{"id":110589,"date":"2026-06-08T02:42:59","date_gmt":"2026-06-08T02:42:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/110589\/"},"modified":"2026-06-08T02:42:59","modified_gmt":"2026-06-08T02:42:59","slug":"jan-zeman-stale-stejne-chyby-v-dopravni-politice-cr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/110589\/","title":{"rendered":"Jan\u00a0Zeman: St\u00e1le stejn\u00e9 chyby v dopravn\u00ed politice \u010cR"},"content":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

Lidsk\u00fd rozum by \u010dekal, \u017ee kdy\u017e (alespo\u0148 ofici\u00e1ln\u011b) usilujeme o trvale udr\u017eiteln\u00fd rozvoj, \u017ee se kone\u010dn\u011b pou\u010d\u00edme z dlouhodob\u00fdch hrub\u00fdch chyb v dopravn\u00ed politice sv\u011bta, Evropsk\u00e9 unie, \u010ceska i Prahy a Brna. Bohu\u017eel tomu nic nenasv\u011bd\u010duje. <\/p>\n

Hrub\u00e9 chyby v dopravn\u00ed politice maj\u00ed n\u011bkolik z\u00e1kladn\u00edch rozm\u011br\u016f:
\n1)\tSnaha o maximalizaci p\u0159epravn\u00edch v\u00fdkon\u016f, <\/p>\n


\n2)\tPreference v\u00fdstavby nov\u00fdch dopravn\u00edch komunikac\u00ed p\u0159ed \u0159\u00e1dnou \u00fadr\u017ebou mnoh\u00fdch st\u00e1vaj\u00edc\u00edch komunikac\u00ed, <\/p>\n


\n3)\tPreference energeticky, environment\u00e1ln\u011b a jinak n\u00e1ro\u010dn\u00e9 silni\u010dn\u00ed dopravy p\u0159ed \u0161etrnou dopravou kolejovou, zvl\u00e1\u0161t\u011b pak \u017eelezni\u010dn\u00ed, <\/p>\n


\n4)\tProsazov\u00e1n\u00ed dopravn\u00edch staveb podle pot\u0159eby t\u00e9 \u010di on\u00e9 lobystick\u00e9 kliky na \u00fakor staveb dopravn\u011b opravdu pot\u0159ebn\u00fdch. <\/p>\n

A 1) snaha o maximalizaci p\u0159epravn\u00edch v\u00fdkon\u016f<\/p>\n

\u010cteme-li p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9 dokumenty dopravn\u00ed politiky sv\u011btov\u00fdch organizac\u00ed (klasicky Sv\u011btov\u00e9 obchodn\u00ed organizace WTO), Evropsk\u00e9 unie (EU) a \u010cesk\u00e9 republiky (dopravn\u00ed politika \u010cR a navazuj\u00edc\u00ed koncepce), najdeme v nich jako z\u00e1kladn\u00ed c\u00edl \u201evytv\u00e1\u0159et p\u0159\u00edzniv\u00e9 podm\u00ednky pro maxim\u00e1ln\u00ed zvy\u0161ov\u00e1n\u00ed p\u0159epravn\u00edch v\u00fdkon\u016f v n\u00e1kladn\u00ed a v osobn\u00ed doprav\u011b\u201c. Konkr\u00e9tn\u00ed formulace se m\u00edrn\u011b li\u0161\u00ed, ale kdy\u017e vynech\u00e1me povinn\u00e9 fr\u00e1ze o bl\u00ed\u017ee nespecifikovan\u00e9 prosperit\u011b (my\u0161len r\u016fst lido a p\u0159\u00edrodo \u017erav\u00e9ho z\u00e1kladn\u00edho makroekonomick\u00e9ho indik\u00e1toru hrub\u00e9ho dom\u00e1c\u00edho produktu), zalo\u017een\u00e9 na vysok\u00e9 p\u0159epravn\u00ed mobilit\u011b, tak se daj\u00ed takto shrnout. Prost\u011b, \u010d\u00edm v\u011bt\u0161\u00ed p\u0159epravn\u00ed toky, t\u00edm l\u00e9pe, a\u0165 to stoj\u00ed, co to stoj\u00ed, budoucnost lidsk\u00e9 spole\u010dnosti je v ohromn\u00fdch p\u0159epravn\u00edch toc\u00edch zbo\u017e\u00ed i lid\u00ed a b\u011bda, t\u0159ikr\u00e1t b\u011bda, pokud se v\u00fdznamn\u00e9 p\u0159epravn\u00ed toky n\u011bkdy n\u011bkde p\u0159eru\u0161\u00ed. A\u0165 u\u017e pro epidemii nov\u00e9ho druhu koronaviru (m\u016f\u017ee j\u00edt samoz\u0159ejm\u011b i o jinou infek\u010dn\u00ed nemoc), nebo pro loupe\u017eivou v\u00e1lku p\u00e1na sv\u011bta, kter\u00e1 se nepovedla. Sou\u010dasn\u00e9 velk\u00e9 naru\u0161en\u00ed p\u0159epravn\u00edch tok\u016f v Hormuzsk\u00e9m pr\u016flivu p\u0159iv\u00e1d\u00ed veden\u00ed EU do rozpak\u016f: je to velk\u00fd pr\u016f\u0161vih, to se nezakr\u00fdv\u00e1, ale zp\u016fsobil ho p\u00e1n sv\u011bta, p\u00e1n NATO a protektor EU, kter\u00e9mu se bruselsk\u00fd vazal nem\u016f\u017ee a ani nechce postavit p\u0159i obhajob\u011b re\u00e1ln\u00fdch z\u00e1jm\u016f \u010dlensk\u00fdch st\u00e1t\u016f EU. Vyj\u00e1d\u0159en\u00ed veden\u00ed EU ve v\u011bci zablokov\u00e1n\u00ed Hormuzsk\u00e9ho pr\u016flivu p\u0159ipom\u00ednaj\u00ed pov\u011bstn\u00fd tanec mezi vejci. Ale moc neprotestovalo ani p\u0159i zru\u0161en\u00ed Pa\u0159\u00ed\u017esk\u00e9 dohody o klimatu pro USA staro nov\u00fdm prezidentem USA Donaldem Trumpem v lednu 2025. <\/p>\n


\nNejde ale jen o vyty\u010den\u00e9 c\u00edle. Platila a plat\u00ed osvobozen\u00ed mezin\u00e1rodn\u00ed ve\u0159ejn\u00e9 dopravy od placen\u00ed dan\u011b z p\u0159idan\u00e9 hodnoty v\u010detn\u011b paliv a energie j\u00ed spot\u0159ebov\u00e1van\u00fdch a mezin\u00e1rodn\u00ed n\u00e1mo\u0159n\u00ed, n\u00e1mo\u0159n\u011b ryb\u00e1\u0159sk\u00e9, vnitrozemsk\u00e9 vodn\u00ed a leteck\u00e9 dopravy od placen\u00ed spot\u0159ebn\u00ed dan\u011b za pohonn\u00e9 hmoty. D\u011bje se tak na z\u00e1klad\u011b zvykov\u00e9ho pr\u00e1va (vodn\u00ed doprava) a na z\u00e1klad\u011b tzv. Chicagsk\u00e9 konvence z roku 1944 (leteck\u00e1 doprava). Oboj\u00ed jsou pr\u00fd podporou rozvoji mezin\u00e1rodn\u00edho obchodu a po roce 1960 i podporou mezin\u00e1rodn\u00edho cestovn\u00edho ruchu. <\/p>\n


\nKolik to \u010din\u00ed? Z dat \u010desk\u00e9 statistiky lze spo\u010d\u00edtat, \u017ee \u010cR v roce 2017 (t\u00edmto rokem kon\u010d\u00ed vykazov\u00e1n\u00ed \u010dist\u00e9 p\u0159idan\u00e9 hodnoty z\u00e1kladn\u00edch obor\u016f dopravy), tak podpo\u0159ila mezin\u00e1rodn\u00ed ve\u0159ejnou dopravu \u010d\u00e1stkou asi 50 miliard K\u010d, z toho p\u0159\u00edm\u00e1 podpora spot\u0159eby paliv a energie, v rozhoduj\u00edc\u00ed \u010d\u00e1sti ropn\u00fdch, \u010dinila asi 17,5 mld. K\u010d. Jak je zn\u00e1mo, o ropu jde ve v\u00e1lk\u00e1ch po roce 1900 a\u017e na prvn\u00edm m\u00edst\u011b. Podobn\u011b je tomu i v jin\u00fdch st\u00e1tech, s p\u0159ihl\u00e9dnut\u00edm k jejich velikosti, ekonomick\u00e9 \u00farovni a m\u00ed\u0159e ekonomick\u00e9 otev\u0159enosti v\u016f\u010di zahrani\u010d\u00ed. I tak se citeln\u011b zvy\u0161uj\u00ed ob\u0159\u00ed deficity st\u00e1tn\u00edch rozpo\u010dt\u016f, nejen v \u010cR, o \u0161kod\u00e1ch na ve\u0159ejn\u00e9 zdrav\u00ed, \u017eivotn\u00edm prost\u0159ed\u00ed a \u00fazemn\u00edch vztaz\u00edch nemluv\u011b. A to neuva\u017euji o tristn\u00ed \u010detn\u00fdch bilanci v\u00e1lek o ropu a dal\u0161\u00ed fosiln\u00ed paliva. <\/p>\n


\nCo je nepochopiteln\u00e9, a\u010d se konalo ji\u017e 30 sv\u011btov\u00fdch klimatick\u00fdch konferenc\u00ed a v\u0161echny z glob\u00e1ln\u00edho oteplov\u00e1n\u00ed, kter\u00e9 \u00fadajn\u011b ohro\u017euje lidstvo, vin\u00ed masivn\u00ed antropogenn\u00ed (lidmi vytvo\u0159en\u00e9) emise sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f, zejm\u00e9na oxidu uhli\u010dit\u00e9ho, d\u00e1le metanu, a ty vznikaj\u00ed p\u0159edev\u0161\u00edm p\u0159i t\u011b\u017eb\u011b a spalov\u00e1n\u00ed fosiln\u00edch paliv, \u017e\u00e1dn\u00fd st\u00e1t v\u010detn\u011b t\u011bch 9 na kor\u00e1lov\u00fdch ostrovech, kter\u00fdm hroz\u00ed podle n\u011bkter\u00fdch p\u0159edpov\u011bd\u00ed velk\u00e9ho klimatick\u00e9ho panelu (IPCC) neobyvatelnost zp\u016fsoben\u00e1 stoupaj\u00edc\u00ed hladinou mo\u0159e v d\u016fsledku glob\u00e1ln\u00edho oteplov\u00e1n\u00ed klimatu, nenavrhnul zru\u0161en\u00ed t\u011bchto perverzn\u00edch da\u0148ov\u00fdch \u00falev. Nebyl by to v\u0161el\u00e9k, sp\u00ed\u0161e jen d\u00edl\u010d\u00ed, tr\u017en\u011b konformn\u00ed opat\u0159en\u00ed ke zm\u00edrn\u011bn\u00ed hypertrofie dopravy, obrovsk\u00e9 spot\u0159eby pohonn\u00fdch hmot a t\u00edm i emis\u00ed. Ale alespo\u0148 by se klimatick\u00e1 politika k\u0159iklav\u011b nemrvila. <\/p>\n


\nM\u00edsto toho veden\u00ed EU zkou\u0161\u00ed zav\u00e9st jak\u00e1si \u201evyrovn\u00e1vac\u00ed cla\u201c. I vrabci si cvrlikaj\u00ed, \u017ee takto vyvolanou celn\u00ed v\u00e1lku projede na cel\u00e9 \u010d\u00e1\u0159e. Kone\u010dn\u011b, p\u0159i st\u0159etu s \u010c\u00ednou z jin\u00fdch d\u016fvod\u016f vedenou celn\u00ed v\u00e1lku prohr\u00e1l i rozhodn\u00fd Donald Trump. <\/p>\n


\n\u017de zejm\u00e9na velk\u00e9 rozvojov\u00e9 investice do dopravn\u00ed infrastruktury jako z\u00e1kladn\u00ed p\u0159\u00ednos vesm\u011bs uv\u00e1d\u00ed podstatn\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00ed p\u0159epravn\u00edch tok\u016f v p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9 dopravn\u00ed relaci v d\u016fsledku jejich realizace, sotva p\u0159ekvap\u00ed. P\u0159edev\u0161\u00edm proto se p\u0159ece realizuj\u00ed, by\u0165 mohou b\u00fdt i dal\u0161\u00ed d\u016fvody, nap\u0159\u00edklad strategick\u00e9. Nov\u00e9 a modernizovan\u00e9 d\u00e1lnice, resp. leti\u0161t\u011b nav\u00edc p\u0159etahuj\u00ed \u010d\u00e1st p\u0159epravy z \u0161etrn\u00e9 kolejov\u00e9 dopravy, p\u0159edev\u0161\u00edm \u017eelezni\u010dn\u00ed, na energeticky a emisn\u011b n\u00e1ro\u010dnou dopravu silni\u010dn\u00ed, resp. ve v\u011bci emis\u00ed sklen\u00ed kov\u00fdch plyn\u016f – CO2 a metanu – nejn\u00e1ro\u010dn\u011bj\u0161\u00ed leteckou dopravu. <\/p>\n


\nJak je dlouhodob\u011b zn\u00e1mo, ocelov\u00e9 kolo dr\u00e1\u017en\u00edho vozidla nar\u00e1\u017e\u00ed asi na \u0161estinov\u00fd odpor na ocelov\u00e9 kolejnici proti pneumatice silni\u010dn\u00edho vozidla na asfaltu. V hrub\u00fdch v\u00fdkonech je tak asi \u0161estkr\u00e1t energeticky \u00fasporn\u011bj\u0161\u00ed dr\u00e1\u017en\u00ed doprava ve srovn\u00e1n\u00ed s dopravou silni\u010dn\u00ed. Proto\u017ee jsou dr\u00e1\u017en\u00ed vozidla hmotn\u011bj\u0161\u00ed ve srovn\u00e1n\u00ed se silni\u010dn\u00edmi vozidly, v \u010dist\u00fdch p\u0159epravn\u00edch v\u00fdkonech je dr\u00e1\u017en\u00ed doprava energeticky \u00fasporn\u011bj\u0161\u00ed jen asi p\u011bt kr\u00e1t ve srovn\u00e1n\u00ed s dopravou silni\u010dn\u00ed. Emise pak ovliv\u0148uje m\u00edra elektrizace t\u00e9 \u010di on\u00e9 dopravy, elektroenergetick\u00fd mix p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9ho st\u00e1tu a sta\u0159\u00ed a technick\u00fd stav jednotliv\u00fdch motor\u016f. Dr\u00e1\u017en\u00ed doprava je tak\u00e9 v n\u00e1roc\u00edch na prostor mnohem \u00fasporn\u011bj\u0161\u00ed ve srovn\u00e1n\u00ed se silni\u010dn\u00ed dopravou. Proto\u017ee je efektivn\u00ed hlavn\u011b p\u0159i v\u011bt\u0161\u00edch objemech p\u0159epravy, nem\u016f\u017ee b\u00fdt zavedena zdaleka v\u0161ude, resp. jist\u00e1 optim\u00e1ln\u00ed d\u011blba pr\u00e1ce mezi z\u00e1kladn\u00edmi obory dopravy je nutnost\u00ed. Probl\u00e9mem je, \u017ee za st\u00e1vaj\u00edc\u00ed dlouhodob\u00e9 dopravn\u00ed politiky je tato d\u011blba citeln\u011b vych\u00fdlena sm\u011brem k dopravn\u011b silni\u010dn\u00ed. <\/p>\n


\nOd oborov\u011b v z\u00e1sad\u011b vyrovnan\u00e9 dopravn\u00ed politiky re\u00e1ln\u00e9ho socialismu \u010cesko po roce 1989 p\u0159e\u0161lo k politice v\u00fdrazn\u00e9 preference energeticky a emisn\u011b n\u00e1ro\u010dn\u00e9 a siln\u011b z\u00e1vadn\u00e9 dopravy silni\u010dn\u00ed na \u00fakor dopravy dr\u00e1\u017en\u00ed, zejm\u00e9na \u017eelezni\u010dn\u00ed. Tato preference byla zvl\u00e1\u0161t\u011b patrn\u00e1 za siln\u011b pravicov\u00fdch vl\u00e1d V\u00e1clava Klause \u010di Ji\u0159\u00edho Ne\u010dase. <\/p>\n


\nHlavn\u00ed m\u011bsto Praha svou dopravu rozv\u00edj\u00ed jinak. Usiluje o sv\u016fj maxim\u00e1ln\u00ed r\u016fst na \u00fakor zbytku republiky a odvozen\u011b v doprav\u011b i o maxim\u00e1ln\u00ed rozvoj v\u0161ech sv\u00fdch dopravn\u00edch obor\u016f. \u017de je to kontroverzn\u00ed, v Praze nezvl\u00e1dnuteln\u00e9 a \u017ee to p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed mno\u017estv\u00ed probl\u00e9m\u016f v\u010detn\u011b velmi vysok\u00fdch p\u0159epravn\u00edch tok\u016f, je pr\u00fd jen mal\u00e1 vada na kr\u00e1se. <\/p>\n


\nPom\u011brn\u011b \u00fa\u010dinn\u00e1 cesta, jak omezit zbyte\u010dnou dopravu, je stav\u011bt s\u00eddli\u0161t\u011b komplexn\u011b, tj. v\u010detn\u011b tzv. ob\u010dansk\u00e9ho vybaven\u00ed (mate\u0159sk\u00fdch a z\u00e1kladn\u00edch \u0161kol, z\u00e1kladn\u00ed obchodn\u00ed s\u00edt\u011b a slu\u017eeb, zdravotn\u00edch st\u0159edisek, po\u0161t atd.). Za socialismu komplexn\u00ed bytov\u00e1 v\u00fdstavba byla samoz\u0159ejmost\u00ed, by\u0165 ob\u010dansk\u00e9 vybaven\u00ed m\u00edvalo n\u011bjak\u00fd ten rok zpo\u017ed\u011bn\u00ed za v\u00fdstavbou ve\u0159ejnost\u00ed tolik po\u017eadovan\u00fdch levn\u00fdch byt\u016f. Tato komplexnost bytov\u00e9 v\u00fdstavby po roce 1989 byla zru\u0161ena a nahrazena v\u00fdstavbou velk\u00fdch soukrom\u00fdch investor\u016f, orientuj\u00edc\u00edch se p\u0159edev\u0161\u00edm na rychl\u00fd zisk. V\u00fdsledkem je p\u0159eva\u017euj\u00edc\u00ed v\u00fdstavba p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b \u201ehol\u00fdch byt\u016f,\u201c z kter\u00fdch ob\u010dan\u00e9 v nich bydl\u00edc\u00ed mus\u00ed \u010dasto za v\u0161\u00edm v\u00edce \u010di m\u00e9n\u011b doj\u00ed\u017ed\u011bt. Velmi \u010dasto tak \u010din\u00ed nav\u00edc auty. Dopravn\u00ed v\u00fdkony rostou, zvy\u0161uje se HDP, efektivnost re\u00e1ln\u011b kles\u00e1, \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed a ve\u0159ejn\u00e9 zdrav\u00ed inkasuje zbyte\u010dn\u00e9 \u0161kody\u2026 <\/p>\n


\nN\u011bkdej\u0161\u00ed socialistick\u00e9 s\u00eddli\u0161t\u011b zpravidla spl\u0148ovalo dnes ekology po\u017eadovan\u00e9 parametry m\u011bsta kr\u00e1tk\u00fdch vzd\u00e1lenost\u00ed, tzv. patn\u00e1ctiminutov\u00e9ho m\u011bsta (z\u00e1kladn\u00ed slu\u017eby dosa\u017eiteln\u00e9 do 15 minut p\u011b\u0161\u00ed ch\u016fze). V\u00fdk\u0159iky n\u011bkter\u00fdch o \u00fadajn\u00e9 \u0161ikan\u011b sv\u011bd\u010d\u00ed hlavn\u011b o tom, \u017ee p\u0159\u00edslu\u0161n\u00ed jedinci nemaj\u00ed tu\u0161en\u00ed co je patn\u00e1ctiminutov\u00e9 m\u011bsto. Maj\u00ed za to, \u017ee znamen\u00e1 z\u00e1kaz aut v n\u011bm. Na jednom takov\u00e9m s\u00eddli\u0161ti bydl\u00edm a mus\u00edm je ujistit, \u017ee probl\u00e9m parkov\u00e1n\u00ed mno\u017estv\u00ed aut pat\u0159\u00ed na n\u011bm, tak jako na jin\u00fdch podobn\u00fdch s\u00eddli\u0161t\u00edch, k ob\u010dany nejv\u00e1\u017en\u011bji poci\u0165ovan\u00fdm. V dob\u011b projektov\u00e1n\u00ed s\u00eddli\u0161\u0165 nikdo nep\u0159edpokl\u00e1dal, \u017ee mnoh\u00e9 rodiny budou m\u00edt dv\u011b a n\u011bkter\u00e9 i t\u0159i osobn\u00ed auta. <\/p>\n


\n\u017de by se stav\u011bly \u00fazemn\u011b v\u00fdrobn\u00ed komplexy (nejzda\u0159ilej\u0161\u00ed jsme m\u011bli na Ostravsku), to opravdu nehroz\u00ed. Nech\u00e1m-li stranou, \u017ee posledn\u00ed vysok\u00e1 pec zhasla v roce 2023 a letos v \u00fanoru skon\u010dila t\u011b\u017eba na posledn\u00edm \u010dernouheln\u00e9m dole na Ostravsku, resp. v \u010cR, co\u017e n\u00e1s \u010din\u00ed zna\u010dn\u011b z\u00e1visl\u00fdmi a t\u00edm i zraniteln\u00fdmi na dovozu, m\u00e1me tu dnes typick\u00fd v\u00fdrobn\u00ed vzorec, kdy na fin\u00e1ln\u00ed v\u00fdrobek p\u0159ich\u00e1zej\u00ed subdod\u00e1vky sou\u010d\u00e1stek z pades\u00e1ti zem\u00ed sv\u011bta \u010dty\u0159 kontinent\u016f. \u017de to znamen\u00e1 hypertrofii dopravy, \u010dasto energeticky n\u00e1ro\u010dn\u00e9 silni\u010dn\u00ed a leteck\u00e9, tu\u0161\u00edte spr\u00e1vn\u011b. A pokud je doprava z jak\u00e9hokoliv d\u016fvodu naru\u0161ena, nast\u00e1v\u00e1 velk\u00fd mal\u00e9r.
\n \n<\/p>\n

Ad 2) Preference v\u00fdstavby nov\u00fdch dopravn\u00edch komunikac\u00ed p\u0159ed \u0159\u00e1dnou \u00fadr\u017ebou mnoh\u00fdch st\u00e1vaj\u00edc\u00edch komunikac\u00ed<\/p>\n

\u010cesk\u00e1 republika a Slovensk\u00e1 republika znaj\u00ed l\u00e9ta socialismu, kdy se rozv\u00edjela silni\u010dn\u00ed doprava a stav silnic a pozd\u011bji i d\u00e1lnic se neust\u00e1le zlep\u0161oval. \u017deleznice se obnovovaly v cyklech. Jejich stav se v pr\u016fm\u011bru zlep\u0161oval, a to i p\u0159i obrovsk\u00fdch p\u0159epravn\u00edch v\u00fdkonech na prvn\u00edm a druh\u00e9m \u010deskoslovensk\u00e9m \u017eelezni\u010dn\u00edm tahu, dnes bychom \u0159ekli koridoru, ale byly i lok\u00e1ln\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed trat\u011b, kter\u00e9 na obnovu \u010dekaly n\u011bkdy i pln\u00fdch sto let, by\u0165 v provozuschopn\u00e9m stavu byly udr\u017eov\u00e1ny. P\u0159i zna\u010dn\u00fdch pen\u011bz\u00edch vynakl\u00e1dan\u00fdch na \u00fadr\u017ebu a opravy st\u00e1vaj\u00edc\u00edch dopravn\u00edch s\u00edt\u00ed se pomaleji realizovaly velk\u00e9 rozvojov\u00e9 investice, zejm\u00e9na na \u017eeleznici. Nav\u00edc na n\u00ed m\u011bly obvykle charakter modernizace a elektrifikace trat\u00ed. P\u0159esto se d\u00e1lnice, elektrifikace trat\u00ed a metro v Praze stav\u011bly mnohem rychleji ne\u017e po roce 1989, kdy \u010dasto protich\u016fdn\u00e9 politick\u00e9 tlaky brzdily v\u00fdstavbu nejedn\u00e9 stavby dopravn\u00ed infrastruktury. <\/p>\n


\nVcelku vyrovnan\u00e1 dopravn\u00ed politika padla v listopadu 1989 spolu se socialismem v d\u016fsledku v\u00edt\u011bzstv\u00ed pravdy a l\u00e1sky k pen\u011bz\u016fm, tak\u0159ka jakkoliv z\u00edskan\u00fdch. Nov\u00fd vl\u00e1dci ohrnuly nos nad \u0159\u00e1dnou \u00fadr\u017ebou silnic a \u017eeleznic a za\u010dali v\u00fdrazn\u011b preferovat rozvoj silni\u010dn\u00ed dopravy. V listopadu 1993 stanovili jedinou prioritu \u2013 urychlenou v\u00fdstavbu d\u00e1lnic podle z\u00e1sady, \u017ee na n\u00e1kladech a vznikaj\u00edc\u00edch \u0161kod\u00e1ch nez\u00e1le\u017e\u00ed. Po\u017eadovan\u00e1 rychl\u00e1 v\u00fdstavba d\u00e1lnic z\u016fstala zbo\u017en\u00fdm p\u0159\u00e1n\u00edm d\u00e1lni\u010d\u00e1r\u016f. V podm\u00ednk\u00e1ch z\u00e1sadn\u00ed preference silni\u010dn\u00ed dopravy za\u010dalo sp\u00ed\u0161e rychl\u00e9 ne\u017e pomal\u00e9 vyje\u017e\u010fov\u00e1n\u00ed st\u00e1vaj\u00edc\u00edch silnic a finan\u010dn\u011b hrub\u011b diskriminovan\u00fdch \u017eeleznic. O silnic\u00edch a pozd\u011bji i o n\u011bkter\u00fdch d\u00e1lnic\u00edch se \u010dasem za\u010dalo mluvit jako o tankodromech (tanky na n\u011b nesm\u011bly, ale technick\u00fd stav leckde p\u0159ipom\u00ednal opak), n\u011bkter\u00e9 \u017eelezni\u010dn\u00ed trat\u011b se poda\u0159ilo \u201evyjezdit\u201c a ministerstvo dopravy \u0159e\u0161ilo, jak zru\u0161it tu \u010di onu \u017eelezni\u010dn\u00ed tra\u0165. Zvl\u00e1\u0161t\u011b neblaze zde proslul ministr dopravy Martin \u0158\u00edman (1996-97, ODS) a V\u00edt B\u00e1rta (2010-13, V\u011bci ve\u0159ejn\u00e9). \u017de zejm\u00e9na odlehlej\u0161\u00ed venkov doslova um\u00edr\u00e1? Ano, by\u0165 p\u0159\u00ed\u010din bylo v\u00edce, po\u010d\u00ednaje zlou transformac\u00ed zem\u011bd\u011blstv\u00ed a lesnictv\u00ed a hromadn\u00fdm ru\u0161en\u00edm venkovsk\u00e9ho pr\u016fmyslu v r\u00e1mci velmi zl\u00e9 klausovsk\u00e9 transformace ekonomiky \u010cR. S \u00fapadkem v\u011bt\u0161iny venkova \u0161el z\u00e1nik v\u00fdznamn\u00e9 \u010d\u00e1sti ob\u010dansk\u00e9ho vybaven\u00ed, zejm\u00e9na na odlehlej\u0161\u00edm venkov\u011b, zl\u00fd stav dopravn\u00edch komunikac\u00ed a redukce ve\u0159ejn\u00e9 dopravy, zejm\u00e9na na odlehlej\u0161\u00ed venkov (to v\u0161e vesm\u011bs pod praporem n\u00e1pravy vymy\u0161len\u00fdch zlo\u010din\u016f minulosti, velmi \u00fazce pojat\u00fdch \u00faspor pen\u011bz, neviditeln\u00e9 pracky trhu a sp\u00ed\u0161e viditeln\u00e9 pracky zahrani\u010dn\u00ed konkurence), resp. zl\u00e1 dopravn\u00ed politika se na \u00fapadku venkova tak\u00e9 nem\u00e1lo pod\u00edlela. <\/p>\n


\nSm\u011b\u0159ov\u00e1n\u00ed \u010cR do EU od roku 1998 si vynutilo pon\u011bkud rehabilitovat \u017eelezni\u010dn\u00ed a vodn\u00ed dopravu. Na \u017eeleznici se to t\u00fdkalo zejm\u00e9na hlavn\u00edch trat\u00ed (dost dlouho jen \u010dty\u0159 tzv. tranzitn\u00edch \u017eelezni\u010dn\u00edch koridor\u016f, p\u016fvodn\u011b bez \u017eelezni\u010dn\u00edch uzl\u016f a n\u011bkter\u00fdch \u00fasek\u016f, aby se do p\u0159\u00edpustn\u00e9ho rozpo\u010dtu ve\u0161li), co\u017e bylo velmi m\u00e1lo. Vodn\u00ed doprava d\u00e1l upadala. Jej\u00ed p\u0159epravn\u00ed komodity se p\u0159est\u00e1valy p\u0159epravovat, a proto\u017ee byla nekonkurenceschopn\u00e1 v\u016f\u010di \u017eeleznici, brzy a\u017e na v\u00fdjimky nem\u011bla na \u00fazem\u00ed \u010cR co p\u0159epravovat, o tradi\u010dn\u00edch probl\u00e9mech s nedostate\u010dn\u00fdmi vodn\u00edmi stavy na doln\u00edm Labi nemluv\u011b.<\/p>\n


\nV letech 2000-02 p\u00e9\u010di o silnice II. a III. t\u0159\u00eddy a objedn\u00e1v\u00e1n\u00ed m\u00edstn\u00ed dopravn\u00ed obslu\u017enosti (vlaky sp\u011b\u0161n\u00e9 a osobn\u00ed, autobusy ned\u00e1lkov\u00e9) st\u00e1t p\u0159enesl na kraje. Nedal jim ale na to dost pen\u011bz. Umo\u017enil kraj\u016fm pe\u010dovat hlavn\u011b o silnice II. t\u0159\u00eddy s t\u00edm, \u017ee silnice III: t\u0159\u00eddy a p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9 obce maj\u00ed velmi \u010dasto sm\u016flu. K dovr\u0161en\u00ed trag\u00e9die silni\u010dn\u00ed dopravy odm\u00edt\u00e1 st\u00e1t cel\u00e1 desetilet\u00ed \u00fa\u010dinn\u011b pot\u00edrat je\u017ed\u011bn\u00ed p\u0159et\u00ed\u017een\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch aut, spojen\u00e9 s podstatn\u011b rychlej\u0161\u00edm opot\u0159ebov\u00e1v\u00e1n\u00edm silnic, zvl\u00e1\u0161t\u011b krajsk\u00fdch, kter\u00e9 na t\u011b\u017ek\u00e1 silni\u010dn\u00ed vozidla nejsou stav\u011bn\u00e9. Dnes u\u017e sice jsou p\u0159et\u00ed\u017een\u00e1 vozidla sledov\u00e1na a registrov\u00e1na v po\u010dtu statis\u00edc\u016f za rok. Nejvy\u0161\u0161\u00ed kontroln\u00ed \u00fa\u0159ad ale loni zjistil, \u017ee pokuty za to se prakticky neud\u00edl\u00ed, tak\u017ee pr\u00fd a\u0165 \u017eij\u00ed silni\u010dn\u00ed tankodromy. Pokud jsou krajsk\u00fdmi radn\u00edmi dopravn\u00ed negramoti, jako tomu bylo za hejtmana \u0160ulce (ODS) v \u00dasteck\u00e9m kraji v letech 2002-10 \u010di je od roku 2018 ve St\u0159edo\u010desk\u00e9m kraji (v\u010dele koalice a dopravy je STAN), \u0159e\u0161\u00ed se probl\u00e9m ukon\u010dov\u00e1n\u00ed objedn\u00e1v\u00e1n\u00ed vlak\u016f na lok\u00e1ln\u00edch trat\u00edch ve velk\u00e9m. Myslet n\u00e1rodohospod\u00e1\u0159ky se u\u017e d\u00e1vno neu\u010d\u00ed a pokud snad n\u011bkter\u00fd politik tak je\u0161t\u011b myslet um\u00ed a doprav\u011b rozum\u00ed, b\u00fdv\u00e1 umravn\u011bn t\u011bmi nevzd\u011blan\u00fdmi a lobbystick\u00fdmi. Pravda, i v nejednom dal\u0161\u00edm kraji byl ukon\u010den provoz na t\u00e9 \u010di on\u00e9 lok\u00e1lce, n\u011bkdy i za cenu znehodnocen\u00ed nov\u011b postaven\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00edch zast\u00e1vek. Pr\u00fd pro v\u00fdstrahu iniciativn\u00edm obc\u00edm a m\u011bst\u016fm. <\/p>\n


\n\u0160patn\u00fd stav venkovsk\u00fdch komunikac\u00edch nen\u00ed jen probl\u00e9m \u010cR. Zat\u00edmco v socialistick\u00e9m \u010ceskoslovensku asfaltov\u00e1n\u00ed cest dorazilo do posledn\u00edch vesnic u\u017e v roce 1970, v Polsku (a z\u0159ejm\u011b i v dal\u0161\u00edch n\u011bkdej\u0161\u00edch socialistick\u00fdch st\u00e1tech) jsou st\u00e1le stovky vesnic, kam nevede ani asfaltov\u00e1 silnice. V\u0161echny evropsk\u00e9 dotace \u0161ly v Polsku na v\u00fdstavbu n\u011bkolika z\u00e1kladn\u00edch d\u00e1lnic a \u017eelezni\u010dn\u00edch koridor\u016f. Dopravn\u00ed izolace zejm\u00e9na odlehlej\u0161\u00edho venkova se tak relativn\u011b prohloubila. Dopravn\u00ed izolace venkova je v\u00e1\u017en\u00fd probl\u00e9m nejen rozvojov\u00fdch, ale i mnoh\u00fdch vysp\u011bl\u00fdch st\u00e1t\u016f v\u010detn\u011b star\u00fdch \u010dlensk\u00fdch st\u00e1t\u016f EU 15. S rozumnou dopravn\u00ed politikou nesouvis\u00ed. <\/p>\n


\nPokud spole\u010dnost reprezentovan\u00e1 st\u00e1tem zanedb\u00e1v\u00e1 \u0159\u00e1dnou \u00fadr\u017ebu a opravy venkovsk\u00fdch komunikac\u00ed, nem\u00e1 dobrou dopravn\u00ed politiku. Obvykle ji d\u011blaj\u00ed lid\u00e9 sm\u00fd\u0161len\u00edm velkom\u011bstsk\u00fdm, kter\u00fdm je venkov ukraden\u00fd.
\n \n<\/p>\n

Ad 3) Preference energeticky, environment\u00e1ln\u011b a jinak n\u00e1ro\u010dn\u00e9 silni\u010dn\u00ed dopravy p\u0159ed \u0161etrnou dopravou kolejovou<\/p>\n

St\u00e1t usiluj\u00edc\u00ed o udr\u017eiteln\u00fd rozvoj by m\u011bl z\u00e1sadn\u011b zv\u00fdhod\u0148ovat energeticky, emisn\u011b i jinak \u0161etrnou a bezpe\u010dnou kolejovou dopravu, le\u010d opak je pravdou nejen v \u010cR. Dopravn\u00ed politika \u010cR od roku 1998 (podobn\u011b EU) tvrd\u00ed, \u017ee zv\u00fdhod\u0148uje \u0161etrnou \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravu. Re\u00e1ln\u011b hlavn\u00ed prioritou je ale urychlen\u00e1 v\u00fdstavba d\u00e1lnic podle neblah\u00e9ho hesla \u201ena n\u00e1kladech a \u0161kod\u00e1ch nez\u00e1le\u017e\u00ed\u201c, tj. preference silni\u010dn\u00ed dopravy. Tvrzen\u00ed, \u017ee to chce trh, nebere v \u00favahu, \u017ee celkov\u00e9 podm\u00ednky vytv\u00e1\u0159\u00ed st\u00e1t a dnes tak\u00e9 v\u00fdrazn\u011b EU, ve sv\u011btov\u00e9m m\u011b\u0159\u00edtku sv\u011btov\u00e9 spole\u010denstv\u00ed. K tvrd\u00fdm prosazovatel\u016fm silni\u010dn\u00ed dopravy pat\u0159\u00ed Sv\u011btov\u00e1 banka. Toti\u017e, tr\u017en\u00ed krit\u00e9ria efektivnosti v doprav\u011b podstatn\u011b zkresluj\u00ed:
\n–\tDotace z ve\u0159ejn\u00fdch rozpo\u010dt\u016f,<\/p>\n


\n–\tDa\u0148ov\u00e9 \u00falevy, t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se dopravy,<\/p>\n


\n–\tExternality, kter\u00e9 jednotliv\u00e9 dopravn\u00ed obory produkuj\u00ed velmi rozd\u00edln\u011b,<\/p>\n


\n–\tZdan\u011bn\u00ed paliv a energi\u00ed a zpoplatn\u011bn\u00ed u\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed komunikac\u00ed,<\/p>\n


\n
\nP\u0159ibli\u017enou bilanci nekalkulovan\u00fdch n\u00e1klad\u016f v p\u011bti z\u00e1kladn\u00edch oborech dopravy v \u010cR v roce 2010 ukazuje tabulka: \n<\/p>\n

\"Tabulka<\/a>
\n Tabulka – Hrub\u00e9 a \u010dist\u00e9 nekalkulovan\u00e9 n\u00e1klady v doprav\u011b \u010cR 2010 v mld. K\u010d<\/p>\n

Licence | V\u0161echna pr\u00e1va vyhrazena. Dal\u0161\u00ed \u0161\u00ed\u0159en\u00ed je mo\u017en\u00e9 jen se souhlasem autora<\/p>\n

Zdroj | Zdroj vlastn\u00ed v\u00fdpo\u010dty s vyu\u017eit\u00edm dostupn\u00fdch dat. Zdroje dat: Ministerstvo dopravy, St\u00e1tn\u00ed fond dopravn\u00ed infrastruktury, \u010cesk\u00fd statistick\u00fd \u00fa\u0159ad, Ministerstvo financ\u00ed, \u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy, Dr\u00e1\u017en\u00ed inspekce, V\u00fdro\u010dn\u00ed zpr\u00e1vy Sdru\u017een\u00ed dopravn\u00edch podnik\u016f \u010cR za rok 2010, <\/p>\n

Hrub\u00e9 nekalkulovan\u00e9 n\u00e1klady z\u00e1kladn\u00edch obor\u016f dopravy jsou n\u00e1klady, kter\u00e9 nejsou zahrnuty do tr\u017en\u00edch cen dopravn\u00edch v\u00fdkon\u016f. V \u010cR v letech 1993-2010 \u010dinily mezi 7-8 % hrub\u00e9ho dom\u00e1c\u00edho produktu, HDP. To je hodn\u011b, le\u010d dopravn\u00ed politika to z velk\u00e9 \u010d\u00e1sti ignoruje. \u010cist\u00e9 nekalkulovan\u00e9 n\u00e1klady jsou hrub\u00e9 o\u010di\u0161t\u011bn\u00e9 o mimo\u0159\u00e1dn\u00e9 v\u00fdnosy \u2013 v\u00fdnos spot\u0159ebn\u00ed dan\u011b za pohonn\u00e9 hmoty, placen\u00e9 jednotliv\u00fdmi obory dopravy, a v\u00fdnos zpoplatn\u011bn\u00ed u\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed silnic a d\u00e1lnic. V \u010cR v uveden\u00e9m obdob\u00ed \u010dinily 5-6 % HDP, co\u017e je rovn\u011b\u017e hodn\u011b. Vodn\u00ed doprava u\u017e\u00edv\u00e1 vodn\u00ed cesty bezplatn\u011b, leteck\u00e1 si n\u00e1klady sv\u00fdch leti\u0161\u0165 hrad\u00ed, by\u0165 mimo Prahu Ruzyn\u011b je hospoda\u0159en\u00ed v\u011bt\u0161iny region\u00e1ln\u00edch leti\u0161\u0165 ztr\u00e1tov\u00e9. Poplatky za u\u017eit\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravn\u00ed cesty jsou vynakl\u00e1d\u00e1ny na jej\u00ed \u00fadr\u017ebu, tak\u017ee bilanci nezkresluj\u00ed. <\/p>\n


\nPlat\u00ed p\u0159itom, \u017ee zpoplatn\u011bn\u00ed u\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed silnic a d\u00e1lnic kryje jen malou \u010d\u00e1st n\u00e1klad\u016f na jejich \u00fadr\u017ebu, opravy a rozvoj. V\u00fdnos tohoto zpoplatn\u011bn\u00ed v\u00fdznamn\u011b sni\u017euj\u00ed rozs\u00e1hl\u00e9 slevy, poskytovan\u00e9 zcela nelogicky aut\u016fm s emisn\u011b \u0161etrn\u011bj\u0161\u00edmi motory. Podobn\u011b extern\u00ed \u0161kody vytv\u00e1\u0159en\u00e9 silni\u010dn\u00ed dopravou nepokr\u00fdv\u00e1 ani cel\u00fd v\u00fdnos spot\u0159ebn\u00ed dan\u011b za pohonn\u00e9 hmoty, placen\u00fd silni\u010dn\u00ed dopravou. Nen\u00ed pravda, \u017ee u\u017eivatel silni\u010dn\u00ed dopravy plat\u00ed moc. U\u017eivatel\u00e9 silni\u010dn\u00ed dopravy plat\u00ed m\u00e1lo, trojn\u00e1sobn\u011b to plat\u00ed o t\u011b\u017ek\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed silni\u010dn\u00ed doprav\u011b, kter\u00e1 zdaleka nejv\u00edc opot\u0159ebov\u00e1v\u00e1 silnice a d\u00e1lnice, o nemal\u00fdch mimoekonomick\u00fdch \u0161kod\u00e1ch auty zp\u016fsoben\u00fdch nemluv\u011b. Od roku 2018 statistika sleduje u\u017e jen hrubou p\u0159idanou hodnotu z\u00e1kladn\u00edch obor\u016f dopravy, tj. v\u010detn\u011b odpis\u016f, tak\u017ee dnes \u010distou p\u0159idanou hodnotu z\u00e1kladn\u00edch obor\u016f dopravy nezn\u00e1me. <\/p>\n


\nK tabulce lze m\u00edt v\u00edcero v\u00fdhrad. Prvn\u00ed se t\u00fdk\u00e1 p\u0159esnosti. Mnoh\u00e1 uv\u00e1d\u011bn\u00e1 \u010d\u00edsla nejsou p\u0159esn\u00e1 na 100 %, ale lep\u0161\u00ed nem\u00e1m k disposici. S odstupem \u010dasu jsem si v\u011bdom, \u017ee toxick\u00e9 emise jsou podhodnoceny (odhalila af\u00e9ra s fal\u0161ov\u00e1n\u00edm m\u011b\u0159en\u00ed emis\u00ed Volkswagenu, kterou jsem v minulosti sice tu\u0161il, ale nebyl jsem s to ji prok\u00e1zat), nadhodnoceny jsou naopak \u0161kody vlivem emis\u00ed CO2 (ofici\u00e1ln\u00ed teorie IPCC, zvl\u00e1\u0161t\u011b pak teorie klimatick\u00fdch \u0161kod, je v\u00fdrazn\u011b nadhodnocuje). Podhodnoceny jsou dotace do MHD, zvl\u00e1\u0161t\u011b do infrastruktury (jen Praha a Liberec), d\u00e1le chyb\u00ed dotace men\u0161\u00edm podnik\u016fm MHD. V\u011bd\u011bl jsem, \u017ee chyb\u00ed ocen\u011bn\u00ed d\u011bl\u00edc\u00edch efekt\u016f \u0161irok\u00fdch komunikac\u00ed, zejm\u00e9na d\u00e1lnic, kter\u00e9 neum\u00edm ekonomicky ocenit, a \u017ee nejsp\u00ed\u0161 jsou podhodnoceny i \u0161kody na zdrav\u00ed vlivem otylosti. L\u00e9pe to ale spo\u010d\u00edtat nebylo mo\u017en\u00e9. P\u0159esto tabulka (podobn\u00e9 tabulky m\u00e1m za roky 1993-2009) \u0159\u00edk\u00e1 jasn\u011b: \n<\/p>\n


\n1)\tV\u0161ech p\u011bt z\u00e1kladn\u00edch obor\u016f dopravy vych\u00e1z\u00ed v n\u00e1rodohospod\u00e1\u0159sk\u00e9 bilanci hluboce ztr\u00e1tov\u00fdch, <\/p>\n


\n2)\tSt\u00e1t v\u00fdrazn\u011b v\u00edce zv\u00fdhod\u0148uje nejm\u00e9n\u011b \u0161etrnou silni\u010dn\u00ed dopravu, mezin\u00e1rodn\u00ed spole\u010denstv\u00ed zv\u00fdhod\u0148uje mezin\u00e1rodn\u00ed ve\u0159ejnou dopravu. Oboj\u00ed tak po\u0161kozuje \u00fasil\u00ed o \u00fanosnou dopravu. \n<\/p>\n


\nN\u00e1rodohospod\u00e1\u0159sk\u00e1 ztr\u00e1tovost v\u0161ech p\u011bti z\u00e1kladn\u00edch obor\u016f dopravy neznamen\u00e1 jej\u00ed absolutn\u00ed neefektivnost. Znamen\u00e1 ale levnou dopravu a t\u00edm i jej\u00ed hypertrofii p\u0159i p\u0159ehl\u00ed\u017een\u00ed ekonomicky m\u00e9n\u011b zaj\u00edmav\u00fdch region\u016f. P\u0159isp\u00edv\u00e1 k rozvoji velk\u00fdch m\u011bst a k \u00fapadku venkova. To je \u0161patn\u00e9. <\/p>\n


\nBy\u0165 \u010d\u00edsla v tabulce nejsou p\u0159esn\u00e1, p\u0159esto tabulka poskytuje \u0159adu n\u00e1m\u011bt\u016f na zefektivn\u011bn\u00ed \u0159\u00edzen\u00ed dopravy obecn\u011b a ekonomick\u00fdch n\u00e1stroj\u016f \u0159\u00edzen\u00ed dopravy zvl\u00e1\u0161\u0165. By\u0165 jsem takov\u00e1 a podobn\u00e1 zji\u0161t\u011bn\u00ed v minulosti mnohokr\u00e1t publikoval (kdysi i na str\u00e1nk\u00e1ch odborn\u00e9ho dvojm\u011bs\u00ed\u010dn\u00edku Doprava), tato zji\u0161t\u011bn\u00ed nikdy nevedla k diskusi o probl\u00e9mech \u0159\u00edzen\u00ed dopravy, nato\u017e k n\u00e1prav\u011b. Hlavn\u00ed prioritou z\u016fstaly p\u0159es v\u0161echny \u0159e\u010di o udr\u017eitelnosti (snad pro n\u011bkoho v Bruselu?) auta a d\u00e1lnice, a\u0165 to stoj\u00ed, co to stoj\u00ed. Neopovrhuje se ani prosazov\u00e1n\u00edm dopravn\u011b nesmysln\u00fdch nebo mimo\u0159\u00e1dn\u011b bezohledn\u011b trasovan\u00fdch d\u00e1lni\u010dn\u00edch komunikac\u00ed. <\/p>\n


\nDnes by v podobn\u00e9 tabulce prezentovan\u00e1 \u010d\u00edsla ovlivnila zejm\u00e9na inflace a obrovsk\u00e1 podpora obnoviteln\u00fdch zdroj\u016f energie, zejm\u00e9na elektrick\u00e9, v\u010detn\u011b elektromobility, vyta\u017een\u00e1 do ekonomicky zni\u010duj\u00edc\u00ed v\u00fd\u0161e v r\u00e1mci realizace Green Dealu od roku 2020. <\/p>\n


\nVysok\u00e9 slevy na m\u00e9n\u011b emituj\u00edc\u00ed auta vznikly v dob\u011b platnosti norem Euro 1. Byly problematick\u00e9 od po\u010d\u00e1tku. Jednak je\u0161t\u011b v\u00edce devalvovaly vesm\u011bs n\u00edzk\u00e9 zpoplatn\u011bn\u00ed u\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed silnic a d\u00e1lnic, jednak p\u0159i nutnosti respektovat zp\u0159\u00eds\u0148uj\u00edc\u00ed se emisn\u00ed normy euro pro nov\u00e1 silni\u010dn\u00ed vozidla (musela je spl\u0148ovat, jinak nebyla vpu\u0161t\u011bna do prodeje) postr\u00e1dala smysl i z hlediska ochrany \u010distoty ovzdu\u0161\u00ed p\u0159ed auty. P\u016fvodn\u011b je prosazovala zejm\u00e9na vlivn\u00e1 automobilov\u00e1 lobby. Trag\u00e9di\u00ed bylo, \u017ee se do \u010dela tohoto \u00fasil\u00ed postavili zelen\u00ed poslanci (Kate\u0159ina Jacgue 2007). Velk\u00e1 \u010d\u00e1st ekologick\u00e9 fronty na tento omyl sko\u010dila. Vysok\u00e9 a \u010dasov\u011b dlouh\u00e9 \u00falevy na emisn\u011b \u0161etrn\u011bj\u0161\u00ed auta, podobn\u011b obrovsk\u00e9 p\u0159\u00edm\u00e9 a zejm\u00e9na skryt\u00e9 dotace na elekt\u0159inu z obnoviteln\u00fdch zdroj\u016f, jde proti \u00fa\u0159edn\u011b podporovan\u00e9 elektromobilit\u011b a po\u0161kozuje \u0161etrnou \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravu. Prav\u00e1 ruka nev\u00ed, co d\u011bl\u00e1 lev\u00e1, aneb v\u00edra tv\u00e1 pr\u00fd probl\u00e9my vy\u0159e\u0161\u00ed. Nevy\u0159e\u0161\u00ed. <\/p>\n


\nNejvy\u0161\u0161\u00ed polo\u017ekou nekalkulovan\u00fdch n\u00e1klad\u016f a v\u00fdnos\u016f v z\u00e1kladn\u00edch oborech dopravy jsou rozs\u00e1hl\u00e9 ve\u0159ejn\u00e9 v\u00fddaje (st\u00e1tn\u00ed rozpo\u010det, St\u00e1tn\u00ed fond dopravn\u00ed infrastruktury, kraje, m\u011bsta, p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9 fondy Evropsk\u00e9 unie), vkl\u00e1dan\u00e9 do dopravn\u00ed infrastruktury. \u017de se zde, zejm\u00e9na v silni\u010dn\u00ed dopravn\u00ed infrastruktu\u0159e, nem\u00e1lo pl\u00fdtv\u00e1, je ve\u0159ejn\u00e9 tajemstv\u00ed. <\/p>\n


\nNejhor\u0161\u00ed situace z\u016fst\u00e1v\u00e1 ve vodn\u00ed dopravn\u00ed infrastruktu\u0159e, p\u0159esto\u017ee dopravn\u011b neod\u016fvodniteln\u00fd projekt kan\u00e1lu Dunaj \u2013 Odra \u2013 Labe za asi 600 mld. K\u010d byl odp\u00edsk\u00e1n, t\u0159et\u00ed a\u017e \u010dtvrt\u00e1 nejv\u011bt\u0161\u00ed ekologick\u00e1 katastrofa na \u00fazem\u00ed \u010cR tak byla odvr\u00e1cena a ochrana rozs\u00e1hl\u00fdch \u00fazem\u00ed nutn\u00fdch k jeho p\u0159\u00edpadn\u00e9 v\u00fdstavb\u011b byla zru\u0161ena, k \u00falev\u011b velk\u00e9 \u010d\u00e1sti dot\u010den\u00fdch obc\u00ed a m\u011bst. Pokra\u010duje ale prosazovan\u00ed zlep\u0161ov\u00e1n\u00ed plavebn\u00edch podm\u00ednek na Labi do Pardubic a zlep\u0161ov\u00e1n\u00ed plavebn\u00edch podm\u00ednek na doln\u00ed \u010d\u00e1sti \u010desk\u00e9ho Labe (\u00fazem\u00ed NATURA 2000). A tak\u00e9 snaha splavnit Labe z P\u0159elou\u010de s nov\u00fdm plavebn\u00edm kan\u00e1lem do Pardubic s nov\u00fdmi p\u0159\u00edstavy a multimod\u00e1ln\u00edm dopravn\u00edm centrem. Je spojen\u00e9 s ur\u010dit\u00fdmi \u0161kodami na p\u0159\u00edrod\u011b ekosyst\u00e9mu Labe, a\u010d nem\u016f\u017ee v\u00fdznamn\u011bji ovlivnit n\u00e1kladn\u00ed vodn\u00ed dopravu v \u010cR. Nep\u0159\u00edzniv\u00fd v\u00fdvoj ekonomiky \u010cR a rostouc\u00ed d\u016fchodov\u00e1 polarizace \u010cR klade otazn\u00edk i nad prosazovan\u00fdmi nemal\u00fdmi investicemi do rekrea\u010dn\u00ed plavby. <\/p>\n


\nNa \u017eeleznici jde o velmi drah\u00e9 zav\u00e1d\u011bn\u00ed zabezpe\u010den\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00edch trat\u00ed podle sm\u011brnice EU o ETCS. V \u010cR se zde investovalo ji\u017e asi 60 mld. K\u010d, z velk\u00e9 \u010d\u00e1sti z fond\u016f EU, p\u0159itom tyto investice m\u016f\u017ee znehodnotit p\u0159ipravovan\u00e9 ETCS, level 3. St\u00e1vaj\u00edc\u00ed ETCS, level 2, nen\u00ed dostate\u010dn\u011b spolehliv\u00e9. Provoz pod v\u00fdlu\u010dn\u00fdm \u0159\u00edzen\u00edm ETCS vede k p\u0159ed\u010dasn\u00e9mu vy\u0159azov\u00e1n\u00ed z provozu relativn\u011b modern\u00edch lokomotiv \u010cesk\u00fdch drah, na kter\u00e9 se palubn\u00ed \u010d\u00e1st ETCS ned\u00e1 nainstalovat.
\n \n<\/p>\n

Ad 4) Prosazov\u00e1n\u00ed dopravn\u00ed staveb podle pot\u0159eby t\u00e9 \u010di on\u00e9 lobbystick\u00e9 kliky na \u00fakor staveb dopravn\u011b opravdu pot\u0159ebn\u00fdch.<\/p>\n

Prosazov\u00e1n\u00ed staveb dopravn\u00ed infrastruktury dopravn\u011b neod\u016fvodn\u011bn\u00fdch, ne\u0161etrn\u011b trasovan\u00fdch ve srovn\u00e1n\u00ed s mo\u017enou alternativou nebo jen \u201ep\u0159edra\u017een\u00fdch\u201c je v \u010cR dlouh\u00e1 l\u00e9ta b\u011b\u017enou prax\u00ed.<\/p>\n


\nPat\u0159\u00ed sem d\u00e1lnice D52 na Mikulov, resp. sta\u010dil by d\u00e1lni\u010dn\u00ed obchvat B\u0159eclavi + vyu\u017eit\u00ed ne p\u0159\u00edli\u0161 vyt\u00ed\u017een\u00e9 d\u00e1lnice D2 z Brna na Bratislavu. Mezi dopravn\u011b neod\u016fvodn\u011bn\u00e9 pat\u0159\u00ed \u010d\u00e1st trasy metra A mezi N\u00e1dra\u017e\u00edm Veleslav\u00edn a Motolskou nemocnic\u00ed. P\u0159edpokl\u00e1dan\u00e9 po\u010dty cestuj\u00edc\u00edch tam nejsou a podle v\u0161eho nebudou. \u00dasek metra L\u00e1dv\u00ed \u2013 Let\u0148any kon\u010d\u00ed i po 20 letech v pol\u00edch, by\u0165 je nad\u011bje, \u017ee s dal\u0161\u00ed v\u00fdstavbou Prahy v oblasti Let\u0148an se jeho posledn\u00ed mezistani\u010dn\u00ed \u00fasek tak\u00e9 do\u010dk\u00e1 slu\u0161n\u00e9ho dopravn\u00edho vyt\u00ed\u017een\u00ed, podobn\u011b tramvajov\u00e1 tra\u0165 v \u00faseku \u201en\u00e1m\u011bst\u00ed Olgy Scheinpflugov\u00e9 \u2013 Slivenec\u201c na Praze 5, zna\u010dka i po t\u0159ech letech provozu v pol\u00edch. Metro C ze stanice L\u00e1dv\u00ed se ale m\u011blo stav\u011bt a\u017e n\u011bkdy v budoucnu a ne do Let\u0148an, ale k n\u00e1dra\u017e\u00ed \u010cakovice. Neod\u016fvodn\u011bn\u00e1 je i prvn\u00ed linka obnoven\u00fdch trolejbus\u016f v Praze z N\u00e1dra\u017e\u00ed Veleslav\u00edn na leti\u0161t\u011b v Ruzyni, nebo\u0165 tam za p\u00e1r let doraz\u00ed vlak. <\/p>\n


\nNe\u0161etrn\u011b trasovan\u00fdch staveb dopravn\u00ed infrastruktury, zvl\u00e1\u0161t\u011b pak d\u00e1lnic, m\u00e1me \u0159adu. Jde o prosazov\u00e1n\u00ed d\u00e1lnice D35 p\u0159es \u010cesk\u00fd r\u00e1j, na m\u00edst\u011b je trasa kolem Mlad\u00e9 Boleslavi. Jde o d\u00e1lnici D8 p\u0159es Chr\u00e1n\u011bnou krajinnou oblast \u010cesk\u00e9 st\u0159edoho\u0159\u00ed (krom\u011b p\u0159\u00edrody ignorovali i velk\u00e1 sesuvn\u00e1 \u00fazem\u00ed), d\u00e1lnice D3 p\u0159es St\u0159edo\u010deskou pahorkatinu (na m\u00edst\u011b je alternativa PROMYKA s obchvaty Bene\u0161ova, Olbramovic a Mili\u010d\u00edna), d\u00e1lnice D5 v Plzni s tun\u00fdlkem u vrchu Val\u00edk (stav\u011bt se m\u011bla p\u016fvodn\u00ed trasa kolem zastav\u011bn\u00e9ho \u00fazem\u00ed Plzn\u011b, zv\u00edt\u011bzily ale z\u00e1jmy spekulant\u016f s pozemky), vn\u011bj\u0161\u00ed okruh Prahy – d\u00e1lnice D0 p\u0159es Suchdol, dnes pod Suchdolem, d\u00e1lnice D43 p\u0159es Brno Bystrc v trase b\u00fdval\u00e9 Hitlerovy d\u00e1lnice a dnes ozna\u010dovan\u00e9 jako 4pruhov\u00e1 silnice I\/73, a\u010dkoliv existuje trasa Boskovickou br\u00e1zdou z\u00e1padn\u011b od Brna), d\u00e1lnici D55 d\u00e9lky t\u00e9m\u011b\u0159 14 km za asi 18 mld. K\u010d p\u0159es nejv\u011bt\u0161\u00ed pta\u010d\u00ed oblast v \u010cR se zast\u0159e\u0161en\u00edm v d\u00e9lce asi 12 km na ochranu pta\u010d\u00edch populac\u00ed (p\u0159itom od roku 2007 existuje variantn\u00ed trasa mimo pta\u010d\u00ed oblast, kter\u00e1 sice nebyla v souladu s \u00daP V\u00daC z roku 1998, ale ten se mohl d\u00e1vno zm\u011bnit), aj.<\/p>\n


\n\u0160patn\u00e1 p\u0159\u00edprava staveb dopravn\u00ed infrastruktury, bezohledn\u00e9 trasov\u00e1n\u00ed a n\u00e1sledn\u00e9 vlekl\u00e9 boje s nez\u00e1visl\u00fdmi odborn\u00edky a posti\u017eenou ve\u0159ejnost\u00ed p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed zna\u010dn\u00e9 prodlu\u017eov\u00e1n\u00ed realizace p\u0159\u00edslu\u0161n\u00fdch staveb a jejich z\u00e1sadn\u00ed zdra\u017eov\u00e1n\u00ed. Jen \u010d\u00e1st zdra\u017eov\u00e1n\u00ed tvo\u0159\u00ed inflace, kter\u00e1 sama o sob\u011b v konkr\u00e9tn\u00edch investic\u00edch nep\u0159edstavuje \u0161kodu, by\u0165 n\u00e1m mnoz\u00ed nalh\u00e1vaj\u00ed opak. M\u00e1m podchyceno mimo jin\u00e9: \n<\/p>\n


\n1-\tVn\u011bj\u0161\u00ed okruh Prahy m\u011bl b\u00fdt hotov\u00fd v roce 2008. Dle \u0161et\u0159en\u00ed NK\u00da z roku 2012 ztr\u00e1ta \u010din\u00ed (v roce 2012) 58 mld. K\u010d, Nen\u00ed hotov ani v roce 2026. <\/p>\n


\n2-\tD\u00e1lni\u010dn\u00ed obchvat Plzn\u011b m\u011bl zpo\u017ed\u011bn\u00ed 8 let (m\u00edsto roku 1997 rok 2005), zdra\u017een\u00ed \u010dinilo 8 mld. K\u010d. Po tu dobu p\u0159es m\u011bsto vedla \u201ez\u00e1padov\u00fdchodn\u00ed magistr\u00e1la\u201c,<\/p>\n


\n3-\tD\u00e1lnice D8 v \u00faseku Lovosice \u2013 st. hranice m\u011bla zpo\u017ed\u011bn\u00ed 15 let (\u010d\u00e1st p\u0159es \u010cesk\u00e9 st\u0159edoho\u0159\u00ed) a zdra\u017een\u00ed \u010dinilo p\u0159es 33 mld. K\u010d, z toho men\u0161\u00ed polovina p\u0159ipadala na inflaci. Re\u00e1ln\u011b je zdra\u017een\u00ed je\u0161t\u011b vy\u0161\u0161\u00ed, proto\u017ee se kolaudace zdr\u017eela o mnoho let, tak\u017ee tam byl jen zku\u0161ebn\u00ed provoz a jeho n\u00e1klady se podle platn\u00e9 \u00fa\u010detn\u00ed osnovy zapo\u010d\u00edt\u00e1vaj\u00ed do investic. <\/p>\n


\n4-\tNe\u0161etrn\u00e1 d\u00e1lnice D3 ve St\u0159edo\u010desk\u00e9m kraji m\u011bla st\u00e1t asi 60 mld. K\u010d, alternativn\u00ed \u0161etrn\u011bj\u0161\u00ed PROMYKA jen 30 mld. K\u010d. Dnes jsou tyto \u010d\u00e1stky p\u0159inejmen\u0161\u00edm vy\u0161\u0161\u00ed o inflaci.<\/p>\n


\n5-\tD\u00e1lnice D52 \u201ePoho\u0159elice \u2013 Mikulov\u201c a R43 p\u0159es Brno Bystrc maj\u00ed b\u00fdt dra\u017e\u0161\u00ed asi o 30 mld. K\u010d proti \u0161etrn\u011bj\u0161\u00edm alternativ\u00e1m, o \u0161kod\u00e1ch na p\u0159\u00edrod\u011b a \u017eivotn\u00edm prost\u0159ed\u00ed nemluv\u011b.<\/p>\n


\n6-\tTunely Dobrovsk\u00e9ho v Brn\u011b se prodra\u017eily o 5,8 mld. K\u010d, nav\u00edc asi 13 let trvaj\u00edc\u00ed zku\u0161ebn\u00ed provoz pro nespln\u011bn\u00ed protihlukov\u00fdch norem, tunel Strahovsk\u00fd zdra\u017eil v Praze o 660 mil. K\u010d (jde jen o odpisy z \u0161estilet\u00e9ho p\u0159eru\u0161en\u00ed v\u00fdstavby), navazuj\u00edc\u00ed tunel Mr\u00e1zovka zdra\u017eil o 3 mld. K\u010d (nedostate\u010dn\u00fd geologick\u00fd pr\u016fzkum), tunel Blanka zdra\u017eil ze 7 mld. K\u010d v roce 1997 na kone\u010dn\u00fdch asi 46,5 mld. K\u010d v roce 2015 (zah\u00e1jen\u00ed zku\u0161ebn\u00edho provozu), z toho men\u0161\u00ed polovinu tvo\u0159ila inflace. <\/p>\n


\n7-\tD\u00e1lni\u010dn\u00ed k\u0159i\u017eovatka u Opatovic nad Labem (d\u00e1lnice D11 a d\u00e1lnice D35) existovala ve dvou z\u00e1kladn\u00edch variant\u00e1ch \u2013 mal\u00e9 a velk\u00e9. Velk\u00e1 varianta byla asi t\u0159ikr\u00e1t v\u011bt\u0161\u00ed a t\u0159ikr\u00e1t dra\u017e\u0161\u00ed ne\u017e varianta mal\u00e1. Tak\u00e9 byla mnohem o\u0161kliv\u011bj\u0161\u00ed a konfliktn\u011bj\u0161\u00ed, nejen pro dot\u010denou statk\u00e1\u0159ku Havr\u00e1nkovou. Pom\u011br sil prosazuj\u00edc\u00ed tu \u010di onu variantu se n\u011bkolikr\u00e1t zm\u011bnil. Tak vzniklo mnohalet\u00e9 zpo\u017ed\u011bn\u00ed. Nakonec zv\u00edt\u011bzila velk\u00e1, o\u0161kliv\u00e1 varianta. St\u00e1la i p\u0159i zohledn\u011bn\u00ed inflace n\u011bkolikan\u00e1sobek proti variant\u011b mal\u00e9. Ale pr\u00fd v z\u00e1jmu o n\u011bco pohodln\u011bj\u0161\u00ed silni\u010dn\u00ed dopravy.<\/p>\n


\n8-\tZat\u00edm neuskute\u010dn\u011bn\u00fd odsun \u00fast\u0159edn\u00edho osobn\u00edho \u017eelezni\u010dn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed z dopravn\u011b optim\u00e1ln\u00ed polohy v centru Brna na hlavn\u00edm uzlu tramvaj\u00ed do odlehl\u00e9 polohy v z\u00e1plavov\u00e9m \u00fazem\u00ed \u0159eky Svratky, kter\u00fd je prosazovan\u00fd za \u00fadajn\u011b 73 mld. K\u010d navzdory drtiv\u00fdm odm\u00edtnut\u00edm ve dvou celom\u011bstsk\u00fdch referendech<\/p>\n


\n9-\tOdsun \u00fast\u0159edn\u00edho autobusov\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed v Praze Florenci d\u00e1l od stanice metra, autobus\u016f a tramvaj\u00ed v z\u00e1jmu siln\u00e9ho soukrom\u00e9ho investora. To je dopravn\u00ed zlo\u010din v re\u017eii hlavn\u00edho m\u011bsta Prahy. <\/p>\n


\nNa velk\u00fdch silni\u010dn\u00edch stavb\u00e1ch eviduji prohospoda\u0159en\u00ed asi 292 mld. K\u010d. V\u0161e je pr\u00fd ale v po\u0159\u00e1dku, v\u010detn\u011b ob\u0159\u00edho sesuvu p\u016fl milionu kub\u00edk\u016f zeminy v \u010dervnu 2013 na funk\u010dn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed tra\u0165, kter\u00e1 nen\u00ed dosud opraven\u00e1, a na rozestav\u011bn\u00e9 t\u011bleso d\u00e1lnice D8 v \u010cesk\u00e9m st\u0159edoho\u0159\u00ed, kter\u00e1 je od prosince 2016 v provozu, p\u0159i\u010dem\u017e st\u00e1le nem\u00e1 kolauda\u010dn\u00ed rozhodnut\u00ed, nebo\u0165 se st\u00e1le stav\u00ed, atd. <\/p>\n

V souladu s Evropskou uni\u00ed?<\/p>\n

Pokud n\u011bkdo doufal, \u017ee v dopravn\u00ed politice dojde k z\u00e1sadn\u00edmu obratu v d\u016fsledku n\u00e1stupu t\u0159et\u00ed Babi\u0161ovy vl\u00e1dy, tak se m\u00fdlil. Z\u00e1kladn\u00ed dopravn\u00ed prioritou Babi\u0161ovy vl\u00e1dy je dostavba d\u00e1lni\u010dn\u00ed s\u00edt\u011b, co\u017e ale znamen\u00e1, \u017ee \u017eeleznice op\u011bt nebude prioritn\u00ed. Zat\u00edmco d\u00e1lnic m\u00e1me p\u0159es 1556 km, vysokorychlostn\u00edch \u017eelezni\u010dn\u00edch trat\u00ed nem\u00e1me ani 1 kilometr, realizace \u0159ady d\u016fle\u017eit\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00edch investic se odsouv\u00e1, o omezov\u00e1n\u00ed mo\u017enost\u00ed ob\u010dan\u016f a dot\u010den\u00fdch obc\u00ed se br\u00e1nit nemluv\u011b. <\/p>\n


\nJe jist\u011b chv\u00e1lyhodn\u00e9, \u017ee nov\u00fd ministr dopravy a nov\u00fd \u0161\u00e9f Spr\u00e1vy \u017eeleznic se sna\u017e\u00ed sni\u017eovat realiza\u010dn\u00ed n\u00e1klady na investice do \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravn\u00ed infrastruktury a \u017ee se jim to do jist\u00e9 m\u00edry da\u0159\u00ed. To ale nem\u016f\u017ee zvr\u00e1tit z\u00e1kladn\u00ed proautomobilov\u00e9 trendy v rozvoji dopravy \u010cR. T\u00edm sp\u00ed\u0161, kdy\u017e i EU poskytuje v\u011bt\u0161\u00ed dotace do d\u00e1lnic a silnic ne\u017e do \u017eeleznic, alespo\u0148 v \u010cR. K tomu p\u0159istupuj\u00ed prapodivn\u00e1 tvrzen\u00ed, \u017ee velk\u00e9, siln\u011b konfliktn\u00ed stavby jsou v souladu s pr\u00e1vem a prax\u00ed EU. Zastav\u00edm se u vn\u011bj\u0161\u00edho okruhu Prahy v trase pod Suchdolem a odsunu \u00fast\u0159edn\u00edho osobn\u00edho \u017eelezni\u010dn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed v Brn\u011b.<\/p>\n


\nEU, by\u0165 ne pr\u00e1vn\u011b z\u00e1vazn\u011b, prost\u0159ednictv\u00edm na\u0159\u00edzen\u00ed \u010di sm\u011brnice, \u017e\u00e1d\u00e1 stav\u011bt d\u00e1lni\u010dn\u00ed okruhy velk\u00fdch m\u011bst mimo tato m\u011bsta, aby z nich odvedla tranzitn\u00ed dopravu. Pra\u017e\u0161t\u00ed radn\u00ed ale prosazuj\u00ed trasu silni\u010dn\u00edho okruhu \u201epod Suchdolem\u201c a poj\u00edmaj\u00ed ji p\u0159edev\u0161\u00edm jako m\u011bstskou komunikaci. Odpor m\u00edstn\u00edch ob\u010dan\u016f a m\u00edstn\u00edch \u010d\u00e1st\u00ed Praha Suchdol a Praha Doln\u00ed Chabry, kter\u00fd trval asi 35 let, byl pr\u00fd ji\u017e pr\u00e1vn\u011b zlomen. Pikantn\u00ed je, \u017ee k\u0159i\u017eovatka na v\u00fdchodn\u00edm okraji Suchdola m\u00e1 p\u0159iv\u00e1d\u011bt mno\u017estv\u00ed aut na ka\u017ed\u00fd pracovn\u00ed den v semestru kolabuj\u00edc\u00ed ulici Kam\u00fdckou od Suchdola a\u017e do Podbaby a na V\u00edt\u011bzn\u00e9 n\u00e1m\u011bst\u00ed na Praze 6. V minulosti se asi 10 let \u201ev\u00e1l\u010dilo\u201c o dopravn\u011b velmi nebezpe\u010dnou podobu t\u00e9to k\u0159i\u017eovatky. <\/p>\n


\nV p\u0159\u00edpad\u011b \u017eelezni\u010dn\u00edch osobn\u00edch n\u00e1dra\u017e\u00ed Evropsk\u00e1 komise \u017e\u00e1d\u00e1 jejich um\u00edst\u011bn\u00ed do center m\u011bst, pokud mo\u017eno na velk\u00e9 uzly ve\u0159ejn\u00e9 dopravy. V takov\u00e9 poloze brn\u011bnsk\u00e9 hlavn\u00ed osobn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed od po\u010d\u00e1tku je. Ale to se m\u00e1 zm\u011bnit, proto\u017ee soukrom\u00ed develope\u0159i tam maj\u00ed jist\u00e9 podnikatelsk\u00e9 z\u00e1jmy. Nov\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed m\u011blo st\u00e1t podhodnocen\u00fdch 45 mld. K\u010d. Ceny levn\u00fdch variant rekonstrukce \u017eelezni\u010dn\u00edho uzlu Brno, zvl\u00e1\u0161t\u011b pak \u00fast\u0159edn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed ve st\u00e1vaj\u00edc\u00ed poloze pod Petrovem a alternativn\u011b nov\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed na st\u00e1vaj\u00edc\u00edm Doln\u00edm n\u00e1dra\u017e\u00ed u \u0159eky Svratky se pohybovaly kolem 40-45 mld. K\u010d. Dnes u\u017e m\u00e1 podle MD odsunut\u00e1 varianta U \u0159eky st\u00e1t 73 mld. K\u010d, co\u017e jist\u011b nebude kone\u010dn\u00e1 cena. \u017de by byla ekonomicky v\u00fdhodn\u00e1, jak se n\u00e1m l\u00e9ta nalh\u00e1v\u00e1? Z\u00e1kladn\u00edm v\u00fdsledkem odsunu \u00fast\u0159edn\u00edho osobn\u00edho \u017eelezni\u010dn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed bude citeln\u00e9 zhor\u0161en\u00ed ve\u0159ejn\u00e9 dopravy v Brn\u011b s negativn\u00edm dopadem na ve\u0159ejn\u00e9 zdrav\u00ed a \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed. Nov\u00e9 n\u00e1dra\u017e\u00ed m\u011blo stimulovat rozvoj p\u0159ilehl\u00e9 \u010dtvrti. V roce 2026 se tato \u010dtvr\u0165 rozv\u00edj\u00ed i bez odsunu \u017eelezni\u010dn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed. Zato pozemky pot\u0159ebn\u00e9 k roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed st\u00e1vaj\u00edc\u00edho hlavn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed v Brn\u011b jsou zastavov\u00e1ny, proto\u017ee nad z\u00e1jmy m\u011bsta stoj\u00ed z\u00e1jmy soukrom\u00fdch investor\u016f. <\/p>\n

Kdo nejv\u00edc brzd\u00ed dopravn\u00ed stavby?<\/p>\n

Ot\u00e1zka je to o\u017eehav\u00e1 a \u010dasto p\u0159et\u0159\u00e1san\u00e1. Obvykle se neklade ot\u00e1zka, zda jde o stavbu dopravn\u011b pot\u0159ebnou, dopravn\u011b efektivn\u00ed a pro sv\u00e9 okol\u00ed \u00fanosnou. Prost\u011b, n\u011bkdo vlivn\u00fd ji prosadil, tak\u017ee se o jej\u00ed efektivnosti nepochybuje a s kritiky se zach\u00e1z\u00ed \u010dasto jako s obt\u00ed\u017en\u00fdm hmyzem. <\/p>\n


\nKapit\u00e1ni \u010desk\u00e9 dopravy na probl\u00e9my s povolov\u00e1n\u00edm n\u011bkter\u00fdch dopravn\u00edch staveb maj\u00ed jednouch\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed: zbav\u00edme potenci\u00e1ln\u00ed kverulanty pr\u00e1va \u00fa\u010dastnit se spr\u00e1vn\u00edch \u0159\u00edzen\u00ed a hlavn\u011b se odvol\u00e1vat. Pr\u00fd jednoduch\u00e9, ale v prvn\u00ed \u0159ad\u011b nedemokratick\u00e9. Se svobodou a s demokraci\u00ed to ani n\u00e1hodou nesouvis\u00ed. Tedy, pokud ji n\u011bkdo nepoj\u00edm\u00e1 jako pr\u00e1vo jezdit se sv\u00fdm autem co nejrychleji prakticky kamkoliv a t\u0159eba i ohro\u017eovat v\u0161echno \u017eiv\u00e9. <\/p>\n


\nP\u0159ehl\u00ed\u017e\u00ed se p\u0159itom skute\u010dnost, \u017ee \u0159ada nep\u0159\u00edjemn\u00fdch odvol\u00e1n\u00ed le\u017e\u00ed na p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9m \u00fa\u0159ad\u011b (nej\u010dast\u011bji kraji, ministerstvu nebo soudu) rok, dva a n\u011bkdy i t\u0159i roky, ani\u017e by se vy\u0159izovaly. Prost\u011b pad\u00e1 na n\u011b prach, co\u017e p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9ho investora nep\u0159ekvapiv\u011b \u0161tve. <\/p>\n


\nV\u010dasn\u00e9 vy\u0159izov\u00e1n\u00ed opravn\u00fdch prost\u0159edk\u016f na ministerstvech by si p\u0159\u00edslu\u0161n\u00ed hejtmani a minist\u0159i m\u011bli ohl\u00eddat. M\u011bs\u00edc by m\u011bl sta\u010dit, u slo\u017eit\u00fdch p\u0159\u00edpad\u016f dva m\u011bs\u00edce. <\/p>\n


\nHor\u0161\u00ed to je se soudy, kter\u00e9 soud\u00ed, nebo tak\u00e9 nesoud\u00ed nejednou zcela nez\u00e1visle na platn\u00fdch z\u00e1konech v\u010detn\u011b lh\u016ft. Jsou pr\u00fd nez\u00e1visl\u00e9. Ministru spravedlnosti Tejcovi jeho \u00fasil\u00ed o n\u00e1pravu rozhodn\u011b nez\u00e1vid\u00edm. Nen\u00ed p\u0159itom prvn\u00ed, kdo se o n\u00ed pokou\u0161\u00ed.
\nNejhor\u0161\u00ed je to s prosazovateli t\u011bch \u010di on\u011bch kontroverzn\u00edch z\u00e1m\u011br\u016f. Na ty pr\u00fd neplat\u00ed v\u016fbec nic, oni pr\u00fd mohou tak\u0159ka v\u0161e a ve\u0159ejnost m\u016f\u017ee leda p\u0159ihl\u00ed\u017eet. <\/p>\n

M\u00edsto z\u00e1v\u011bru<\/p>\n

Nad hlavn\u00edmi mosty \u010desk\u00fdch silnic, d\u00e1lnic a \u017eeleznic se v posledn\u00edch letech vzn\u00e1\u0161ej\u00ed \u010dern\u00e9 mraky. Jejich nosnost \u010din\u00ed 45 tun, co\u017e \u010dinila v\u00e1ha na\u0161ich star\u00fdch tank\u016f T34 sov\u011btsk\u00e9 v\u00fdroby. Ty ale \u010cesko v\u011bnovalo napaden\u00e9 Ukrajin\u011b a m\u00edsto nich dnes u\u017e b\u00fdval\u00e1 ministryn\u011b obrany nakoupila n\u011bmeck\u00e9 tanky Leopard, kter\u00e9 v\u00e1\u017e\u00ed 65 tun. Co d\u011blal ministr dopravy Kupka, kdy\u017e ten n\u00e1kup schvalovala vl\u00e1da tehdej\u0161\u00edho premi\u00e9ra Petra Fialy, netu\u0161\u00edm. Tady u\u017e nejde jenom o to, \u017ee jde o n\u00e1kup hrub\u011b p\u0159edra\u017een\u00fd, jak je na ministerstvu obrany \u010cR v posledn\u00edch 35 letech b\u011b\u017en\u00e9, \u017ee velk\u00e1 role tank\u016f ve v\u00e1lce byla potla\u010dena velkou rol\u00ed dron\u016f, jak n\u00e1m od roku 2023 ukazuje velk\u00e1 v\u00e1lka Ruska proti Ukrajin\u011b. Tady je v s\u00e1zce existence na\u0161\u00ed dopravn\u00ed s\u00edt\u011b. Jsou tu jen t\u0159i mo\u017enosti: bu\u010f nov\u00e9 tanky z\u016fstanou v kas\u00e1rn\u00e1ch bez v\u011bt\u0161\u00edho u\u017eitku, nebo budou transportov\u00e1ny za cenu zni\u010den\u00ed na\u0161ich most\u016f a paralyzaci dal\u0161\u00ed dopravy, nebo \u010cR vynalo\u017e\u00ed dal\u0161\u00ed des\u00edtky miliard korun na jejich v\u00fdrazn\u00e9 zpevn\u011bn\u00ed, aby unesly tank o v\u00e1ze 65 t. V t\u00e9to chv\u00edli se dal\u0161\u00ed spory o dopravn\u00ed politiku \u010ceska st\u00e1vaj\u00ed bezp\u0159edm\u011btn\u00fdmi.
\n reklama<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lidsk\u00fd rozum by \u010dekal, \u017ee kdy\u017e (alespo\u0148 ofici\u00e1ln\u011b) usilujeme o trvale udr\u017eiteln\u00fd rozvoj, \u017ee se kone\u010dn\u011b pou\u010d\u00edme z…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110590,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[7],"tags":[1977,43,42,41,40,514,1976,150,159,1978,1445,5365],"class_list":["post-110589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-cesko","tag-biodiverzita","tag-ceska-republika","tag-cesko","tag-czech-republic","tag-czechia","tag-doprava","tag-ekologie","tag-energetika","tag-klima","tag-krajina","tag-priroda","tag-zeman"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116712191183845609","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110589\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}