{"id":106897,"date":"2026-06-04T07:59:16","date_gmt":"2026-06-04T07:59:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/106897\/"},"modified":"2026-06-04T07:59:16","modified_gmt":"2026-06-04T07:59:16","slug":"yangwang-a-denza-v-cesku-vyzkouseli-jsme-extremni-offroad-i-pohodlne-mpv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/106897\/","title":{"rendered":"Yangwang a Denza v \u010cesku. Vyzkou\u0161eli jsme extr\u00e9mn\u00ed offroad i pohodln\u00e9 MPV"},"content":{"rendered":"

Automobilov\u00e1 \u010d\u00e1st firmy BYD se od sv\u00e9ho skromn\u00e9ho za\u010d\u00e1tku v roce 2005 po\u0159\u00e1dn\u011b rozrostla. Na po\u010d\u00e1tku st\u00e1l o\u0161kliv\u00fd lacin\u00fd hatchback, kter\u00fd firma z\u00edskala odkoupen\u00edm automobilky Qingchuan, dnes m\u00e1 p\u011bt vlastn\u00edch zna\u010dek a masivn\u011b expanduje do cel\u00e9ho sv\u011bta. V\u010detn\u011b \u010ceska, kde se letos k hlavn\u00ed zna\u010dce BYD p\u0159id\u00e1 tak\u00e9 pr\u00e9miov\u00e1 Denza.<\/p>\n

To se chyst\u00e1 n\u011bkdy na podzim a moc podrobnost\u00ed zat\u00edm nem\u00e1me, do \u010ceska se ale u\u017e pod\u00edval jeden kousek, se kter\u00fdm jsem se mohl projet. A nejen ten, \u010desk\u00e9 zastoupen\u00ed si kr\u00e1tce p\u016fj\u010dilo tak\u00e9 offroad Yangwang U8, kter\u00fd byl v dob\u011b uveden\u00ed nejdra\u017e\u0161\u00edm \u010d\u00ednsk\u00fdm elektromobilem. Oba vozy jsme si mohli vyzkou\u0161et na polygonu u P\u0159\u00edbrami, Denzu extenzivn\u011bji tak\u00e9 na silnic\u00edch mimo n\u011bj.<\/p>\n

Za\u010dnu rovnou t\u00edm zaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00edm z dvojice, masivn\u00edm offroadem Yangwang U8. Jeho p\u0159\u00edtomnost v \u010cesku je obzvl\u00e1\u0161t\u011b p\u0159ekvapiv\u00e1, zna\u010dka toti\u017e zat\u00edm neozn\u00e1mila vstup do Evropy. Auto p\u0159ijelo s r\u016f\u017eov\u00fdmi p\u0159evozn\u00edmi zna\u010dkami z Francie, jde o \u010d\u00ednskou verzi, kter\u00e1 zde byla zap\u016fj\u010dena ze sv\u00e9 domoviny.<\/p>\n

Yangwang asi zat\u00edm Evropan\u016fm tolik zn\u00e1m\u00fd nen\u00ed, luxusn\u011b-sportovn\u00ed zna\u010dka spadaj\u00edc\u00ed pod BYD byla ostatn\u011b zalo\u017eena teprve v roce 2023. Dnes nab\u00edz\u00ed elektrick\u00fd supersport U9, kter\u00fd m\u00e1 a\u017e 2200 kW a ned\u00e1vno se stal nejdra\u017e\u0161\u00edm \u010d\u00ednsk\u00fdm autem v historii. V nab\u00eddce je tak\u00e9 sedan U7 s REV pohonem, kter\u00fd je specifick\u00fd prvn\u00edm \u010d\u00ednsk\u00fdm pou\u017eit\u00edm motoru typu boxer.<\/p>\n

\"Boxer\"Boxer<\/a>Boxer m\u00e1 dal\u0161\u00edho zast\u00e1nce. Auto s n\u00edm uvedla zna\u010dka zn\u00e1m\u00e1 elektromobily<\/a><\/p>\n

Yangwang U8 byl prvn\u00edm modelem zna\u010dky a jde o po\u0159\u00e1dn\u00fd, v\u00edce ne\u017e 5,3 metru dlouh\u00fd offroad na r\u00e1mov\u00e9m podvozku. A to byla v \u010cesku krat\u0161\u00ed verze, v \u010c\u00edn\u011b maj\u00ed i prodlou\u017een\u00e9 U8L s d\u00e9lkou 5,4 metru. Zap\u016fsob\u00ed u\u017e designem, za kter\u00fdm stoj\u00ed t\u00fdm pod veden\u00edm Wolfganga Eggera. Vep\u0159edu m\u00e1 opravdu mohutn\u00e9 sv\u011btlomety omotan\u00e9 kolem masky a kapoty, vzadu to vypad\u00e1, \u017ee sv\u00edt\u00ed snad cel\u00e9 p\u00e1t\u00e9 dve\u0159e.<\/p>\n

V\u00edce ne\u017e dva metry vysok\u00e9 auto zaujme tak\u00e9 t\u0159emi velk\u00fdmi v\u00fdstupky nad oknem, kde jsou lidary a dal\u0161\u00ed p\u0159\u00edslu\u0161enstv\u00ed pro autonomn\u00ed j\u00edzdu. V \u010cesku je to ale k ni\u010demu, proto\u017ee nem\u00e1 mapov\u00e9 podklady a nev\u00ed tedy, kde je. Do interi\u00e9ru se vstupuje po sch\u016fdku, kter\u00fd se z prahu vysune po otev\u0159en\u00ed dve\u0159\u00ed.<\/p>\n

V \u010c\u00edn\u011b auto stoj\u00ed v p\u0159epo\u010dtu kolem 3,5 milionu korun, v Evrop\u011b by tedy \u0161lo o auto za minim\u00e1ln\u011b 5 milion\u016f, sp\u00ed\u0161e ale je\u0161t\u011b v\u00edce. Kabina ale opravdu pr\u00e9miov\u011b p\u016fsob\u00ed, kombinuje k\u016f\u017ei se d\u0159evem a v\u0161e to je zpracovan\u00e9 na \u00farovni. Nechyb\u00ed obrovsk\u00e9 displeje a takov\u00e1 ta b\u011b\u017en\u00e1 \u010d\u00ednsk\u00e1 z\u00e1plava v\u00fdbavy a funkc\u00ed, v\u010detn\u011b t\u0159eba karaoke. Displeje jsou i vzadu, tak\u017ee si tu m\u016f\u017eete zazp\u00edvat nebo ovl\u00e1dat funkce hlasem, i kdy\u017e zat\u00edm jen \u010d\u00ednsky.<\/p>\n

T\u00edm nejzaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00edm je ov\u0161em technika. BYD auto sice ozna\u010duje jako PHEV, jde ale o elektromobil s prodlu\u017eova\u010dem dojezdu, tedy REV. Stoj\u00ed na platform\u011b e4, kter\u00e1 vznikla jen pro tuto zna\u010dku a m\u00e1 \u010dty\u0159i individu\u00e1ln\u00ed elektromotory, po jednom pro ka\u017ed\u00e9 kolo. Ne p\u0159\u00edmo v kolech, schov\u00e1ny jsou v t\u011ble vozu, ale v\u011bci jako oto\u010dka na m\u00edst\u011b samoz\u0159ejm\u011b um\u00ed.<\/p>\n

\"\u0158\u00eddili<\/a>\u0158\u00eddili jsme nejdrsn\u011bj\u0161\u00ed \u010d\u00ednsk\u00fd offroad. Um\u00ed plavat a p\u0159e\u017eije p\u00e1d stromu<\/a><\/p>\n

Pod kapotou je dvoulitrov\u00fd p\u0159epl\u0148ovan\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec o v\u00fdkonu 200 kW, kter\u00fd dob\u00edj\u00ed 49kWh baterii. Elektromotory maj\u00ed kombinovan\u00fd v\u00fdkon 880 kW, co\u017e z U8 d\u011bl\u00e1 jedno z nejv\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edch produk\u010dn\u00edch aut v historii. Je zde tak\u00e9 75litrov\u00e1 n\u00e1dr\u017e na benzin a dohromady by auto m\u011blo ujet 1000 km na jednu n\u00e1dr\u017e a nabit\u00ed.<\/p>\n

Z nuly na stovku zrychl\u00ed za 3,6 sekundy, na polygonu jsme se ale zam\u011b\u0159ili sp\u00ed\u0161e na offroadovou \u010d\u00e1st. M\u00edstn\u00ed polygon, kter\u00fd asi potr\u00e1p\u00ed b\u011b\u017en\u00e1 SUV, byl pro U8 sp\u00ed\u0161e ur\u00e1\u017ekou. Za volantem jsem si tra\u0165 projel n\u011bkolikr\u00e1t, jako by to byla po\u010d\u00edta\u010dov\u00e1 hra. M\u016f\u017ee za to i sofistikovan\u00fd aktivn\u00ed podvozek DiSus-P.<\/p>\n

Jde o inteligentn\u00ed hydraulick\u00fd syst\u00e9m \u0159\u00edzen\u00ed karoserie, kter\u00fd kombinuje mechanick\u00e9, hydraulick\u00e9 a elektronick\u00e9 prvky s um\u011blou inteligenc\u00ed. Podvozek dok\u00e1\u017ee nez\u00e1visle ovl\u00e1dat tlak a mno\u017estv\u00ed oleje v hydraulick\u00fdch vzp\u011br\u00e1ch ka\u017ed\u00e9ho jednotliv\u00e9ho kola a nab\u00edz\u00ed rozsah nastaven\u00ed sv\u011btl\u00e9 v\u00fd\u0161ky a\u017e 150 mm. P\u0159ed polygonem jsem tedy podvozek zvedl do maxima a s vyu\u017eit\u00edm pouh\u00e9ho procenta v\u00fdkonu projel celou tra\u0165. Pom\u00e1haj\u00ed tomu i kamery kolem cel\u00e9ho vozu, ostatn\u011b je to fakt gigant.<\/p>\n

Na Z\u00e1pad\u011b je U8 zn\u00e1mo hlavn\u011b jako to auto od BYD, co um\u00ed plavat, jak automobilka r\u00e1da v domovin\u011b prezentuje. Kousek od polygonu je sice \u0161pinav\u00fd vesnick\u00fd rybn\u00edk, ale \u010desk\u00e9 zastoupen\u00ed m\u011b tam bohu\u017eel nepustilo. Ostatn\u011b po ka\u017ed\u00e9m plav\u00e1n\u00ed by auto m\u011blo nav\u0161t\u00edvit servis, kde se kontroluje podvozek a dal\u0161\u00ed \u010d\u00e1sti. Plav\u00e1n\u00ed\u00a0nen\u00ed my\u0161leno jako funkce pro z\u00e1bavu, ale opravdu jako nouzov\u00e1 z\u00e1chrana.<\/p>\n

\"BYD<\/a>BYD u\u017e nev\u00ed, \u010d\u00edm by \u0161okoval sv\u011bt. Na sv\u00e9 nejdra\u017e\u0161\u00ed SUV hodil palmu, tady je v\u00fdsledek<\/a><\/p>\n

Re\u00e1ln\u011b m\u011b ale zaj\u00edmalo sp\u00ed\u0161e, jak se auto chov\u00e1 na asfaltu. M\u00e1m u\u017e mnoh\u00e9 zku\u0161enosti s \u010d\u00ednskou pr\u00e9mi\u00ed a zat\u00edm jsem neza\u017eil podvozek, kter\u00fd by se vyrovnal pr\u00e9mii z N\u011bmecka. U8 jsem tedy p\u0159epnul do komfortn\u00edho re\u017eimu a podvozek se sn\u00ed\u017eil na standardn\u00ed \u00farove\u0148. Na ne zrovna rovn\u00e9m povrchu leti\u0161t\u011b m\u011b p\u0159ekvapilo stejn\u00e9 chov\u00e1n\u00ed, jak\u00e9 zn\u00e1m z v\u011bt\u0161iny \u010d\u00ednsk\u00fdch aut. Tedy drnc\u00e1n\u00ed p\u0159i n\u00edzk\u00e9 rychlosti, kdy je c\u00edtit skoro ka\u017ed\u00fd kam\u00ednek pod koly.<\/p>\n

A\u017e ve vy\u0161\u0161\u00ed rychlosti p\u0159ich\u00e1z\u00ed onen pr\u00e9miov\u00fd pocit, kdy se auto jen pohupuje na nerovnostech a pos\u00e1dka je odlou\u010dena od vn\u00edm\u00e1n\u00ed okol\u00ed. A to i d\u00edky velmi dobr\u00e9mu odhlu\u010dn\u011bn\u00ed karoserie. Motor pod kapotou v hybridn\u00edm re\u017eimu v podstat\u011b v\u016fbec nen\u00ed sly\u0161et, vn\u00edmal jsem jej jen, kdy\u017e jsem se na n\u011bj zam\u011b\u0159il.<\/p>\n

DiSus-P tak\u00e9 slibuje, \u017ee v zat\u00e1\u010dce vn\u011bj\u0161\u00ed hydraulick\u00e9 vzp\u011bry okam\u017eit\u011b zv\u00fd\u0161\u00ed tlak, \u010d\u00edm\u017e eliminuj\u00ed n\u00e1klon karoserie. P\u0159esto mi p\u0159i\u0161lo, \u017ee se auto nakl\u00e1n\u00ed hodn\u011b, a to jsem ani nejel moc rychle. Po\u0159\u00e1d ale jde o obrovsk\u00e9, 3460 kg v\u00e1\u017e\u00edc\u00ed auto a v\u011b\u0159\u00edm, \u017ee podvozek i tak hodn\u011b pomohl. P\u0159i prudk\u00e9m brzd\u011bn\u00ed podvozek okam\u017eit\u011b ztuhne na p\u0159edn\u00ed n\u00e1prav\u011b, a to u\u017e bylo opravdu c\u00edtit.<\/p>\n

Po Yangwangu jsem p\u0159esedl do MPV Denza D9, kter\u00e9 se do \u010ceska u\u017e dostane, a to letos na podzim. Testovan\u00fd kousek zjevn\u011b nebyl evropskou verz\u00ed, u\u017e podle odli\u0161n\u00e9ho nab\u00edjec\u00edho konektoru, \u0161lo ale o exportn\u00ed verzi pro bl\u00ed\u017ee neur\u010den\u00fd trh. Ceny zat\u00edm ur\u010deny nejsou, ale mohly by b\u00fdt n\u011bkde kolem dvou milion\u016f, co\u017e je na podobn\u00fd v\u016fz \u201edostupn\u00e9\u201c. Takov\u00fd Voyah Dream PHEV v \u010cesku startuje na 2,4 milionu a na Lexus LM350h pot\u0159ebujete je\u0161t\u011b skoro o milion v\u00edce.<\/p>\n

\"Do<\/a>Do \u010ceska m\u00ed\u0159\u00ed pr\u00e9miov\u00e1 zna\u010dka od BYD. Denza p\u0159iveze nejrychlej\u0161\u00ed nab\u00edje\u010dky sv\u011bta<\/a><\/p>\n

Designov\u011b jde o naprosto typick\u00e9 generick\u00e9 modern\u00ed \u010d\u00ednsk\u00e9 MPV s ob\u0159\u00ed maskou a \u017e\u00e1dn\u00fdm origin\u00e1ln\u00edm n\u00e1padem. I za jej\u00edm designem mimochodem stoj\u00ed Wolfgang Egger. Na d\u00e9lku m\u00e1 5250 mm a jde o sedmim\u00edstnou verzi s rozlo\u017een\u00edm interi\u00e9ru 2+2+3. Do zadn\u00edch dvou \u0159ad se d\u00e1 dostat velk\u00fdmi, elektricky posuvn\u00fdmi dve\u0159mi na boku. Do zadn\u00ed \u0159ady se mus\u00ed \u010dlov\u011bk prot\u00e1hnout mezi dv\u011bma prost\u0159edn\u00edmi sedadly druh\u00e9 \u0159ady.<\/p>\n

Zde jsem taky str\u00e1vil kus cesty z P\u0159\u00edbrami do Prahy a na prostor jsem si opravdu st\u011b\u017eovat nemohl. P\u0159i cest\u011b na polygon jsem ale sed\u011bl ve druh\u00e9 \u0159ad\u011b, a to je samoz\u0159ejm\u011b podstatn\u011b odli\u0161n\u00fd z\u00e1\u017eitek. Velk\u00e1 kapit\u00e1nsk\u00e1 k\u0159esla je mo\u017en\u00e9 d\u00e1t skoro do le\u017e\u00edc\u00ed polohy i s podp\u011brou pro l\u00fdtka, maj\u00ed mas\u00e1\u017e, v\u00fdh\u0159ev i chlazen\u00ed a v\u0161e se ovl\u00e1d\u00e1 p\u0159es p\u0159ekvapiv\u011b pomalu reaguj\u00edc\u00ed displej v loketn\u00ed op\u011brce. Vzadu nechyb\u00ed ani lednice ve st\u0159edov\u00e9m tunelu, op\u011bt ovladateln\u00e1 ze stejn\u00e9ho displeje.<\/p>\n

Komfort podvozku mi p\u0159i sezen\u00ed vzadu p\u0159i\u0161el lep\u0161\u00ed ne\u017e ve Voyahu i Lexusu. I Denza m\u00e1 tendence trochu poskakovat na v\u011bt\u0161\u00edch nerovnostech, v kabin\u011b je to ale c\u00edtit minim\u00e1ln\u011b. P\u00e1r des\u00edtek kilometr\u016f jsem str\u00e1vil i za volantem a tam na m\u011b auto zap\u016fsobilo nejv\u00edce. Zde u\u017e je komfort podvozku naprosto p\u0159\u00edkladn\u00fd a auto se jen pohupuje, ony r\u00e1ny nejdou t\u00e9m\u011b\u0159 c\u00edtit. Rozhodn\u011b jde o jedno z nejkomfortn\u011bj\u0161\u00edch \u010d\u00ednsk\u00fdch aut, kter\u00e9 jsem kdy \u0159\u00eddil.<\/p>\n

M\u016f\u017ee za to inteligentn\u00ed syst\u00e9m elektronicky \u0159\u00edzen\u00e9ho tlumen\u00ed DiSus-C, kter\u00fd kombinuje klasick\u00e9 vinut\u00e9 pru\u017einy s adaptivn\u00edmi tlumi\u010di. Ten neust\u00e1le monitoruje chov\u00e1n\u00ed vozu pomoc\u00ed senzor\u016f zrychlen\u00ed, rychlosti kol a n\u00e1klonu karoserie. Podle toho bleskov\u011b m\u011bn\u00ed pr\u016ftok oleje v tlumi\u010d\u00edch. P\u0159i vy\u0161\u0161\u00edch rychlostech nebo p\u0159i pr\u016fjezdu zat\u00e1\u010dkou tlumi\u010de naopak ztuhnou. Konstrukce podvozku je jinak klasick\u00e1, vp\u0159edu vzp\u011bry MacPherson, vzadu v\u00edceprvkov\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed Multi-link.<\/p>\n

\"Pades\u00e1t<\/a>Pades\u00e1t rychlonab\u00edje\u010dek co nejd\u0159\u00edve. \u0160\u00e9fka evropsk\u00e9ho BYDu slibuje rychl\u00fd rozvoj<\/a><\/p>\n

Denza D9 se prod\u00e1v\u00e1 jako elektromobil a PHEV, m\u016fj kousek dostal hybridn\u00ed pohon. Tentokr\u00e1t opravdu jde o s\u00e9riovo-paraleln\u00ed hybrid a p\u0159epl\u0148ovan\u00e1 patn\u00e1ctistovka pod kapotou se um\u00ed p\u0159es e-CVT p\u0159evodovku p\u0159ipojit p\u0159\u00edmo ke kol\u016fm. Baterie m\u00e1 kapacitu 40 kWh a m\u011bla by se um\u011bt dob\u00edjet v\u00fdkonem 500 kW. Vyzkou\u0161et jsem si to nemohl nejen proto, \u017ee zde tak rychl\u00e1 nab\u00edje\u010dka nen\u00ed, ale nav\u00edc jsem nedostal k autu adapt\u00e9r.<\/p>\n

Jin\u00e9 Denzy, v\u010detn\u011b elektrick\u00e9 verze D9, u\u017e budou podporovat i megawattov\u00e9 nab\u00edjen\u00ed. BYD necht\u011bl \u010dekat, a\u017e n\u011bkdo tak rychl\u00e9 nab\u00edje\u010dky postav\u00ed, a tak si je buduje s\u00e1m. T\u00fdk\u00e1 se to i \u010ceska a \u0161\u00e9f \u010desk\u00e9ho zastoupen\u00ed potvrdil, \u017ee minim\u00e1ln\u011b jedna bude postavena je\u0161t\u011b letos i zde. Prozat\u00edm asi u n\u011bkter\u00e9ho z dealer\u016f. Samotn\u00fd BYD ale sliboval i lokace mimo prodejny a mo\u017enost nab\u00edje\u010dky vyu\u017e\u00edvat i s vozy jin\u00fdch zna\u010dek.<\/p>\n

J\u00e1 s vozem jezdil v hybridn\u00edm re\u017eimu a op\u011bt m\u011b p\u0159ekvapilo, jak dob\u0159e odhlu\u010dn\u011bn\u00fd je spalovac\u00ed motor. Stejn\u011b tak nen\u00ed c\u00edtit \u017e\u00e1dn\u00e9 cuk\u00e1n\u00ed p\u0159evodovky \u010di p\u0159ipojov\u00e1n\u00ed spalovac\u00edho motoru, pocit z j\u00edzdy je \u010dist\u011b elektromobiln\u00ed. V\u00fdkon elektromotoru je 170 kW, vzadu je dal\u0161\u00ed elektromotor se 45 kW a spalovac\u00ed motor p\u0159id\u00e1v\u00e1 dal\u0161\u00edch 115 kW. Kombinovan\u00fd v\u00fdkon je 299 kW a po se\u0161l\u00e1pnut\u00ed plynu k podlaze ve sportovn\u00edm re\u017eimu 2,3 tuny v\u00e1\u017e\u00edc\u00ed auto zahrabe koly na m\u00edst\u011b a pak vyst\u0159el\u00ed kup\u0159edu. Dynamika je na velk\u00e9 MPV rozhodn\u011b skv\u011bl\u00e1, na stovku se dostane za 7,9 sekundy.<\/p>\n

Spot\u0159eba se v hybridn\u00edm re\u017eimu dr\u017eela kolem 9,5 l\/100 km, nejel jsem p\u0159itom zrovna \u00fasporn\u00fdm stylem. V\u00edce k tomu ale nap\u00ed\u0161e kolega Marek Bedn\u00e1\u0159, kter\u00fd si auto po mn\u011b p\u0159evzal na extenzivn\u011bj\u0161\u00ed testov\u00e1n\u00ed. Elektrick\u00fd dojezd by m\u011bl b\u00fdt 145 kilometr\u016f v cyklu WLTP, celkov\u00fd 970 kilometr\u016f, ale to u\u017e je ve star\u0161\u00edm cyklu NEDC.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tZa volantem Yangwangu U8 v ter\u00e9nu \u2022 Marek Bedn\u00e1\u0159\/Auto.cz\n\t\t\t<\/p>\n

Zdroj: Autorsk\u00fd text, zdroj foto: Autor, Denza, zdroj videa: Marek Bedn\u00e1\u0159<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Automobilov\u00e1 \u010d\u00e1st firmy BYD se od sv\u00e9ho skromn\u00e9ho za\u010d\u00e1tku v roce 2005 po\u0159\u00e1dn\u011b rozrostla. Na po\u010d\u00e1tku st\u00e1l o\u0161kliv\u00fd…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106898,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[67,2556,68,2131,9656,19554,1458,4930,768,424,9655,31231],"class_list":["post-106897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-business","tag-byd","tag-byznys","tag-cesky-trh","tag-denza","tag-denza-d9","tag-mpv","tag-offroad","tag-redakcni-video","tag-video","tag-yangwang","tag-yangwang-u8"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116690784463692484","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106897"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106897\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}