{"id":111329,"date":"2026-06-08T15:19:12","date_gmt":"2026-06-08T15:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/111329\/"},"modified":"2026-06-08T15:19:12","modified_gmt":"2026-06-08T15:19:12","slug":"test-mazda-cx-5-2-5-eskyactiv-g-awd-na-podvozku-se-nesetrilo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/111329\/","title":{"rendered":"TEST Mazda CX-5 2.5 eSkyactiv-G AWD \u2013 Na podvozku se ne\u0161et\u0159ilo"},"content":{"rendered":"

Ve sv\u011bt\u011b, kde se v\u0161ichni houfn\u011b zbavuj\u00ed tla\u010d\u00edtek a p\u0159ech\u00e1zej\u00ed na dotykov\u00e9 displeje, \u0161la Mazda doned\u00e1vna opa\u010dn\u00fdm sm\u011brem. Dokonce jednu dobu nem\u011bla ani dotykov\u00e9 displeje, v\u0161e se ovl\u00e1dalo knofl\u00edkem na st\u0159edov\u00e9m tunelu. A j\u00e1 doufal, \u017ee se t\u00e9to filozofie bude dr\u017eet i do budoucna. Jen\u017ee pak p\u0159i\u0161li \u00fa\u010detn\u00ed a rozpo\u010det na starosv\u011btsk\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed interi\u00e9ru prost\u011b \u0161krtli.<\/p>\n

Dob\u0159e, mo\u017en\u00e1 to nebylo p\u0159esn\u011b takhle, v ka\u017ed\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b jak nov\u00e1 (\u010d\u00ednsk\u00e1) \u0161estka, tak i CX-5, dlouhodob\u011b nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00ed model Mazdy, vym\u011bnil nejen starosv\u011btsk\u00fd panel klimatizace, ale i oto\u010dn\u00fd ovlada\u010d s p\u00e1r tla\u010d\u00edtky kolem za kompletn\u00ed ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed v displeji, stejn\u011b jako maj\u00ed t\u00e9m\u011b\u0159 v\u0161ichni ostatn\u00ed.<\/p>\n

Interi\u00e9r tvo\u0159\u00ed hlavn\u00ed a d\u016fle\u017eitou sou\u010d\u00e1st dojm\u016f a za\u010dal jsem j\u00edm proto, \u017ee jsem pr\u00e1v\u011b na n\u011bj byl opravdu zv\u011bdav\u00fd. A\u017e po p\u00e1r dnech je\u017ed\u011bn\u00ed mi ale do\u0161lo, co mi na CX-5 p\u0159ijde zvl\u00e1\u0161tn\u00ed zven\u010d\u00ed. Nejde o sv\u011btla, ta jsou zaj\u00edmav\u00e1, p\u016fsob\u00ed p\u0159\u00edsn\u011b a t\u011b\u0161\u00ed m\u011b jak vp\u0159edu ost\u0159ikova\u010di, tak vzadu p\u00e1rov\u00fdmi couva\u010dkami. Taky se mi l\u00edb\u00ed zvl\u00e1\u0161tn\u00ed zp\u016fsob blik\u00e1n\u00ed blinkr\u016f, kdy se nap\u0159ed LEDky rozsv\u00edt\u00ed naplno a pak plynule zhas\u00ednaj\u00ed.<\/p>\n

\"Nov\u00e1<\/a>Nov\u00e1 Mazda CX-5 p\u0159\u00edjemn\u011b p\u0159ekvapila ovladatelnost\u00ed. \u010c\u00edm ji ovlivnila slavn\u00e1 MX-5?<\/a><\/p>\n

Jde o jakousi rozteklost v doln\u00ed \u010d\u00e1sti karoserie. P\u0159edn\u00ed i zadn\u00ed n\u00e1razn\u00edk trochu p\u0159ipom\u00ednaj\u00ed mohutn\u00e9 tuningov\u00e9 d\u00edly ze star\u0161\u00edch Need for Speed, kter\u00e9 jste si na auto d\u00e1vali, jen aby m\u011blo co nejv\u011bt\u0161\u00ed hv\u011bzdi\u010dkov\u00e9 hodnocen\u00ed, ne proto, \u017ee by se v\u00e1m n\u011bjak extra l\u00edbily. A utratili jste za n\u011b v\u0161echny kredity, na koncovky v\u00fdfuku nezbylo, tak\u017ee z\u016fstaly s\u00e9riov\u00e9, mal\u00e9, utopen\u00e9 v mase plastu, stejn\u011b jako na t\u00e9hle CX-5.\u00a0<\/p>\n

Dost ale polemik nad designem, ten se bude stejn\u011b ka\u017ed\u00e9mu l\u00edbit jinak. Beru za kliku a jdu zkoumat ten interi\u00e9r, kter\u00fd byl kontroverzn\u00ed u\u017e na fotk\u00e1ch. Na klice nen\u00ed (na\u0161t\u011bst\u00ed) nic speci\u00e1ln\u00edho, prost\u011b norm\u00e1ln\u00ed klika, kter\u00e1 otev\u0159e hrozn\u011b dlouh\u00e9 dve\u0159e a vy m\u016f\u017eete sednout za volant. Pom\u016f\u017ee k tomu madlo i nad dve\u0159mi \u0159idi\u010de.<\/p>\n

\u010cernob\u00edl\u00fd interi\u00e9r s \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b semi\u0161em \u010daloun\u011bn\u00fdmi seda\u010dkami vypad\u00e1 n\u00e1ramn\u011b, b\u00edl\u00e1 barva dopl\u0148uje \u010dernou v t\u011bch spr\u00e1vn\u00fdch m\u00edstech \u2013 po str\u00e1nce designu. Na pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed u\u017e je to trochu hor\u0161\u00ed, proto\u017ee loketn\u00ed op\u011brka a bo\u010dnice st\u0159edov\u00e9ho tunelu, o n\u011b\u017e se op\u00edr\u00e1te nohou, jsou pr\u00e1v\u011b sv\u011btl\u00e9. Pokud tedy do auta nesed\u00e1te v\u017edy \u010dist\u00ed, hod\u00ed se m\u00edt po ruce t\u0159eba vlh\u010den\u00e9 ubrousky nebo n\u011bco podobn\u00e9ho, \u010d\u00edm tyhle povrchy (na\u0161t\u011bst\u00ed jde zrovna v t\u011bchto m\u00edstech o ko\u017eenku a plast, ne semi\u0161) m\u016f\u017eete rychle ut\u0159\u00edt.<\/p>\n

Mazda CX-5 | Zdroj: auto.cz\/Michal Kollert<\/p>\n

Star\u00e9 po\u0159\u00e1dky nezmizely zcela<\/p>\n

Oproti minul\u00e9 generaci, kterou jsem m\u011bl osobn\u011b docela r\u00e1d, hraje uvnit\u0159 prvn\u00ed housle v designu displej, kter\u00fd je snad dvakr\u00e1t v\u011bt\u0161\u00ed ne\u017e d\u0159\u00edv. Spolu s opticky skryt\u00fdmi v\u00fddechy ventilace to tu p\u016fsob\u00ed o pozn\u00e1n\u00ed modern\u011bji, ale s t\u00edm samoz\u0159ejm\u011b i m\u00e9n\u011b sv\u00e9bytn\u011b.\u00a0<\/p>\n

Zhruba v m\u00edstech, kde d\u0159\u00edv byl oto\u010dn\u00fd ovlada\u010d infotainmentu, nyn\u00ed le\u017e\u00ed bezdr\u00e1tov\u00e1 nab\u00edje\u010dka mobilu, bohu\u017eel bez chlazen\u00ed. P\u0159ed n\u00ed m\u011b ale velmi t\u011b\u0161\u00ed klasick\u00fd voli\u010d automatick\u00e9 p\u0159evodovky. Z\u016fst\u00e1v\u00e1 v pozici, kam ho p\u0159esunete, pro manu\u00e1ln\u00ed re\u017eim ho prost\u011b z D posunete bl\u00ed\u017e k sob\u011b, a n\u00e1sledn\u011b pracuje spr\u00e1vn\u011b \u2013 od\u0159azen\u00ed je k sob\u011b, pod\u0159azen\u00ed od sebe.<\/p>\n

Dr\u017e\u00e1ky n\u00e1poj\u016f o kus d\u00e1l by nebylo t\u0159eba zmi\u0148ovat, stoj\u00ed tu ov\u0161em za zm\u00ednku gumov\u00fd organiz\u00e9r do jednoho z nich. Je toti\u017e ide\u00e1ln\u00ed na pouzdro na slune\u010dn\u00ed klip dioptrick\u00fdch br\u00fdl\u00ed, kter\u00e9 stoj\u00ed rovn\u011b nahoru a docela pevn\u011b, tak\u017ee vyta\u017een\u00ed toho klipu, kdy\u017e zrovna vyjedete z lesa \u010di tunelu na slunce, je pohodln\u00e9 a bezpe\u010dn\u00e9. L\u00edb\u00ed se mi tak\u00e9 prostor k odlo\u017een\u00ed mobilu \u010di pen\u011b\u017eenky je\u0161t\u011b d\u00e1l vp\u0159edu.<\/p>\n

\"Prvn\u00ed<\/a>Prvn\u00ed j\u00edzda s novou Mazdou CX-5: D\u00edky aspo\u0148 za t\u011bch 141 kon\u00ed!<\/a><\/p>\n

Podobn\u011b jako voli\u010d p\u0159evodovky je starosv\u011btsk\u00e9 i ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed na volantu. Vypad\u00e1 dotykov\u011b, ale jsou to klasick\u00e1 tla\u010d\u00edtka, jejich\u017e funkce se palce nau\u010d\u00ed docela rychle. Pat\u0159\u00ed k nim i knofl\u00edk na vypnut\u00ed \u010di zapnut\u00ed samo\u010dinn\u00e9ho veden\u00ed ve st\u0159edu j\u00edzdn\u00edho pruhu. Chv\u00e1l\u00edm tak\u00e9 existenci tla\u010d\u00edtka k vypnut\u00ed ISA, jen je trochu \u0161koda, \u017ee je utopen\u00e9 vlevo od volantu a naj\u00edt ho za j\u00edzdy chce trochu cviku.<\/p>\n

P\u0159\u00edstrojov\u00fd \u0161t\u00edt je naopak ryze modern\u00ed \u2013 jin\u00fdmi slovy, je to displej. Mo\u017enosti zobrazen\u00ed jsou v\u0161ak v\u0161ehov\u0161udy t\u0159i. Standardem je v\u017edy rychlost a krom\u011b jedn\u00e9 ze t\u0159\u00ed variant, kter\u00e1 je, \u0159ekn\u011bme, \u201eklidn\u00e1\u201c a uk\u00e1\u017ee pouze palivom\u011br s dojezdem a rychlost j\u00edzdy, maj\u00ed dal\u0161\u00ed dv\u011b tak\u00e9 ot\u00e1\u010dkom\u011br. Uprost\u0159ed je na v\u00fdb\u011br bu\u010f teplom\u011br chladic\u00ed kapaliny spolu s ukazatelem spot\u0159eby, nebo v\u00fdstup j\u00edzdn\u00edch asistent\u016f. Ten je hezky animovan\u00fd a jasn\u011b ukazuje, co zrovna auto d\u011bl\u00e1, jestli vede v pruhu samo a jestli a jak vid\u00ed ostatn\u00ed auta, tak\u017ee pou\u017e\u00edv\u00e1m v podstat\u011b pouze ten.<\/p>\n

Mazda CX-5 | Zdroj: auto.cz\/Michal Kollert<\/p>\n

Tenk\u00e1 li\u0161ta nesta\u010d\u00ed<\/p>\n

Poj\u010fme tedy ke slonu v m\u00edstnosti \u2013 nov\u00e9mu centr\u00e1ln\u00edmu displeji, a zejm\u00e9na ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed klimatizace pomoc\u00ed li\u0161ty v jeho doln\u00ed \u010d\u00e1sti. Mazda v minulosti nab\u00eddla r\u016fzn\u00e1 vysv\u011btlen\u00ed, pro\u010d je to lep\u0161\u00ed ne\u017e fyzick\u00e1 tla\u010d\u00edtka. Nap\u0159ed \u0161lo o zp\u011btnou vazbu z\u00e1kazn\u00edk\u016f, pak bylo pot\u0159eba hardwarem neomezovat software: \u201eSna\u017eit se ovl\u00e1dat tak \u0161irokou \u0161k\u00e1lu aplikac\u00ed jedn\u00edm knofl\u00edkem by bylo velmi n\u00e1ro\u010dn\u00e9.\u201e\u00a0\u00a0<\/p>\n

Realita je takov\u00e1, \u017ee samoz\u0159ejm\u011b by infotainment byl k pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed za j\u00edzdy mnohem snaz\u0161\u00ed, kdyby k n\u011bmu bylo p\u00e1r fyzick\u00fdch tla\u010d\u00edtek. Jako obvykle jde zejm\u00e9na o klimatizaci. Ke zm\u011bn\u011b teploty jsou tu \u0161ipky, trefit je nen\u00ed za j\u00edzdy \u00fapln\u011b snadn\u00e9, ale jde to. Na cokoliv dal\u0161\u00edho \u2013 synchronizaci lev\u00e9 a prav\u00e9 p\u016flky auta, uzav\u0159en\u00ed vnit\u0159n\u00edho okruhu ventilace nebo zapnut\u00ed vyh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed seda\u010dek \u2013 mus\u00edte bu\u010f klepnout na neskute\u010dn\u011b tit\u011brn\u00fd panel s p\u00e1r ikonkami vlevo dole, nebo vyt\u00e1hnout doln\u00ed li\u0161tu nahoru a v\u011b\u0159it, \u017ee se v\u00e1m p\u0159itom nepovede otev\u0159\u00edt n\u011bco z (jinak velmi u\u017eite\u010dn\u00e9) nab\u00eddky uprost\u0159ed doln\u00ed li\u0161ty. Tyhle probl\u00e9my by neexistovaly, kdyby na panelu pod displejem bylo deset tla\u010d\u00edtek, nebo l\u00e9pe, dev\u011bt a knofl\u00edk na hlasitost.\u00a0<\/p>\n

Hlasov\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed, \u0159\u00edk\u00e1te? M\u011bjte na pam\u011bti, \u017ee syst\u00e9m je od Googlu, co\u017e znamen\u00e1 Asistenta Google. Nev\u00edm, jestli je to mnou, \u017ee to neum\u00edm nastavit, nebo t\u00edm asistentem, ale nedok\u00e1\u017eu ho p\u0159im\u011bt, aby po\u0159\u00e1dn\u011b rozum\u011bl \u010de\u0161tin\u011b. V Androidu Auto (p\u0159ipojen\u00ed je zde bezdr\u00e1tov\u00e9 a spolehliv\u00e9, mimochodem) se mi t\u0159eba povedlo ho p\u0159epnout do \u010de\u0161tiny, ale kdy\u017e jsem cht\u011bl \u010desky diktovat zpr\u00e1vu do WhatsAppu, sly\u0161el angli\u010dtinu a psal nesmysly. Podobn\u011b jsem zde zkusil \u0159\u00edct \u201e\u010cesk\u00fd rozhlas Radio\u017eurn\u00e1l\u201c, co\u017e b\u011b\u017en\u011b v autech, kter\u00e1 nemaj\u00ed syst\u00e9m od Googlu, funguje k\u00fd\u017een\u00fdm zp\u016fsobem \u2013 nalad\u00ed to tu stanici. Mazda se op\u011bt sna\u017eila rozum\u011bt anglicky\u2026<\/p>\n

\"TEST<\/a>TEST Mazda CX-5 e-Skyactiv G194 \u2013 Ke konci \u017eivota v nejlep\u0161\u00ed form\u011b<\/a><\/p>\n

Abych ale jen nehan\u011bl, v\u00fdhody tu jsou. Syst\u00e9m je plynul\u00fd a rychl\u00fd, nesetkal jsem se jak\u00fdmkoliv probl\u00e9mem s odezvou. Doln\u00ed li\u0161ta displeje m\u00e1 vlevo zkratku pro zapnut\u00ed velmi dobr\u00e9ho kamerov\u00e9ho syst\u00e9mu kolem auta. A tak\u00e9 t\u011bch \u0161est zkratek uprost\u0159ed li\u0161ty je fajn \u2013 pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed samoz\u0159ejm\u011b usnad\u0148uj\u00ed, stejn\u011b jako \u010dty\u0159i posledn\u00ed pou\u017eit\u00e9 \u201eaplikace\u201c infotainmentu (v uvozovk\u00e1ch proto, \u017ee do t\u00e9to mno\u017einy \u0159ad\u00edm i r\u00e1dio), kter\u00e9 jsou vid\u011bt \u00fapln\u011b naho\u0159e po otev\u0159en\u00ed nab\u00eddky v\u0161ech \u201eaplikac\u00ed\u201c. Up\u0159\u00edmn\u011b, za tohle d\u00edky, proto\u017ee listovat v tom zbytku docela dost odpout\u00e1v\u00e1 pozornost od \u0159\u00edzen\u00ed, jak jsou popisky tit\u011brn\u00e9.<\/p>\n

Mazda CX-5 | Zdroj: auto.cz\/Michal Kollert<\/p>\n

M\u00edsta dost<\/p>\n

Zm\u00edn\u011bn\u00e9 hezky \u010daloun\u011bn\u00e9 seda\u010dky jsou tvrd\u0161\u00ed, ale veskrze pohodln\u00e9. Nestr\u00e1d\u00e1m ani prostorov\u011b, prav\u00e1 noha se mi hezky op\u0159e o st\u0159edovou konzoli, sed\u00edm-li za volantem. P\u0159edn\u00edm seda\u010dk\u00e1m jen chyb\u00ed trochu v\u00fdrazn\u011bj\u0161\u00ed bo\u010dn\u00ed veden\u00ed.\u00a0<\/p>\n

Zadn\u00ed m\u00edsta nab\u00edz\u00ed hromadu prostoru ve v\u0161ech sm\u011brech, \u201eza sebe\u201c si tu sednu je\u0161t\u011b s velkou rezervou a dost m\u00edsta m\u00e1m i nad hlavou. L\u00edb\u00ed se mi i mo\u017enost jejich vyh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed, snadno dostupn\u00e9 \u00fachyty Isofix \u010di lampi\u010dky u stropn\u00edch madel.<\/p>\n

Prost\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1st op\u011bradla se d\u00e1 sklopit zvl\u00e1\u0161\u0165, tak\u017ee p\u0159evezete \u010dty\u0159i lidi i dlouh\u00e9 p\u0159edm\u011bty. Kufr je s d\u00e9lkou 99 cm o chloupek krat\u0161\u00ed, ne\u017e by se mi l\u00edbilo, ale mezi podb\u011bhy m\u00e1 s rezervou metrovou \u0161\u00ed\u0159ku. Je jen trochu \u0161koda, \u017ee roletka tu nem\u00e1 kolejnice, n\u00fdbr\u017e je t\u0159eba ji p\u0159i zav\u00edr\u00e1n\u00ed zah\u00e1knout.<\/p>\n

Nam\u011b\u0159en\u00e9 rozm\u011bry zavazadeln\u00edkuObjem zavazadeln\u00edku583\/2019 lD\u00e9lka u podlahy990 mmV\u00fd\u0161ka pod roletkou\/maxim\u00e1ln\u00ed530\/775 mm\u0160\u00ed\u0159ka mezi podb\u011bhy1050 mmV\u00fd\u0161ka nakl\u00e1dac\u00ed hrany700 mm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ve sv\u011bt\u011b, kde se v\u0161ichni houfn\u011b zbavuj\u00ed tla\u010d\u00edtek a p\u0159ech\u00e1zej\u00ed na dotykov\u00e9 displeje, \u0161la Mazda doned\u00e1vna opa\u010dn\u00fdm sm\u011brem.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111330,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[67,68,11525,4530,5040,768,763,424],"class_list":["post-111329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-business","tag-byznys","tag-cx-5","tag-mazda","tag-mazda-cx-5","tag-redakcni-video","tag-testy","tag-video"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116715163866358608","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}