{"id":112677,"date":"2026-06-09T18:30:14","date_gmt":"2026-06-09T18:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/112677\/"},"modified":"2026-06-09T18:30:14","modified_gmt":"2026-06-09T18:30:14","slug":"s-novou-toyotou-hilux-v-bulharskych-horach-diesel-je-skvely-ale-elektro-nas-bavilo-vice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/112677\/","title":{"rendered":"S novou Toyotou Hilux v bulharsk\u00fdch hor\u00e1ch: Diesel je skv\u011bl\u00fd, ale elektro n\u00e1s bavilo v\u00edce"},"content":{"rendered":"

Z evropsk\u00e9ho pohledu to m\u016f\u017ee zn\u00edt divn\u011b, ale Hilux je druh\u00fdm nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edm modelem Toyoty v historii. Od uveden\u00ed prvn\u00ed generace v roce 1968 se j\u00ed prodalo v\u00edce ne\u017e 21 milion\u016f kus\u016f. V n\u011bkter\u00fdch \u010d\u00e1stech sv\u011bta jde o naprostou legendu a ne v\u017edy k libosti Toyoty. Ostatn\u011b spolu s Land Cruiserem se dokonce stala tak d\u016fle\u017eitou sou\u010d\u00e1st\u00ed v\u00e1l\u010den\u00ed, \u017ee je po n\u00ed pojmenov\u00e1n i jeden konflikt. Jde mimochodem o z\u00e1v\u011bre\u010dnou f\u00e1zi v\u00e1lky mezi \u010cadem a Liby\u00ed v roce 1987, kter\u00e1 si kv\u016fli zapojen\u00ed pick-up\u016f z Japonska nese n\u00e1zev \u201eToyota War\u201c.<\/p>\n

Uveden\u00ed nov\u00e9 generace je proto d\u016fle\u017eitou ud\u00e1lost\u00ed a pr\u00e1v\u011b letos na na\u0161em trhu v\u00edt\u00e1me u\u017e dev\u00e1t\u00e9ho hiluxe. V\u016fbec poprv\u00e9 se to u\u017e neobejde bez n\u011bjak\u00e9 formy elektrifikace, a dokonce se Toyota vrhla i do pln\u011b bateriov\u00e9ho proveden\u00ed. Nemus\u00edte se ale b\u00e1t, star\u00fd dobr\u00fd diesel je st\u00e1le z\u00e1kladem nab\u00eddky. Jak novinka jezd\u00ed, jsme zji\u0161\u0165ovali zejm\u00e9na v ter\u00e9nu v bulharsk\u00e9m poho\u0159\u00ed Velk\u00fd Balk\u00e1n (Stara planina), po kter\u00e9m se jmenuje cel\u00fd poloostrov.<\/p>\n

Vzhledem k d\u016fle\u017eitosti modelu, kter\u00fd tvo\u0159\u00ed tak\u00e9 a\u017e 30 % prodej\u016f odno\u017ee Toyota Professional, v\u00e1s tak\u00e9 mo\u017en\u00e1 p\u0159ekvap\u00ed, jak se k v\u00fdvoji nov\u00e9 generace Japonci postavili. Nejde toti\u017e o zcela nov\u00fd v\u016fz, ale hloubkovou modernizaci p\u0159edchoz\u00edho. Stejn\u00fd z\u016fstal t\u0159eba skelet kabiny, r\u00e1m nebo \u010d\u00e1st techniky. Ve sv\u011bt\u011b pick-up\u016f ale nejde o nic neobvykl\u00e9ho, jejich \u017eivotn\u00ed cykly jsou v\u00fdrazn\u011b del\u0161\u00ed ne\u017e u osobn\u00edch voz\u016f. Stejn\u00fd p\u0159\u00edstup zvolil t\u0159eba Nissan u navary, Ford u rangeru nebo t\u0159eba i nov\u011b p\u0159\u00edchoz\u00ed druh\u00e1 generace KGM Musso Grand.<\/p>\n

Na prvn\u00ed pohled to ale nepozn\u00e1te, proto\u017ee design se zm\u011bnil v\u00fdrazn\u011b. Konzervativn\u00ed p\u0159\u00edstup osm\u00e9 generace je pry\u010d a novinka se zbavila velik\u00e9 masky. M\u00edsto toho m\u00e1 \u00fazk\u00e1 a vysoko posazen\u00e1 sv\u011btla propojen\u00e1 \u010dernou linkou pod kapotou. Dieselov\u00e1 verze dostala decentn\u00ed masku v barv\u011b karoserie, elektrick\u00e1 se zde obejde jen s hladk\u00fdm panelem. P\u0159\u00edstup vzduchu pro chladi\u010d je n\u00ed\u017ee v n\u00e1razn\u00edku. Boky a korba jsou v podstat\u011b toto\u017en\u00e9 jako d\u0159\u00edve, zm\u011bnil se ale tvar zadn\u00edch sv\u011btel.<\/p>\n

\"Nov\u00e1<\/a>Nov\u00e1 Toyota Hilux BEV m\u00e1 \u010desk\u00e9 ceny! Na tvrdou pr\u00e1ci nebude, ale m\u00edsto na trhu m\u00e1<\/a><\/p>\n

Velk\u00fd posun je vid\u011bt v interi\u00e9ru, kter\u00fd \u0161el \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b naproti modern\u00edm trend\u016fm a dominuje mu velk\u00fd displej na vrchu palubn\u00ed desky. Na\u0161t\u011bst\u00ed z\u016fstalo tla\u010d\u00edtkov\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed klimatizace, te\u010f u\u017e bez oto\u010dn\u00fdch ovlada\u010d\u016f i vlastn\u00edho displeje. Na sv\u00e9m m\u00edst\u011b z\u016fstala i po\u0159\u00e1dn\u00e1 p\u00e1ka voli\u010de p\u0159evodovky, alespo\u0148 tedy v dieselov\u00e9 verzi. Ob\u011b maj\u00ed i oto\u010dn\u00fd voli\u010d j\u00edzdn\u00edch a offroadov\u00fdch re\u017eim\u016f na st\u0159edov\u00e9m panelu. Nov\u00fd je software, kter\u00fd um\u00ed rychl\u00e9 vyp\u00edn\u00e1n\u00ed hl\u00edd\u00e1n\u00ed rychlosti, v\u0161e ostatn\u00ed je ale skryto hluboko v menu.<\/p>\n

Technika od minula tak\u00e9 pro\u0161la \u00fapravami a t\u0159eba i jinak stejn\u00fd r\u00e1m byl l\u00e9pe vyztu\u017een. Z\u00e1kladem prodej\u016f v Evrop\u011b bude p\u0159epl\u0148ovan\u00fd dieselov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec 1GD-MHV o objemu 2,8 litru, te\u010f u\u017e ale v\u017edy dopln\u011bn\u00fd o 48V mild-hybridn\u00ed syst\u00e9m. Nejde tedy o novinku, stejnou motorizaci ke konci kari\u00e9ry dostala i minul\u00e1 generace hiluxu. Mal\u00e1 baterie o kapacit\u011b 0,2 kWh je um\u00edst\u011bna pod zadn\u00edm sedadlem, elektromotor je ke spalovac\u00edmu motoru p\u0159ipojen p\u0159es \u0159emen a podporuje jej v\u00fdkonem 8,5 kW a to\u010div\u00fdm momentem 65 Nm. Celkov\u00fd v\u00fdkon je 150 kW a maxim\u00e1ln\u00ed to\u010div\u00fd moment 500 Nm. Velkou novinkou je tak\u00e9 v\u016fbec poprv\u00e9 v hiluxu pou\u017eit\u00fd elektrick\u00fd posilova\u010d \u0159\u00edzen\u00ed m\u00edsto klasick\u00e9ho hydraulick\u00e9ho.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tToyota Hilux \u2022 Toyota\n\t\t\t<\/p>\n

V Bulharsku na n\u00e1s \u010dekaly dv\u011b verze –\u00a0vedle dieselov\u00e9ho mild-hybridu tak\u00e9 \u010dist\u011b elektrick\u00e1. K jej\u00edmu v\u00fdvoji tak\u00e9 p\u0159istupovala Toyota docela pragmaticky. Op\u011bt z\u016fstal stejn\u00fd r\u00e1m a baterie se musela vej\u00edt do jeho st\u0159edov\u00e9 \u010d\u00e1sti. To z\u00e1sadn\u011b omezuje kapacitu NMC baterie a ta m\u00e1 proto jen 59,2 kWh, z \u010deho\u017e 54 kWh je pou\u017eiteln\u00fdch. Nic moc jin\u00e9ho ale bez z\u00e1sadn\u00edho p\u0159ekop\u00e1n\u00ed r\u00e1mu a t\u00edm i cel\u00e9ho vozu nebylo mo\u017en\u00e9. Pod r\u00e1m namontovat ne\u0161la kv\u016fli ter\u00e9nn\u00edm schopnostem, nad r\u00e1mem by vy\u017eadovala tot\u00e1ln\u00ed p\u0159estav\u011bn\u00ed kabiny.<\/p>\n

Ud\u00e1van\u00fd dojezd je tedy jen 257 kilometr\u016f v cyklu WLTP, co\u017e je prost\u011b m\u00e1lo. Toyota tak\u00e9 po\u010d\u00edt\u00e1 jen s minim\u00e1ln\u00edmi prodeji a pod\u00edlem jen kolem 7 % z celkov\u00fdch prodej\u016f dev\u00e1t\u00e9 generace. C\u00edlovou skupinou jsou zem\u011bd\u011blci, t\u011b\u017ea\u0159i \u010di stavba\u0159i, ale t\u0159eba tak\u00e9 leti\u0161tn\u00ed podpora. Z\u00e1kladn\u00ed cena elektrick\u00e9ho hiluxu je v \u010cesku 1.591.150 K\u010d s DPH.<\/p>\n

\"Policie<\/a>Policie v \u010cesku dostala nov\u00e9 Toyoty Hilux. Nasad\u00ed je i b\u011bhem protest\u016f, vydr\u017e\u00ed toho dost<\/a><\/p>\n

Pohon obstar\u00e1vaj\u00ed dva elektromotory o kombinovan\u00e9m v\u00fdkonu 144 kW. Auto je tedy st\u00e1l\u00e1 \u010dty\u0159kolka, kde nelze manu\u00e1ln\u011b p\u0159epnout mezi pohonem zadn\u00ed n\u00e1pravy a \u010dty\u0159 kol, na rozd\u00edl od dieselov\u00e9. Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost je 140 km\/h a zrychlen\u00ed na stovku Toyota v tabulk\u00e1ch neud\u00e1v\u00e1, nebude ale nijak z\u00e1vratn\u00e9. Co\u017e jsem poznal hned na za\u010d\u00e1tku proj\u00ed\u017e\u010fky, kdy jsem v p\u0159ipojovac\u00edm pruhu d\u00e1lnice m\u011bl probl\u00e9m p\u0159edehnat rozjet\u00fd autobus, co\u017e je v EV nezvykl\u00fd pocit. Na druhou stranu v ni\u017e\u0161\u00edch rychlostech je dynamika v\u00edce ne\u017e dostate\u010dn\u00e1 a auto kup\u0159edu vyst\u0159el\u00ed velmi ochotn\u011b.<\/p>\n

Na silnici se elektrick\u00fd hilux od dieselov\u00e9ho li\u0161\u00ed o n\u011bco lep\u0161\u00edm komfortem, a to jsme ve spalovac\u00ed verzi jezdili s 200litrov\u00fdm vakem pln\u00fdm vody na korb\u011b. Ostatn\u011b nen\u00ed divu, zat\u00edmco diesel v\u00e1\u017e\u00ed 2,2 tuny, elektro p\u0159id\u00e1v\u00e1 o 200 a\u017e 250 kg v\u00edce. Nicm\u00e9n\u011b i kdy\u017e jsme m\u011bli hmotnosti takto um\u011ble vyrovnan\u00e9, st\u00e1le se elektrick\u00fd p\u0159en\u00e1\u0161el p\u0159es velmi \u010detn\u00e9 nerovnosti na bulharsk\u00fdch cest\u00e1ch elegantn\u011bji a s men\u0161\u00edmi r\u00e1zy od zadn\u00ed n\u00e1pravy. I dieselov\u00fd se v tomto ale zlep\u0161il, i kdy\u017e vzadu z\u016fstala klasick\u00e1 tuh\u00e1 n\u00e1prava a listov\u00e1 pera. Elektrick\u00e1 m\u00e1 m\u00edsto toho vzadu n\u00e1pravu De Dion s listov\u00fdmi pery.<\/p>\n

Naprostou v\u011bt\u0161inu \u010dasu jsem b\u011bhem dvou dn\u016f str\u00e1ven\u00fdch za volantem hilux\u016f str\u00e1vil mimo silnice. Toyota si p\u0159ipravila i docela n\u00e1ro\u010dn\u00e9 ter\u00e9nn\u00ed \u00faseky, kter\u00e9 nav\u00edc je\u0161t\u011b vylep\u0161ila po\u0159\u00e1dn\u00e1 bou\u0159e t\u011bsn\u011b p\u0159ed na\u0161\u00edm p\u0159\u00edjezdem. Hned p\u0159ed prvn\u00edm rozbahn\u011bn\u00fdm stoup\u00e1n\u00edm tak \u010dekal instruktor s varov\u00e1n\u00edm, \u017ee tohle asi nevyjedeme a \u017ee u\u017e musel p\u00e1r koleg\u016f p\u0159ede mnou vypro\u0161\u0165ovat. V\u0161echny testovac\u00ed hiluxy dostaly jen oby\u010dejn\u00e9 silni\u010dn\u00ed pneumatiky, co\u017e situaci rozhodn\u011b nepomohlo. Prudk\u00e9 stoup\u00e1n\u00ed pokryt\u00e9 bahnem nav\u00edc m\u011blo po\u0159\u00e1dn\u011b vyjet\u00e9 koleje, co\u017e je nejhor\u0161\u00ed situace.<\/p>\n

Na elektromobilu nen\u00ed t\u0159eba \u0159e\u0161it redukce, uz\u00e1v\u011brky a podobn\u00e9 v\u011bci, kter\u00e9 tu prost\u011b nejsou. Jedinou volbu d\u00e1v\u00e1 oto\u010dn\u00fd ovlada\u010d, kde se d\u00e1 vybrat mezi \u0161esti ter\u00e9nn\u00edmi re\u017eimy. Zvolil jsem bl\u00e1to a vydal se vst\u0159\u00edc stoup\u00e1n\u00ed. Pokus dr\u017eet se mimo koleje byl velmi bl\u00e1hov\u00fd, a tak auto t\u00e9m\u011b\u0159 ihned \u017euchlo dol\u016f, ale kup\u0159edu jelo nesm\u00edrn\u011b ochotn\u011b. N\u011bkolikr\u00e1t to vypadalo, \u017ee mi elektronick\u00e1 stabilizace u\u017e bere krou\u0165\u00e1k a auto zpomaluje, ale zase za\u010dalo zrychlovat a dojelo zd\u00e1rn\u011b a\u017e na vrchol. Naho\u0159e m\u011b kolej sice vyst\u0159elila p\u0159esn\u011b do stromu a j\u00e1 urval zrc\u00e1tko, co\u017e ale na p\u0159edproduk\u010dn\u00edch kusech stejn\u011b nikdo ne\u0159e\u0161\u00ed.<\/p>\n

\"S<\/a>S nov\u00fdm Suzuki e Vitara v po\u0159\u00e1dn\u00e9m ter\u00e9nu! P\u0159e\u017eilo v\u0161e, u\u010dil n\u00e1s s n\u00edm Ale\u0161 Loprais<\/a><\/p>\n

S p\u0159ehledem se auto vydalo tak\u00e9 po skalnat\u00e9m stoup\u00e1n\u00ed, kde p\u0159i\u0161lo do hry i k\u0159\u00ed\u017een\u00ed n\u00e1prav. Dostalo i p\u00e1r ran do podvozku, vyztu\u017een\u00fd pl\u00e1t pod bateri\u00ed je zde ale p\u0159esn\u011b pro tyto p\u0159\u00edpady a p\u016fsob\u00ed byteln\u011bji ne\u017e tr\u010d\u00edc\u00ed diferenci\u00e1l na spalovac\u00ed verzi. P\u0159esto se v tabulk\u00e1ch do\u010dtete, \u017ee spalovac\u00ed verze m\u00e1 v\u00fdrazn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed sv\u011btlou v\u00fd\u0161ku (212 mm vs. 310 mm). Diferenci\u00e1l se toti\u017e do n\u00ed nepo\u010d\u00edt\u00e1, zat\u00edmco u elektrick\u00e9 se bere pr\u00e1v\u011b ochrann\u00fd pl\u00e1t baterie. Brodivost 700 mm je u obou voz\u016f stejn\u00e1.<\/p>\n

Nejde samoz\u0159ejm\u011b o nic nov\u00e9ho, stejn\u00fd pocit z lehkosti a jednoduchosti u\u017e jsem za\u017eil t\u0159eba v Toyot\u011b bZ4X, elektrick\u00e9 vita\u0159e, \u201e\u010desk\u00e9m\u201c MWM Spartan 2.0 nebo i prototypu vod\u00edkov\u00e9ho hiluxu. Naprost\u00e1 plynulost elektromotoru s absenc\u00ed \u0159azen\u00ed a rychle dostupn\u00fdm maximem to\u010div\u00e9ho momentu je prost\u011b do ter\u00e9nu ide\u00e1ln\u00ed. Zejm\u00e9na kdy\u017e se tomu v\u0161emu nesna\u017e\u00ed br\u00e1nit horliv\u00e1 elektronika, ale naopak pom\u00e1h\u00e1 jako zde. N\u011bkdo m\u016f\u017ee nam\u00edtat, \u017ee se t\u00edm offroad p\u0159\u00edli\u0161 zjednodu\u0161uje, co\u017e je ale nesm\u00edrn\u011b hloup\u00e1 n\u00e1mitka pro ka\u017ed\u00e9ho, kdo auto pou\u017e\u00edv\u00e1 k pr\u00e1ci.<\/p>\n

Zna\u010dn\u00fdm rozd\u00edlem je elektronick\u00fd posilova\u010d \u0159\u00edzen\u00ed, kter\u00fd hilux v\u00edce p\u0159ibl\u00ed\u017eil osobn\u00edmu autu. Hydraulick\u00fd byl tu\u017e\u0161\u00ed a d\u00e1val lep\u0161\u00ed odezvu v ter\u00e9nu, samoz\u0159ejm\u011b spolu s rizikem po\u0159\u00e1dn\u00e9 r\u00e1ny do rukou. Nov\u00fd je na tom s odezvou podstatn\u011b h\u016f\u0159e, do rukou p\u0159ed\u00e1v\u00e1 m\u00e9n\u011b informac\u00ed a p\u016fsob\u00ed pon\u011bkud p\u0159eposilovan\u011b. Ale rozhodn\u011b ho ocen\u00edme na cest\u011b, kde dojmu pom\u00e1h\u00e1 i men\u0161\u00ed p\u0159evod, tak\u017ee u\u017e nen\u00ed nutn\u00e9 ru\u010dkovat p\u0159i parkov\u00e1n\u00ed a p\u0159etahovat se s volantem. Jestli bude podobn\u011b dobr\u00e1 i odolnost nov\u00e9ho syst\u00e9mu, uk\u00e1\u017ee a\u017e \u010das.<\/p>\n

Spot\u0159eba byla v ter\u00e9nu v rozmez\u00ed 30 a\u017e 80 kWh\/100 km, v ter\u00e9nu by se ale m\u011bla po\u010d\u00edtat sp\u00ed\u0161e na hodiny. A dle moj\u00ed zku\u0161enosti cel\u00fd den v hor\u00e1ch hilux vydr\u017e\u00ed. Zde na\u0161t\u011bst\u00ed hned pod kopcem st\u00e1la i 400kW nab\u00edje\u010dka, tak\u017ee auta byla p\u0159ipraven\u00e1 na druh\u00fd den. Hilux se um\u00ed nab\u00edjet v\u00fdkonem a\u017e 125 kW a do 80 % se dostane za p\u016fl hodiny. Naopak bohu\u017eel chyb\u00ed funkce V2L, kterou jinak um\u00ed snad ka\u017ed\u00fd elektrick\u00fd pick-up. Nechyb\u00ed alespo\u0148 230V z\u00e1suvka v interi\u00e9ru s v\u00fdkonem kolem 1,5 kW.<\/p>\n

\"Prvn\u00ed<\/a>Prvn\u00ed j\u00edzda Toyotou bZ4X Touring: Perfektn\u00ed komb\u00edk nejen do hor<\/a><\/p>\n

Po elektrick\u00e9m jsem druh\u00fd den p\u0159esednul do dieselov\u00e9 verze, kter\u00e1 je vizu\u00e1ln\u011b odli\u0161n\u00e1 zm\u00edn\u011bnou maskou a absenc\u00ed dv\u00ed\u0159ek nab\u00edje\u010dky na lev\u00e9m p\u0159edn\u00edm blatn\u00edku. A v kabin\u011b samoz\u0159ejm\u011b odli\u0161n\u00fdm voli\u010dem p\u0159evodovky a mo\u017enost\u00ed p\u0159ep\u00ednat mezi hnan\u00fdmi n\u00e1pravami. Diesel m\u00e1 mechanicky uzamykateln\u00fd pohon v\u0161ech kol bez mezin\u00e1pravov\u00e9ho diferenci\u00e1lu, p\u0159i b\u011b\u017en\u00e9m j\u00edzd\u011b je zadokolkou, p\u0159edn\u00ed n\u00e1prava se p\u0159ipojuje mimo pevn\u00e9 povrchy.<\/p>\n

Bl\u00e1tiv\u00e9 stoup\u00e1n\u00ed b\u011bhem noci trochu vyschlo, ani dieselov\u00fd hilux zde nem\u011bl n\u00e1znak pot\u00ed\u017e\u00ed. Planetov\u00e1 p\u0159evodovka \u0159ad\u00ed nesm\u00edrn\u011b plynule, co\u017e tedy na redukci ani nebylo pot\u0159eba, a motor m\u00e1 dostatek to\u010div\u00e9ho momentu. Od minula se tak\u00e9 zlep\u0161ilo odhlu\u010dn\u011bn\u00ed a motor fakt nen\u00ed moc sly\u0161et. Ani kdy\u017e se \u010das od \u010dasu v\u00edce vyto\u010d\u00ed, v\u011bt\u0161inou si jen tak potichu bubl\u00e1 pod kapotou. Lep\u0161\u00ed je ale i na d\u00e1lnici, kdy nesly\u0161\u00edm moc kola ani proud\u00edc\u00ed vzduch a dynamika neuvad\u00e1 po 100 km\/h.<\/p>\n

Stejn\u011b snadn\u00e9 jako na elektrick\u00e9 verzi je sj\u00ed\u017ed\u011bn\u00ed z kopc\u016f, kde perfektn\u011b funguje na to d\u011blan\u00fd asistent. Pomoc\u00ed brzdy nebo plynu se nastav\u00ed rychlost, auto ji udr\u017euje a i v bahn\u011b se dol\u016f sjede plynuleji, ne\u017e by to \u0161lo s klasick\u00fdm brzd\u011bn\u00edm. S ob\u011bma vozy jsme nakonec projeli stejn\u00e9 n\u00e1strahy a nikde se n\u00e1m nepoda\u0159ilo se zaseknout. V elektrick\u00e9 verzi bylo v\u0161e o tro\u0161ku plynulej\u0161\u00ed a tak\u00e9 komfortn\u011bj\u0161\u00ed, spalovac\u00ed i p\u0159es 200kg z\u00e1t\u011b\u017e na korb\u011b prost\u011b poskakovala o trochu v\u00edce. S elektrickou m\u011b j\u00edzda v ter\u00e9nu bavila v\u00edce, i kdy\u017e u\u017e m\u016f\u017eete nam\u00edtat, \u017ee je to sp\u00ed\u0161e jako hr\u00e1t po\u010d\u00edta\u010dovou hru. Skv\u011bl\u00e9 je i ticho, se kter\u00fdm se v elektrick\u00e9m hiluxu m\u016f\u017eeme proj\u00ed\u017ed\u011bt v hor\u00e1ch. Je tedy pravda, \u017ee kdy\u017e se ob\u010das rozjede chladi\u010d, vyjdou ob\u011b verze hiluxu na stejno.<\/p>\n

Pro z\u00e1kazn\u00edky bude v\u00fdb\u011br velmi jednoduch\u00fd, proto\u017ee a\u010dkoliv je elektrick\u00e1 skv\u011bl\u00e1 v ter\u00e9nu, nen\u00ed to norm\u00e1ln\u011b pou\u017eiteln\u00e9 auto. Sv\u00e9 ud\u011bl\u00e1 i rozd\u00edl v ta\u017en\u00e9 kapacit\u011b, proto\u017ee zat\u00edmco dieselov\u00e1 m\u016f\u017ee tahat a\u017e 3,5 tuny, elektrick\u00e1 je omezen\u00e1 na 1600 kg. Kolik takto ujede, nechci ani odhadovat. Men\u0161\u00ed je samoz\u0159ejm\u011b i u\u017eite\u010dn\u00e1 hmotnost, kterou m\u00e1 diesel v rozmez\u00ed 1025 a\u017e 1065 kg a elektromobil jen 710 a\u017e 715 kg. No a pak je tu samoz\u0159ejm\u011b cena, za\u010d\u00ednaj\u00edc\u00ed v ak\u010dn\u00edm cen\u00edku u dieselov\u00e9 verze Live na 1.125.058 K\u010d s DPH, tedy o p\u00e1r stovek tis\u00edc n\u00ed\u017ee ne\u017e\u00a0elektrick\u00e1.<\/p>\n

Technick\u00e9 parametryToyota Hilux 2.8L Hybrid 48VToyota Hilux BEV (Elektrick\u00fd)Typ motoruP\u0159epl\u0148ovan\u00e1 naftov\u00e1 R4Synchronn\u00ed motor s permanentn\u00edmi magnetyZdvihov\u00fd objem (cm\u00b3)2755-Max. v\u00fdkon motoru (kW\/kon\u00ed)150\/204-Max. to\u010div\u00fd moment (Nm)500-Celkov\u00fd v\u00fdkon syst\u00e9mu (kW\/kon\u00ed)150\/204144\/196To\u010div\u00fd moment p\u0159edn\u00edho motoru (Nm)-205,5To\u010div\u00fd moment zadn\u00edho motoru (Nm)-268,6Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost (km\/h)176140Typ baterieLithium-iontov\u00e1Lithium-iontov\u00e1Chemie baterie-NMCPo\u010det \u010dl\u00e1nk\u016f1380Kapacita baterie – celkov\u00e1 (kWh)0,21 kWh59,2 kWhKapacita baterie – pou\u017eiteln\u00e1 (kWh)-54 kWhMax. v\u00fdkon gener\u00e1toru (kW)8,5Nen\u00ed k dispoziciUm\u00edst\u011bn\u00ed bateriePod zadn\u00edmi sedadlyV r\u00e1mu vozidlaElektrick\u00fd dojezd WLTP (km)-255 – 257 (kombinovan\u00fd)Typ p\u0159evodovkyAutomatick\u00e1 6-stup\u0148ov\u00e1 s m\u011bni\u010demSt\u00e1l\u00fd p\u0159evodTyp pohonuP\u0159i\u0159aditeln\u00fd 4WDSt\u00e1l\u00fd AWD\u00a0Typ posilova\u010de \u0159\u00edzen\u00edElektrick\u00fdElektrick\u00fdMinim\u00e1ln\u00ed polom\u011br ot\u00e1\u010den\u00ed (m)6,36,4P\u0159edn\u00ed odpru\u017een\u00edDvojit\u00e9 lichob\u011b\u017en\u00edkov\u00e9Dvojit\u00e9 lichob\u011b\u017en\u00edkov\u00e9Zadn\u00ed odpru\u017een\u00edListov\u00e1 peraN\u00e1prava De Dion s listov\u00fdmi peryP\u0159edn\u00ed brzdyKotou\u010dov\u00e9, ventilovan\u00e9 (4p\u00edstkov\u00fd pevn\u00fd t\u0159men)Kotou\u010dov\u00e9, ventilovan\u00e9 (4p\u00edstkov\u00fd pevn\u00fd t\u0159men)Zadn\u00ed brzdyKotou\u010dov\u00e9, plovouc\u00ed t\u0159men (bubnov\u00e9 pro Entry)Kotou\u010dov\u00e9, ventilovan\u00e9Celkov\u00e1 d\u00e9lka (mm)53205320Celkov\u00e1 \u0161\u00ed\u0159ka (mm)1855 – 18851855Celkov\u00e1 v\u00fd\u0161ka (mm)18651845Rozvor (mm)30853085Sv\u011btl\u00e1 v\u00fd\u0161ka (mm)309 – 310212Objem palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee (l)80-Kombinovan\u00e1 spot\u0159eba WLTP9,7 – 10,0 l\/100km-Kombinovan\u00e9 emise CO2 (g\/km)254 – 2620Pohotovostn\u00ed hmotnost (kg)2175 – 23752420 – 2625Celkov\u00e1 hmotnost vozidla (kg)3210 – 32503135 – 3165U\u017eite\u010dn\u00e9 zat\u00ed\u017een\u00ed\/Nosnost (kg)1025 – 1065710 – 715Brzd\u011bn\u00fd p\u0159\u00edv\u011bs (kg)35001600Nebrzd\u011bn\u00fd p\u0159\u00edv\u011bs (kg)750750<\/p>\n

Zdroj: autorsk\u00fd text, zdroj foto: Toyota, autor, zdroj videa: Toyota<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Z evropsk\u00e9ho pohledu to m\u016f\u017ee zn\u00edt divn\u011b, ale Hilux je druh\u00fdm nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edm modelem Toyoty v historii. Od uveden\u00ed…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112678,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[3208,67,68,251,32274,4273,4106,768,1208,9640,12454,424],"class_list":["post-112677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-alternativni-pohony","tag-business","tag-byznys","tag-elektromobil","tag-hilux","tag-jizdni-dojmy","tag-pick-up","tag-redakcni-video","tag-toyota","tag-toyota-hilux","tag-toyota-land-cruiser","tag-video"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116721577379228076","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112677"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112677\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112678"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}