00ed term\u00edny. Aby se o v\u00fdvoji nedozv\u011bd\u011bli zahrani\u010dn\u00ed \u0161pioni nebo kritici re\u017eimu, byl p\u0159esunut do p\u0159\u00edsn\u011b st\u0159e\u017een\u00fdch d\u00edlen ke\u0148sk\u00e9ho letectva na z\u00e1kladn\u011b Eastleigh v Nairobi. In\u017een\u00fd\u0159i z univerzity tam byli v podstat\u011b zav\u0159en\u00ed a pracovali pod dohledem arm\u00e1dy. Sou\u010d\u00e1st\u00ed projektu se ostatn\u011b stalo i ministerstvo obrany.<\/p>\n V\u00fdvoj od nuly znamenal pro nezku\u0161en\u00e9 konstrukt\u00e9ry nutnost vyvinout i motor a p\u0159evodovku, ne jen podvozek a karoserii. Jen\u017ee Ke\u0148a v t\u00e9 dob\u011b nem\u011bla \u017e\u00e1dn\u00fd pokro\u010dil\u00fd metalurgick\u00fd pr\u016fmysl ani laborato\u0159e na testov\u00e1n\u00ed materi\u00e1l\u016f. V Keni tehdy samoz\u0159ejm\u011b nem\u011bli po\u010d\u00edta\u010dov\u00e9 simulace, v\u0161e se kreslilo na prknech a odl\u00e9valo ru\u010dn\u011b.<\/p>\n Aby urychlili proces, vzali si jako neofici\u00e1ln\u00ed p\u0159edlohu tehdej\u0161\u00ed popul\u00e1rn\u00ed japonsk\u00e9 sedany, kter\u00e9 se do Keni dost\u00e1valy jako ojetiny. Jako hlavn\u00ed vzor poslou\u017eila tehdej\u0161\u00ed Toyota Corolla a Mitsubishi Lancer. In\u017een\u00fd\u0159i tato auta rozebrali do posledn\u00edho \u0161roubku, rozlo\u017eili je po d\u00edln\u011b a za\u010dali jednotliv\u00e9 d\u00edly p\u0159ekreslovat. C\u00edlem nebylo jen sou\u010d\u00e1stky zkop\u00edrovat, ale upravit je tak, aby je Ke\u0148a byla schopn\u00e1 vyrobit sv\u00fdmi tehdej\u0161\u00edmi technologiemi.<\/p>\n Jen\u017ee ty byly na podobn\u011b sofistikovan\u00fd projekt prost\u011b nedostate\u010dn\u00e9. T\u0159eba pro blok motoru musel t\u00fdm vyu\u017e\u00edt d\u00edlny st\u00e1tn\u00edch drah a arm\u00e1dy, kter\u00e9 byly zvykl\u00e9 odl\u00e9vat masivn\u00ed a t\u011b\u017ek\u00e9 d\u00edly pro vlaky nebo zbran\u011b, ale ne precizn\u00ed tenkost\u011bnn\u00e9 hlin\u00edkov\u00e9 \u010di litinov\u00e9 komponenty pro osobn\u00ed auta. Formy pro odl\u00e9v\u00e1n\u00ed se d\u011blaly ru\u010dn\u011b z p\u00edsku. V\u00fdsledn\u00e9 odlitky m\u011bly obrovsk\u00e9 tolerance, st\u011bny motoru byly nerovnom\u011brn\u00e9 a v kovu z\u016fst\u00e1valy vzduchov\u00e9 bubliny.<\/p>\n Aby motor pod tlakem nepraskl, museli in\u017een\u00fd\u0159i st\u011bny ud\u011blat mnohem tlust\u0161\u00ed, ne\u017e bylo b\u011b\u017en\u00e9. V\u00fdsledn\u00fd ke\u0148sk\u00fd motor o objemu 1,3 litru byl kv\u016fli tomu extr\u00e9mn\u011b t\u011b\u017ek\u00fd. To kompletn\u011b rozhodilo vyv\u00e1\u017een\u00ed cel\u00e9ho auta. Prezident Moi sice na\u0159\u00eddil, \u017ee ani jedin\u00fd \u0161roubek nesm\u00ed b\u00fdt z ciziny, ale v Keni nebylo mo\u017en\u00e9 vyrobit dv\u011b kl\u00ed\u010dov\u00e9 sou\u010d\u00e1stky. Motor tak nakonec musel pou\u017e\u00edt dovezen\u00fd karbur\u00e1tor a rozd\u011blova\u010d. V\u00fdsledek m\u011bl v\u00fdkon asi 41 kW, co\u017e na atmosf\u00e9rick\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec o objemu asi 1,3 litru tehdy nebylo \u0161patn\u00e9.<\/p>\n Koncepce byla dle vzoru \u201ev\u0161e vep\u0159edu\u201c a p\u0159enos na kola zaji\u0161\u0165ovala \u010dty\u0159stup\u0148ov\u00e1 manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovka (i kdy\u017e n\u011bkter\u00e9 zdroje tvrd\u00ed, \u017ee auto m\u00e1 pohon zadn\u00edch kol). Vyvinout a vyrobit ozuben\u00e1 kola do p\u0159evodovky a synchrony, kter\u00e9 by do sebe hladce zapadaly, byl pro Ke\u0148sk\u00e9 dr\u00e1hy a arm\u00e1du je\u0161t\u011b v\u011bt\u0161\u00ed o\u0159\u00ed\u0161ek ne\u017e motor. Ozuben\u00ed se fr\u00e9zovalo ru\u010dn\u011b na stroj\u00edch, kter\u00e9 nebyly ur\u010den\u00e9 pro tak jemnou mechaniku. V\u00fdsledkem bylo, \u017ee \u0159azen\u00ed bylo extr\u00e9mn\u011b tuh\u00e9, nep\u0159esn\u00e9 a p\u0159evodovka m\u011bla obrovsk\u00e9 mechanick\u00e9 ztr\u00e1ty, kter\u00e9 z u\u017e tak slab\u00e9ho a p\u0159et\u00ed\u017een\u00e9ho motoru braly dal\u0161\u00ed drahocenn\u00e9 kon\u011b.<\/p>\n Proto\u017ee motor v\u00e1\u017eil skoro dvakr\u00e1t v\u00edc ne\u017e japonsk\u00fd origin\u00e1l, p\u016fvodn\u00ed subtiln\u00ed zav\u011b\u0161en\u00ed a n\u00e1pravy z okop\u00edrovan\u00e9 Toyoty by pod n\u00edm zkolabovaly. Ke\u0148\u0161t\u00ed in\u017een\u00fd\u0159i proto museli podvozek brut\u00e1ln\u011b vyztu\u017eit. Pou\u017eili k tomu silnou, t\u011b\u017ekou ocel, podle n\u011bkter\u00fdch sv\u011bdectv\u00ed zbytky z v\u00fdroby \u017eelezni\u010dn\u00edch prvk\u016f. Kdy\u017e pak na tento masivn\u00ed podvozek posadili ru\u010dn\u011b vyklep\u00e1vanou ocelovou karoserii, Pioneer v\u00e1\u017eil bezm\u00e1la o polovinu v\u00edce ne\u017e b\u011b\u017en\u00e9 osobn\u00ed auto stejn\u00e9 velikosti.<\/p>\n Probl\u00e9m byla i elektroinstalace, kabelov\u00e9 svazky se tahaly ru\u010dn\u011b, dr\u00e1t po dr\u00e1tu. P\u0159\u00edstrojov\u00e1 deska byla vyrobena z jednoduch\u00e9ho plastu, bud\u00edky se upravovaly z jin\u00fdch stroj\u016f. V\u00fdroba bezpe\u010dnostn\u00edho autoskla byla tak\u00e9 obrovsk\u00fdm probl\u00e9mem. Prvn\u00ed prototypy m\u011bly okna, kter\u00e1 net\u011bsnila, a p\u0159i testech do aut zat\u00e9kalo. Gumov\u00e9 profily se \u0159ezaly a lepily ru\u010dn\u011b.<\/p>\n Kdy\u017e se kone\u010dn\u011b poda\u0159ilo poskl\u00e1dat prvn\u00ed poj\u00edzdn\u00fd prototyp, nastal dal\u0161\u00ed probl\u00e9m. Projekt podl\u00e9hal tak p\u0159\u00edsn\u00e9mu vojensk\u00e9mu utajen\u00ed, \u017ee auto nesm\u011blo na ve\u0159ejn\u00e9 silnice, aby ho nikdo nevyfotil. Z\u00e1rove\u0148 ale v Keni neexistoval \u017e\u00e1dn\u00fd uzav\u0159en\u00fd testovac\u00ed okruh, kde by se daly nutn\u00e9 kilometry najezdit.<\/p>\n V\u00fdvoj\u00e1\u0159i to vy\u0159e\u0161ili tak, \u017ee s prototypem vyj\u00ed\u017ed\u011bli tajn\u011b uprost\u0159ed noci na d\u00e1lnici z Nairobi sm\u011brem na Mombasu. Jeden z testovac\u00edch jezdc\u016f pozd\u011bji vzpom\u00ednal, \u017ee kdy\u017e auto na dlouh\u00fdch rovn\u00fdch \u00fasec\u00edch hnali vy\u0161\u0161\u00ed rychlost\u00ed, modlili se, aby je nezastavila b\u011b\u017en\u00e1 dopravn\u00ed policie. Ta toti\u017e o tajn\u00e9m projektu nem\u011bla tu\u0161en\u00ed a zat\u010den\u00ed testovac\u00edch jezdc\u016f v neidentifikovateln\u00e9m aut\u011b bez registra\u010dn\u00edch zna\u010dek by znamenalo pr\u016f\u0161vih. Jedn\u00edm ze z\u00e1sadn\u00edch probl\u00e9m\u016f tak\u00e9 bylo p\u0159eh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed a jezdci museli \u010dasto zastavovat.<\/p>\n V\u00fdvoj st\u00e1l na tehdej\u0161\u00ed ke\u0148sk\u00e9 pom\u011bry astronomick\u00e9 pen\u00edze, odhaduje se kolem 250 milion\u016f tehdej\u0161\u00edch ke\u0148sk\u00fdch \u0161ilink\u016f, co\u017e je v p\u0159epo\u010dtu dne\u0161n\u00edch asi 610 milion\u016f korun. St\u00e1tn\u00ed pokladna byla pr\u00e1zdn\u00e1, a tak prezident Moi vymyslel sv\u00e9r\u00e1zn\u00fd zp\u016fsob financov\u00e1n\u00ed. Z\u0159\u00eddil speci\u00e1ln\u00ed univerzitn\u00ed v\u00fdzkumn\u00fd fond a za\u010dal si do prezidentsk\u00e9ho pal\u00e1ce zv\u00e1t bohat\u00e9 ke\u0148sk\u00e9 byznysmeny, \u0159editele bank a \u0161\u00e9fy polost\u00e1tn\u00edch firem.<\/p>\n Tam jim d\u016frazn\u011b doporu\u010dil, aby na v\u00fdvoj ke\u0148sk\u00e9ho auta p\u0159isp\u011bli. Bohat\u00ed podnikatel\u00e9 pak poslu\u0161n\u011b nosili kuf\u0159\u00edky s hotovost\u00ed a donutili k investic\u00edm celkem 12 vl\u00e1dn\u00edch organizac\u00ed a 7 finan\u010dn\u00edch instituc\u00ed. Odm\u00edtnout p\u0159\u00edsp\u011bvek na prezidentovo vysn\u011bn\u00e9 auto se rovnalo konci podnik\u00e1n\u00ed.<\/p>\n Prezident Moi byl tehdy tak\u00e9 posedl\u00fd slavnou Safari Rallye, kter\u00e1 se v Keni jezdila a byla pova\u017eov\u00e1na za nejt\u011b\u017e\u0161\u00ed automobilovou sout\u011b\u017e sv\u011bta. Moi cht\u011bl sv\u011btu dok\u00e1zat, \u017ee ke\u0148sk\u00e9 auto zvl\u00e1dne cokoli, a t\u00fdm in\u017een\u00fdr\u016f proto dostal za \u00fakol krom\u011b v\u00fdchoz\u00edch variant rovnou vyvinout i rallyeovou verzi.<\/p>\n P\u0159es to v\u0161e se v roce 1990, \u010dty\u0159i roky od po\u010d\u00e1tku projektu, poda\u0159ilo postavit fin\u00e1ln\u00ed prototypy Nyayo Pioneer v p\u011bti kusech: sedan, liftback, pick-up, kup\u00e9 a verze pro rallye. Na prvn\u00ed pohled z hodn\u011b velk\u00e9 d\u00e1lky nevypadaly na tu dobu zle. P\u0159ipom\u00ednaly opravdu star\u0161\u00ed produkty japonsk\u00fdch zna\u010dek s jednoduch\u00fdm hranat\u00fdm designem, nebo t\u0159eba Opel Kadett ze 70. let. Zbl\u00edzka u\u017e ale bylo zjevn\u00e9, \u017ee jde o ru\u010dn\u00ed pr\u00e1ci, a to nav\u00edc velmi nezku\u0161en\u00fdch rukou. Snad \u017e\u00e1dn\u00e1 linka nebyla rovn\u00e1, do sp\u00e1r \u0161lo d\u00e1t cel\u00e9 ruce a v\u0161echna auta vypadala jako po stovk\u00e1ch tis\u00edc najet\u00fdch kilometr\u016f.<\/p>\n Jm\u00e9no Nyayo vybral mimochodem tak\u00e9 Moi, poch\u00e1z\u00ed ze svahil\u0161tiny a znamen\u00e1 kroky, z\u00e1rove\u0148 bylo tak\u00e9 jeho p\u0159ezd\u00edvkou. V\u0161ech p\u011bt voz\u016f m\u011blo b\u00fdt ten sam\u00fd rok tak\u00e9 ve\u0159ejn\u011b p\u0159edstaveno na velik\u00e9 akci na stadionu v Nairobi. Ten se tak\u00e9 jmenoval Nyayo, proto\u017ee k jeho vzniku dal pokyn Moi, a 28. \u00fanora 1990 se zde se\u0161la elita zem\u011b v \u010dele s prezidentem.<\/p>\n Ten, doprov\u00e1zen\u00fd televizn\u00edmi kamerami a ochrankou, sestoupil z tribuny p\u0159\u00edmo na dr\u00e1hu. M\u011bl v pl\u00e1nu do jednoho z voz\u016f usednout, slavnostn\u011b ho nastartovat a p\u0159ed j\u00e1saj\u00edc\u00edm stadionem s n\u00edm odjet \u010destn\u00e9 kole\u010dko. Vybral si na to b\u00edl\u00fd sedan, usadil se za volant, zam\u00e1val davu a oto\u010dil kl\u00ed\u010dkem v zapalov\u00e1n\u00ed.<\/p>\n Motor t\u011b\u017ekop\u00e1dn\u011b zast\u00e9nal, oto\u010dil se, ale nenasko\u010dil. Na druh\u00fd pokus start\u00e9r zb\u011bsile to\u010dil s t\u011b\u017ek\u00fdm, ru\u010dn\u011b odlit\u00fdm motorem. Auto sice \u0161kytlo, ale op\u011bt nic. Prezident za\u010dal b\u00fdt viditeln\u011b nerv\u00f3zn\u00ed a na t\u0159et\u00ed pokus zkusil pro\u0161l\u00e1pnout plyn, ale z v\u00fdfuku vy\u0161lo jen zaka\u0161l\u00e1n\u00ed. Po nekone\u010dn\u00fdch minut\u00e1ch trapn\u00e9ho ticha a usilovn\u00e9ho p\u0159emlouv\u00e1n\u00ed techniky motor kone\u010dn\u011b s hlasit\u00fdm zabur\u00e1cen\u00edm a oblakem \u010dern\u00e9ho kou\u0159e nasko\u010dil a dav za\u010dal divoce tleskat.<\/p>\n Jen\u017ee nadv\u00e1ha auta se projevila v pln\u00e9 s\u00edle. Konstrukce byla tak t\u011b\u017ek\u00e1 a motor tak podvy\u017eiven\u00fd, \u017ee v\u016fz nedok\u00e1zal vyvinout v podstat\u011b \u017e\u00e1dnou solidn\u00ed rychlost. Jak pozd\u011bji vzpom\u00ednali p\u0159\u00edtomn\u00ed novin\u00e1\u0159i, Nyayo Pioneer jel po dr\u00e1ze tak zoufale pomalu, \u017ee prezidentova p\u011b\u0161\u00ed ochranka, kter\u00e1 b\u011b\u017eela vedle auta, musela z\u00e1m\u011brn\u011b zpomalit do m\u00edrn\u00e9ho poklusu, aby jedouc\u00ed vozidlo nep\u0159edb\u011bhla. Nicm\u00e9n\u011b se poda\u0159ilo asi 400metrov\u00fd okruh zdolat cel\u00fd a do dal\u0161\u00edch \u010dty\u0159 aut si u\u017e Moi rad\u011bji nesedal. To bylo jen dob\u0159e, proto\u017ee se ten den poda\u0159ilo nastartovat jen dva prototypy z p\u011bti.<\/p>\n Dal\u0161\u00ed den p\u0159esto vy\u0161ly v novin\u00e1ch nad\u0161en\u00e9 \u010dl\u00e1nky a psalo se o \u201ehistorick\u00e9m \u00fasp\u011bchu a zrodu ke\u0148sk\u00e9ho autopr\u016fmyslu\u201c. Vl\u00e1da se nenechala odradit t\u00edm, co byl o\u010dividn\u011b masivn\u00ed ne\u00fasp\u011bch, a rozhodla se pokra\u010dovat v pl\u00e1nech na s\u00e9riovou v\u00fdrobu. Zalo\u017eili spole\u010dnost Nyayo Motor Corporation a dovezli z Evropy stroje, kter\u00e9 m\u011bly s v\u00fdrobou pomoci. Jen\u017ee projekt se po p\u00e1r m\u011bs\u00edc\u00edch zhroutil a Mezin\u00e1rodn\u00ed m\u011bnov\u00fd fond nav\u00edc Keni vzk\u00e1zal, \u017ee pokud nep\u0159estane sypat pen\u00edze do utopick\u00e9ho auta, zastav\u00ed zemi ve\u0161ker\u00e9 rozvojov\u00e9 p\u016fj\u010dky.<\/p>\n Projekt byl v tichosti ulo\u017een k ledu, tov\u00e1rna se nikdy nepostavila a zbylo jen on\u011bch 5 ru\u010dn\u011b vyroben\u00fdch prototyp\u016f. St\u00e1tn\u00ed firma Nyayo Motor Corporation byla pozd\u011bji p\u0159ejmenov\u00e1na na Numerical Machining Complex a dodnes v Keni vyr\u00e1b\u00ed pouze n\u00e1hradn\u00ed d\u00edly pro soustruhy a \u017eeleznici. Minim\u00e1ln\u011b t\u0159i z prototyp\u016f Nyayo Pioneer dodnes stoj\u00ed v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti are\u00e1lu firmy, kde se na n\u011b ob\u010das p\u0159ijde pod\u00edvat televizn\u00ed \u0161t\u00e1b nebo n\u011bjak\u00fd youtuber. Vlna z\u00e1jmu o star\u00fd projekt p\u0159i\u0161la p\u0159edev\u0161\u00edm po smrti Moie v roce 2020.<\/p>\n Jeden z hlavn\u00edch in\u017een\u00fdr\u016f projektu, Sam Onyango, v rozhovoru na kameru \u0159ekl, pro\u010d projekt v 90. letech re\u00e1ln\u011b zkrachoval. Kdy\u017e se z projektu Nyayo stala ob\u0159\u00ed st\u00e1tn\u00ed korporace, za\u010daly do n\u00ed t\u00e9ct obrovsk\u00e9 vl\u00e1dn\u00ed pen\u00edze a bylo napl\u00e1nov\u00e1no cel\u00fdch 11 tov\u00e1ren na r\u016fzn\u00e9 d\u00edly. Onyango doslova \u0159ekl: \u201eV takov\u00fdch projektech l\u00e9taj\u00ed miliardy \u0161ilink\u016f a hodn\u011b lid\u00ed se cht\u011blo naj\u00edst.\u201c Videa otev\u0159en\u011b mluv\u00ed o tom, \u017ee projekt za\u010dali tunelovat a politicky ovliv\u0148ovat vl\u00e1dn\u00ed minist\u0159i, co\u017e v\u00fdvojov\u00e9mu t\u00fdmu definitivn\u011b sv\u00e1zalo ruce.<\/p>\n Zat\u00edmco v roce 1990 prezident Moi tvrdil, \u017ee auto je stoprocentn\u011b ke\u0148sk\u00e9, report\u00e1\u017ee odhalily trochu jinou realitu. Ke\u0148sk\u00e1 sl\u00e9v\u00e1rna sice vyrobila blok motoru, ale in\u017een\u00fd\u0159i na kameru p\u0159iznali, \u017ee zhruba 40 % kritick\u00fdch komponent\u016f museli v tichosti dov\u00e9zt ze zahrani\u010d\u00ed. Krom\u011b karbur\u00e1toru a rozd\u011blova\u010de \u0161lo o zapalovac\u00ed sv\u00ed\u010dky, lo\u017eiska, p\u00edstn\u00ed krou\u017eky a pneumatiky.<\/p>\n Ke\u0148a zkr\u00e1tka nem\u011bla technologie na to, aby tyto precizn\u00ed v\u011bci vyrobila, tak\u017ee se vl\u00e1dn\u00ed zad\u00e1n\u00ed o \u201e\u010dist\u011b ke\u0148sk\u00e9m aut\u011b\u201c muselo obch\u00e1zet tajn\u00fdm dovozem. P\u0159iznali tak\u00e9, \u017ee nem\u011bli p\u0159\u00edstup k tenk\u00fdm automobilov\u00fdm plech\u016fm. Pou\u017eili proto b\u011b\u017en\u00fd konstruk\u010dn\u00ed plech, kter\u00fd d\u011bln\u00edci v \u017eelezni\u010dn\u00edch d\u00edln\u00e1ch ru\u010dn\u011b oh\u00fdbali a bu\u0161ili do n\u011bj kladivy. Proto auto vypad\u00e1 tak, jak vypad\u00e1.<\/p>\n Technici NMC maj\u00ed od veden\u00ed firmy za \u00fakol zhruba jednou nebo dvakr\u00e1t za rok k autu p\u0159ipojit baterii, dol\u00edt benzin a pokusit se motor nastartovat a proto\u010dit, aby mechanick\u00e9 \u010d\u00e1sti \u00fapln\u011b nezatuhly. Z vide\u00ed je z\u0159ejm\u00e9, \u017ee se zde tak\u00e9 konala n\u011bjak\u00e1 prezentace, p\u0159i kter\u00e9 byly vozy vyta\u017eeny ven a nastartov\u00e1ny. Nejen to, n\u011bkte\u0159\u00ed m\u00edstn\u00ed tv\u016frci dokonce dostali p\u0159\u00edle\u017eitost si auto prol\u00e9zt a nato\u010dit.<\/p>\n D\u00edky tomu se tak m\u016f\u017eeme pod\u00edvat i na interi\u00e9r, kter\u00fd na prvn\u00ed pohled nevypad\u00e1 \u00fapln\u011b marn\u011b. Volant ov\u0161em nen\u00ed nijak nastaviteln\u00fd, tak\u017ee naj\u00edt si ide\u00e1ln\u00ed polohu za n\u00edm nebude snadn\u00e9. Palubn\u00ed deska je vyrobena z tvrd\u00e9ho d\u0159eva a m\u00edsto p\u0159ihr\u00e1dky p\u0159ed spolujezdcem je zde \u00fapln\u011b oby\u010dejn\u00fd d\u0159ev\u011bn\u00fd kasl\u00edk jako z no\u010dn\u00edho stolku. V\u00fdbava je v podstat\u011b nulov\u00e1, docela slu\u0161n\u011b ale vypadaj\u00ed sedadla, jejich\u017e \u010daloun\u011bn\u00ed dodala lok\u00e1ln\u00ed tov\u00e1rna na boty.<\/p>\n To jedin\u00e9, co z projektu Nyayo p\u0159e\u017eilo, je pr\u00e1v\u011b firma Numerical Machining Complex, ve kter\u00e9 prototypy dnes stoj\u00ed. D\u00edky tomu, \u017ee vl\u00e1da tehdy nakoupila drah\u00e9 a modern\u00ed soustruhy a stroje z Evropy, vznikla v Nairobi stroj\u00edrensk\u00e1 z\u00e1kladna. NMC je dodnes jednou z nejv\u011bt\u0161\u00edch a nejmodern\u011bj\u0161\u00edch sl\u00e9v\u00e1ren a obroben cel\u00e9 V\u00fdchodn\u00ed Afriky.<\/p>\n Vzhledem k p\u0159ekvapiv\u00e9mu n\u00e1stupu elektromobility v Keni se do automobilov\u00e9ho pr\u016fmyslu chce NMC op\u011bt zapojit. Jako prvn\u00ed krok k tomu m\u00e1 b\u00fdt v\u00fdvoj a v\u00fdroba komponent\u016f pro elektrick\u00e9 motocykly, co\u017e m\u00e1 slou\u017eit jako odrazov\u00fd m\u016fstek pro p\u0159echod k v\u011bt\u0161\u00edm elektrick\u00fdm vozidl\u016fm. V jedn\u00e9 report\u00e1\u017ei dokonce zazn\u011blo, \u017ee by p\u0159\u00edpadn\u00fd budouc\u00ed elektromobil mohl znovu n\u00e9st zna\u010dku Nyayo.<\/p>\n Zdroj: Daily Nation, Citizen Digital, All Motoring, Zdroj foto: Zdroj videa:\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"V\u00fdroba vlastn\u00edch aut je i dnes docela exkluzivn\u00ed z\u00e1le\u017eitost\u00ed a zvl\u00e1d\u00e1 ji jen p\u00e1r zem\u00ed na sv\u011bt\u011b. T\u011bch,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103528,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[926,67,68,11254,30469,30470,424],"class_list":["post-103527","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-afrika","tag-business","tag-byznys","tag-kena","tag-nyayo","tag-nyayo-pioneer","tag-video"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116673793625198100","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103527\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Startup](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9400446.jpg\" "\\"Startup")
<\/a>Startup po africku? Auto tak \u0161patn\u00e9, \u017ee jej ani v Keni necht\u011bli<\/a><\/p>\n![\"Startup](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9556168.jpg\" "\\"Startup")
<\/a>Startup po africku? Ne v\u017edy je to trag\u00e9die, motorky vypadaj\u00ed dob\u0159e<\/a><\/p>\n![\"Afrika](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9497858.jpg\" "\\"Afrika")
<\/a>Afrika nechce jen t\u011b\u017eit. Zambie chce i vyr\u00e1b\u011bt elektromobily<\/a><\/p>\n![\"V\u011bd\u011bli](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/9145565.jpg\" "\\"V\u011bd\u011bli")
<\/a>V\u011bd\u011bli jste, \u017ee Ke\u0148a m\u00e1 vlastn\u00ed automobilku? Stav\u011bla levn\u00e9 offroady<\/a><\/p>\n![\"Doml\u00e1cen\u00e1](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/7815536.jpg\" "\\"Doml\u00e1cen\u00e1")
<\/a>Doml\u00e1cen\u00e1 auta, brut\u00e1ln\u00ed n\u00e1jezdy, mizern\u00e9 silnice. Nad\u0161enec ukazuje sv\u00e9r\u00e1zn\u00fd \u017eivot v Kongu<\/a><\/p>\n![\"Poj\u00edzdn\u00e9](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/8567084.jpg\" "\\"Poj\u00edzdn\u00e9")
<\/a>Poj\u00edzdn\u00e9 hledi\u0161t\u011b do divo\u010diny. Ineos Grenadier p\u0159ich\u00e1z\u00ed ve verzi Safari<\/a><\/p>\n