\n Mezin\u00e1rodn\u00ed expertn\u00ed skupina potvrdila mo\u017enost obnovy mostu s \u017eivotnost\u00ed 100 let. Proti byl jen \u010desk\u00fd profesor. <\/p>\n
Mezin\u00e1rodn\u00ed odborn\u00e1 pracovn\u00ed skupina ustanoven\u00e1 N\u00e1rodn\u00edm pam\u00e1tkov\u00fdm \u00fastavem (NP\u00da) dosp\u011bla k v\u011bt\u0161inov\u00e9mu z\u00e1v\u011bru, \u017ee st\u00e1vaj\u00edc\u00ed ocelov\u00e1 konstrukce \u017eelezni\u010dn\u00edho mostu pod Vy\u0161ehradem je p\u0159i zachov\u00e1n\u00ed sv\u00e9 pam\u00e1tkov\u00e9 hodnoty technicky obnoviteln\u00e1 s p\u0159edpokl\u00e1danou \u017eivotnost\u00ed 100 let. Podm\u00ednkou je pravideln\u00e1 \u00fadr\u017eba a obnovov\u00e1n\u00ed protikorozn\u00ed ochrany.<\/p>\n
\u201eZ\u00e1v\u011bry vych\u00e1zej\u00ed z odborn\u00fdch diagnostik, mezin\u00e1rodn\u00edch zku\u0161enost\u00ed i p\u0159\u00edm\u00e9ho posouzen\u00ed stavu mostu,\u201c uvedl NP\u00da v tiskov\u00e9 zpr\u00e1v\u011b.<\/p>\n
Skupina m\u00e1 jako poradn\u00ed org\u00e1n p\u0159ipravit pro Spr\u00e1vu \u017eeleznic (S\u017d) soubor po\u017eadavk\u016f na obnovu mostu z pohledu pam\u00e1tkov\u00e9 p\u00e9\u010de. Ob\u011b st\u00e1tn\u00ed organizace se na tom dohodly loni na podzim pot\u00e9, co exministr Martin Kupka rozhodl, \u017ee most se bude rekonstruovat, a projekt S\u017d na novostavbu t\u0159\u00edkolejn\u00e9ho mostu tak padl pod st\u016fl. Nyn\u00ed tak mus\u00ed S\u017d pokra\u010dovat v p\u0159\u00edprav\u00e1ch rekonstrukce podle po\u017eadavk\u016f pracovn\u00ed skupiny a NP\u00da.<\/p>\n
Exministr Kupka se pro zachov\u00e1n\u00ed p\u016fvodn\u00ed konstrukce rozhodl na z\u00e1klad\u011b pam\u00e1tk\u00e1\u0159sk\u00e9ho auditu HIA a rozhodnut\u00ed poradn\u00edho v\u00fdboru UNESCO. Odp\u016frc\u016fm rekonstrukce sice dodala nad\u011bji zm\u011bna vl\u00e1dy, nov\u00fd ministr dopravy Ivan Bedn\u00e1rik v\u0161ak opakovan\u011b uv\u00e1d\u00ed, \u017ee prim\u00e1rn\u00ed je pro n\u011bj zejm\u00e9na provozuschopnost mostu a do pr\u00e1ce expertn\u00ed komise nebude zasahovat.<\/p>\n
Odpor komory<\/p>\n
Zm\u011bnu ministersk\u00e9ho rozhodnut\u00ed po Bedn\u00e1rikovi \u017e\u00e1d\u00e1 p\u0159edev\u0161\u00edm \u010cesk\u00e1 komora autorizovan\u00fdch in\u017een\u00fdr\u016f a technik\u016f \u010dinn\u00fdch ve v\u00fdstavb\u011b (\u010cKAIT), kter\u00e1 zalo\u017eila dokonce petici pro stavbu nov\u00e9ho mostu na V\u00fdtoni<\/a>.<\/p>\n V r\u00e1mci komory za nov\u00fd most horuje mimo jin\u00e9 profesor \u010cVUT Pavel Ryj\u00e1\u010dek. Ten je z\u00e1rove\u0148 \u010dlenem zm\u00edn\u011bn\u00e9 odborn\u00e9 pracovn\u00ed skupiny a podle informac\u00ed Zdopravy.cz jako jedin\u00fd hlasoval proti nyn\u00ed zve\u0159ejn\u011bn\u00fdm z\u00e1v\u011br\u016fm. Hlasov\u00e1n\u00ed o proveditelnosti rekonstrukce tak skon\u010dilo v pom\u011bru 8:1, proti Ryj\u00e1\u010dkovi se postavil mimo jin\u00e9 i jeho kolega z \u010cVUT architekt Tom\u00e1\u0161 Efler.<\/p>\n Vy\u0161ehradsk\u00fd most v principu opraviteln\u00fd je. Ot\u00e1zka ale je, zda to d\u00e1v\u00e1 smysl, \u0159\u00edk\u00e1 expert<\/a><\/p>\n Multioborov\u00e1 pracovn\u00ed skupina zahrnuje evropsk\u00e9 odborn\u00edky na mostn\u00ed in\u017een\u00fdrstv\u00ed, \u017eivotnost ocelov\u00fdch konstrukc\u00ed, spr\u00e1vu \u017eelezni\u010dn\u00ed infrastruktury, pam\u00e1tkovou p\u00e9\u010di a industri\u00e1ln\u00ed d\u011bdictv\u00ed z \u010ceska, \u0160v\u00fdcarska a Belgie. Posuzov\u00e1ny byly zejm\u00e9na ot\u00e1zky \u017eivotnosti konstrukce, \u00fanavy materi\u00e1lu, rozsahu mo\u017en\u00fdch z\u00e1sah\u016f, bezpe\u010dnosti provozu a vztahu technick\u00fdch a pam\u00e1tkov\u00fdch hodnot mostu.<\/p>\n Zahrani\u010dn\u00ed \u010dlenov\u00e9 poradn\u00edho org\u00e1nu vyj\u00e1d\u0159ili podle informac\u00ed Zdopravy.cz p\u0159ekvapen\u00ed nad rozsahem zanedb\u00e1n\u00ed protikorozn\u00ed ochrany a \u00fadr\u017eby mostu. Samotn\u00e1 mostn\u00ed konstrukce je podle nich byteln\u00e1. \u201eVy\u0161ehradsk\u00fd most je pevn\u00e1 konstrukce. Hmotnost na metr \u010din\u00ed 8,25 tuny, co\u017e je hodn\u011b,\u201c konstatoval \u010dlen poradn\u00edho org\u00e1nu Karl Baumann.<\/p>\n Z\u00e1v\u011bry odborn\u00e9 skupiny<\/p>\n Pracovn\u00ed skupina po proveden\u00ed kontroly na m\u00edst\u011b<\/a> a zhodnocen\u00ed po\u017eadavk\u016f S\u017d konstatovala, \u017ee Vy\u0161ehradsk\u00fd most je opraviteln\u00fd p\u0159i zachov\u00e1n\u00ed jeho funkce i pam\u00e1tkov\u00e9 hodnoty. Po oprav\u011b, v\u00fdm\u011bn\u011b \u010di zes\u00edlen\u00ed jednotliv\u00fdch prvk\u016f lze podle n\u00ed dos\u00e1hnout \u017eivotnosti minim\u00e1ln\u011b 100 let, za p\u0159edpokladu systematick\u00e9 \u00fadr\u017eby a pravideln\u00e9 obnovy protikorozn\u00ed ochrany.<\/p>\n Pam\u00e1tk\u00e1\u0159i si s experty prohl\u00e9dli V\u00fdto\u0148sk\u00fd most. Bl\u00ed\u017e\u00ed se rozhodnut\u00ed o postupu oprav<\/a><\/p>\n Expert na ocelov\u00e9 konstrukce Andreas Taras z technick\u00e9 univerzity ETH Z\u00fcrich uvedl, \u017ee vedle \u00fadr\u017eby mostu je jeho dlouhodob\u00e1 \u017eivotnost podm\u00edn\u011bna tak\u00e9 p\u0159edpokladem, \u017ee budou realisticky posuzov\u00e1ny a pravideln\u011b ov\u011b\u0159ov\u00e1ny progn\u00f3zy objem\u016f a slo\u017een\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravy na most\u011b. \u201eNezbytn\u00e1 je d\u016fkladn\u00e1, pravideln\u011b opakovan\u00e1 kontrola v\u0161ech prvk\u016f a kritick\u00fdch detail\u016f,\u201c dodal Taras.<\/p>\n P\u0159em\u00edst\u011bn\u00ed na b\u0159eh<\/p>\n Pracovn\u00ed skupina doporu\u010dila b\u011bhem opravy most do\u010dasn\u011b rozebrat a p\u0159em\u00edstit na b\u0159eh. To umo\u017en\u00ed v\u00fdm\u011bnu prvk\u016f bez zat\u00ed\u017een\u00ed a pou\u017eit\u00ed vhodn\u011bj\u0161\u00edho n\u00e1\u0159ad\u00ed a mechanizace, ne\u017e by bylo mo\u017en\u00e9 p\u0159i oprav\u011b nad \u0159ekou. Z\u00e1rove\u0148 to pom\u016f\u017ee k objektivn\u00edmu posouzen\u00ed jednotliv\u00fdch prvk\u016f a jejich n\u00e1sledn\u00e9mu o\u010di\u0161t\u011bn\u00ed od koroze.<\/p>\n N\u00e1sledn\u011b se prvky o\u0161et\u0159\u00ed proti korozi. \u201ePraktick\u00e1 zku\u0161enost z ned\u00e1vn\u00fdch projekt\u016f obnovy n\u00fdtovan\u00fdch most\u016f ve \u0160v\u00fdcarsku a It\u00e1lii nab\u00edz\u00ed p\u0159\u00edklady pou\u017eit\u00ed konkr\u00e9tn\u00edch protikorozn\u00edch syst\u00e9m\u016f v\u010detn\u011b duplexn\u00edho syst\u00e9mu pro nejkriti\u010dt\u011bj\u0161\u00ed m\u00edsta,\u201c cituje ze zpr\u00e1vy expert\u016f NP\u00da. D\u00edly s nadlimitn\u00ed plastickou deformac\u00ed, koroz\u00ed nebo po\u0161kozen\u00edm se pot\u00e9 vym\u011bn\u00ed.<\/p>\n \u201eProhl\u00eddka a diagnostika stavu Vy\u0161ehradsk\u00e9ho mostu prok\u00e1zaly nutnost v\u00fdm\u011bny pod\u00e9ln\u00edk\u016f, kter\u00e9 jsou u most\u016f s otev\u0159enou mostovkou standardn\u011b pova\u017eov\u00e1ny za opot\u0159ebiteln\u00e9 prvky. U p\u0159\u00ed\u010dn\u00edk\u016f bude nutn\u00e9 individu\u00e1ln\u00ed posouzen\u00ed,\u201c uv\u00e1d\u00ed z\u00e1v\u011bry pracovn\u00ed skpiny.<\/p>\n Vyzdvihnout, vyztu\u017eit, vr\u00e1tit. \u0160v\u00fdca\u0159i rekonstruuj\u00ed stalet\u00fd most, nab\u00edz\u00ed se inspirace pro V\u00fdto\u0148<\/a><\/p>\n B\u011bhem rekonstrukce by se m\u011bl zachovat p\u016fvodn\u00ed princip konstrukce s vyu\u017eit\u00edm n\u00fdtov\u00e1n\u00ed jako autentick\u00e9 spojovac\u00ed technologie. Dopln\u011bk by mohly tvo\u0159it vysokopevnostn\u00ed \u0161rouby, ov\u0161em jen v konstruk\u010dn\u011b od\u016fvodn\u011bn\u00fdch p\u0159\u00edpadech.<\/p>\n \u201eKombinace tradi\u010dn\u00edch technologi\u00ed a modern\u00edch materi\u00e1lov\u00fdch postup\u016f umo\u017e\u0148uje dos\u00e1hnout vysok\u00e9 \u017eivotnosti konstrukce p\u0159i zachov\u00e1n\u00ed jej\u00ed autenticity,\u201c uv\u00e1d\u00ed auto\u0159i z\u00e1v\u011bre\u010dn\u00e9 zpr\u00e1vy.<\/p>\n Experti \u0159e\u0161ili i ot\u00e1zku p\u0159\u00edpadn\u00e9ho roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed pr\u016fjezdn\u00e9ho profilu a nav\u00fd\u0161en\u00ed kapacity mostu, v\u011bt\u0161inov\u011b se v\u0161ak stav\u00ed za zachov\u00e1n\u00ed st\u00e1vaj\u00edc\u00edho profilu. P\u0159\u00edpadn\u00e1 t\u0159et\u00ed kolej by tak m\u011bla b\u00fdt na samostatn\u00e9 nov\u00e9 konstrukci, ide\u00e1ln\u011b na ji\u017en\u00ed stran\u011b mostu, v minim\u00e1ln\u00ed vzd\u00e1lenosti od st\u00e1vaj\u00edc\u00ed konstrukce, se \u201esubtiln\u00edm a architektonicky st\u0159\u00eddm\u00fdm v\u00fdrazem.\u201c I toto \u0159e\u0161en\u00ed se dle expert\u016f v zahrani\u010d\u00ed b\u011b\u017en\u011b vyu\u017e\u00edv\u00e1.<\/p>\n Neviditeln\u00e1 t\u0159et\u00ed kolej, v\u00fdtah na n\u00e1plavku a zast\u00e1vka na Vy\u0161ehrad\u011b. Zast\u00e1nci opravy mostu uk\u00e1zali pl\u00e1n<\/a><\/p>\n Tagy<\/p>\n
\n Nada\u010dn\u00ed fond Vy\u0161ehradsk\u00fd most <\/a>
\n
\n NP\u00da <\/a>
\n
\n Spr\u00e1va \u017eeleznic <\/a>
\n
\n Vy\u0161ehradsk\u00fd most <\/a>
\n
\n V\u00fdto\u0148sk\u00fd most <\/a><\/p>\n