{"id":160554,"date":"2026-07-28T07:00:22","date_gmt":"2026-07-28T07:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/160554\/"},"modified":"2026-07-28T07:00:22","modified_gmt":"2026-07-28T07:00:22","slug":"potopil-okamura-tatru-koprivnici-sankce-nevadi-cina-uz-davno-vsechno-okopirovala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/160554\/","title":{"rendered":"Potopil Okamura Tatru? Kop\u0159ivnici sankce nevad\u00ed, \u010c\u00edna u\u017e d\u00e1vno v\u0161echno okop\u00edrovala"},"content":{"rendered":"

P\u0159edseda Poslaneck\u00e9 sn\u011bmovny Tomio Okamura podnikl p\u0159ed p\u00e1r dny ofici\u00e1ln\u00ed cestu do \u010c\u00edny se 40\u010dlennou podnikatelskou delegac\u00ed. Byla to prvn\u00ed n\u00e1v\u0161t\u011bva vrcholn\u00e9ho \u010desk\u00e9ho \u00fastavn\u00edho \u010dinitele v \u010c\u00edn\u011b po n\u011bkolika letech a Okamura ji ozna\u010dil za n\u00e1vrat k \u201epragmatick\u00e9 a ekonomick\u00e9 diplomacii\u201c.<\/p>\n

Je\u0161t\u011b p\u0159ed n\u00e1vratem Okamury do \u010ceska \u010d\u00ednsk\u00e1 vl\u00e1da jeho n\u00e1v\u0161t\u011bvu op\u011btovala za\u0159azen\u00edm \u010desk\u00e9 automobilky Tatra na sank\u010dn\u00ed seznam. Ten zakazuje subjekt\u016fm a fyzick\u00fdm osob\u00e1m ze t\u0159et\u00edch zem\u00ed dod\u00e1vat Tat\u0159e a nov\u011b i dal\u0161\u00edm 13 evropsk\u00fdm podnik\u016fm zbo\u017e\u00ed dvoj\u00edho u\u017eit\u00ed poch\u00e1zej\u00edc\u00ed z \u010c\u00edny. Tatra dnes vyr\u00e1b\u00ed vozy a podvozky pro vojensk\u00e9 \u00fa\u010dely a spad\u00e1 do holdingu CSG, kter\u00fd je aktivn\u00ed v obrann\u00e9m pr\u016fmyslu.<\/p>\n

Zbo\u017e\u00ed dvoj\u00edho u\u017eit\u00ed je ofici\u00e1ln\u00ed odborn\u00fd a pr\u00e1vn\u00ed term\u00edn pro materi\u00e1ly, technologie, software nebo za\u0159\u00edzen\u00ed, kter\u00e9 byly p\u016fvodn\u011b vyvinuty pro b\u011b\u017en\u00e9 civiln\u00ed \u00fa\u010dely, ale z\u00e1rove\u0148 mohou b\u00fdt zneu\u017eity nebo p\u0159\u00edmo vyu\u017eity pro vojensk\u00e9 \u00fa\u010dely. Znamen\u00e1 to r\u016fzn\u00e9 \u010dipy, elektroniku, chemik\u00e1lie, optiku nebo i software. \u010c\u00edna do seznamu za\u0159adila i lithiov\u00e9 baterie a materi\u00e1ly pro jejich v\u00fdrobu, co\u017e u\u017e pro automobilku m\u016f\u017ee b\u00fdt probl\u00e9m.<\/p>\n

\u201eSpole\u010dnost Tatra Trucks vzala na v\u011bdom\u00ed rozhodnut\u00ed \u010d\u00ednsk\u00fdch \u00fa\u0159ad\u016f o za\u0159azen\u00ed spole\u010dnosti na seznam subjekt\u016f, na kter\u00e9 se vztahuj\u00ed exportn\u00ed omezen\u00ed t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se zbo\u017e\u00ed dvoj\u00edho u\u017eit\u00ed. Pro spole\u010dnost Tatra Trucks v\u0161ak toto opat\u0159en\u00ed nep\u0159edstavuje praktick\u00fd dopad. Ve v\u00fdrob\u011b na\u0161ich vozidel nevyu\u017e\u00edv\u00e1me komponenty ani technologie dod\u00e1van\u00e9 z \u010c\u00edny, kter\u00fdch se uveden\u00e1 exportn\u00ed omezen\u00ed t\u00fdkaj\u00ed,\u201c \u0159ekl tiskov\u00fd mluv\u010d\u00ed Tatra Trucks Andrej \u010c\u00edrtek pro web Seznam Zpr\u00e1vy.<\/p>\n

\"Sto<\/a>Sto let historie, spousta kopi\u00ed, nejv\u011bt\u0161\u00ed trh a neslavn\u00fd konec. Takov\u00fd byl p\u0159\u00edb\u011bh \u0160kody v \u010c\u00edn\u011b<\/a><\/p>\n

Stejn\u011b jako \u0160koda i Tatra byla dlouho aktivn\u00ed na \u010d\u00ednsk\u00e9m trhu, odkud se u\u017e ale st\u00e1hla. Po\u010d\u00e1tky sahaj\u00ed a\u017e do obdob\u00ed p\u0159ed druhou sv\u011btovou v\u00e1lkou, kdy Tatra dod\u00e1vala vozy tamn\u00ed arm\u00e1d\u011b. Tehdy \u0161lo samoz\u0159ejm\u011b je\u0161t\u011b o \u010c\u00ednskou republiku pod veden\u00edm generalissima \u010cankaj\u0161ka. V roce 1937, kdy sem prvn\u00ed tatry zam\u00ed\u0159ily, zrovna za\u010dala invaze japonsk\u00fdch vojsk.<\/p>\n

\u010ceskoslovensk\u00e1 automobilka pro \u010c\u00ednu upravila model 57 A na vojensk\u00fd speci\u00e1l, pozd\u011bji p\u0159ezd\u00edvan\u00fd \u201e\u010c\u00ed\u0148an\u201c. \u0160lo o lehk\u00fd otev\u0159en\u00fd vojensk\u00fd v\u016fz ur\u010den\u00fd k p\u0159eprav\u011b d\u016fstojn\u00edk\u016f, pr\u016fzkumu a rychl\u00e9mu p\u0159esunu velen\u00ed \u010d\u00ednsk\u00e9 arm\u00e1dy v t\u011b\u017ek\u00e9m a nezpevn\u011bn\u00e9m ter\u00e9nu. Na v\u00fdchod jich z Kop\u0159ivnice zam\u00ed\u0159ilo kolem 40.<\/p>\n

V\u011bt\u0161\u00ed spolupr\u00e1ce ale nastala a\u017e po roce 1949, kdy u\u017e v obou zem\u00edch panoval velmi podobn\u00fd politick\u00fd syst\u00e9m. V\u00e1lkou zdevastovan\u00e1 zem\u011b s nedostate\u010dnou infrastrukturou byla z\u00e1visl\u00e1 hlavn\u011b na zem\u011bd\u011blstv\u00ed, Mao Ce-tung se ale rozhodl po sov\u011btsk\u00e9m vzoru pro masivn\u00ed industrializaci. \u010c\u00edna samotn\u00e1 je\u0161t\u011b v 50. letech vyr\u00e1b\u011bla auta ve velmi omezen\u00e9m mno\u017estv\u00ed, a tak se muselo dov\u00e1\u017eet.<\/p>\n

Zam\u00ed\u0159ily tam i vozy z Kop\u0159ivnice, tehdy \u0161lo o n\u00e1kladn\u00ed vozy Tatra 111 se vzduchem chlazen\u00fdm dvan\u00e1ctiv\u00e1lcem. Tatry 111 byly nasazeny do nejn\u00e1ro\u010dn\u011bj\u0161\u00edch infrastrukturn\u00edch projekt\u016f, p\u0159i stavb\u011b p\u0159ehrad, v dolech, na ropn\u00fdch pol\u00edch na severoz\u00e1pad\u011b \u010c\u00edny a p\u0159edev\u0161\u00edm p\u0159i t\u011b\u017eb\u011b d\u0159eva v horsk\u00fdch oblastech severov\u00fdchodu.<\/p>\n

Tam \u00fadajn\u011b vznikla tak\u00e9 v\u011bta, kterou si \u010d\u00edn\u0161t\u00ed nad\u0161enci do aut p\u0159ipom\u00ednaj\u00ed dodnes \u2013 \u201eNa ho\u0159e p\u016fvodn\u011b \u017e\u00e1dn\u00e1 cesta nebyla \u2013 cesta vznikla a\u017e tam, kudy projela Tatra.\u201c Jde o lidovou parodii na nejslavn\u011bj\u0161\u00ed cit\u00e1t \u010d\u00ednsk\u00e9 modern\u00ed literatury od spisovatele Lu S\u00fcna z roku 1921 \u2013 \u201eNa zemi vlastn\u011b \u017e\u00e1dn\u00e9 cesty nejsou; a\u017e kdy\u017e po nich chod\u00ed hodn\u011b lid\u00ed, stane se z nich cesta\u201c.<\/p>\n

\"Tatra<\/a>Tatra p\u0159edstavuje dal\u0161\u00ed n\u00e1kla\u010f\u00e1k na vod\u00edk. Dostane i autonomn\u00ed \u0159\u00edzen\u00ed<\/a><\/p>\n

Ve srovn\u00e1n\u00ed se sov\u011btsk\u00fdmi a ran\u00fdmi \u010d\u00ednsk\u00fdmi n\u00e1kladn\u00edmi vozy m\u011bly tatry v\u00fdhodu pr\u00e1v\u011b v pou\u017eit\u00e9m motoru. Severov\u00fdchodn\u00ed \u010c\u00edna a Vnit\u0159n\u00ed Mongolsko trp\u00ed v zim\u011b mrazy kolem -30 \u00b0C a\u017e -40 \u00b0C. Vodou chlazen\u00e9 sov\u011btsk\u00e9 n\u00e1kla\u010f\u00e1ky trhaly bloky motor\u016f a zamrzaly, zat\u00edmco Tatra nepot\u0159ebovala chladic\u00ed vodu a startovala i v mrazu.<\/p>\n

U\u017e koncem 50. let m\u00edstn\u00ed automobilka Changzheng (Dlouh\u00fd pochody) za\u010dala vyr\u00e1b\u011bt vlastn\u00ed klon modelu 111. Jestli \u0161lo o ofici\u00e1ln\u00ed spolupr\u00e1ci, nebo jen o ranou uk\u00e1zku kop\u00edrov\u00e1n\u00ed, nen\u00ed stejn\u011b jako u m\u00edstn\u00ed verze modelu 706 RT jasn\u00e9. V roce 1958, na startu Velk\u00e9ho skoku vp\u0159ed, toti\u017e vydala \u010d\u00ednsk\u00e1 vl\u00e1da pokyn, \u017ee \u010c\u00edna mus\u00ed m\u00edt vlastn\u00ed t\u011b\u017ek\u00fd ter\u00e9nn\u00ed n\u00e1kla\u010f\u00e1k, kter\u00fd zvl\u00e1dne to, co Tatra.<\/p>\n

\u00dakolem byl pov\u011b\u0159en Pekingsk\u00fd oprav\u00e1rensk\u00fd a stroj\u00edrensk\u00fd z\u00e1vod, kter\u00fd se pozd\u011bji p\u0159ejmenoval na Changzheng Automotive Works. \u010c\u00edn\u0161t\u00ed v\u00fdvoj\u00e1\u0159i nem\u011bli k dispozici \u017e\u00e1dn\u00e9 technick\u00e9 v\u00fdkresy z Kop\u0159ivnice. Dostali ale n\u011bkolik dovezen\u00fdch kus\u016f modelu 111, kter\u00e9 kompletn\u011b rozebrali. Vznikl tak v\u016fz nazvan\u00fd Changzheng XD250.<\/p>\n

Krom\u011b toho se do \u010c\u00edny vozila tak\u00e9 Tatra 141, kter\u00e1 byla ur\u010den\u00e1 k tah\u00e1n\u00ed t\u011b\u017ek\u00fdch p\u0159\u00edv\u011bs\u016f. I ta m\u011bla vzduchem chlazen\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec a t\u0159i n\u00e1pravy. \u010c\u00ednsk\u00e1 kopie vznikala u Changzhengu tak\u00e9 jako model XD980 s odli\u0161nou kabinou.<\/p>\n

\"Martin\"Martin<\/a>Martin Vacul\u00edk obdivoval mont\u00e1\u017e n\u00e1kladn\u00edch voz\u016f Tatra. Ta n\u00e1s tady v\u0161echny p\u0159e\u017eije!<\/a><\/p>\n

Ne\u0161lo ale jen o n\u00e1kladn\u00ed vozy, v 50. letech se do zem\u011b dostalo tak\u00e9 kolem 200 kus\u016f modelu tatraplan. \u010c\u00edna se tak stala jedn\u00edm z nejv\u011bt\u0161\u00edch exportn\u00edch trh\u016f tohoto modelu, kter\u00e9ho dohromady vzniklo jen 6342 kus\u016f. N\u00e1sleduj\u00edc\u00ed model 603 u\u017e se do \u010c\u00edny ve v\u011bt\u0161\u00edm mno\u017estv\u00ed nevozil, \u010d\u00edn\u0161t\u00ed pohlav\u00e1\u0159i u\u017e toti\u017e p\u0159esedlali do m\u00edstn\u00edch voz\u016f Hongqi a Shanghai. P\u0159esto se dodnes v \u010c\u00edn\u011b dochovaly minim\u00e1ln\u011b dva kusy modelu 603. Jedna \u0161estsettrojka prvn\u00ed s\u00e9rie stoj\u00ed v muzeu historick\u00fdch vozidel v Dalianu a jeden kus \u0161estsettrojky druh\u00e9 s\u00e9rie vlastn\u00ed sb\u011bratel z Vnit\u0159n\u00edho Mongolska, co\u017e je autonomn\u00ed oblast na severu \u010c\u00edny.<\/p>\n

Tatra u\u017e od konce 50. let vyr\u00e1b\u011bla m\u00edsto modelu 111 n\u00e1stupnick\u00fd model 138, kter\u00fd se do \u010c\u00edny vyv\u00e1\u017eel tak\u00e9. Ten byl op\u011bt nasazen v t\u011bch nejt\u011b\u017e\u0161\u00edch podm\u00ednk\u00e1ch a \u010d\u00ednsk\u00fd klon vznikl v roce 1964. Changzheng zachoval stejn\u00fd podvozek s centr\u00e1ln\u00ed nosnou rourou a vzduchem chlazen\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec, kter\u00fd se tak\u00e9 vyr\u00e1b\u011bl v \u010c\u00edn\u011b.<\/p>\n

Schopnosti pr\u00fd podle pam\u011btn\u00edk\u016f m\u011bl Changzheng XD160 podobn\u00e9 jako model 138, ale v kvalit\u011b zpracov\u00e1n\u00ed a spolehlivosti pr\u00fd za dovezen\u00fdmi vozy siln\u011b zaost\u00e1val. V\u016fz m\u011bl kabinu se zaoblen\u00fdmi plechy a vzd\u00e1len\u011b stoosmat\u0159ic\u00edtku p\u0159ipom\u00ednal. Na konci 60. let ale kv\u016fli zjednodu\u0161en\u00ed v\u00fdroby Changzheng uvedl novou verzi s hranatou kabinou. Tento v\u016fz se p\u0159ejmenoval na CZ160 a vyr\u00e1b\u011bl se a\u017e do 80. let.<\/p>\n

Bok po boku s n\u00edm ale vznikal tak\u00e9 modern\u011bj\u0161\u00ed model CZ161, zalo\u017een\u00fd u\u017e na modelu 148. Tentokr\u00e1t u\u017e s kabinou v\u00fdrazn\u011b p\u0159ipom\u00ednaj\u00edc\u00ed \u010desk\u00fd v\u016fz a podle dochovan\u00e9 bro\u017eury, kterou m\u00e1 ve \u010dl\u00e1nku Sam Faulkner na webu Chinacarhistory<\/a>, byl v nab\u00eddce osmiv\u00e1lcov\u00fd motor Deutz. Do angli\u010dtiny p\u0159elo\u017een\u00e9 bro\u017eury nav\u00edc \u010d\u00ednsk\u00e9 kopie tatrovek nab\u00edzely pro export. Produkce lok\u00e1ln\u00edch kopi\u00ed CZ160 a CZ161 nebyla n\u011bjak z\u00e1vratn\u00e1, mezi roky 1973 a 1985 pr\u00fd bylo vyrobeno jen 1318 kus\u016f.<\/p>\n

\"Takto\"Takto<\/a>Takto se vyr\u00e1b\u00ed jedin\u00fd 100% \u010desk\u00fd motor: Martin Vacul\u00edk u toho nemohl chyb\u011bt<\/a><\/p>\n

P\u016fvodn\u00ed model 148 se do \u010c\u00edny vozil tak\u00e9, v naprost\u00e9 v\u011bt\u0161in\u011b \u0161lo o jednostrann\u00e9 nebo t\u0159\u00edstrann\u00e9 skl\u00e1p\u011b\u010de v charakteristick\u00e9 oran\u017eov\u00e9 nebo modr\u00e9 barv\u011b. Potkat je pr\u00fd \u0161lo v \u010d\u00ednsk\u00fdch dolech nasazen\u00e9 v pr\u00e1ci je\u0161t\u011b kolem roku 2010. \u010c\u00ed\u0148an\u00e9 kapotov\u00fdm model\u016fm 138 a 148 pr\u00fd p\u0159ezd\u00edvali \u201eDlouh\u00fd nos\u201c nebo \u201eZp\u00edvaj\u00edc\u00ed n\u00e1kla\u010f\u00e1k\u201c, podle specifick\u00e9ho hv\u00edzdav\u00e9ho zvuku chladic\u00edho ventil\u00e1toru motoru, podle kter\u00e9ho v horsk\u00fdch \u00fadol\u00edch poznali, \u017ee jede Tatra, d\u0159\u00edve ne\u017e ji vid\u011bli.<\/p>\n

Po n\u011bkolika dek\u00e1d\u00e1ch kop\u00edrov\u00e1n\u00ed v roce 1985 do\u0161lo na ofici\u00e1ln\u00ed spolupr\u00e1ci mezi Tatrou a Changzheng. P\u0159esn\u011bji tehdy spolupr\u00e1ci m\u00edsto Tatry podepsal st\u00e1tn\u00ed podnik Motokov, kter\u00fd m\u011bl na starosti export \u010deskoslovensk\u00fdch voz\u016f. Tehdy u\u017e \u0161lo o v\u00fdrobu nov\u00e9ho modelu Tatra 815, kter\u00e1 se tam rozb\u011bhla je\u0161t\u011b ten sam\u00fd rok.<\/p>\n

\u0160lo tedy o mont\u00e1\u017e z CKD kit\u016f dovezen\u00fdch z \u010ceskoslovenska a Changzheng do \u010ceskoslovenska vyslal i sv\u00e9 zam\u011bstnance, aby se v Kop\u0159ivnici na tento \u00fakol zau\u010dili. Do roku 1987 se jich takto smontovalo v \u010c\u00edn\u011b kolem 1.000 a jen na autosalonu v Qinhuangdao v roce 1987 p\u0159i\u0161lo na v\u016fz 622 objedn\u00e1vek.<\/p>\n

V letech 1988 a\u017e 1990 \u010c\u00ed\u0148an\u00e9 koupili 1100 hotov\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch vozidel a 996 rozlo\u017een\u00fdch sad k mont\u00e1\u017ei v \u010c\u00edn\u011b. V roce 1991 se prodalo celkem 500 n\u00e1kladn\u00edch aut a v roce 1992 se tento po\u010det zv\u00fd\u0161il na 800. Celkov\u011b spole\u010dnost Changzheng mezi lety 1985 a p\u0159ibli\u017en\u011b 1992 smontovala 3200 kus\u016f modelu T815.<\/p>\n

Krom\u011b klasick\u00fdch skl\u00e1p\u011b\u010dek \u0161lo i o varianty s n\u00edzkou kabinou p\u0159ed n\u00e1pravou, na kter\u00e9 se montovalo d\u016fln\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed, nebo slou\u017eily k tah\u00e1n\u00ed letadel na leti\u0161t\u00edch. T815 se zde produkovaly s logy Tatra a n\u00e1pisem \u201eassembled in China\u201c, ale tak\u00e9 s logy Changzheng.<\/p>\n

V 90. letech se mimochodem m\u011bla rozjet v \u010c\u00edn\u011b v\u00fdroba u\u017eitkov\u00e9 Tatry Beta, kterou p\u016fvodn\u011b jako elektromobil vyvinuli v\u00a0\u0160koda Elcar Ejpovice. V\u00fdroba se rozb\u011bhla ve spole\u010dn\u00e9m podniku \u0160koda Tatra v P\u0159\u00edbo\u0159e, ale u\u017e se spalovac\u00edmi motory. V\u00fdroba m\u011bla pob\u00edhat i v jin\u00fdch zem\u00edch a jednou z nich byla \u010c\u00edna, na \u017e\u00e1dn\u00fd z t\u011bchto pl\u00e1n\u016f nedo\u0161lo.<\/p>\n

\"V<\/a>V Kop\u0159ivnici vyrobili posledn\u00ed Tatru 815. Legenda se do\u017eila 42 let! <\/a><\/p>\n

S p\u016fvodn\u00edmi Tatrami 815 se \u010dlov\u011bk m\u016f\u017ee v \u010c\u00edn\u011b setkat i dnes, i kdy\u017e u\u017e jen velmi z\u0159\u00eddka, vzhledem k tak\u0159ka neexistuj\u00edc\u00ed \u00fadr\u017eb\u011b a t\u011b\u017ek\u00fdm podm\u00ednk\u00e1m jich v\u011bt\u0161ina skon\u010dila odstavena. Na \u010d\u00ednsk\u00e9m internetu jsou ale skupinky nad\u0161enc\u016f, kte\u0159\u00ed se zaj\u00edmaj\u00ed o tamn\u00ed historii Tatry a ob\u010das se objevuj\u00ed nov\u00e9 fotky p\u0159e\u017eiv\u0161\u00edch kus\u016f.<\/p>\n

V 90. letech se Changzheng v\u00edce ne\u017e na mont\u00e1\u017e dovezen\u00fdch kit\u016f zam\u011b\u0159il na pln\u011b lok\u00e1ln\u00ed produkci. M\u00edsto p\u016fvodn\u00ed kabiny Tatry ale na podvozky za\u010dal montovat kabiny z\u00edskan\u00e9 od jin\u00fdch \u010d\u00ednsk\u00fdch automobilek. Model Changzheng CZ1260 tak m\u011bl kabinu z vozu Steyr 90, kterou vyr\u00e1b\u011bl Sinotruk. Tedy automobilka, kter\u00e1 vznikla kv\u016fli v\u00fdrob\u011b okop\u00edrovan\u00e9 \u0160kody 706 RT.<\/p>\n

Pozd\u011bji se ale objevily i modern\u011bj\u0161\u00ed generick\u00e9 \u010d\u00ednsk\u00e9 kabiny a v roce 1998 zde vznikl s Tatrou spole\u010dn\u00fd podnik, kter\u00fd vy\u017eadovaly tehdej\u0161\u00ed z\u00e1kony. Import tatrovek samotn\u00fdch do \u010c\u00edny v podstat\u011b ustal, proto\u017ee tehdy u\u017e \u010d\u00ednsk\u00e9 automobilky chrlily dost vlastn\u00edch voz\u016f a cla dovoz podstatn\u011b zdra\u017eila. Produkce Changzhengu ale byla minim\u00e1ln\u00ed a v roce 2007 Tatra z projektu vycouvala.<\/p>\n

To ale neznamenalo konec v\u00fdroby voz\u016f na z\u00e1kladech Tatry 815. Changzheng je zde produkoval i nad\u00e1le s r\u016fzn\u00fdmi kabinami a motory. A to jak pro lok\u00e1ln\u00ed trh, tak i pro export, \u0161lo ale o minim\u00e1ln\u00ed mno\u017estv\u00ed. N\u011bkdy v roce 2016 vznikla pro model nov\u00e1 zakulacen\u00e1 kabina. V minul\u00e9 dek\u00e1d\u011b m\u011blo ale op\u011bt p\u0159ij\u00edt na ofici\u00e1ln\u00ed spolupr\u00e1ci s Tatrou.<\/p>\n

\"Martin\"Martin<\/a>Martin Vacul\u00edk prohnal legend\u00e1rn\u00ed Tatru 603 v k\u0159ivokl\u00e1tsk\u00fdch les\u00edch<\/a><\/p>\n

V roce 2016 podepsali z\u00e1stupci Tatra Trucks v p\u0159\u00edtomnosti \u010desk\u00fdch i \u010d\u00ednsk\u00fdch p\u0159edstavitel\u016f dohodu s \u010d\u00ednsk\u00fdm st\u00e1tn\u00edm zbrojn\u011b-leteck\u00fdm gigantem AVIC (Aviation Industry Corporation of China). Pl\u00e1nem byl licen\u010dn\u00ed prodej a\u017e 10.000 vozidel Tatra v pr\u016fb\u011bhu n\u011bkolika let. AVIC vyu\u017eil historick\u00e9 vazby a z\u00e1vod automobilky Changzheng ve m\u011bst\u011b Xingtai, kde postavil novou modern\u00ed mont\u00e1\u017en\u00ed halu a vytvo\u0159il spole\u010dn\u00fd podnik pro tuto v\u00fdrobu.<\/p>\n

\u201ePro n\u00e1s je velmi d\u016fle\u017eit\u00e9, \u017ee jsme na\u0161li partnera se z\u00e1rukami, kter\u00fd je p\u0159ipraven do vz\u00e1jemn\u00e9 spolupr\u00e1ce investovat nejen sv\u00e9 kapacity a \u00fasil\u00ed, ale t\u00e9\u017e nemal\u00e9 finan\u010dn\u00ed prost\u0159edky,\u201c uvedl k tomu tehdy Radek Strouhal, gener\u00e1ln\u00ed \u0159editel a m\u00edstop\u0159edseda p\u0159edstavenstva Tatry. V dubnu 2018 se na velk\u00e9m automobilov\u00e9m a t\u011b\u017eebn\u00edm veletrhu v \u010c\u00edn\u011b p\u0159edstavil prvn\u00ed hmatateln\u00fd plod t\u00e9to dohody, v\u016fz Changzheng Tatra TerrNo 1 v proveden\u00ed t\u011b\u017ek\u00e9ho \u010dty\u0159n\u00e1pravov\u00e9ho skl\u00e1p\u011b\u010de 8×8.<\/p>\n

Po vyroben\u00ed a smontov\u00e1n\u00ed prvn\u00edch ov\u011b\u0159ovac\u00edch s\u00e9ri\u00ed se v\u0161ak velkos\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba pln\u011b nerozb\u011bhla. AVIC postupn\u011b od p\u0159\u00edm\u00e9 v\u00fdroby n\u00e1kladn\u00edch aut odstoupil a Changzheng se dostal do finan\u010dn\u00edch probl\u00e9m\u016f, co\u017e vedlo v roce 2021 k jeho p\u0159evzet\u00ed koncernem Great Wall Motor. V tom se dnes zam\u011b\u0159uje na v\u00fdrobu hybridn\u00edch, elektrick\u00fdch a vod\u00edkov\u00fdch taha\u010d\u016f, kter\u00e9 u\u017e nevyu\u017e\u00edvaj\u00ed podvozky Tatry.<\/p>\n

\u010cesk\u00e1 zna\u010dka se m\u00edsto dal\u0161\u00edch pokus\u016f s \u010c\u00ednou v posledn\u00edch letech zam\u011b\u0159ila na trhy NATO, Evropu, Indii a Austr\u00e1lii. Nap\u0159\u00edklad v Indii tatry tvo\u0159\u00ed p\u00e1te\u0159 tamn\u00ed arm\u00e1dy a ve spolupr\u00e1ci s lok\u00e1ln\u00ed zbrojovkou BEML se tam i vyr\u00e1b\u00ed. A v roce 2025 Tatra zv\u00edt\u011bzila podle CSG v tendru na nosi\u010de st\u0159el st\u0159edn\u00edho doletu pro Tchaj-wan. Po skoro 90 letech by se tak tatrovky m\u011bly vr\u00e1tit do slu\u017eby arm\u00e1dy \u010c\u00ednsk\u00e9 republiky.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tTatra v \u010c\u00edn\u011b: Chang Zheng truck \u2022 Youku\n\t\t\t<\/p>\n

Zdroj: Tatra, Chinacarhistory, Baidu, zdroj foto: Baidu, zdroj videa: Youku<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"P\u0159edseda Poslaneck\u00e9 sn\u011bmovny Tomio Okamura podnikl p\u0159ed p\u00e1r dny ofici\u00e1ln\u00ed cestu do \u010c\u00edny se 40\u010dlennou podnikatelskou delegac\u00ed. Byla…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":160555,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[11],"tags":[40230,202,1070,21047,21048,768,54,18428,40229,40226,7587,13840,40227,40228,424,53,52],"class_list":["post-160554","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-svet","tag-changzheng","tag-cina","tag-cinsky-trh","tag-nakladni","tag-nakladni-vozy","tag-redakcni-video","tag-svet","tag-tatra","tag-tatra-138","tag-tatra-148","tag-tatra-603","tag-tatra-813","tag-tatra-815","tag-tatraplan","tag-video","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116996317533733380","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160554"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160554\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}