\n Nejv\u00edce m\u00edst by Leo Express nab\u00eddl z Var\u0161avy. <\/p>\n
Leo Express po\u017e\u00e1dal polsk\u00fd dr\u00e1\u017en\u00ed \u00fa\u0159ad (UTK) o povolen\u00ed pro provoz komer\u010dn\u00edch vlak\u016f na sedmi tras\u00e1ch. Soukrom\u00fd dopravce chce podle \u017e\u00e1dost\u00ed v\u00fdrazn\u011bji vstoupit na polsk\u00fd vnitrost\u00e1tn\u00ed trh a propojit nap\u0159\u00edklad Var\u0161avu s Gdyn\u00ed, Krakovem a Vratislav\u00ed.<\/p>\n
D\u00e1le \u017e\u00e1d\u00e1 Leo Express o povolen\u00ed pro spoje z Vratislavi do P\u0159emy\u0161le nebo z Lublinu do Poznan\u011b. Pokud povolen\u00ed obdr\u017e\u00ed a skute\u010dn\u011b se rozhodne vyjet, stane se tak v prosinci roku 2027.<\/p>\n
V\u0161echny nov\u00e9 linky maj\u00ed podle \u017e\u00e1dost\u00ed jezdit denn\u011b od 12. prosince 2027 do 11. prosince 2032. Leo Express po\u010d\u00edt\u00e1 s klasick\u00fdmi soupravami tvo\u0159en\u00fdmi lokomotivou Siemens Vectron a p\u011bti a\u017e deseti osobn\u00edmi vozy. Jejich po\u010det chce m\u011bnit podle popt\u00e1vky.<\/p>\n
Na \u0161esti ze sedmi tras dopravce navrhuje \u010dty\u0159i p\u00e1ry vlak\u016f denn\u011b. Mezi Var\u0161avou a Gdyn\u00ed maj\u00ed spoje jezdit p\u0159ibli\u017en\u011b ve \u010dty\u0159hodinov\u00e9m intervalu a cestu mezi hlavn\u00edm n\u00e1dra\u017e\u00edm v Gdyni a stanic\u00ed Warszawa Centralna zvl\u00e1dnout zhruba za t\u0159i hodiny. Stejn\u00fd po\u010det vlak\u016f pl\u00e1nuje Leo Express tak\u00e9 mezi Gdyn\u00ed a Lod\u017e\u00ed, kde by cel\u00e1 cesta trvala \u010dty\u0159i hodiny a 13 minut. Podle n\u00e1vrh\u016f jde o prov\u00e1zan\u00e9 spoje veden\u00e9 p\u0159es Var\u0161avu.<\/p>\n
\u010cty\u0159i p\u00e1ry denn\u011b maj\u00ed spojit Var\u0161avu tak\u00e9 se Zakopan\u00fdm. Vlaky by jely po Centr\u00e1ln\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed magistr\u00e1le p\u0159es Opoczno, W\u0142oszczowou, Zawiercie a Krakov, p\u0159i\u010dem\u017e celou cestu maj\u00ed zvl\u00e1dnout za p\u011bt hodin. Samostatnou \u017e\u00e1dost podal dopravce pro linku Var\u0161ava\u2013Krakov vedenou pomalej\u0161\u00ed trasou p\u0159es Radom a Kielce. Pl\u00e1novan\u00e1 j\u00edzdn\u00ed doba \u010din\u00ed \u010dty\u0159i hodiny a 31 minut.<\/p>\n
Dal\u0161\u00ed \u010dty\u0159i p\u00e1ry vlak\u016f chce Leo Express vypravovat mezi Vratislav\u00ed a P\u0159emy\u0161lem. Spoje maj\u00ed zastavovat mimo jin\u00e9 v Opol\u00ed, Gliwic\u00edch, Katovic\u00edch, Krakov\u011b, Tarnov\u011b a \u0158e\u0161ov\u011b. N\u00e1vrh j\u00edzdn\u00edho \u0159\u00e1du po\u010d\u00edt\u00e1 s cestou dlouhou p\u011bt hodin a 12 minut.<\/p>\n
\u010cty\u0159ikr\u00e1t denn\u011b v ka\u017ed\u00e9m sm\u011bru pl\u00e1nuje dopravce jezdit rovn\u011b\u017e mezi Var\u0161avou a Vratislav\u00ed. Nezvolil nejkrat\u0161\u00ed trasu, vlaky chce v\u00e9st p\u0159es Lod\u017e, Kali\u0161, Ostr\u00f3w Wielkopolski a Krotoszyn. J\u00edzdn\u00ed doba m\u00e1 \u010dinit p\u011bt hodin a dev\u011bt minut.<\/p>\n
Jedinou linkou se t\u0159emi p\u00e1ry vlak\u016f denn\u011b je spojen\u00ed Poznan\u011b s Lublinem. Vlaky by vedly p\u0159es Konin, Kutno, Skierniewice a Var\u0161avu, cesta m\u00e1 trvat \u010dty\u0159i hodiny a deset minut.<\/p>\n
Leo Express by byl po RegioJetu dal\u0161\u00edm \u010desk\u00fdm dopravcem, kter\u00fd se ve v\u011bt\u0161\u00ed m\u00ed\u0159e pokus\u00ed vstoupit na polsk\u00fd vnitrost\u00e1tn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed trh. RegioJet se z Polska po n\u011bkolika m\u011bs\u00edc\u00edch st\u00e1hl, z\u016fstal jen na mezin\u00e1rodn\u00edch spoj\u00edch.<\/p>\n
RegioJet ji\u017e d\u0159\u00edve \u00fasty sv\u00e9ho \u0161\u00e9fa Radima Jan\u010dury vysv\u011btlil odchod z polsk\u00fdch vnitrost\u00e1tn\u00edch spoj\u016f velk\u00fdmi tlaky proti firm\u011b ze strany tamn\u00edho st\u00e1tu. Pouk\u00e1zal nap\u0159\u00edklad na blokov\u00e1n\u00ed infrastruktury, omezen\u00ed prodeje j\u00edzdenek \u010di pred\u00e1torskou cenovou politiku st\u00e1tn\u00edho dopravce PKP Intercity. Tvrd\u00ed tak\u00e9, \u017ee mu nebylo umo\u017en\u011bno otev\u0159\u00edt prodejn\u00ed m\u00edsta na n\u00e1dra\u017e\u00edch a musel ukon\u010dit marketingovou kampa\u0148 v n\u00e1dra\u017en\u00edch budov\u00e1ch.<\/p>\n
\u201ePolsko je peklo. Upozor\u0148ovali m\u011b na to v\u0161ichni, kte\u0159\u00ed do Polska \u0161li, j\u00e1 jsem si ale \u0159\u00edkal, \u017ee Pol\u00e1ci konkurenci jist\u011b uv\u00edtaj\u00ed, proto\u017ee nyn\u00ed m\u00e1 v d\u00e1lkov\u00e9 doprav\u011b monopol st\u00e1tn\u00ed spole\u010dnost PKP, kv\u016fli \u010demu\u017e jsou v zemi j\u00edzdenky velmi drah\u00e9. P\u0159ekvapilo m\u011b ale, \u017ee \u00fatok PKP proti n\u00e1m je je\u0161t\u011b v\u011bt\u0161\u00ed ne\u017e to, co d\u011blaly \u010cesk\u00e9 dr\u00e1hy p\u0159ed patn\u00e1cti lety. Tak\u017ee jsme podali st\u00ed\u017enost na antimonopoln\u00ed org\u00e1ny,\u201c p\u0159ibl\u00ed\u017eil Jan\u010dura v rozhovoru pro Euro.cz.<\/p>\n
RegioJet kon\u010d\u00ed v Polsku. Peklo, kter\u00e9 ohro\u017euje na\u0161i firmu, vysv\u011btluje Jan\u010dura<\/a><\/p>\n Jak se v\u0161ak pozd\u011bji uk\u00e1zalo, ka\u017ed\u00e1 mince m\u016f\u017ee m\u00edt dv\u011b strany. Nap\u0159\u00edklad p\u0159i mimo\u0159\u00e1dn\u00e9 kontrole skladu RegioJetu na okraji Krakova odhalili z\u00e1stupci okresn\u00edho hygienika v Krakov\u011b spolu s p\u0159\u00edslu\u0161n\u00edky tamn\u00edho m\u011bstsk\u00e9ho policejn\u00edho \u0159editelstv\u00ed pro\u0161l\u00e9 potraviny, velk\u00e9 mno\u017estv\u00ed odpadu i miner\u00e1ln\u00ed vodu ulo\u017eenou venku bez odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed ochrany. Sklad nav\u00edc fungoval bez pot\u0159ebn\u00e9ho povolen\u00ed.<\/p>\n Ve venkovn\u00edm prostoru bylo nav\u00edc nalezeno zna\u010dn\u00e9 mno\u017estv\u00ed uskladn\u011bn\u00e9ho odpadu, v\u010detn\u011b odpadu zabalen\u00e9ho v pytl\u00edch. Dopravce se na\u0159\u010den\u00ed br\u00e1nil, sklad byl podle n\u011bj provizorn\u00edm \u0159e\u0161en\u00edm pro rozb\u011bh provozu a k 7. dubnu jej definitivn\u011b uzav\u0159el. Kontrola prob\u011bhla 20. dubna, okresn\u00ed hygienik n\u00e1sledn\u011b rozhodl o ofici\u00e1ln\u00edm uzav\u0159en\u00ed objektu a o likvidaci pro\u0161l\u00fdch potravin i miner\u00e1ln\u00ed vody skladovan\u00e9 ve venkovn\u00edm prostoru.<\/p>\n Hygienici zav\u0159eli sklad RegioJetu v Krakov\u011b, na\u0161li pro\u0161l\u00e9 potraviny<\/a><\/p>\n Polsk\u00e1 expanze Leo Expressu by pro dopravce nemusela b\u00fdt jedinou. Jak ji\u017e den\u00edk Zdopravy.cz informoval, od prosince p\u0159\u00ed\u0161t\u00edho roku by spole\u010dnost r\u00e1da spustila i nov\u00e1 spojen\u00ed z Prahy do zem\u00ed, kter\u00e9 dosud neobsluhuje. Konkr\u00e9tn\u011b jde o Rakousko a Ma\u010farsko.<\/p>\n V p\u0159\u00edpad\u011b Rakouska dopravce pl\u00e1nuje n\u011bkolik spoj\u016f do V\u00eddn\u011b dv\u011bma r\u016fzn\u00fdmi trasami. Jedna p\u0159es \u010cesk\u00e9 Bud\u011bjovice a Linec, druh\u00e1 klasicky p\u0159es \u010ceskou T\u0159ebovou a Brno. Spoje p\u0159es Linec maj\u00ed pokra\u010dovat do Bratislavy, dopravce p\u0159edlo\u017eil dv\u011b varianty tras p\u0159es Kittsee nebo Marchegg. Jedna linka do V\u00eddn\u011b m\u00e1 pak pokra\u010dovat p\u0159es Bratislavu a Gy\u00f6r do Budape\u0161ti.<\/p>\n Na seznamu pl\u00e1novan\u00fdch spojen\u00ed je i linka z Bohum\u00edna do B\u0159eclavi, dokonce ve dvou verz\u00edch: jedna vede v\u011bt\u0161inu trasy p\u0159es \u010cesko, druh\u00e1 p\u0159es Slovensko. V pl\u00e1nu je tak\u00e9 v\u011bt\u0161\u00ed vstup do slovensk\u00e9 vnitrost\u00e1tn\u00ed dopravy p\u0159es linku Praha \u2013 Bratislava \u2013 Ko\u0161ice.<\/p>\n V\u00edde\u0148, Budape\u0161\u0165 nebo Ko\u0161ice p\u0159es Bratislavu. Leo Express odhalil dal\u0161\u00ed pl\u00e1ny na expanzi<\/a><\/p>\n Tagy<\/p>\n
\n LEO Express <\/a>
\n
\n Polsko <\/a>
\n
\n UTK <\/a><\/p>\n