\n Otazn\u00edky vis\u00ed nad pod\u00e1n\u00edm nab\u00eddky RegioJetu kv\u016fli financov\u00e1n\u00ed. <\/p>\n
\u010ceskou \u017eeleznici \u010dek\u00e1 v pond\u011bl\u00ed bez nads\u00e1zky nejnap\u00ednav\u011bj\u0161\u00ed den za posledn\u00ed roky. Dopravci maj\u00ed posledn\u00ed term\u00edn pro pod\u00e1n\u00ed nab\u00eddek v sout\u011b\u017ei na zaji\u0161t\u011bn\u00ed dopravy dvoupodla\u017en\u00edmi elektrick\u00fdmi jednotkami kategorie EMU 400 v r\u00e1mci Pra\u017esk\u00e9 integrovan\u00e9 dopravy.<\/p>\n
Odhadovan\u00e1 hodnota zak\u00e1zky je 142 miliard korun. O v\u00edt\u011bzi nyn\u00ed rozhodne jen nab\u00eddnut\u00e1 cena za kilometr, prvn\u00ed nov\u00e9 vlaky maj\u00ed vyjet v prosinci 2029. St\u0159edo\u010desk\u00fd kraj spole\u010dn\u011b s Prahou ozn\u00e1m\u00ed detaily k nab\u00eddk\u00e1m dopravc\u016f v pond\u011bl\u00ed odpoledne.<\/p>\n
Jde o zak\u00e1zku, kter\u00e1 je z\u00e1sadn\u00ed z v\u00edce d\u016fvod\u016f. Rozsahem jde pro dopravce o bezkonkuren\u010dn\u011b nejv\u011bt\u0161\u00ed zak\u00e1zku na tuzemsk\u00e9 \u017eeleznici, \u017e\u00e1dn\u00e1 tak velk\u00e1 zde ji\u017e nebude v dohledn\u00e9 dob\u011b vypsan\u00e1. Dosud tyto v\u00fdkony zaji\u0161\u0165uj\u00ed \u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy. P\u0159\u00edpadn\u00e9 v\u00edt\u011bzstv\u00ed konkurence m\u016f\u017ee znamenat pro \u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy u\u017e citeln\u00fd v\u00fdpadek p\u0159\u00edjm\u016f a nutnost z\u00e1sadn\u011bj\u0161\u00edho propou\u0161t\u011bn\u00ed.<\/p>\n
Kl\u00ed\u010dov\u00e1 je i pro v\u00fdrobce. \u00a0Z\u00e1kladn\u00ed kontrakt po\u010d\u00edt\u00e1 se 60 jednotkami, s vyu\u017eit\u00edm opc\u00ed a\u017e se 133. I kdy\u017e se v Evrop\u011b sout\u011b\u017eily v posledn\u00edch letech i v\u011bt\u0161\u00ed zak\u00e1zky, rozsahem p\u016fjde o jednu z nejv\u011bt\u0161\u00edch, kter\u00e9 v\u00edt\u011bzi zajist\u00ed napln\u011bn\u00ed kapacit na n\u011bkolik let.<\/p>\n
Po\u0159\u00edzen\u00ed dal\u0161\u00edch vlak\u016f bude z\u00e1viset hlavn\u011b na tempu, jak\u00fdm bude Spr\u00e1va \u017eeleznic modernizovat a stav\u011bt n\u011bkter\u00e9 trat\u011b. Jde zejm\u00e9na o elektrizaci trati z Prahy do Kladna nebo novou tra\u0165 do Mlad\u00e9 Boleslavi. Pro v\u00fdrobce tak jde o zak\u00e1zku v \u0159\u00e1du des\u00edtek miliard korun. Ve h\u0159e jsou nyn\u00ed \u010dty\u0159i v\u00fdrobci: Alstom, Siemens, Stadler Rail a \u0160koda Group. Oba dopravci u\u017e maj\u00ed od v\u00fdrobc\u016f fin\u00e1ln\u00ed nab\u00eddky, jm\u00e9na v\u00edt\u011bz\u016f ale taj\u00ed. Podle informac\u00ed den\u00edku Zdopravy.cz nepodal Stadler Rail nab\u00eddku RegioJetu. Jde tak\u00e9 o prvn\u00ed velkou sout\u011b\u017e na nov\u00e1 kolejov\u00e1 vozidla, kdy z oboru nezazn\u00edvaj\u00ed st\u00ed\u017enosti, \u017ee by byla \u0161it\u00e1 na m\u00edru jednomu uchaze\u010di.<\/p>\n
P\u0159ihl\u00e1s\u00ed se RegioJet?<\/p>\n
Pond\u011bl\u00ed bude nap\u00ednav\u00e9 i z jin\u00e9ho d\u016fvodu. Zat\u00edm nen\u00ed jasn\u00e9, kolik nab\u00eddek p\u0159ijde. S pod\u00e1n\u00edm nab\u00eddky v\u00e1h\u00e1 posledn\u00ed t\u00fddny p\u0159edev\u0161\u00edm RegioJet. Jeho \u0161\u00e9f Radim Jan\u010dura m\u00e1 probl\u00e9m p\u0159edev\u0161\u00edm s d\u00e9lkou kontraktu 30 let, b\u011b\u017en\u011b se sout\u011b\u017e\u00ed na 15 let. \u201eSehnat financov\u00e1n\u00ed na tak dlouhou dobu je extr\u00e9mn\u011b slo\u017eit\u00e9. Jde p\u0159itom o detail:\u00a0 m\u00edt ve smlouv\u011b s krajem jistotu, \u017ee by mohl vozidla p\u0159evz\u00edt jin\u00fd dopravce. Nen\u00ed to nic slo\u017eit\u00e9ho, ale kraj s Prahou to odm\u00edtaj\u00ed,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 Jan\u010dura.<\/p>\n
St\u0159edo\u010desk\u00fd krajsk\u00fd radn\u00ed pro ve\u0159ejnou mobilitu Petr Boreck\u00fd argumentuje, \u017ee t\u0159icetilet\u00fd kontrakt p\u0159il\u00e1kal do sout\u011b\u017e\u00ed dopravc\u016f dal\u0161\u00ed v\u00fdrobce, kter\u00fdm by se na krat\u0161\u00ed dobu nevyplatilo v Praze a okol\u00ed stav\u011bt servisn\u00ed z\u00e1zem\u00ed.<\/p>\n
Den\u00edk Zdopravy.cz mluvil o problematice financov\u00e1n\u00ed i s \u0159adou bank a leasingov\u00fdch spole\u010dnost\u00ed, v\u011bt\u0161ina mimo z\u00e1znam potvrdila Jan\u010durova slova. \u201eT\u0159icetilet\u00e9 financov\u00e1n\u00ed nen\u00ed v doprav\u011b \u00fapln\u011b b\u011b\u017en\u00e9, i kdy\u017e se s podobn\u011b dlouh\u00fdmi horizonty lze setkat nap\u0159\u00edklad u projekt\u016f typu PPP, kter\u00e9 mohou trvat i n\u011bkolik des\u00edtek let. Je ale d\u016fle\u017eit\u00e9 \u0159\u00edct, \u017ee \u010d\u00edm del\u0161\u00ed je splatnost, t\u00edm dra\u017e\u0161\u00ed jsou finan\u010dn\u00ed zdroje. Pokud by nav\u00edc m\u011bly b\u00fdt \u00farokov\u00e9 sazby fixovan\u00e9 na celou dobu, cena by byla v\u00fdrazn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed a nen\u00ed ani jist\u00e9, za jak\u00fdch podm\u00ednek by takov\u00e9 zaji\u0161t\u011bn\u00ed bylo na trhu dostupn\u00e9,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 Eva Jir\u00e1nkov\u00e1, obchodn\u00ed \u0159editelka SGEF, jednoho z hlavn\u00edch hr\u00e1\u010d\u016f v byznysu financov\u00e1n\u00ed kolejov\u00fdch vozidel v \u010cesku.<\/p>\n
Do sout\u011b\u017ee se p\u016fvodn\u011b p\u0159ihl\u00e1sili t\u0159i dopravci, Arriva vlaky u\u017e ale b\u011bhem pr\u016fb\u011bhu neofici\u00e1ln\u011b ozn\u00e1mila, \u017ee nab\u00eddku nepod\u00e1. Ofici\u00e1ln\u011b ale je\u0161t\u011b neodstoupila.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Tagy<\/p>\n
\n \u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy <\/a>
\n
\n EMU 400 <\/a>
\n
\n EMU400 <\/a>
\n
\n IDSK <\/a>
\n
\n Integrovan\u00e1 doprava St\u0159edo\u010desk\u00e9ho kraje <\/a>
\n
\n PID <\/a>
\n
\n praha <\/a>
\n
\n Pra\u017esk\u00e1 integrovan\u00e1 doprava <\/a>
\n
\n RegioJet <\/a>
\n
\n St\u0159edo\u010desk\u00fd kraj <\/a><\/p>\n