![\"Bulgaralpine](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/fortepan_180252.jpg\")
![\"Bulgaralpine](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1783752249_556_fortepan_180252.jpg\")
<\/p>\nKdy\u017e Josif Vissarionovi\u010d Stalin v roce 1948 polsk\u00e9 delegaci v Moskv\u011b d\u016frazn\u011b poradil, aby vznikaj\u00edc\u00ed automobilka FSO na p\u0159edm\u011bst\u00ed Var\u0161avy vyr\u00e1b\u011bla n\u011bkter\u00e9 auto ze sp\u0159\u00e1telen\u00fdch socialistick\u00fdch zem\u00ed, vypadalo to na konec dobr\u00fdch vztah\u016f s Fiatem. Italov\u00e9 toti\u017e nedlouho p\u0159ed t\u00edm uzav\u0159eli s Pol\u00e1ky spolupr\u00e1ci, kter\u00e1 jim m\u011bla zajistit dod\u00e1vky pot\u0159ebn\u00e9ho uhl\u00ed a Polsku zase pomoc s obnoven\u00edm v\u00fdroby osobn\u00edch aut. V\u010detn\u011b licence na modern\u00ed vozy.<\/p>\n
Ve skute\u010dnosti ale Fiat nad nenapln\u011bn\u00fdm kontraktem moc nesmutnil, uhl\u00ed a dal\u0161\u00ed suroviny toti\u017e mezit\u00edm It\u00e1lie dostala d\u00edky Marshallovu pl\u00e1nu od Spojen\u00fdch st\u00e1t\u016f. Nejv\u00edce to tak zas\u00e1hlo polskou v\u00fdrobu osobn\u00edch aut: z modern\u00ed z\u00e1padoevropsk\u00e9 decentralizovan\u00e9 produkce s mnoha subdodavateli se musela p\u0159eorientovat na centralizovanou v\u00fdrobu sov\u011btsk\u00e9ho typu. Stalin jim toti\u017e vnutil GAZ M20 Pob\u011bda, kter\u00fd za\u010dal v roce 1951 z FSO vyj\u00ed\u017ed\u011bt jako Warszawa. P\u0159\u00edli\u0161 modern\u00ed novinka nebyla, na dal\u0161\u00edch skoro dvacet let ale musela saturovat pot\u0159eby Pol\u00e1k\u016f po velk\u00e9m rodinn\u00e9m aut\u011b.<\/p>\n
Kdy\u017e se proto v polovin\u011b 60. let objevila snaha polsk\u00e9 vl\u00e1dy o modernizaci v\u00fdroby, nach\u00e1zela se technologicky v \u017ealostn\u00e9m stavu. Sp\u00ed\u0161e ne\u017e klasickou automobilku st\u00e1le p\u0159ipom\u00ednala manufakturu: automatizace byla skoro sprost\u00e9 slovo a spousta v\u00fdrobn\u00edch prac\u00ed se st\u00e1le odehr\u00e1vala ru\u010dn\u011b.<\/p>\n
Ne \u017ee by od po\u010d\u00e1tku 50. let nedo\u0161lo k postupn\u00e9mu v\u00fdvoji, nicm\u00e9n\u011b do modern\u00ed podoby m\u011bla tov\u00e1rna FSO i v polovin\u011b 60. let daleko. Navzdory tomu, \u017ee soub\u011b\u017en\u011b s Warszawou se v 50. letech za\u010dalo vyr\u00e1b\u011bt men\u0161\u00ed auto, nav\u00edc vyvinut\u00e9 Pol\u00e1ky. FSO Syrena.<\/p>\n
Jak se nicm\u00e9n\u011b p\u00ed\u0161e ve studii Two modernities of the Polish automotive industry Mariusze Jastrz\u0105ba a Joanny Wawrzyniakov\u00e9, ani Syrena nebyla pova\u017eov\u00e1na za masov\u00e9 auto a polsk\u00e1 vl\u00e1da proto nevid\u011bla p\u0159\u00edli\u0161n\u00fd potenci\u00e1l v z\u00e1sadn\u00ed modernizaci v\u00fdrobn\u00edch postup\u016f. Cel\u00e9 to vedlo k tomu, \u017ee v 60. letech pou\u017e\u00edvan\u00e9 stroje byly v\u00fdrazn\u011b opot\u0159ebovan\u00e9 a zam\u011bstnanci hlavn\u011b na konci m\u011bs\u00edce museli slou\u017eit spoustu p\u0159es\u010das\u016f, aby naplnili v\u00fdrobn\u00ed pl\u00e1ny.<\/p>\n
Skute\u010dn\u00fd p\u0159elom p\u0159inesla a\u017e smlouva s Fiatem podepsan\u00e1 na konci prosince 1965. Ani polsk\u00e1 politick\u00e1 \u0161pi\u010dka v tu dobu nemohla ignorovat pot\u0159ebu modernizace v\u00fdroby, t\u00edm sp\u00ed\u0161e s mo\u017enost\u00ed jednoduch\u00e9ho zbohatnut\u00ed pomoc\u00ed exportu na Z\u00e1pad. K tomu warszawy ani syreny nebyly vhodn\u00e9.<\/p>\n
A\u010dkoliv byl Fiat sice p\u0159irozen\u00fdm partnerem, vzhledem ke spole\u010dn\u00e9 historii i pov\u00e1le\u010dn\u00e9mu dovozu p\u0159edev\u0161\u00edm n\u00e1kladn\u00edch aut, nebyl jedinou mo\u017enost\u00ed. Pol\u00e1ci sondovali mo\u017enosti kooperace se socialistick\u00fdmi zem\u011bmi, mimo jin\u00e9 \u010ceskoslovenskem, stejn\u011b tak se vypt\u00e1vali na spolupr\u00e1ci v Renaultu. Nakonec ale vyhr\u00e1l Fiat, pro n\u011bho\u017e bylo uzav\u00edr\u00e1n\u00ed smluv se socialistick\u00fdm blokem prakticky stejn\u011b d\u016fle\u017eit\u00e9 jako naopak. \u0160lo toti\u017e o zaj\u00edmavou konkuren\u010dn\u00ed v\u00fdhodu a zp\u016fsob, jak vyd\u011blat pen\u00edze na v\u00fdrob\u011b men\u0161\u00edch a levn\u011bj\u0161\u00edch aut.<\/p>\n
Tam byl Fiat v\u017edy siln\u00fd, ve vy\u0161\u0161\u00edch patrech trhu s vy\u0161\u0161\u00edmi mar\u017eemi i nutnosti technologick\u00e9ho v\u00fdvoje u\u017e to tolik neplatilo. Italov\u00e9 tak nejprve podepsali licenci s Jugosl\u00e1vi\u00ed, v prosinci 1965 se p\u0159idalo Polsko a o p\u00e1r m\u011bs\u00edc\u016f pozd\u011bji pak Sov\u011btsk\u00fd svaz a spolupr\u00e1ce na v\u00fdrob\u011b \u017eigul\u00edku. Mimochodem r\u016fzn\u00ed pol\u0161t\u00ed auto\u0159i dnes v n\u011bkter\u00fdch publikac\u00edch nazna\u010duj\u00ed, \u017ee v\u00fdvoj Fiatu 125p urychlil jedn\u00e1n\u00ed se Sov\u011bty.<\/p>\n
Roli sehr\u00e1lo i to, \u017ee It\u00e1lie byla pro veden\u00ed v Moskv\u011b politicky p\u0159ijateln\u00e1 kv\u016fli siln\u00e9 pozici komunistick\u00e9 strany, t\u0159eba\u017ee se p\u0159\u00edmo nikdy nepod\u00edlela na vl\u00e1d\u011b. Takov\u00e9 bylo nepsan\u00e9 politick\u00e9 pravidlo. Spolupr\u00e1ce s komunistick\u00fdmi zem\u011bmi ale tradi\u010dn\u00edm italsk\u00fdm stran\u00e1m nesmrd\u011bla.<\/p>\n
Pol\u00e1ci se domluvili na licen\u010dn\u00ed v\u00fdrob\u011b dvojice Fiat 1300 a 1500 s pohonem zadn\u00edch kol a celkov\u011b koncepc\u00ed vyv\u00edjenou b\u011bhem 50. let. Ne\u0161lo o vylo\u017een\u011b zastaral\u00e9 auto, nicm\u00e9n\u011b ani n\u011bjakou modernu, zvl\u00e1\u0161t\u011b pak p\u0159i pohledu na pontonovou karoserii. Jen\u017ee kdy\u017e Fiat v roce 1966 uk\u00e1zal prototyp nov\u00e9ho modelu 125, cht\u011bli Pol\u00e1ci pr\u00e1v\u011b takov\u00e9 auto.<\/p>\n
Na techniku nedos\u00e1hli, ale Fiat jim nakonec vyrobil jak\u00fdsi hybrid: karoserii odvozenou od modern\u00edho typu 125 posadil na techniku modelu 1300\/1500. Z n\u011bj krom\u011b motor\u016f, zav\u011b\u0161en\u00ed nebo tuh\u00e9 zadn\u00ed n\u00e1pravy poch\u00e1zel i interi\u00e9r (a\u017e p\u0159i pozd\u011bj\u0161\u00ed modernizaci do\u0161lo na modern\u011bj\u0161\u00ed palubn\u00ed desku), typ 125 zase poskytl kotou\u010dov\u00e9 brzdy na v\u0161ech kolech. Polski Fiat 125p kv\u016fli tomu brzdil v\u00fdrazn\u011b l\u00e9pe ne\u017e warszawy nebo syreny, na zadn\u00edm skle tak prvn\u00ed auta m\u011bla n\u00e1lepku upozor\u0148uj\u00edc\u00ed na siln\u00fd brzdn\u00fd \u00fa\u010dinek.<\/p>\n
Nen\u00ed bez zaj\u00edmavosti, \u017ee kdy\u017e vedle sebe postav\u00edte prvn\u00ed prototypy Fiatu 125 a jeho n\u00e1slednou s\u00e9riovou podobu, je okam\u017eit\u011b patrn\u00e9, \u017ee Pol\u00e1ci dostali design zalo\u017een\u00fd pr\u00e1v\u011b na p\u016fvodn\u00edch prototypech. Ty m\u011bly kulat\u00e1 p\u0159edn\u00ed sv\u011btla, s\u00e9riov\u00fd model dostal hranat\u00e9 sv\u011btlomety. A li\u0161\u00ed se i spousta dal\u0161\u00edch prvk\u016f, t\u0159eba dve\u0159e jsou u polsk\u00e9ho auta z typu 124.<\/p>\n
N\u00e1kup italsk\u00e9 licence, spolu s \u00fapravami tov\u00e1rny, investice za miliardy zlot\u00fdch, nebyl jen o automobilu samotn\u00e9m, ale i fundament\u00e1ln\u00ed prom\u011bn\u011b cel\u00e9ho polsk\u00e9ho autopr\u016fmyslu. Zm\u011bnila se organiza\u010dn\u00ed struktura i zp\u016fsob veden\u00ed tov\u00e1rny FSO, p\u0159edev\u0161\u00edm ale do\u0161lo kone\u010dn\u011b ke zm\u011bn\u011b centralizovan\u00e9 v\u00fdroby. Polski Fiat 125p byl prvn\u00edm polsk\u00fdm autem, pro n\u011bho\u017e postupn\u011b vznikla \u0161irok\u00e1 s\u00ed\u0165 subdodavatel\u016f. Tak jak to bylo modern\u00ed na Z\u00e1pad\u011b.<\/p>\n
Instalaci pot\u0159ebn\u00fdch v\u00fdrobn\u00edch prvk\u016f, pr\u00fd jich bylo celkem 14 tis\u00edc, i \u0161kolen\u00ed zam\u011bstnanc\u016f v It\u00e1lii popisuj\u00ed r\u016fzn\u00e9 studie a publikace jako zjeven\u00ed a \u0161ok pro zam\u011bstnance. Autor knihy Leksykon polskich samochodow osobowych Grezgorz Rutka dokonce p\u0159i porovn\u00e1n\u00ed v\u00fdroby Warszawy a Fiatu 125p pou\u017e\u00edv\u00e1 spojen\u00ed jako \u201edva r\u016fzn\u00e9 sv\u011bty\u201c.<\/p>\n
Souvisej\u00edc\u00ed<\/p>\n
<\/p>\n
10 fotografi\u00edProhl\u00e9dnout si 10 fotografi\u00ed<\/p>\n
Do\u0161lo k roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed v\u00fdrobn\u00edch prostor (v\u010detn\u011b modern\u00edch linek na motory a p\u0159evodovky podle italsk\u00e9ho vzoru), zkr\u00e1tka ve \u010dtvrti \u017dera\u0148, kde FSO vyr\u00e1b\u011bla, nez\u016fstal k\u00e1men na kameni. A proto\u017ee Fiat v r\u00e1mci licence povolil pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed komponent\u016f ze 125p i v dal\u0161\u00edch soudob\u00fdch polsk\u00fdch autech typu Syrena, Nysa \u010di \u017duk, nav\u00edc na produkci 125p byla nav\u00e1zan\u00e1 n\u011bkolikr\u00e1t zmi\u0148ovan\u00e1 s\u00ed\u0165 dodavatel\u016f, objevuje se ve spojen\u00ed s n\u00e1kupem italsk\u00e9 licence pojem \u201efiatizace polsk\u00e9ho autopr\u016fmyslu\u201c.<\/p>\n
Nav\u00edc Italov\u00e9 i pozd\u011bji pom\u00e1hali s v\u00fdrobou a v\u00fdvojem Maluchu, o jejich anga\u017em\u00e1 v p\u0159\u00edpad\u011b FSO Polonez nemluv\u011b. Dodnes se v Polsku vyr\u00e1b\u00ed fiaty a dal\u0161\u00ed auta koncernu Stellantis.<\/p>\n
Prvn\u00ed kusy Fiatu 125p vznikly ve Var\u0161av\u011b v listopadu 1967, nedlouho po italsk\u00e9m \u201eorigin\u00e1lu\u201c. Nejprve se vyr\u00e1b\u011bla jen auta s men\u0161\u00ed t\u0159in\u00e1ctistovkou, b\u011bhem roku 1969 nab\u011bhla i v\u011bt\u0161\u00ed patn\u00e1ctistovka. Stejn\u011b tak se postupn\u011b roz\u0161i\u0159ovala nab\u00eddka karos\u00e1\u0159sk\u00fdch verz\u00ed, t\u0159eba kombi Italov\u00e9 u origin\u00e1lu nikdy nenab\u00eddli, tak\u017ee jej Fiat vyvinul \u010dist\u011b pro polsk\u00e9 pot\u0159eby. Zadn\u00ed \u010d\u00e1st p\u016fvodn\u00edch prototyp\u016f vych\u00e1zela z typu 124. <\/p>\n
Nedlouho po zah\u00e1jen\u00ed v\u00fdroby se pro velkou skupinu Pol\u00e1k\u016f stala 125p autem sn\u016f, na kter\u00e9 nemohli dos\u00e1hnout. Nen\u00ed divu, cena byla oproti Syren\u011b 2,5kr\u00e1t vy\u0161\u0161\u00ed, auto z\u00e1rove\u0148 v dob\u011b uveden\u00ed st\u00e1lo astronomick\u00fdch 76 pr\u016fm\u011brn\u00fdch plat\u016f. P\u0159esto, jak p\u00ed\u0161e Rutka, byl Polski Fiat 125p pro spoustu Pol\u00e1k\u016f symbolem hrdosti. Sout\u011b\u017eil toti\u017e na sv\u011btov\u00fdch rallye, jezdili v n\u011bm bohat\u00ed krajan\u00e9 i m\u00e9n\u011b bohat\u00ed lid\u00e9 v Anglii \u010di Francii. <\/p>\n
Bylo to prvn\u00ed polsk\u00e9 pov\u00e1le\u010dn\u00e9 auto, kter\u00e9 se skute\u010dn\u011b dostalo i do sv\u011bta. Na 22 tis\u00edc jich t\u0159eba z dovezen\u00fdch sad sestavili v Egypt\u011b, prod\u00e1val se v Ji\u017en\u00ed Americe. T\u0159eba pokus o v\u00fdvoz do USA v\u0161ak skon\u010dil fiaskem.<\/p>\n
Konec konc\u016f neslavn\u011b skon\u010dila vlastn\u011b i v\u00fdroba v Polsku. Tam toti\u017e nev\u011bd\u011bli, kdy produkci rychle zastar\u00e1vaj\u00edc\u00edho sedanu, kombi a dal\u0161\u00edch odvozen\u00fdch variant v\u010detn\u011b pick-upu ukon\u010dit. Auto pro\u0161lo \u0159adou modernizac\u00ed, kdy\u017e vypr\u0161ela licence, prod\u00e1valo se jako FSO 125p. Aby dos\u00e1hli ni\u017e\u0161\u00ed spot\u0159eby paliva, experimentovali Pol\u00e1ci v 80. letech se z\u00e1stavbou naftov\u00e9ho motoru Volkswagenu. Takov\u00fdch aut vznikla jen asi stovka.<\/p>\n
Souvisej\u00edc\u00ed<\/p>\n
![\"Yugo](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/profimedia-0595200878.jpg\")
![\"Yugo](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1783752252_443_profimedia-0595200878.jpg\")
<\/p>\n
10 fotografi\u00edProhl\u00e9dnout si 10 fotografi\u00ed<\/p>\n
Posledn\u00ed kus pohrobka Fiatu 125p nakonec vznikl a\u017e 29. \u010dervna 1991. Dohromady vzniklo t\u00e9m\u011b\u0159 1,45 milionu kus\u016f tohoto auta, v\u00edce ne\u017e polovina \u0161la na export. Na 83 tis\u00edc jich skon\u010dilo i v \u010ceskoslovensku.<\/p>\n
A i kdy\u017e Grzegorz Rutka ve sv\u00e9 velmi obs\u00e1hl\u00e9 publikaci p\u00ed\u0161e o tom, jak bylo auto zdrojem polsk\u00e9 hrdosti a pokroku, pokl\u00e1d\u00e1 i trochu kac\u00ed\u0159skou my\u0161lenku: \u201eP\u0159i ohl\u00e9dnut\u00ed zp\u011bt je diskutabiln\u00ed, jestli byla volba licencovan\u00e9ho Polsk\u00e9ho Fiatu 125p skute\u010dn\u011b spr\u00e1vn\u00e1. Jenom pro n\u00e1s Italov\u00e9 zjednodu\u0161ili jeho konstrukci, sestavenou z n\u011bkter\u00fdch pro n\u011b ji\u017e zastaral\u00fdch d\u00edl\u016f, nap\u0159\u00edklad motoru nebo zadn\u00edho zav\u011b\u0161en\u00ed. Bylo to v\u0161ak auto, kter\u00e9 spl\u0148ovalo tehdej\u0161\u00ed standardy a nebylo a\u017e tak \u0161patn\u00e9. Mo\u017en\u00e1 by bylo je\u0161t\u011b lep\u0161\u00ed, kdyby se vyr\u00e1b\u011blo z lep\u0161\u00edch materi\u00e1l\u016f a v\u00edce se dbalo o jeho kvalitu.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kdy\u017e Josif Vissarionovi\u010d Stalin v roce 1948 polsk\u00e9 delegaci v Moskv\u011b d\u016frazn\u011b poradil, aby vznikaj\u00edc\u00ed automobilka FSO na…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":144715,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[698,67,68,2992,5683,117],"class_list":["post-144714","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-auto","tag-business","tag-byznys","tag-fiat","tag-historie-automobilu","tag-polsko"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116899994995208136","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144714","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144714"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144714\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/144715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144714"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144714"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144714"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}