{"id":12198,"date":"2026-03-02T23:34:37","date_gmt":"2026-03-02T23:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/12198\/"},"modified":"2026-03-02T23:34:37","modified_gmt":"2026-03-02T23:34:37","slug":"renault-espace-se-stal-obeti-plagiatoru-ani-jednou-to-ale-nebylo-v-cine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/12198\/","title":{"rendered":"Renault Espace se stal ob\u011bt\u00ed plagi\u00e1tor\u016f. Ani jednou to ale nebylo v \u010c\u00edn\u011b"},"content":{"rendered":"

O kop\u00edrov\u00e1n\u00ed designu aut se u\u017e dek\u00e1dy p\u00ed\u0161e ve spojen\u00ed s \u010d\u00ednsk\u00fdmi automobilkami. D\u0159\u00edve bylo v\u00fdsadou tak\u00e9 Sov\u011btsk\u00e9ho svazu, a kdy\u017e se pod\u00edv\u00e1me daleko do minulosti, najdeme kopie i v Japonsku. Podobn\u00e9 p\u0159\u00edpady se ale na\u0161ly i v dal\u0161\u00edch zem\u00edch a jedny z nejdrzej\u0161\u00edch zahrnovaly Renault Espace prvn\u00ed generace.<\/p>\n

Koncept modelu espace byl p\u016fvodn\u011b navr\u017een v 70. letech britsk\u00fdm design\u00e9rem Fergusem Pollockem, kter\u00fd pracoval pro britskou pobo\u010dku Chrysleru v designov\u00e9m centru ve Whitley v Coventry. Spole\u010dnost Matra, kter\u00e1 s Chryslerem spolupracovala na technice, pod veden\u00edm \u0159eck\u00e9ho design\u00e9ra Antonise Volanise pot\u00e9 tento n\u00e1vrh rozpracovala pro Simcu, kter\u00e1 tehdy Chrysleru pat\u0159ila, se z\u00e1m\u011brem uv\u00e9st v\u016fz na trh pod zna\u010dkou Talbot.<\/p>\n

V roce 1978 byly britsk\u00fd Chrysler i Simca prod\u00e1ny francouzsk\u00e9mu koncernu PSA Peugeot Citro\u00ebn, kter\u00fd b\u011bhem n\u00e1sleduj\u00edc\u00edho desetilet\u00ed zna\u010dku Simca kv\u016fli klesaj\u00edc\u00edm prodej\u016fm postupn\u011b utlumil. Veden\u00ed PSA rozhodlo, \u017ee espace je pro s\u00e9riovou v\u00fdrobu p\u0159\u00edli\u0161 n\u00e1kladn\u00fd a designov\u011b riskantn\u00ed projekt, a dalo p\u0159ednost snaze o finan\u010dn\u00ed ozdraven\u00ed zna\u010dky Talbot.<\/p>\n

N\u00e1vrh se tak vr\u00e1til spole\u010dnosti Matra, kter\u00e1 jej intern\u011b pojmenovala Matra P23 a s t\u00edmto n\u00e1padem n\u00e1sledn\u011b oslovila Renault. Pod n\u00e1zvem Espace se auto stalo zakladatelem modern\u00ed kategorie MPV, spole\u010dn\u011b s americk\u00fdm Dodge Caravan uveden\u00fdm tak\u00e9 v roce 1984.<\/p>\n

\"Renault<\/a>Renault Espace Hybrid vs. Peugeot 5008 Hybrid \u2013 To sam\u00e9 trochu jinak<\/a><\/p>\n

Vlastn\u00ed MPV pot\u00e9 za\u010daly pl\u00e1novat i dal\u0161\u00ed automobilky a vznikla tak plej\u00e1da model\u016f vyu\u017e\u00edvaj\u00edc\u00edch stejn\u00fd z\u00e1kladn\u00ed princip jako Espace. V roce 1989 se o n\u011bco podobn\u00e9ho pokusil t\u0159eba \u010d\u00ednsk\u00fd Volkswagen, kde m\u00edstn\u00ed t\u00fdm na z\u00e1klad\u011b sedanu Santana vyvinul MPV dost p\u0159ipom\u00ednaj\u00edc\u00ed Espace. Nikdy se ale nedostal z f\u00e1ze konceptu.<\/p>\n

O kus d\u00e1le to ale dot\u00e1hla brazilsk\u00e1 firma Grancar ze S\u00e3o Paula, kter\u00e1 francouzsk\u00fd v\u016fz v roce 1990 sprost\u011b okop\u00edrovala. Projekt vznikl \u00fadajn\u011b ve spolupr\u00e1ci design\u00e9ra Tonyho Bianca s lok\u00e1ln\u00edm dealerem Fordu. Bianco navrhl lamin\u00e1tovou karoserii p\u0159\u00edmo podle espace, kter\u00fd si firma pro tyto \u00fa\u010dely dovezla. N\u00e1vrh spo\u010d\u00edval v tom, \u017ee z panel\u016f karoserie espace ud\u011blal formy pro nov\u00fd v\u016fz.<\/p>\n

Mechanika v\u0161ak byla od francouzsk\u00e9ho origin\u00e1lu zcela odli\u0161n\u00e1. Auto dostalo motor \u0159ady EA827 od Volkswagenu; p\u011btistup\u0148ov\u00e1 manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovka, posilova\u010d \u0159\u00edzen\u00ed, zadn\u00ed n\u00e1prava, brzdy a odpru\u017een\u00ed byly p\u0159evzaty z modelu Ford Del Rey, stejn\u011b jako kompletn\u00ed p\u0159\u00edstrojov\u00e1 deska. Samonosn\u00e1 karoserie obsahovala trubkovou konstrukci integrovanou do podvozku, kter\u00fd byl rovn\u011b\u017e trubkov\u00fd a obalen\u00fd lamin\u00e1torem.<\/p>\n

\"Renault<\/a>Renault Espace F1: Pamatujete na \u010dty\u0159m\u00edstnou formuli v kab\u00e1tku MPV?<\/a><\/p>\n

V\u00fdsledn\u00fd minivan nazvan\u00fd Grancar Futura m\u011bl na d\u00e9lku 4,25 m, \u00fapln\u011b stejn\u011b jako Espace. Od toho si p\u0159evzal i dal\u0161\u00ed prvky: p\u011bt klasicky otev\u00edran\u00fdch dve\u0159\u00ed (jin\u00e1 MPV m\u011bla bo\u010dn\u00ed posuvn\u00e9), sedm samostatn\u00fdch sedadel rozm\u00edst\u011bn\u00fdch ve t\u0159ech \u0159ad\u00e1ch, oto\u010dn\u00e1 p\u0159edn\u00ed sedadla a sklopn\u00e9 op\u011bradlo prost\u0159edn\u00edho sedadla, kter\u00e9 bylo mo\u017en\u00e9 prom\u011bnit ve stolek; p\u011bt zadn\u00edch sedadel se dalo velmi snadno vyjmout.<\/p>\n

Krom\u011b toho m\u011bl v\u016fz klimatizaci, nastaviteln\u00fd volant, ko\u017een\u00e9 \u010daloun\u011bn\u00ed, st\u0159e\u0161n\u00ed okno, elektrick\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed oken, t\u00f3novan\u00e9 \u010deln\u00ed sklo, t\u0159et\u00ed brzdov\u00e9 sv\u011btlo, st\u011bra\u010d a vyh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed zadn\u00edho okna, hlin\u00edkov\u00e1 kola a st\u0159e\u0161n\u00ed nosi\u010d, za p\u0159\u00edplatek mohl b\u00fdt i tempomat a nastaviteln\u00fd podvozek. K dispozici byla ale i varianta van s jedn\u00edm p\u00e1rem dve\u0159\u00ed a bez oken vzadu.<\/p>\n

P\u016fvodn\u011b byl ve voze atmosf\u00e9rick\u00fd motor VW o objemu 1,8 litru a v\u00fdkonu 73 kW, firma ale nab\u00edzela i mo\u017enost p\u0159iplatit si za p\u0159epl\u0148ovanou verzi. I tak byla podle tehdej\u0161\u00edch recenz\u00ed 1300 kg v\u00e1\u017e\u00edc\u00ed Futura pomal\u00e1 a u\u017eran\u00e1. V roce 1991 byl motor nahrazen dvoulitrovou jednotkou o v\u00fdkonu 83 kW, kter\u00e1 situaci trochu zlep\u0161ila. I tak se na stovku dost\u00e1vala p\u0159es 15 sekund a maxim\u00e1ln\u011b se rozjela na 148 km\/h.<\/p>\n

\"TEST<\/a>TEST Renault Espace 2,2 dT<\/a><\/p>\n

A\u010dkoli Grancar pl\u00e1noval vyr\u00e1b\u011bt deset voz\u016f m\u011bs\u00ed\u010dn\u011b, kari\u00e9ra Futury byla kr\u00e1tk\u00e1, na\u010dasov\u00e1n\u00ed toti\u017e bylo velmi \u0161patn\u00e9. Od roku 1976 platil v Braz\u00edlii \u00fapln\u00fd z\u00e1kaz importu voz\u016f ze zahrani\u010d\u00ed, a tak musely automobilky sv\u00e9 modely montovat p\u0159\u00edmo v Braz\u00edlii. N\u011bkolik jich tam aktivn\u00edch bylo, v zemi ale vyr\u00e1b\u011bly jen zna\u010dn\u011b zastaral\u00e9 modely, novou techniku Brazilc\u016fm nab\u00edzet necht\u011bly. Tak\u00e9 proto v zemi existovala \u0159ada men\u0161\u00edch firem, kter\u00e9 kop\u00edrovaly zahrani\u010dn\u00ed modely v Braz\u00edlii jinak nenab\u00edzen\u00e9.<\/p>\n

Jen\u017ee pr\u00e1v\u011b v roce 1990 prezident Fernando Collor de Mello prohl\u00e1sil, \u017ee brazilsk\u00e1 auta nejsou nic jin\u00e9ho ne\u017e zastaral\u00e9 \u201e\u017eeb\u0159i\u0148\u00e1ky\u201c. N\u00e1sledovalo otev\u0159en\u00ed hranic, co\u017e m\u011blo za n\u00e1sledek z\u00e1sadn\u00ed zm\u011bnu brazilsk\u00e9ho trhu s auty a konec v\u011bt\u0161iny lok\u00e1ln\u00edch men\u0161\u00edch v\u00fdrobc\u016f. U Grancaru se p\u0159idal tak\u00e9 soud s Renaultem, kter\u00fd samoz\u0159ejm\u011b v\u00fdrobu kopie nenechal bez pov\u0161imnut\u00ed. Futura tak skon\u010dila u\u017e v roce 1991 a celkov\u011b se vyrobilo jen 159 kus\u016f. P\u00e1r se jich dokonce dochovalo dodnes.<\/p>\n

P\u0159ekvapiv\u011b ne\u0161lo o jedin\u00fd pokus o kopii prvn\u00ed generace Renaultu Espace. Mal\u00e1 indick\u00e1 automobilka Kajah Motors (alternativn\u011b psan\u00e1 Rajah) v roce 1998 uvedla \u00fadajn\u011b prvn\u00ed indick\u00e9 MPV. V\u016fz nazvan\u00fd Kajah Kazwa m\u00e1 sice \u010dty\u0159i kulat\u00e1 sv\u011btla na p\u0159\u00eddi, v\u0161e ostatn\u00ed je u\u017e ale zjevnou kopi\u00ed prvn\u00edho espace, a\u010dkoliv se tou dobou prod\u00e1vala u\u017e jeho t\u0159et\u00ed generace. Zejm\u00e9na boky jsou v podstat\u011b toto\u017en\u00e9, v\u010detn\u011b odli\u0161n\u011b lakovan\u00e9ho plastu na spodn\u00ed \u010d\u00e1sti pontonu.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n Toto video je zdarma dostupn\u00e9 pro registrovan\u00e9.\n <\/p>\n


\n Registrovat
\n <\/a><\/p>\n

\n\t\t\t\tMartin Vacul\u00edk a Renault Espace: Pro\u010d se zv\u00fd\u0161ila hladina oleje? \u2022 auto.cz\n\t\t\t<\/p>\n

Stejn\u011b jako Espace byla Kazwa samonosn\u00e1 s plastovou karoseri\u00ed. To je na Indii docela unikum, m\u00edstn\u00ed MPV toti\u017e byla doned\u00e1vna v\u011bt\u0161inou postavena na r\u00e1mov\u00e9m podvozku. Technika je ale op\u011bt z\u00e1sadn\u011b odli\u0161n\u00e1. Kajah Motors m\u011bli spolupr\u00e1ci s automobilkou Hindustan, kter\u00e1 tehdy produkovala legend\u00e1rn\u00ed model Ambassador. Hindustan pro MPV dod\u00e1val motor, dvoulitrov\u00fd turbodiesel o v\u00fdkonu 82 kW z modelu Contessa. Tedy licen\u010dn\u011b vyr\u00e1b\u011bnou jednotku 4FC1 p\u016fvodn\u011b od Isuzu.<\/p>\n

Ani tato kopie se \u00fasp\u011bchu nedo\u010dkala a nakonec vzniklo jen sedm kus\u016f. Hlavn\u00edm d\u016fvodem byla neschopnost Kajah Motors rozjet prodej a marketing pro auto na celon\u00e1rodn\u00ed \u00farovni. Z\u00e1rove\u0148 byl \u00fadajn\u011b strach z reakce Renaultu, n\u00edzk\u00e1 bezpe\u010dnost indick\u00e9 kreace a tak\u00e9 za\u010d\u00ednaj\u00edc\u00ed konkurence. Auto tedy ani nep\u0159e\u0161lo do s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby a samotn\u00e1 automobilka tak\u00e9 vydr\u017eela jen p\u00e1r dal\u0161\u00edch let. Minim\u00e1ln\u011b jeden kus Kazwy se ov\u0161em dochoval dodnes.<\/p>\n

Zdroj: QuatroRodas, GoMechanic, zdroj foto:\u00a0QuatroRodas, GoMechanic, Kajah, Grancar, zdroj videa: Auto.cz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O kop\u00edrov\u00e1n\u00ed designu aut se u\u017e dek\u00e1dy p\u00ed\u0161e ve spojen\u00ed s \u010d\u00ednsk\u00fdmi automobilkami. D\u0159\u00edve bylo v\u00fdsadou tak\u00e9 Sov\u011btsk\u00e9ho…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12199,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[1212,67,68,7005,3597,1216,2374,768,1456,3596,424,1351],"class_list":["post-12198","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-brazilie","tag-business","tag-byznys","tag-dodge-caravan","tag-espace","tag-ford","tag-indie","tag-redakcni-video","tag-renault","tag-renault-espace","tag-video","tag-volkswagen"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12198"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12198\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}