\n U\u017e d\u0159\u00edve sn\u00ed\u017eily \u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy hodnotu lokomotivy pod 50 milion\u016f korun. Dojezd\u00ed v l\u00e9t\u011b. <\/p>\n
\u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy za\u010daly nab\u00edzet p\u0159\u00edpadn\u00fdm z\u00e1jemc\u016f k prodeji lokomotivy \u0159ady 380 od \u0160kody Transportation. Dopravce pro n\u011b nem\u00e1 vyu\u017eit\u00ed, proto\u017ee se mu do nich nepoda\u0159ilo instalovat zabezpe\u010dova\u010d ETCS.<\/p>\n
Nab\u00eddka prvn\u00edch osmi lokomotiv vypl\u00fdv\u00e1 z aktualizovan\u00e9ho seznamu kolejov\u00fdch vozidel<\/a> k prodeji na str\u00e1nk\u00e1ch \u010cesk\u00fdch drah. Dopravce neuv\u00e1d\u00ed, za jakou cenu je bude cht\u00edt prodat, ani kter\u00e9 konkr\u00e9tn\u00ed lokomotivy nyn\u00ed nab\u00edz\u00ed. Pouze uv\u00e1d\u00ed po\u010det kus\u016f k prodeji a nab\u00edz\u00ed \u201ebli\u017e\u0161\u00ed informace na vy\u017e\u00e1d\u00e1n\u00ed\u201c.<\/p>\n Konec lokomotiv 380 u \u010cesk\u00fdch drah nen\u00ed p\u0159ekvapen\u00edm, firma jejich vy\u0159azen\u00ed nazna\u010dovala u\u017e n\u011bkolik let. P\u016fvodn\u011b \u0159e\u0161ila jejich prodej \u010cD Cargo pro expanzi firmy na trhy, kde nen\u00ed ETCS pot\u0159eba. Situace v n\u00e1kladn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed doprav\u011b se ale zm\u011bnila tak radik\u00e1ln\u011b, \u017ee \u010cD Cargo \u0159e\u0161\u00ed zcela jin\u00e9 starosti ne\u017e n\u00e1kup lokomotiv bez ETCS.<\/p>\n \u201eB\u011bhem roku, nejsp\u00ed\u0161 v l\u00e9t\u011b, odstav\u00edme z b\u011b\u017en\u00e9ho provozu lokomotivy \u0159ady 380,\u201c potvrdil v tiskov\u00e9 zpr\u00e1v\u011b o zm\u011bn\u00e1ch ve vozidlov\u00e9m parku n\u00e1m\u011bstek gener\u00e1ln\u00edho \u0159editele \u010cesk\u00fdch drah Ji\u0159\u00ed Je\u0161eta. V provozu je nahrad\u00ed lokomotivy Siemens Vectron.<\/p>\n \u201e\u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy nyn\u00ed nepo\u010d\u00edtaj\u00ed, \u017ee by na lokomotiv\u00e1ch \u0159ady 380 prov\u00e1d\u011bly obnovu vy\u0161\u0161\u00edho stupn\u011b, co\u017e je takzvan\u00e1 vyvazovac\u00ed nebo hlavn\u00ed obnova,\u201c sd\u011blil loni v listopadu na dotaz den\u00edku Zdopravy.cz mluv\u010d\u00ed drah Petr \u0160\u0165\u00e1hlavsk\u00fd. Z p\u016fvodn\u011b po\u0159\u00edzen\u00fdch 20 lokomotiv u\u017e maj\u00ed dr\u00e1hy provozn\u00edch jen 18 stroj\u016f. O jednu p\u0159i\u0161ly p\u0159i nehod\u011b na Slovensku, druh\u00e1 spadla do to\u010dny ve vr\u0161ovick\u00e9m depu.<\/p>\n 170 milion\u016f za kus<\/p>\n Dr\u00e1hy uzav\u0159ely s plze\u0148sk\u00fdm v\u00fdrobcem lokomotiv smlouvu na dod\u00e1vku 20 nov\u00fdch stroj\u016f v roce 2004. Cena byla 2,7 miliardy korun, term\u00edn dod\u00e1n\u00ed 2009. \u0160koda Transportation dodala lokomotivy se \u010dty\u0159let\u00fdm zpo\u017ed\u011bn\u00edm a je\u0161t\u011b bez \u010d\u00e1sti povolen\u00ed jezdit v zahrani\u010d\u00ed. \u0160koda obhajovala pozdn\u00ed dod\u00e1n\u00ed zm\u011bnou p\u0159edpis\u016f b\u011bhem v\u00fdvoje lokomotiv. \u010cesk\u00fdm drah\u00e1m se n\u00e1kup nakonec v\u00fdrazn\u011b prodra\u017eil. V arbitr\u00e1\u017ei \u0160koda \u00fasp\u011b\u0161n\u011b dos\u00e1hla doplacen\u00ed 1,4 miliardy korun. Dr\u00e1hy musely \u0160kod\u011b nakonec zaplatit t\u00e9m\u011b\u0159 p\u016fl miliardy jako doplatek kupn\u00ed ceny, a rovn\u011b\u017e podepsat infla\u010dn\u00ed dolo\u017eku, kter\u00e1 \u010dinila dal\u0161\u00edch zhruba 700 milion\u016f. Po zapo\u010d\u00edt\u00e1n\u00ed arbitr\u00e1\u017ee tak jedna lokomotiva vy\u0161la na 170 milion\u016f korun.<\/p>\n Nen\u00ed jasn\u00e9, za jakou cenu budou \u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy lokomotivy nab\u00edzet. U\u017e v roce 2022 ale sn\u00ed\u017eily v \u00fa\u010detnictv\u00ed hodnotu lokomotiv na 45-50 milion\u016f korun.<\/p>\n Nejde o jedin\u00e9 lokomotivy, kter\u00e9 nyn\u00ed dopravce nab\u00edz\u00ed. V nab\u00eddce je nap\u0159\u00edklad dal\u0161\u00ed lokomotiva 371, chyst\u00e1 se prodej lokomotiv 1216. U\u017e d\u0159\u00edve firma z b\u011b\u017en\u00e9ho provozu odstavila elektrick\u00e9 lokomotivy \u0159ad 150.2, 151 a 242. \u201eV p\u0159\u00edpad\u011b \u0159ady 371 n\u00e1m zb\u00fdvaj\u00ed posledn\u00ed kusy pro provoz sez\u00f3nn\u00edch vlak\u016f do N\u011bmecka. Lokomotivy 1216 Taurus v Bohum\u00edn\u011b vyu\u017e\u00edv\u00e1me u\u017e jen v r\u00e1mci z\u00e1loh a nemaj\u00ed u\u017e pl\u00e1novan\u00e9 v\u00fdkony. T\u011bchto lokomotiv m\u00e1me jen 6 a p\u0159edstavuj\u00ed pro n\u00e1s mezi Vectrony atypick\u00e9 vozidlo,\u201c dodal Je\u0161eta.<\/p>\n \u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy odepsaly dal\u0161\u00ed miliardu za lokomotivy 380, po roce 2025 je vy\u0159ad\u00ed<\/a><\/p>\n Tagy<\/p>\n
\n 380 <\/a>
\n
\n \u010dd <\/a>
\n
\n \u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy <\/a>
\n
\n lokomotiva 380 <\/a>
\n
\n lokomotiva \u0159ady 380 <\/a>
\n
\n prodej nepot\u0159ebn\u00e9ho majetku <\/a>
\n
\n \u0160koda Transportation <\/a><\/p>\n