\n Co se do podcastu neve\u0161lo: \u0158editel Spr\u00e1vy \u017eeleznic Tom\u00e1\u0161 T\u00f3th odpov\u00edd\u00e1 na dal\u0161\u00ed ot\u00e1zky \u010dten\u00e1\u0159\u016f. <\/p>\n
Je to t\u00fdden, co jsme v\u00e1m p\u0159inesli podcast s gener\u00e1ln\u00edm \u0159editelem Spr\u00e1vy \u017eeleznic Tom\u00e1\u0161em T\u00f3them<\/a>. Ot\u00e1zek od \u010dten\u00e1\u0159\u016f den\u00edku Zdopravy.cz p\u0159i\u0161lo takov\u00e9 mno\u017estv\u00ed, \u017ee se s nimi nebylo mo\u017en\u00e9 v r\u00e1mci vymezen\u00e9ho \u010dasu vypo\u0159\u00e1dat. Po\u017e\u00e1dali jsme proto Tom\u00e1\u0161e T\u00f3tha, zda by neodpov\u011bd\u011bl na va\u0161e dal\u0161\u00ed dotazy. Jeho odpov\u011bdi v\u00e1m p\u0159in\u00e1\u0161\u00edme n\u00ed\u017ee. Ot\u00e1zky \u010dten\u00e1\u0159\u016f uv\u00e1d\u00edme v p\u016fvodn\u00ed podob\u011b.<\/p>\n Zbyn\u011bk: Jak to bude s re\u017eijkami pro zam\u011bstnance Spr\u00e1vy \u017eeleznic. Nenastal u\u017e \u010das pod\u00edvat se na platnost j\u00edzdn\u00edch v\u00fdhod u ostatn\u00edch dopravc\u016f? Re\u017eijka dnes plat\u00ed jen zhruba na 80 procentech objedn\u00e1van\u00e9 dopravy a tento pod\u00edl d\u00e1l kles\u00e1. Jedn\u00e1 se p\u0159itom o zaj\u00edmav\u00fd benefit p\u0159i v\u00fdb\u011bru zam\u011bstn\u00e1n\u00ed.<\/p>\n Vn\u00edm\u00e1me, \u017ee j\u00edzdn\u00ed v\u00fdhody jsou pro zam\u011bstnance S\u017d d\u016fle\u017eit\u00fdm a atraktivn\u00edm benefitem. Na\u0161e mo\u017enost ovlivnit jejich v\u00fdslednou podobu, p\u0159\u00edpadn\u011b tento benefit roz\u0161\u00ed\u0159it s liberalizac\u00ed trhu osobn\u00ed dopravy i o dal\u0161\u00ed dopravce, je ale zna\u010dn\u011b omezen\u00e1. Problematika j\u00edzdn\u00edch v\u00fdhod je \u0159e\u0161ena na \u00farovni ministerstva dopravy, odborov\u00fdch organizac\u00ed, osobn\u00edch dopravc\u016f a objednatel\u016f ve\u0159ejn\u00e9 dopravy.<\/p>\n M\u00edra: Pane gener\u00e1ln\u00ed \u0159editeli. Kdy se kone\u010dn\u011b za\u010dne na exponovan\u00fdch trat\u00edch pracovat opravdu intenzivn\u011b. Nap\u0159. Na trati z Lipn\u00edku nad Be\u010dvou do Drahotu\u0161 je ji\u017e n\u011bkolik let neust\u00e1l\u00e1 v\u00fdluka. V\u00fdsledek je vid\u011bt hlavn\u011b na zpo\u017ed\u011bn\u00ed vlak\u016f a na\u0161tvanosti cestuj\u00edc\u00edch. S\u00e1m t\u00edmto \u00fasekem proj\u00ed\u017ed\u00edm pom\u011brn\u011b \u010dasto a na v\u00fdluce pracuje jen n\u011bkolika d\u011bln\u00edk\u016f a p\u00e1r mechanism\u016f. V pozd\u011bj\u0161\u00edch odpoledn\u00edch hodin\u00e1ch u\u017e snad nikdo. Lze pochopit nutn\u00e9 technologick\u00e9 p\u0159est\u00e1vky, ale takov\u00fdto \u201eharmonogram prac\u00ed\u201c je p\u0159inejmen\u0161\u00edm trestuhodn\u00fd.<\/p>\n Tra\u0165 mezi Lipn\u00edkem nad Be\u010dvou a Drahotu\u0161emi je velmi vyt\u00ed\u017een\u00e1 osobn\u00ed i n\u00e1kladn\u00ed dopravou, jsme si v\u011bdomi v\u00fdrazn\u00e9ho dopadu omezen\u00ed provozu na cestuj\u00edc\u00ed i dopravce. B\u011bhem rekonstrukce bylo pot\u0159eba ud\u011blat nap\u0159\u00edklad obt\u00ed\u017en\u00e9 pr\u00e1ce na vrtan\u00fdch \u0161t\u011brkov\u00fdch pilot\u00e1ch, kter\u00e9 prov\u00e1d\u00ed t\u011b\u017ek\u00e9 vrtn\u00e9 soupravy p\u0159ibli\u017en\u011b 40 dn\u00ed. Pro urychlen\u00ed prac\u00ed byly v\u017edy nasazeny dv\u011b soupravy. Stavba\u0159i se na tomto \u00faseku pohybuj\u00ed z velk\u00e9 \u010d\u00e1sti pod mostem, na kter\u00e9m je tra\u0165 veden\u00e1, a z toho d\u016fvodu nejsou z vlaku vid\u011bt. Mimo tra\u0165 stoj\u00ed tak\u00e9 technologick\u00e9 budovy, kter\u00fdch se p\u0159estavba rovn\u011b\u017e t\u00fdk\u00e1.<\/p>\n V\u011b\u0159te, \u017ee na stavb\u011b se pr\u016fm\u011brn\u011b ka\u017ed\u00fd den pod\u00edl\u00ed p\u0159ibli\u017en\u011b 50 pracovn\u00edk\u016f. Sna\u017e\u00edme se d\u011blat v\u0161e pro maxim\u00e1ln\u00ed efektivitu stavebn\u00edch prac\u00ed a minimalizovat dopad na dopravu v r\u00e1mci podm\u00ednek, kter\u00e9 n\u00e1m rozsah a charakter stavby umo\u017e\u0148uje. D\u00e9lka v\u00fdluky a jej\u00ed harmonogram je zde d\u00e1n p\u0159edev\u0161\u00edm vyt\u00ed\u017eenost\u00ed trati a pot\u0159ebou udr\u017eet ji v ka\u017ed\u00e9m okam\u017eiku provozn\u00ed jak pro osobn\u00ed, tak i n\u00e1kladn\u00ed segment.<\/p>\n Nerad bych, abyste vn\u00edmal moji odpov\u011b\u010f jako alibistickou v\u00fdmluvu. V mnoha p\u0159\u00edpadech m\u00e1me z pohledu d\u00e9lky opravn\u00fdch dob a v\u00fdluk k dokonalosti daleko, ale tato v\u00fdluka (by\u0165 v minulosti velmi senzitivn\u011b projedn\u00e1van\u00e1 a negativn\u011b hodnocen\u00e1) jde podle harmonogramu.<\/p>\n Podcast: Na S\u017d jsem na\u0161el 230 projekt\u016f za 2,3 bilionu. P\u0159eh\u0159\u00e1li jsme trh, \u0159\u00edk\u00e1 Tom\u00e1\u0161 T\u00f3th<\/a><\/p>\n Sada\u0159: Dobr\u00fd den, moc fand\u00edm S\u017d a p\u0159eji si, aby se zm\u011bnila v modern\u00ed pru\u017enou organizaci. Mysl\u00edm, \u017ee S\u017d m\u00e1 dva z\u00e1sadn\u00ed probl\u00e9my: 1. Legislativu, kter\u00e1 ji\u017e neodpov\u00edd\u00e1 aktu\u00e1ln\u00ed dob\u011b a za 2. stav person\u00e1lu\/managementu. I kdy\u017e tu prob\u00edhaj\u00ed zm\u011bny, tak st\u00e1le z\u016fst\u00e1v\u00e1 mnoho mana\u017eer\u016f, kte\u0159\u00ed novou realitu nep\u0159ijmou. Novou S\u017d s lidmi se zastaral\u00fdm my\u0161len\u00edm prost\u011b nelze doc\u00edlit. Co m\u00e1, pane gener\u00e1ln\u00ed \u0159editeli, jednozna\u010dnou prioritu pro \u00fasp\u011bch S\u017d?<\/p>\n J\u00e1 s v\u00e1mi souhlas\u00edm v obou bodech. Jsme v procesu organiza\u010dn\u00ed zm\u011bny a m\u00e1me za sebou prvn\u00ed zm\u011bny i po str\u00e1nce person\u00e1ln\u00ed. V podcastu jsem nast\u00ednil, jak budou vypadat dal\u0161\u00ed kroky, tak\u017ee u\u017e v\u00edte, \u017ee m\u00e1me p\u0159ed sebou je\u0161t\u011b hodn\u011b pr\u00e1ce. V\u011b\u0159\u00edm v pozitivn\u00ed v\u00fdsledek a m\u00e1m radost, \u017ee kolem sebe ji\u017e nyn\u00ed vid\u00edm n\u011bkter\u00e9 kolegy, kte\u0159\u00ed zm\u011bny p\u0159ij\u00edmaj\u00ed, v\u011b\u0159\u00ed jim a vn\u00edmaj\u00ed je jako cestu k pozitivn\u00ed zm\u011bn\u011b v na\u0161\u00ed organizaci.<\/p>\n Jednozna\u010dnou prioritou je pokra\u010dovat v budov\u00e1n\u00ed modern\u00ed, v\u00fdkonn\u00e9 a d\u016fv\u011bryhodn\u00e9 firmy, kter\u00e1 bude schopna pru\u017en\u011b reagovat na pot\u0159eby dopravc\u016f, cestuj\u00edc\u00edch i st\u00e1tu. K tomu je nutn\u00e9 m\u00edt jak odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed legislativn\u00ed prost\u0159ed\u00ed, tak tak\u00e9 t\u00fdm slo\u017een\u00fd z kvalitn\u00edch lid\u00ed.<\/p>\n Spr\u00e1va \u017eeleznic je firma slo\u017een\u00e1 z t\u00e9m\u011b\u0159 17 tis\u00edc zam\u011bstnanc\u016f, mezi nimi\u017e p\u016fsob\u00ed mnoho zku\u0161en\u00fdch a vysoce profilovan\u00fdch odborn\u00edk\u016f. \u00dasp\u011bch Spr\u00e1vy \u017eeleznic stoj\u00ed pr\u00e1v\u011b na schopnosti spojit odborn\u00e9 zku\u0161enosti s otev\u0159enost\u00ed ke zm\u011bn\u00e1m, modern\u00edm \u0159\u00edzen\u00ed a ochot\u011b hledat nov\u00e1 \u0159e\u0161en\u00ed. Takovou firemn\u00ed kulturu chceme vybudovat.<\/p>\n M\u011bn\u00edme intern\u00ed legislativu, nen\u00ed to jen o zm\u00edn\u011bn\u00e9 D1 a p\u0159edpisech o provozov\u00e1n\u00ed dr\u00e1\u017en\u00ed dopravy, ale i dal\u0161\u00edch norm\u00e1ch pro oblast \u00fadr\u017eby a modernizace infrastruktury. M\u00e1me ambice \u0159e\u0161it i legislativn\u00ed zm\u011bny nap\u0159. v oblasti k\u00e1cen\u00ed d\u0159evin, bezpe\u010dnosti ve ve\u0159ejn\u00fdch prostorech n\u00e1dra\u017e\u00ed, p\u0159esn\u011bj\u0161\u00ed definice zdroje hluku z kolejov\u00fdch vozidel\u2026 \u010cek\u00e1 n\u00e1s tak\u00e9 novela z\u00e1kona o dr\u00e1h\u00e1ch z titulu nov\u00e9ho evropsk\u00e9ho na\u0159\u00edzen\u00ed o p\u0159id\u011blov\u00e1n\u00ed kapacity dr\u00e1hy. T\u011bch v\u011bc\u00ed je cel\u00e1 \u0159ada.<\/p>\n Richard Pernick\u00fd: V posledn\u00edch letech se n\u00e1dra\u017en\u00ed hl\u00e1\u0161en\u00ed v\u00fdrazn\u011b zkr\u00e1tila a p\u016fsob\u00ed mnohem v\u00edce technicky a neosobn\u011b. Zva\u017euje Spr\u00e1va \u017eeleznic n\u00e1vrat tradi\u010dn\u00edch n\u00e1dra\u017en\u00edch zn\u011blek? A v souvislosti s p\u0159ipravovan\u00fdm jednotn\u00fdm informa\u010dn\u00edm syst\u00e9mem a jednotn\u00fdm um\u011bl\u00fdm hlasem pro n\u00e1dra\u017en\u00ed hl\u00e1\u0161en\u00ed se chci zeptat, zda uva\u017euje Spr\u00e1va \u017eeleznic o tom, \u017ee by ve\u0159ejnost mohla rozhodnout nebo se alespo\u0148 zapojit do v\u00fdb\u011bru hlasu, kter\u00fd bude pou\u017eit jako p\u0159edloha pro vytvo\u0159en\u00ed hlasov\u00e9ho modelu.<\/p>\n O n\u00e1vratu zn\u011blek v sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b neuva\u017eujeme. V\u00fdhledov\u011b bychom u hl\u00e1\u0161en\u00ed r\u00e1di p\u0159e\u0161li na syntetick\u00fd hlas. Oproti namluven\u00e9mu audiu m\u00e1 \u0159adu v\u00fdhod, nen\u00ed nap\u0159\u00edklad nutn\u00e9 platit za dot\u00e1\u010den\u00ed nov\u00fdch slov atp. P\u0159ed nasazen\u00edm tohoto syst\u00e9mu je ale nutn\u00e1 \u0159ada test\u016f, v sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b nap\u0159\u00edklad pilotn\u011b zkou\u0161\u00edme syntetick\u00e9 hl\u00e1\u0161en\u00ed v angli\u010dtin\u011b na n\u00e1dra\u017e\u00ed v \u010cesk\u00e9 T\u0159ebov\u00e9. Petr Pob\u011b\u017eal: Berounsk\u00fd tunel. Financov\u00e1n\u00ed projektu ji\u017e v minulosti zam\u00edtla EU kv\u016fli p\u0159\u00edli\u0161 vysok\u00e9 cen\u011b. Pro\u010d byl projekt obnoven v p\u016fvodn\u00edm (zam\u00edtnut\u00e9m) proveden\u00ed a nebyla na n\u011bm provedena \u017e\u00e1dn\u00e1 zm\u011bna, kter\u00e1 by financov\u00e1n\u00ed EU umo\u017enila \u2013 nap\u0159\u00edklad odbo\u010dka na leti\u0161t\u011b (u Rudn\u00e9), kdy\u017e EU dokonce p\u0159\u00edm\u00e9 napojen\u00ed leti\u0161t\u011b na \u017eeleznici vy\u017eaduje, a lze tedy o\u010dek\u00e1vat mo\u017enost dotac\u00ed z EU? Bude se prov\u011b\u0159ovat mo\u017enost sn\u00ed\u017een\u00ed n\u00e1klad\u016f na v\u00fdstavbu nap\u0159\u00edklad veden\u00edm \u010d\u00e1sti trat\u011b povrchov\u011b m\u00edsto v tunelu? Samoz\u0159ejm\u011b mimo Prahu, kde to nejde, ale od Rudn\u00e9 do Berouna je pod\u00e9l d\u00e1lnice ide\u00e1ln\u00ed rovn\u00fd ter\u00e9n. Vypad\u00e1 to toti\u017e, \u017ee se nikomu necht\u011blo jednat s obcemi v okol\u00ed, a tak se rad\u0161i opr\u00e1\u0161ila p\u016fvodn\u00ed trasa cel\u00e1 v tunelu.<\/p>\n Ur\u010dit\u011b nelze \u0159\u00edct, \u017ee by EU zam\u00edtla financovat Berounsk\u00fd tunel. O dotace jsme je\u0161t\u011b ani ne\u017e\u00e1dali, spolufinancov\u00e1n\u00ed se zat\u00edm t\u00fdkalo projektov\u00e9 p\u0159\u00edpravy t\u00e9to investice. Leti\u0161t\u011b V\u00e1clava Havla bude na \u017eeleznici napojen\u00e9 od Masarykova n\u00e1dra\u017e\u00ed, p\u0159\u00edpadn\u011b i od tzv. Pra\u017esk\u00e9ho semmeringu. V tomto kontextu tedy nen\u00ed chyb\u011bj\u00edc\u00ed spojen\u00ed p\u0159es Rudnou u Prahy jak\u00fdmkoliv limitem pro p\u0159\u00edpadn\u00e9 financov\u00e1n\u00ed Berounsk\u00e9ho tunelu z evropsk\u00fdch fond\u016f.<\/p>\n P\u0159i p\u0159\u00edprav\u011b t\u00e9to investice vych\u00e1z\u00edme ze studie proveditelnosti, resp. jej\u00ed aktualizace, kter\u00e1 byla schv\u00e1lena Centr\u00e1ln\u00ed komis\u00ed Ministerstva dopravy. Trasov\u00e1n\u00ed Berounsk\u00e9ho tunelu a podrobn\u00e9 technick\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed jsme v minulosti opakovan\u011b prov\u011b\u0159ovali, mo\u017enost povolen\u00ed trasy v \u00fazem\u00ed byla v\u017edy jedn\u00edm z krit\u00e9ri\u00ed. Berounsk\u00fd tunel povede mimo\u0159\u00e1dn\u011b obt\u00ed\u017en\u00fdm \u00fazem\u00edm jak z hlediska geologick\u00fdch pom\u011br\u016f, tak i dal\u0161\u00edch p\u0159\u00edrodn\u00edch a technick\u00fdch limit\u016f. Pro detailn\u011bj\u0161\u00ed p\u0159edstaven\u00ed cel\u00e9ho projektu po\u0159\u00e1d\u00e1me 24. 7. workshop, kde odbornou ve\u0159ejnost a z\u00e1stupce dot\u010den\u00fdch obc\u00ed sezn\u00e1m\u00edme s aktu\u00e1ln\u00edm postupem p\u0159\u00edpravy a rovn\u011b\u017e p\u0159edstav\u00edme porovn\u00e1n\u00ed n\u00e1klad\u016f s obdobn\u00fdmi zahrani\u010dn\u00edmi projekty.<\/p>\n Zm\u011bnu trasov\u00e1n\u00ed jsem na S\u017d prov\u011b\u0159oval a nen\u00ed tak jednoduch\u00e1, jak by se na prvn\u00ed pohled zd\u00e1lo. Image tunelu nepom\u00e1haj\u00ed ani medi\u00e1ln\u00ed zkratky z pohledu ceny, kter\u00e1 samoz\u0159ejm\u011b nenarostla na dvojn\u00e1sobek, naopak je sp\u00ed\u0161e ni\u017e\u0161\u00ed ve srovn\u00e1n\u00ed s obdobn\u00fdmi projekty v Evrop\u011b.<\/p>\n Tom\u00e1\u0161 Mach: V \u010dervnu jste zru\u0161ili sout\u011b\u017e na zpracovatele projektov\u00e9 dokumentace pro \u00fasek Jarom\u011b\u0159 \u2013 N\u00e1chod. Sou\u010d\u00e1st\u00ed byla i stavba Vysokovsk\u00e9 spojky, budete se v n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch letech k t\u00e9to stavb\u011b vracet? Prob\u00edhaj\u00ed s polskou stranou diskuze nad podobou spojen\u00ed Wroclaw \u2013 Hradec Kr\u00e1lov\u00e9?<\/p>\n Ano, s p\u0159\u00edpravou tohoto \u00faseku rozhodn\u011b d\u00e1l po\u010d\u00edt\u00e1me. Zru\u0161en\u00ed p\u016fvodn\u00edho v\u00fdb\u011brov\u00e9ho \u0159\u00edzen\u00ed souviselo p\u0159edev\u0161\u00edm s tehdej\u0161\u00ed nejistotou ohledn\u011b financov\u00e1n\u00ed v dob\u011b, kdy je\u0161t\u011b nebyl schv\u00e1len st\u00e1tn\u00ed rozpo\u010det, ani potvrzen\u00e9 mno\u017estv\u00ed pen\u011bz pro p\u0159\u00edpravu staveb v leto\u0161n\u00edm roce. Ne\u0161lo tedy o zm\u011bnu priorit ani o opu\u0161t\u011bn\u00ed projektu. V nejbli\u017e\u0161\u00edch m\u011bs\u00edc\u00edch pl\u00e1nujeme vyhl\u00e1sit novou ve\u0159ejnou zak\u00e1zku na pokra\u010dov\u00e1n\u00ed projektov\u00e9 p\u0159\u00edpravy, kter\u00e1 bude zahrnovat i Vysokovskou spojku.<\/p>\n Sou\u010dasn\u011b pokra\u010duje intenzivn\u00ed spolupr\u00e1ce s polskou stranou, a to jak na \u00farovni ministerstev dopravy, tak spr\u00e1vc\u016f \u017eelezni\u010dn\u00ed infrastruktury. Dlouhodob\u011b koordinujeme p\u0159\u00edpravu tak, abychom mezi Hradcem Kr\u00e1lov\u00e9 a Vratislav\u00ed zajistili kvalitn\u00ed p\u0159eshrani\u010dn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed spojen\u00ed po modernizovan\u00e9 trase p\u0159es N\u00e1chod a Mezim\u011bst\u00ed.<\/p>\n Petr: Zaj\u00edmalo by m\u011b, a ur\u010dit\u011b nejen m\u011b, jestli je elektrifikace trati 340 v roce 2028 kone\u010dn\u00fd term\u00edn? Nebo bude zase u\u017e pokolik\u00e1t\u00e9 odlo\u017een? A jak je to pros\u00edm s dal\u0161\u00edmi trat\u011bmi na Morav\u011b, nap\u0159\u00edklad Otrokovice-Vizovice, Ostrava-Fren\u0161t\u00e1t nebo Zast\u00e1vka-Jihlava.<\/p>\n Na trati 340 je velmi pokro\u010dil\u00e1 p\u0159\u00edprava elektrizace mezi Bla\u017eovicemi a Kyjovem, aktu\u00e1ln\u011b po\u010d\u00edt\u00e1me s realizac\u00ed v letech 2028\u20132032. Pokud jde o tra\u0165 Otrokovice \u2013 Zl\u00edn, elektrizace a modernizace tam za\u010dne u\u017e v p\u0159\u00ed\u0161t\u00edm roce, hotovo by m\u011blo b\u00fdt v roce 2031. U beskydsk\u00e9 trati pl\u00e1nujeme v p\u0159\u00ed\u0161t\u00edm roce za\u010d\u00edt elektrizovat \u00fasek mezi Ostravou-Kun\u010dicemi a Fr\u00fddkem-M\u00edstkem, s ohledem na disponibiln\u00ed finan\u010dn\u00ed zdroje po\u010d\u00edt\u00e1me u zb\u00fdvaj\u00edc\u00edho \u00faseku s realizac\u00ed po roce 2032.<\/p>\n Co se t\u00fdk\u00e1 elektrizace \u00faseku mezi Zast\u00e1vkou u Brna a Jihlavou, tak tam byla v lo\u0148sk\u00e9m roce schv\u00e1lena studie proveditelnosti, ale zat\u00edm nebyla zah\u00e1jena dal\u0161\u00ed projektov\u00e1 p\u0159\u00edprava.<\/p>\n Ivan 1: Studie proveditelnosti na VRT: Pokud se pod\u00edv\u00e1te, kolik cestuj\u00edc\u00edch jezd\u00ed na obdobn\u00fdch VRT v zahrani\u010d\u00ed, tak progn\u00f3zy po\u010dtu cestuj\u00edc\u00edch v \u010desk\u00e9 studii proveditelnosti jsou tak 2x vy\u0161\u0161\u00ed, ne\u017e by byla realita. Hodl\u00e1te s t\u00edm n\u011bco d\u011blat?<\/p>\n Jednotliv\u00e9 vysokorychlostn\u00ed trat\u011b v Evrop\u011b vznikaly za odli\u0161n\u00fdch podm\u00ednek, pln\u00ed r\u016fzn\u00e9 dopravn\u00ed funkce a pracuj\u00ed s odli\u0161n\u00fdmi provozn\u00edmi koncepty. Obecn\u00e9 srovn\u00e1n\u00ed v tomto p\u0159\u00edpad\u011b proto nen\u00ed mo\u017en\u00e9, bylo by pot\u0159eba zn\u00e1t konkr\u00e9tn\u00ed trat\u011b a metodiku v\u00fdpo\u010dtu.<\/p>\n Progn\u00f3zy p\u0159epravn\u00ed popt\u00e1vky ve studi\u00edch proveditelnosti jsou v\u00fdstupem Strategick\u00e9ho dopravn\u00edho modelu \u010cesk\u00e9 republiky. Dokument vypracovalo ministerstvo dopravy a dlouhodob\u011b se pou\u017e\u00edv\u00e1 pro hodnocen\u00ed v\u0161ech v\u00fdznamn\u00fdch dopravn\u00edch staveb. P\u0159edm\u011btem modelu je osobn\u00ed i n\u00e1kladn\u00ed doprava na \u00fazem\u00ed \u010cR i v p\u0159eshrani\u010dn\u00edch vazb\u00e1ch.<\/p>\n P\u0159i modelov\u00e1n\u00ed byl zvolen sp\u00ed\u0161e konzervativn\u00ed p\u0159\u00edstup, co\u017e je p\u0159i hodnocen\u00ed dopravn\u00edch staveb standardem. Zohled\u0148uje nov\u00e9 termin\u00e1ly i jejich dopravn\u00ed vazby, nebere v\u0161ak v potaz \u017e\u00e1dn\u00fd dodate\u010dn\u00fd efekt jejich atraktivity nebo dobr\u00e9 dostupnosti. Stejn\u011b tak v n\u011bm nejsou zohledn\u011bny zm\u011bny cestovn\u00edho chov\u00e1n\u00ed, kter\u00e9 po uveden\u00ed vysokorychlostn\u00ed \u017eeleznice do provozu m\u016f\u017eou nastat. Zku\u0161enosti z \u0159ady zahrani\u010dn\u00edch projekt\u016f i z \u010cR p\u0159itom ukazuj\u00ed, \u017ee popt\u00e1vka po \u017eelezni\u010dn\u00ed doprav\u011b stoup\u00e1 rychleji, ne\u017e jak\u00e1 byla p\u016fvodn\u00ed o\u010dek\u00e1v\u00e1n\u00ed.<\/p>\n P\u0159i porovn\u00e1v\u00e1n\u00ed se zahrani\u010d\u00edm je nav\u00edc pot\u0159eba zohlednit, \u017ee vysokorychlostn\u00ed \u017eeleznice nen\u00ed v jednotliv\u00fdch zem\u00edch budov\u00e1na se stejn\u00fdm c\u00edlem. \u010cesk\u00fd koncept se bl\u00ed\u017e\u00ed sp\u00ed\u0161e N\u011bmecku ne\u017e nap\u0159\u00edklad \u0160pan\u011blsku \u2013 vysokorychlostn\u00ed trat\u011b budou sou\u010d\u00e1st\u00ed jedn\u00e9 integrovan\u00e9 \u017eelezni\u010dn\u00ed s\u00edt\u011b a vlaky po nich pojedou jen \u010d\u00e1st sv\u00e9 trasy. Smyslem \u010desk\u00fdch VRT nen\u00ed propojit pouze nejv\u011bt\u0161\u00ed m\u011bsta, ale p\u0159ibl\u00ed\u017eit k sob\u011b celou \u010ceskou republiku.<\/p>\n Ivan 2: Nekoncep\u010dn\u00ed rozhodov\u00e1n\u00ed o tom, co a jak se m\u00e1 stav\u011bt. P\u0159\u00edklady: a) elektrifikuje se tra\u0165 do He\u0159manovy Hut\u011b a\u010dkoliv Plze\u0148sk\u00fd kraj objednal BEMU. b) Nemanice \u2013 \u0160ev\u011bt\u00edn dvoukolejn\u00fd tunel, kter\u00fd je dra\u017e\u0161\u00ed ne\u017e 2 jednokolejn\u00e9. c) \u00dasek Po\u0159\u00ed\u010dany \u2013 Velim se m\u011bl ztrojkolejnit b\u011bhem ned\u00e1vn\u00e9 rekonstrukce.<\/p>\n Ano, s t\u00edm, \u017ee se ne v\u017edy postupovalo koncep\u010dn\u011b, m\u00e1te ur\u010dit\u011b pravdu. Zkr\u00e1tka, kdy\u017e ne\u0159e\u0161\u00edte, \u017ee na v\u0161echny z\u00e1m\u011bry nejsou pen\u00edze, tak se prost\u011b stav\u011blo to, co je prvn\u00ed nachystan\u00e9. Pak se dostanete do modelu, kdy m\u00e1te v z\u00e1sobn\u00edku projekty za miliardy, rozpo\u010det \u2013 by\u0165 rekordn\u00ed \u2013 nesta\u010d\u00ed a za\u010d\u00edn\u00e1te prioritizovat. Pr\u00e1v\u011b v t\u00e9to situaci se te\u010f nach\u00e1z\u00edme. Ne\u0161krt\u00e1me, ale stanovujeme priority a m\u00e9n\u011b prioritn\u00ed v\u011bci se posouvaj\u00ed v \u010dase.<\/p>\n V p\u0159ipraven\u00fdch projektech se soust\u0159ed\u00edme pouze na nosn\u00e9 v\u011bci, kter\u00e9 p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed k\u00fd\u017een\u00fd efekt. Priorita sm\u011b\u0159uje na hlavn\u00ed trat\u011b TEN-T (s naprosto dominantn\u00edmi dopravn\u00edmi v\u00fdkony), \u00fazk\u00e1 hrdla konven\u010dn\u00ed s\u00edt\u011b, bezpe\u010dnost\u2026 r\u00e1d bych stav\u011bl i novou stopou.<\/p>\n K va\u0161im p\u0159\u00edklad\u016fm: Kraj v sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b sout\u011b\u017e\u00ed dopravce s p\u0159edpokl\u00e1dan\u00fdm nasazen\u00edm bateriov\u00fdch vlak\u016f, kter\u00e9 maj\u00ed jezdit mimo jin\u00e9 na lince z He\u0159manovy Hut\u011b p\u0159es Rokycany do P\u0159\u00edkosic s pl\u00e1novan\u00fdm prodlou\u017een\u00edm a\u017e do Nezv\u011bstic. Na trati by se v\u0161ak ji\u017e od po\u010d\u00e1tku m\u011bly objevit i elektrick\u00e9 vlaky. Pokud by tento z\u00e1m\u011br kraji na po\u010d\u00e1tku nevy\u0161el, v dal\u0161\u00edch letech se po\u010d\u00edt\u00e1 s veden\u00edm linek \u010dist\u011b s elektrick\u00fdmi jednotkami, a to nap\u0159\u00edklad i mezi He\u0159manovou Hut\u00ed a Nepomukem.<\/p>\n Z\u00e1rove\u0148 plat\u00ed, \u017ee elektrizace umo\u017en\u00ed dob\u00edjen\u00ed bateriov\u00fdch vlak\u016f p\u0159i j\u00edzd\u011b, tak\u017ee pro n\u011b nen\u00ed nutn\u00e9 budovat samostatn\u00e9 nab\u00edjec\u00ed stanice, \u0159e\u0161it odstavy a protihlukov\u00e1 opat\u0159en\u00ed p\u0159i nab\u00edjen\u00ed. N\u00e1klady na vybudov\u00e1n\u00ed dob\u00edjec\u00ed stanice BEMU by se p\u0159itom bl\u00ed\u017eily cen\u011b elektrizace v tomto \u00faseku. Je t\u0159eba tak\u00e9 \u0159\u00edct, \u017ee bezm\u00e1la 90 % vysout\u011b\u017een\u00e9 ceny jde do trati a zast\u00e1vek. Elektrifikace je skute\u010dn\u011b prost\u00e1 a n\u00e1klady na jej\u00ed dodate\u010dn\u00e9 budov\u00e1n\u00ed by tuto \u010d\u00e1stku s jistotou p\u0159ekonaly.<\/p>\n b) Z dosavadn\u00edch propo\u010dt\u016f a technick\u00fdch n\u00e1vrh\u016f, kter\u00e9 jsme k tomuto t\u00e9matu zpracovali, vypl\u00fdv\u00e1, \u017ee jeden dvoukolejn\u00fd tunel je v tomto p\u0159\u00edpad\u011b levn\u011bj\u0161\u00ed variantou ne\u017e dva jednokolejn\u00e9 tunely. Nicm\u00e9n\u011b fin\u00e1ln\u00ed rozhodnut\u00ed o v\u00fdb\u011bru varianty se \u0159\u00edd\u00ed v\u011bt\u0161\u00edm mno\u017estv\u00edm krit\u00e9ri\u00ed, ne\u017e je cena. Hodnocen\u00edm proch\u00e1z\u00ed celkov\u00fd z\u00e1sah do krajiny, nutnost v\u00fdkup\u016f pozemk\u016f, bezpe\u010dnost, zp\u016fsob prov\u00e1d\u011bn\u00ed ra\u017eby, \u0159e\u0161en\u00ed mimo\u0159\u00e1dn\u00fdch ud\u00e1lost\u00ed p\u0159i ra\u017eb\u00e1ch a v neposledn\u00ed \u0159ad\u011b \u00fadr\u017eba v\u0161ech tunel\u016f. Samostatnou kapitolou jsou pak po\u017e\u00e1rn\u011b-bezpe\u010dnostn\u00ed opat\u0159en\u00ed, kter\u00e1 je nutn\u00e9 pod\u0159\u00eddit aktu\u00e1ln\u011b platn\u00e9 legislativ\u011b. Na z\u00e1klad\u011b v\u0161ech t\u011bchto krit\u00e9ri\u00ed se pak rozhoduje o v\u00fdb\u011bru varianty. Tedy dva jednokolejn\u00e9 tunely nevych\u00e1z\u00ed levn\u011bji, dokonce ned\u00e1v\u00e1 smysl sni\u017eovat ani rychlost v tunelu. NEMA\u0160E m\u00e1me ve st\u0159edn\u011bdob\u00e9m pl\u00e1nu a chceme za\u010d\u00edt v roce 2028.<\/p>\n c) M\u00e1te pravdu, m\u011bl. Obnova \u00faseku hlavn\u00edho koridoru mezi Po\u0159\u00ed\u010dany a Velim\u00ed byla pot\u0159ebn\u00e1 pro zachov\u00e1n\u00ed bezpe\u010dn\u00e9ho a spolehliv\u00e9ho provozu, jej\u00edm c\u00edlem bylo tak\u00e9 prodlou\u017eit \u017eivotnost trati. V okam\u017eiku, kdy S\u017d tuto \u00fadr\u017ebu prov\u00e1d\u011bla, nebyl je\u0161t\u011b schv\u00e1len\u00fd koncep\u010dn\u00ed materi\u00e1l ke zkapacitn\u011bn\u00ed, nebylo ani naprojektov\u00e1no. Dnes m\u00e1me ji\u017e jin\u00fd pohled na v\u011bc a zahajujeme dal\u0161\u00ed projektovou p\u0159\u00edpravu pro zkapacitn\u011bn\u00ed trati; po\u010d\u00edt\u00e1me p\u0159itom s t\u00edm, \u017ee ji\u017e obnovenou \u010d\u00e1st pln\u011b vyu\u017eijeme a projekty tak na sebe logicky nav\u00e1\u017eou. Ivan 3. N\u00e1dra\u017en\u00ed budovy \u2013 uva\u017eujete o jejich v\u011bt\u0161\u00edm prodeji nebo p\u0159evodu m\u011bst\u016fm? Nesmysl\u00edm si, \u017ee S\u017d m\u00e1 podnikat v oblasti nemovitost\u00ed.<\/p>\n U v\u0161ech budov, kter\u00e9 ji\u017e nepot\u0159ebujeme pro provoz \u017eeleznice (nejsou p\u0159\u00edstupn\u00e9 cestuj\u00edc\u00edm, nevyu\u017e\u00edv\u00e1me je pro technologie a nepot\u0159ebuj\u00ed je ani dopravci), \u0159e\u0161\u00edme jejich p\u0159evod na obce nebo prodej. Je ale nutn\u00e9 \u0159\u00edct, \u017ee z\u00e1jem o takov\u00e9 nemovitosti je mal\u00fd, proto\u017ee jejich provozn\u00ed n\u00e1klady jsou obecn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed ne\u017e potenci\u00e1ln\u00ed komer\u010dn\u00ed v\u00fdnos. Jde toti\u017e v mnoha p\u0159\u00edpadech o pam\u00e1tkov\u011b chr\u00e1n\u011bn\u00e9 budovy s vysok\u00fdmi provozn\u00edmi n\u00e1klady a omezen\u00fdmi mo\u017enostmi vyu\u017eit\u00ed. Spr\u00e1va \u017eeleznic nav\u00edc v\u011bt\u0161inou nevlastn\u00ed prostory p\u0159edn\u00e1dra\u017e\u00ed, nen\u00ed tak mo\u017en\u00e9 zajistit parkov\u00e1n\u00ed, probl\u00e9m b\u00fdv\u00e1 s pln\u011bn\u00edm hlukov\u00fdch limit\u016f pro bytov\u00e9 \u00fa\u010dely apod.<\/p>\n U budov, kter\u00e9 je\u0161t\u011b dopravn\u00ed funkci pln\u00ed, se sna\u017e\u00edme maximalizovat v\u00fdnosy a pronaj\u00edm\u00e1me voln\u00e9 komer\u010dn\u00ed jednotky. Pro p\u0159edstavu, souhrnn\u00fd ro\u010dn\u00ed p\u0159\u00edjem z pron\u00e1jm\u016f prostor S\u017d v lo\u0148sk\u00e9m roce dos\u00e1hl bezm\u00e1la 700 milion\u016f korun.<\/p>\n My\u0161lenku m\u00e1te dobrou, ale vzhledem k tomu, jak ekonomicky n\u00e1ro\u010dn\u00e9 je budovy pouze provozovat (to nen\u00ed jen o \u00fadr\u017eb\u011b, ale i dal\u0161\u00edch v\u011bcech, \u0159e\u0161\u00edte nam\u00e1tkou ostrahu, \u00faklid apod.), nen\u00ed tu takov\u00fd z\u00e1jem, kter\u00fd p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1te. V\u00fdjimkou je p\u00e1r n\u00e1dra\u017e\u00ed v republice. Kde se v\u00e1\u017en\u011b zab\u00fdv\u00e1me touto my\u0161lenkou, jsou termin\u00e1ly vysokorychlostn\u00edch trat\u00ed. Zde by mohl b\u00fdt v\u011bt\u0161\u00ed z\u00e1jem priv\u00e1tn\u00edho sektoru, a to p\u0159edev\u0161\u00edm vzhledem k n\u00e1vazn\u00fdm slu\u017eb\u00e1m a obecn\u011b rozvoji dan\u00e9ho \u00fazem\u00ed. V \u00favah\u00e1ch jsme v\u0161ak na po\u010d\u00e1tku, a tak v\u00edce budeme v\u011bd\u011bt, a\u017e po v\u011bt\u0161\u00ed intern\u00ed diskusi.<\/p>\n Igor9: Dobr\u00fd den, jak to vypad\u00e1 s p\u0159\u00edpravou modernizace, elektrizace a zrychlen\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed trat\u011b \u017d\u010f\u00e1r nad S\u00e1zavou \u2013 Nov\u00e9 M\u011bsto na Morav\u011b \u2013 Nedv\u011bdice \u2013 Ti\u0161nov? K tomuto projektu je hotov\u00e1 studie a ji\u017e dlouho je ticho po p\u011b\u0161in\u011b. D\u011bkuji.<\/p>\n Na t\u00e9to trati jdeme cestou prost\u00fdch rekonstrukc\u00ed, kter\u00e9 respektuj\u00ed technick\u00e9 parametry nastaven\u00e9 schv\u00e1lenou studi\u00ed proveditelnosti. Rozs\u00e1hlej\u0161\u00ed investi\u010dn\u00ed akce s ohledem na v\u00fd\u0161i finan\u010dn\u00edch zdroj\u016f v tuto chv\u00edli nepl\u00e1nujeme.<\/p>\n Tom\u00e1\u0161 Jane\u010dek: Pane \u0159editeli, m\u00e1te n\u011bjak\u00e9 podn\u011bty k nov\u011b pou\u017e\u00edvan\u00e9mu syst\u00e9mu operativn\u00edho zpravov\u00e1n\u00ed strojvedouc\u00edch a jeho mo\u017en\u00e9mu zjednodu\u0161en\u00ed? Bude mo\u017en\u00e9 do budoucna p\u00edsemn\u00fd rozkaz PsD1 vytvo\u0159en\u00fd v provozn\u00ed aplikaci v n\u011bkter\u00fdch p\u0159\u00edpadech vytisknout a p\u0159edat strojvedouc\u00edmu, nebo mu ho rovnou poslat do tabletu (p\u0159\u00edpadn\u011b pro\u010d to nejde)? Oboustrann\u00fd A3 form\u00e1t rozkazu nen\u00ed v\u016fbec praktick\u00fd a form\u00e1ln\u00ed zp\u016fsob diktov\u00e1n\u00ed rozkazu p\u0159es vys\u00edla\u010dku je v p\u0159\u00edpad\u011b operativy pom\u011brn\u011b zdlouhav\u00fd a neintuitivn\u00ed. D\u011bkuji za odpov\u011b\u010f!<\/p>\n Dotaz obsahuje n\u011bkolik d\u00edl\u010d\u00edch ot\u00e1zek, tedy postupn\u011b: Preferovan\u00fdm zp\u016fsobem, v souladu s TSI, je zasl\u00e1n\u00ed rozkazu konkr\u00e9tn\u00edmu strojvedouc\u00edmu. Pr\u00e1v\u011b na tom nyn\u00ed pracujeme: \u0159e\u0161\u00edme komunika\u010dn\u00ed rozhran\u00ed s dopravci, zp\u016fsob kvitance, doru\u010den\u00ed jednozna\u010dn\u00e9mu p\u0159\u00edjemci\u2026 Je zde mnoho bezpe\u010dnostn\u00edch ot\u00e1zek, ale ano, k tomuto sm\u011b\u0159ujeme.<\/p>\n Neprakti\u010dnost rozkazu ve form\u00e1tu A3 vn\u00edm\u00e1me, i proto je preferovanou variantou tvorba v aplikaci a diktov\u00e1n\u00ed (co\u017e povede k eliminaci chybovosti). Pr\u00e1ci v aplikaci pot\u0159ebujeme nau\u010dit opravdu v\u0161echny v\u00fdprav\u010d\u00ed, proto\u017ee v okam\u017eiku zas\u00edl\u00e1n\u00ed rozkazu podle p\u0159edchoz\u00ed odr\u00e1\u017eky to bude nutnou podm\u00ednkou.<\/p>\n Tom\u00e1\u0161 Novotn\u00fd: Cht\u011bl bych se zeptat, jak hodl\u00e1te \u0159e\u0161it technologickou z\u00e1vislost na A\u017dD. A\u0165 se jedn\u00e1 o klasickou zabezpe\u010dovac\u00ed techniku, ETCS a\u017e po syst\u00e9m \u0159\u00edzen\u00ed dopravy. Kdy v\u0161echny tyto technologie jsou z d\u00edlny A\u017dD a v\u0161echny p\u0159edpisy a normy v\u00edcem\u00e9n\u011b jsou napsan\u00e9, tak aby vyhovovaly pouze za\u0159\u00edzen\u00ed z t\u00e9to produkce (p\u0159\u00edpadn\u011b dce\u0159inek). S\u017d je v zajet\u00ed tohoto monopolu a zat\u00edm se nijak v\u00e1\u017en\u011b z n\u011bj nepokusila vymanit. ETCS se stav\u00ed na t\u011bchto technologi\u00ed a d\u00e1le tento monopol posiluje. M\u00e1 S\u017d n\u011bjak\u00fd pl\u00e1n jak tento monopol omezit? Nebo se jen bude \u0159\u00edkat, \u017ee chcete v\u00edce konkurence, ale \u201cskutek utek\u201d?<\/p>\n V n\u011bkter\u00fdch sout\u011b\u017e\u00edch byl v minulosti omezen\u00fd po\u010det uchaze\u010d\u016f a v\u00fdsledn\u00e9 ceny tomu odpov\u00eddaly. Nechceme se ale vracet k tomu, kdo co d\u011blal d\u0159\u00edv. Podstatn\u00e9 je, co d\u011bl\u00e1me te\u010f. Na\u0161\u00edm c\u00edlem je otev\u0159en\u011bj\u0161\u00ed trh a v\u011bt\u0161\u00ed konkurence v\u0161ude tam, kde je to technicky mo\u017en\u00e9.<\/p>\n U\u017e dnes vid\u00edme, \u017ee zm\u011bna p\u0159\u00edstupu prokazateln\u011b p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed v\u00fdsledky. Da\u0159\u00ed se n\u00e1m zvy\u0161ovat po\u010det nab\u00eddek ve v\u00fdb\u011brov\u00fdch \u0159\u00edzen\u00edch; u oprav, \u00fadr\u017eby i investic jsme za prvn\u00ed polovinu roku proti o\u010dek\u00e1van\u00fdm cen\u00e1m dos\u00e1hli \u00faspory zhruba 3 miliardy korun. Nap\u0159\u00edklad u v\u00edce ne\u017e 80 akc\u00ed v oblasti oprav a \u00fadr\u017eby \u0161la v\u00fdsledn\u00e1 cena proti p\u0159edpokladu v pr\u016fm\u011bru asi o 30 procent n\u00ed\u017ee. Z\u00e1rove\u0148 posilujeme prevenci kartelov\u00fdch dohod \u2013 nap\u0159\u00edklad \u0161kolen\u00edm zam\u011bstnanc\u016f ve spolupr\u00e1ci s \u00daOHS.<\/p>\n Tak\u00e9 je pot\u0159eba podotknout, \u017ee v p\u0159\u00edpad\u011b zabezpe\u010dovac\u00ed techniky, ETCS nebo IT jde o syst\u00e9my z\u00e1sadn\u00ed pro bezpe\u010dnost provozu, tak\u017ee mus\u00edme sledovat d\u016fsledn\u00e9 pln\u011bn\u00ed ve\u0161ker\u00fdch na\u0159\u00edzen\u00ed. Tendry v\u0161ak budou otev\u0159en\u00e9 tak, aby se mohl p\u0159ihl\u00e1sit jak\u00fdkoliv dodavatel, kter\u00fd m\u00e1 odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed produkt, know-how a je schopen zak\u00e1zku dodat, v\u010detn\u011b n\u00e1sledn\u00e9 \u00fadr\u017eby. Dovol\u00edm si v t\u00e9to oblasti odpov\u011bdi z\u016fstat takto obecn\u00fd. Nicm\u00e9n\u011b v podcastu jsem prosil \u017eelezni\u010d\u00e1\u0159skou obec o to, aby zahodila p\u0159edsudky, tot\u00e9\u017e bude d\u011blat S\u017d ke sv\u00fdm st\u00e1vaj\u00edc\u00edm, ale i potenci\u00e1ln\u00edm nov\u00fdm dodavatel\u016fm. Podstatn\u00fd bude oboustrann\u011b korektn\u00ed a f\u00e9rov\u00fd p\u0159\u00edstup.<\/p>\n Seapeter: Dobr\u00fd den, jedn\u00e1te se st\u00e1tn\u00edm podnikem Diamo o vyu\u017eit\u00ed kameniva z odval\u016f p\u0159\u00edmo u trati 200?<\/p>\n Kamenivo pro vyu\u017eit\u00ed na \u017eeleznici p\u0159edev\u0161\u00edm mus\u00ed spl\u0148ovat technologick\u00e9 parametry. Pokud je spl\u0148uje, pak tuto surovinu standardn\u011b sout\u011b\u017e\u00edme v otev\u0159en\u00e9m v\u00fdb\u011brov\u00e9m \u0159\u00edzen\u00ed. S Diamem se spoj\u00edme a budeme s n\u00edm o tom jednat. D\u011bkuji za tip.<\/p>\n pavelstorch: Kde vid\u00edte vy osobn\u011b kl\u00ed\u010d k odblokov\u00e1n\u00ed rychlej\u0161\u00edho spojen\u00ed z Prahy do Mnichova \/Norimberku (Frankfurtu)\u2026jak pro VRT (200 km\/h) v horizontu 2040-2050, tak pro n\u00e1kladn\u00ed dopravu v souvislosti s brennersk\u00fdm \u00fapatn\u00edm tunelem, kter\u00fd bude hotov\u00fd cca 2033? Kte\u0159\u00ed akt\u00e9\u0159i maj\u00ed co ud\u011blat?<\/p>\n Kl\u00ed\u010dov\u00fd je p\u0159edev\u0161\u00edm aktivn\u00ed p\u0159\u00edstup n\u011bmeck\u00e9 strany, pr\u00e1v\u011b za hranicemi je toti\u017e nutn\u00e9 k \u00fasp\u011bchu cel\u00e9ho projektu rozjet n\u011bkolik investi\u010dn\u00edch akc\u00ed a zejm\u00e9na elektrizaci trati. Bohu\u017eel i p\u0159es rozs\u00e1hl\u00e9 intervence na v\u0161ech \u00farovn\u00edch (po\u010d\u00ednaje premi\u00e9rem p\u0159es pana ministra dopravy a dal\u0161\u00ed) tento projekt nebyl v N\u011bmecku st\u00e1le za\u0159azen mezi prioritn\u00ed.<\/p>\n Naopak na na\u0161\u00ed stran\u011b jsme ji\u017e zah\u00e1jili p\u0159estavbu prvn\u00edch \u010d\u00e1st\u00ed spojen\u00ed Plze\u0148 \u2013 Doma\u017elice \u2013 Bavorsko, konkr\u00e9tn\u011b \u00faseku mezi Plzn\u00ed, N\u00fd\u0159any a Vejprnicemi. Do roku 2030 bychom pak r\u00e1di zmodernizovali dal\u0161\u00ed etapu mezi Zb\u016fchem a Stodem a zah\u00e1jili i realizaci nov\u00e9 trati mezi Plzn\u00ed a Stodem.<\/p>\n Karl vB.: Jak\u00fd bude dal\u0161\u00ed osud akce Nema\u0160e?<\/p>\n S vybudov\u00e1n\u00edm tunel\u016f mezi Nemanicemi a \u0160ev\u011bt\u00ednem d\u00e1l po\u010d\u00edt\u00e1me, s ohledem na disponibiln\u00ed finan\u010dn\u00ed zdroje jsme ale museli realizaci posunout. Nyn\u00ed je v\u00fdhled za\u010d\u00edt v roce 2028. V\u0161e bude z\u00e1viset na p\u0159id\u011blen\u00fdch rozpo\u010dtech.<\/p>\n Bohumil Pokorn\u00fd: Pane gener\u00e1ln\u00ed \u0159editeli, tvrd\u00edte, \u017ee \u201esou\u010dasn\u00e1 s\u00ed\u0165 nen\u00ed v sou\u010dasn\u00e9m rozsahu ufinancovateln\u00e1\u201c. V podobn\u00e9m duchu se vyjad\u0159ovali Va\u0161i p\u0159edch\u016fdci v 90. letech, na n\u011bkolika trat\u00edch zastavili provoz, a \u017ee to ufinancovateln\u00e9 je, dok\u00e1zaly soukrom\u00e9 firmy, kter\u00e9 trat\u011b opravily a dlouhodob\u011b provozovaly za podstatn\u011b ni\u017e\u0161\u00edch v\u00fddaj\u016f, ne\u017e p\u0159edt\u00edm b\u00fdval\u00e1 \u010cD DDC, p\u0159edch\u016fdkyn\u011b S\u017d. (Viz nap\u0159. trat\u011b budouc\u00ed \u017deleznice Desn\u00e1, p\u016fvodn\u00ed JHMD, Sokolov \u2013 Kraslice a dal\u0161\u00ed). Pro\u010d se tak moc br\u00e1n\u00edte tomu, aby trat\u011b udr\u017eovaly priv\u00e1tn\u00ed firmy i nad\u00e1le a odm\u00edtli jste pokra\u010dov\u00e1n\u00ed smluvn\u00edho vztahu? Nebylo by opravdu lep\u0161\u00ed, aby jednotliv\u00e9 skupiny region\u00e1ln\u00edch trat\u00ed p\u0159evzaly do \u00fadr\u017eby priv\u00e1tn\u00ed subjekty a sn\u00ed\u017eily finan\u010dn\u00ed n\u00e1ro\u010dnost \u00fadr\u017eby?<\/p>\n Historick\u00e9 p\u0159\u00edklady zm\u00edn\u011bn\u00e9 v dotazu bezesporu p\u0159isp\u011bly k zachov\u00e1n\u00ed n\u011bkter\u00fdch region\u00e1ln\u00edch trat\u00ed v dob\u011b, kdy byla jejich budoucnost nejist\u00e1. Je v\u0161ak t\u0159eba odli\u0161it dv\u011b r\u016fzn\u00e9 ot\u00e1zky, kter\u00e9 jsou v dotazu spojeny.<\/p>\n Prvn\u00ed ot\u00e1zkou je dlouhodob\u00e1 finan\u010dn\u00ed udr\u017eitelnost \u017eelezni\u010dn\u00ed s\u00edt\u011b jako celku. Pokud Spr\u00e1va \u017eeleznic upozor\u0148uje na omezen\u00e9 mo\u017enosti financov\u00e1n\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed infrastruktury v jej\u00edm sou\u010dasn\u00e9m rozsahu, neznamen\u00e1 to automaticky, \u017ee \u0159e\u0161en\u00edm je zm\u011bna provozovatele jednotliv\u00fdch trat\u00ed. Jde p\u0159edev\u0161\u00edm o debatu nad rozsahem infrastruktury, po\u017eadovanou \u00farovn\u00ed slu\u017eeb a objemem prost\u0159edk\u016f, kter\u00e9 je st\u00e1t p\u0159ipraven do \u017eeleznice dlouhodob\u011b investovat. Jist\u011b mohu souhlasit s t\u00edm, \u017ee S\u017d nemus\u00ed b\u00fdt v ka\u017ed\u00e9m okam\u017eiku nejefektivn\u011bj\u0161\u00ed, ale je t\u0159eba vn\u00edmat tu skute\u010dnost, \u017ee v r\u00e1mci z\u00e1kona o dr\u00e1h\u00e1ch m\u00e1me povinnost trat\u011b udr\u017eovat a zkr\u00e1tka prost\u0159edky na \u00fadr\u017ebu nejsou natolik rozs\u00e1hl\u00e9, abychom tak mohli \u010dinit u bezm\u00e1la 9400 km trat\u00ed bez rozd\u00edlu. Z\u00e1rove\u0148 je tu spousta trat\u00ed, kter\u00e9 jsou na sklonku \u017eivotnosti a stoj\u00edme p\u0159ed faktem, \u017ee nejde pouze o \u00fadr\u017ebu, ale obnovu. Ta je sama o sob\u011b n\u00e1sobn\u011b dra\u017e\u0161\u00ed ne\u017e \u00fadr\u017eba a s novou legislativou ji ji\u017e v p\u016fvodn\u00edch skromn\u00fdch parametrech neprovedete.<\/p>\n Druhou ot\u00e1zkou je zp\u016fsob spr\u00e1vy konkr\u00e9tn\u00edch region\u00e1ln\u00edch trat\u00ed. Zku\u0161enosti z dosavadn\u00edch model\u016f extern\u00edho provozov\u00e1n\u00ed uk\u00e1zaly, \u017ee i v t\u011bchto p\u0159\u00edpadech musela b\u00fdt v\u00fdznamn\u00e1 \u010d\u00e1st agendy \u2013 nap\u0159\u00edklad p\u0159\u00edprava a realizace investic, majetkov\u00e1 spr\u00e1va nebo dal\u0161\u00ed \u010dinnosti souvisej\u00edc\u00ed se spr\u00e1vou infrastruktury \u2013 nad\u00e1le zaji\u0161\u0165ov\u00e1na Spr\u00e1vou \u017eeleznic. P\u0159\u00ednosy tohoto modelu proto ji\u017e nebyly vyhodnoceny jako natolik v\u00fdznamn\u00e9, aby od\u016fvod\u0148ovaly jeho dal\u0161\u00ed pokra\u010dov\u00e1n\u00ed.<\/p>\n P\u0159i p\u0159eb\u00edr\u00e1n\u00ed t\u011bchto trat\u00ed do p\u0159\u00edm\u00e9 spr\u00e1vy je sledov\u00e1no p\u0159edev\u0161\u00edm sjednocen\u00ed standard\u016f \u00fadr\u017eby, \u0159\u00edzen\u00ed provozu a pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed investic na s\u00edti spravovan\u00e9 Spr\u00e1vou \u017eeleznic. Sou\u010dasn\u011b je t\u00edm umo\u017en\u011bna efektivn\u011bj\u0161\u00ed p\u0159\u00edprava moderniza\u010dn\u00edch projekt\u016f, zejm\u00e9na v oblasti zabezpe\u010dovac\u00ed techniky a centralizace \u0159\u00edzen\u00ed provozu.<\/p>\n Zapojen\u00ed soukrom\u00e9ho sektoru p\u0159itom neodm\u00edt\u00e1me. Ot\u00e1zkou je ale v\u017edy nastaven\u00ed odpov\u011bdnosti za spr\u00e1vu a rozvoj infrastruktury. V p\u0159\u00edpad\u011b trat\u00ed ve vlastnictv\u00ed st\u00e1tu je za nejvhodn\u011bj\u0161\u00ed pova\u017eov\u00e1n model, kter\u00fd umo\u017e\u0148uje dlouhodob\u011b zajistit bezpe\u010dnou, efektivn\u00ed a ekonomicky udr\u017eitelnou spr\u00e1vu infrastruktury v r\u00e1mci jednoho spr\u00e1vce.<\/p>\n Jan: Dobr\u00fd den, p\u0159i novelizaci z\u00e1kona o drah\u00e1ch (a v n\u011bm zm\u00edn\u011bn\u00e9 \u00faprav\u011b konzervace dr\u00e1hy), nepodporoval byste je\u0161t\u011b p\u0159ed \u201ckonzervac\u00ed\u201d dr\u00e1hy mo\u017enost nab\u00eddnout p\u0159eveden\u00ed dan\u00e9 trat\u011b na kraje a jejich spr\u00e1vu silnic v p\u0159\u00edpad\u011b, \u017ee by o to projevili z\u00e1jem? Jako p\u0159\u00edklad uvedu tzn. Koz\u00ed dr\u00e1hu, kdy \u00dasteck\u00fd kraj dlouho \u017e\u00e1dal S\u017d o opravu trati a ta se tomu bohu\u017eel vyh\u00fdbala pro velk\u00e9 finan\u010dn\u00ed prost\u0159edky. Nebyla by zrovna tohle p\u0159\u00edle\u017eitost p\u0159ev\u00e9st tra\u0165 (nap\u0159. za 1 K\u010d) na kraj a a\u0165 si s n\u00ed v uvozovk\u00e1ch d\u011bl\u00e1 co chce?<\/p>\n Mo\u017enost p\u0159evodu trati na kraj je legitimn\u00ed t\u00e9ma, ale sama o sob\u011b ne\u0159e\u0161\u00ed z\u00e1kladn\u00ed ot\u00e1zku, kdo ponese odpov\u011bdnost za jej\u00ed dal\u0161\u00ed financov\u00e1n\u00ed, \u00fadr\u017ebu a p\u0159\u00edpadn\u00e9 investice. P\u0159evodem by se toti\u017e probl\u00e9m neztratil, pouze by byl p\u0159enesen ze st\u00e1tu na kraj. P\u0159en\u00e9st ho na jin\u00fd subjekt tra\u0165 s t\u00edm, \u017ee si tento subjekt stejn\u011b jako Spr\u00e1va \u017eeleznic bude n\u00e1rokovat financov\u00e1n\u00ed ze SFDI, toti\u017e nen\u00ed \u0159e\u0161en\u00edm, pouze pro ve\u0159ejn\u00fd sektor jako celek fungov\u00e1n\u00ed prodra\u017euje.<\/p>\n Pokud by v\u0161ak o konkr\u00e9tn\u00ed tra\u0165 kraj nebo jin\u00fd ve\u0159ejn\u00fd subjekt projevil v\u00e1\u017en\u00fd z\u00e1jem a byl p\u0159ipraven p\u0159evz\u00edt ve\u0161ker\u00e9 povinnosti spojen\u00e9 s jej\u00edm vlastnictv\u00edm a provozov\u00e1n\u00edm v\u010detn\u011b financov\u00e1n\u00ed t\u011bchto \u010dinnost\u00ed, jedn\u00e1n\u00ed o takov\u00e9m \u0159e\u0161en\u00ed by samoz\u0159ejm\u011b nic nebr\u00e1nilo. Ka\u017ed\u00fd p\u0159\u00edpad by ale musel b\u00fdt posuzov\u00e1n individu\u00e1ln\u011b s ohledem na technick\u00fd stav trati, majetkov\u00e9 vztahy, budouc\u00ed vyu\u017eit\u00ed i dlouhodobou finan\u010dn\u00ed udr\u017eitelnost.<\/p>\n P\u0159eru\u0161en\u00ed provozuschopnosti dr\u00e1hy je ur\u010deno pro p\u0159\u00edpady, kdy nen\u00ed v sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b zaji\u0161t\u011bno jej\u00ed v\u00fdhledov\u011b udr\u017eiteln\u00e9 vyu\u017eit\u00ed ani prost\u0159edky na jej\u00ed dal\u0161\u00ed provozov\u00e1n\u00ed. C\u00edlem nen\u00ed tra\u0165 zru\u0161it, ale zachovat ji pro p\u0159\u00edpad, \u017ee se v budoucnu objev\u00ed dopravn\u00ed pot\u0159eba, konkr\u00e9tn\u00ed z\u00e1jemce o p\u0159evzet\u00ed nebo nov\u00e9 mo\u017enosti jej\u00edho financov\u00e1n\u00ed. P\u0159eru\u0161en\u00ed provozuschopnosti tak m\u016f\u017ee p\u0159edstavovat zp\u016fsob, jak uchovat potenci\u00e1l trati do doby, ne\u017e budou vytvo\u0159eny podm\u00ednky pro jej\u00ed op\u011btovn\u00e9 racion\u00e1ln\u00ed vyu\u017eit\u00ed.<\/p>\n Albert \u0160toural: Cht\u011bl bych se zeptat, jestli S\u017d p\u0159estane podkop\u00e1vat nohy klasick\u00fdm n\u00e1dra\u017en\u00edm restaurac\u00edm, kde v\u00fd\u0161e n\u00e1jmu p\u0159er\u016fst\u00e1 p\u0159es n\u00e1klady restaurace? Star\u00e9 klasick\u00e9 n\u00e1dra\u017eky s to\u010den\u00fdm pivem a gul\u00e1\u0161em a utopencem miz\u00ed jak houby po de\u0161ti a m\u00edsto nich nic nen\u00ed, nebo v nejhor\u0161\u00edm p\u0159\u00edpad\u011b kav\u00e1rny a pek\u00e1rny\u2026<\/p>\n D\u00edky za dotaz. My takov\u00e9mu typu pohostinstv\u00ed v \u017e\u00e1dn\u00e9m ohledu nebr\u00e1n\u00edme. V\u0161echny komer\u010dn\u00ed prostory se pronaj\u00edmaj\u00ed ve\u0159ejnou sout\u011b\u017e\u00ed. V r\u00e1mci sout\u011b\u017e\u00ed po\u017eadujeme zachov\u00e1n\u00ed \u00fa\u010delu provozovny \u2013 tedy nap\u0159\u00edklad stravovac\u00ed slu\u017eby. Rozhoduj\u00edc\u00ed krit\u00e9rium je pak cena n\u00e1jmu. Pokud uchaze\u010d\/budouc\u00ed n\u00e1jemce usoud\u00ed, \u017ee v\u00edce z\u00e1kazn\u00edk\u016f z\u00edsk\u00e1 jin\u00fdm konceptem restaurace s jinou skladbou j\u00eddel\/n\u00e1poj\u016f apod., pak m\u016f\u017ee do v\u00fdb\u011brov\u00e9ho \u0159\u00edzen\u00ed nab\u00eddnout lep\u0161\u00ed cenu, a tud\u00ed\u017e vyhr\u00e1t.<\/p>\n Jan: R\u00e1d bych se zeptal, zda nov\u00e9 veden\u00ed S\u017d nezva\u017euje p\u0159ehodnocen\u00ed nab\u00eddky na prostou elektrizaci alespo\u0148 \u010d\u00e1sti trati Pardubice-Liberec. P\u0159i v\u00edt\u011bzstv\u00ed Regiojetu linky R14 a dal\u0161\u00edch nab\u00edzel Radim Jan\u010dura S\u017d, \u017ee \u010d\u00e1st trat\u011b elektrizuje na vlastn\u00ed n\u00e1klady s t\u00edm, \u017ee bude moci b\u00fdt nasazena pouze BEMU jednotka m\u00edsto zbyte\u010dn\u011b drah\u00e9 BEDMU jednotky. Neuva\u017eujete o zm\u011bn\u011b p\u0159\u00edstupu k t\u00e9to nab\u00eddce?<\/p>\n V pl\u00e1nu investic ji\u017e nyn\u00ed s elektrizac\u00ed a nasazen\u00edm jednotek BEMU na \u010d\u00e1sti t\u00e9to trati po\u010d\u00edt\u00e1me. Kl\u00ed\u010dov\u00e1 bude ostrovn\u00ed elektrizace kolem \u010cesk\u00e9 L\u00edpy. Vych\u00e1z\u00edme tak z v\u00fdhledov\u00e9ho nasazen\u00ed nov\u00fdch jednotek BEMU, kter\u00e9 pl\u00e1nuj\u00ed Libereck\u00fd a \u00dasteck\u00fd kraj po\u0159\u00eddit z Moderniza\u010dn\u00edho fondu; Ministerstvo dopravy s nimi po\u010d\u00edt\u00e1 na d\u00e1lkovou linku R14. Uveden\u00e1 elektrizace je zahrnuta i v aktualizaci Koncepce elektrizace v \u010cR s term\u00ednem realizace do konce roku 2031.<\/p>\n Nab\u00eddky koleg\u016f z RegioJetu si v\u00e1\u017e\u00edme, ale v tuto chv\u00edli ji z v\u00fd\u0161e uveden\u00fdch d\u016fvod\u016f u\u017e pova\u017eujeme za p\u0159ekonanou. Ale ano, mo\u017en\u00e1 n\u00e1s rozhoupala k \u0159e\u0161en\u00ed.<\/p>\n Tagy<\/p>\n
Modern\u00ed technologie jsou v t\u00e9to oblasti velmi pokro\u010dil\u00e9, a tak by bylo \u0161koda se neinspirovat. V\u0161e v\u0161ak p\u0159iprav\u00edme tak, aby bylo pro cestuj\u00edc\u00ed maxim\u00e1ln\u011b z\u0159eteln\u00e9, stru\u010dn\u00e9 a srozumiteln\u00e9. P\u0159edev\u0161\u00edm v p\u0159\u00edpadech mimo\u0159\u00e1dnost\u00ed m\u00e1me co zlep\u0161ovat. Samostatnou kapitolou je pak pr\u00e1v\u011b zm\u00edn\u011bn\u00e9 hl\u00e1\u0161en\u00ed v angli\u010dtin\u011b.<\/p>\n
a) Revitalizaci a elektrizaci trati N\u00fd\u0159any \u2013 He\u0159manova Hu\u0165 jsme s Plze\u0148sk\u00fdm krajem pr\u016fb\u011b\u017en\u011b koordinovali od samotn\u00e9ho po\u010d\u00e1tku. V \u00favahu jsme p\u0159itom brali pl\u00e1n dal\u0161\u00edho rozvoje p\u0159\u00edm\u011bstsk\u00e9 dopravy v kraji, v\u010detn\u011b nasazen\u00ed jak elektrick\u00fdch, tak bateriov\u00fdch jednotek.<\/p>\n
Obdobn\u011b p\u0159itom postupujeme i u zb\u00fdvaj\u00edc\u00edch \u010d\u00e1st\u00ed koridoru, kdy z d\u016fvodu zaji\u0161t\u011bn\u00ed provozuschopnosti ud\u011bl\u00e1me nejprve cyklickou obnovu a a\u017e pot\u00e9 prob\u011bhne investi\u010dn\u00ed akce, kter\u00e1 ale je ale s p\u0159edch\u00e1zej\u00edc\u00ed obnovou koordinov\u00e1na.<\/p>\n
Podn\u011bty ke zjednodu\u0161en\u00ed operativn\u00edho zpravov\u00e1n\u00ed v tuto chv\u00edli od dopravc\u016f neevidujeme. Syst\u00e9m je v provozu, funk\u010dn\u00ed \u2013 to pova\u017euji za prvn\u00ed krok. Na\u0161\u00edm dal\u0161\u00edm \u00fakolem je ho d\u00e1le rozv\u00edjet a optimalizovat, a to i ve spolupr\u00e1ci s dopravci a jejich zam\u011bstnanci \u2013 p\u0159edev\u0161\u00edm strojvedouc\u00edmi. Tedy d\u00edky za podn\u011bt, kolegov\u00e9 se t\u00edm budou zab\u00fdvat. O tisku z provozn\u00ed aplikace v tuto chv\u00edli neuva\u017eujeme.<\/p>\n
\n Spr\u00e1va \u017eeleznic <\/a>
\n
\n Tom\u00e1\u0161 T\u00f3th <\/a><\/p>\n