{"id":162319,"date":"2026-07-29T18:25:14","date_gmt":"2026-07-29T18:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/162319\/"},"modified":"2026-07-29T18:25:14","modified_gmt":"2026-07-29T18:25:14","slug":"ktera-je-nejvzacnejsi-corvette-zapomente-na-zr-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/162319\/","title":{"rendered":"Kter\u00e1 je nejvz\u00e1cn\u011bj\u0161\u00ed Corvette? Zapome\u0148te na ZR-1"},"content":{"rendered":"

Corvette je nejslavn\u011bj\u0161\u00edm americk\u00fdm opravdov\u00fdm sportovn\u00edm vozem. V pr\u016fb\u011bhu produkce vznikla cel\u00e1 \u0159ada r\u016fzn\u00fdch edic\u00ed a v\u00fdkonn\u00fdch variant. P\u0159esto nejsou t\u011bmi nejvz\u00e1cn\u011bj\u0161\u00edmi.<\/p>\n

V roce 1982 do\u0161lo k ukon\u010den\u00ed v\u00fdroby Corvette C3 neboli t\u0159et\u00ed generace, zn\u00e1m\u00e9 tak\u00e9 jako Stingray (ps\u00e1no dohromady, Sting ray, zvl\u00e1\u0161\u0165 se to psalo u druh\u00e9 generace C2). V\u00fdroba jej\u00edho n\u00e1stupce, Corvette C4 neboli \u010dtvrt\u00e9 generace, ale neza\u010dala hned v n\u00e1sleduj\u00edc\u00edm roce (1983), jak by si mohl leckdo myslet, ale p\u0159ekvapiv\u011b a\u017e v roce 1984.<\/p>\n

V r\u016fzn\u00fdch encyklopedi\u00edch o klasick\u00fdch autech se m\u016f\u017eete do\u010d\u00edst, \u017ee v roce 1983 se \u017e\u00e1dn\u00e1 corvette nevyrobila. Ve skute\u010dnosti to ale nen\u00ed pravda. R\u016fzn\u00e9 internetov\u00e9 zdroje uv\u00e1d\u011bj\u00ed, \u017ee v roce 1983 se vyrobilo n\u011bkolik des\u00edtek corvette, dle americk\u00e9 Wikipedie jich bylo 43. \u0160lo v\u0161ak o prototypy a testovac\u00ed vozy \u010dtvrt\u00e9 generace, p\u0159i\u010dem\u017e jedno z t\u011bchto aut z uveden\u00e9ho roku najdete tak\u00e9 v N\u00e1rodn\u00edm muzeu Corvette. Jde p\u0159irozen\u011b o z\u00e1stupce \u010dtvrt\u00e9 generace, kter\u00e1 v porovn\u00e1n\u00ed se t\u0159et\u00ed p\u0159inesla tak velk\u00fd pokrok, \u017ee byste snadno uv\u011b\u0159ili tomu, \u017ee mezi C3 a C4 existuje n\u011bjak\u00e1 meziv\u00fdvojov\u00e1 v\u011btev, kter\u00e1 nikdy neopustila v\u00fdvojov\u00e1 centra GM. C4 byla prost\u011b lep\u0161\u00ed \u00fapln\u011b ve v\u0161em. Zat\u00edmco C3 je takov\u00fdm klasick\u00fdm relativn\u011b jednoduch\u00fdm autem, C4 p\u0159inesla techniku b\u011b\u017enou v t\u00e9 dob\u011b sp\u00ed\u0161e u Porsche, Ferrari, BMW nebo Mercedesu. V\u017edy\u0165 tak\u00e9 byla C4 s vybran\u00fdmi modely dan\u00fdch zna\u010dek pln\u011b porovnateln\u00e1, co\u017e se o C3 \u0159\u00edci tak \u00fapln\u011b nedalo. Technick\u00e1 n\u00e1lo\u017e \u010dtvrt\u00e9 generace tak byla doslova zdrcuj\u00edc\u00ed.<\/p>\n

\"Motorola<\/a>Motorola kdysi p\u0159estav\u011bla Chevrolet Corvette C4 na elektromobil. Byla to trag\u00e9die<\/a><\/p>\n

Ne v\u0161e ale bylo d\u016fvodem k nad\u0161en\u00ed. Pokud z\u016fstaneme u vz\u00e1cn\u00fdch corvette z roku 1983. \u0160lo nap\u0159\u00edklad o pohonnou jednotku, kterou byl tradi\u010dn\u00ed vidlicov\u00fd osmiv\u00e1lec Cross-Fire L83 p\u0159evzat\u00fd z p\u0159edchoz\u00ed generace ve verzi z jej\u00edho posledn\u00edho roku (1982). Motor se vyzna\u010doval dv\u011bma \u0161krtic\u00edmi klapkami, nespolehliv\u00fdm elektronick\u00fdm \u0159\u00edzen\u00edm a tak\u00e9 nezvykle kr\u00e1tk\u00fdm s\u00e1n\u00edm, kter\u00e9 bylo uplatn\u011bno proto, aby se motor ve\u0161el pod n\u00edzkou kapotu corvette. Nejvy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon 205 kon\u00ed (151 kW) byl vzhledem k objemu 5,7 litru a tak\u00e9 vozu, kter\u00fd motor poh\u00e1n\u011bl, zoufale n\u00edzk\u00fd. Nad\u0161enci motor p\u0159ezd\u00edvaj\u00ed pon\u011bkud hanliv\u011b \u201eCease-fire\u201c z d\u016fvodu jeho n\u00edzk\u00e9 kvality a obecn\u011b nespolehlivosti. K tomu byl spojen s nikterak zda\u0159ilou \u010dty\u0159stup\u0148ovou automatickou p\u0159evodovkou 700R4.<\/p>\n

Ve skute\u010dnosti firma Chevrolet pl\u00e1novala uv\u00e9st C4 na trh v roce 1983, ale kv\u016fli zpo\u017ed\u011bn\u00edm v\u00fdvoje, nov\u00fdm emisn\u00edm norm\u00e1m a nedostate\u010dn\u00e9 kontrole kvality se rozhodl rok po\u010dkat. Corvette jsou od roku 1984 zn\u00e1m\u00e9 svou m\u00e1lo komfortn\u00ed j\u00edzdou a tak\u00e9 vrzaj\u00edc\u00ed a z\u00e1rove\u0148 \u0161patn\u011b padnouc\u00ed karoseri\u00ed ze skeln\u00fdch vl\u00e1ken, tedy minim\u00e1ln\u011b u aut z prvn\u00edch let produkce. A te\u010f si p\u0159edstavte, \u017ee sed\u00edte za volantem jednoho ze 43 prototyp\u016f z roku 1983\u2026<\/p>\n

U prototyp\u016f obecn\u011b plat\u00ed, \u017ee jejich \u0159\u00edzen\u00ed \u017e\u00e1dn\u00fdm po\u017eitkem nen\u00ed, proto\u017ee ve spoust\u011b v\u011bc\u00ed je t\u0159eba auta je\u0161t\u011b doladit a celkov\u011b vylep\u0161it, ne\u017e se dostanou k prvn\u00edm z\u00e1kazn\u00edk\u016fm. Jen\u017ee in\u017een\u00fd\u0159i Chevroletu uveden\u00fd proces s prototypy z roku 1983 tak \u00fapln\u011b nezvl\u00e1dli, co\u017e se podepsalo na prvn\u00edch produk\u010dn\u00edch kusech v roce n\u00e1sleduj\u00edc\u00edm. I kdy\u017e \u0161lo o dramatick\u00e9 zlep\u0161en\u00ed oproti star\u0161\u00ed generaci C3, podle dne\u0161n\u00edch m\u011b\u0159\u00edtek byly tyto stroje neotesan\u00e9 a t\u011b\u017eko se s nimi \u017eilo. Je \u00fa\u017easn\u00e9 pomyslet na to, jak daleko se corvette od za\u010d\u00e1tku 80. let posunula a jak se GM mohla projektu snadno vzd\u00e1t. M\u00edsto toho se rozhodla pracovat na pozd\u011bj\u0161\u00edch C4, ale zejm\u00e9na dal\u0161\u00edch generac\u00edch, kde bylo toto \u00fasil\u00ed dob\u0159e patrn\u00e9.<\/p>\n

\"\u0160estistup\u0148ov\u00fd<\/a>\u0160estistup\u0148ov\u00fd manu\u00e1l je star\u0161\u00ed, ne\u017e si mysl\u00edte. Kter\u00e9 auto ho m\u011blo jako prvn\u00ed?<\/a><\/p>\n

Uveden\u00e9 nedostatky C4 tak \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b zast\u00ednily jinak vynikaj\u00edc\u00ed techniku a n\u011bkter\u00e9 j\u00edzdn\u00ed schopnosti. Pokud je toti\u017e hnac\u00ed \u00fastroj\u00ed \u0161patn\u00e9, odpru\u017een\u00ed podvozku p\u0159\u00edli\u0161 tuh\u00e9 a karoserie nen\u00ed kvalitn\u011b vyroben\u00e1, nevad\u00ed, \u017ee C4 byla oproti p\u0159edch\u016fdci v\u00fdrazn\u011b rychlej\u0161\u00ed a na svou dobu se vyzna\u010dovala fenomen\u00e1ln\u00ed p\u0159ilnavost\u00ed v zat\u00e1\u010dk\u00e1ch (nam\u011b\u0159en\u00e9 odst\u0159ediv\u00e9 zrychlen\u00ed 0,9 g na kruhov\u00e9 dr\u00e1ze). Auto bylo prost\u011b nespolehliv\u00e9 a \u0161patn\u011b vyroben\u00e9. Te\u010dka.<\/p>\n

Dnes je to ale historie a d\u016fle\u017eit\u00e9 je, \u017ee patrn\u011b jedin\u00fd p\u0159e\u017eiv\u0161\u00ed z\u00e1stupce produkce z roku 1983 st\u00e1le existuje a dokonce by m\u011bl b\u00fdt funk\u010dn\u00ed. P\u0159esto \u0159\u00eddit jej byste patrn\u011b necht\u011bli, jeliko\u017e by to bylo jen zklam\u00e1n\u00ed. Jako v\u00fdstavn\u00ed kousek v muzeu je to ale skv\u011bl\u00e9.<\/p>\n

V re\u00e1ln\u00e9m sv\u011bt\u011b si v\u0161ak \u010derstv\u00ed majitel\u00e9 stejn\u011b jako testovac\u00ed jezdci, kte\u0159\u00ed usedli za volant corvette z roku 1984, dost st\u011b\u017eovali. GM vzalo p\u0159ipom\u00ednky v potaz a model corvette postupn\u011b vylep\u0161ovalo. V roce 1985 tak dorazil nov\u00fd mnohem lep\u0161\u00ed motor a od roku 1989 dostala corvette dokonce skv\u011blou \u0161estistup\u0148ovou p\u0159evodovku ZF.<\/p>\n

Nov\u00fd motor L98 p\u0159inesl zv\u00fd\u0161en\u00ed v\u00fdkonu na 250 kon\u00ed (184 kW), co\u017e u\u017e bylo p\u0159ijateln\u00e9, nemluv\u011b o lep\u0161\u00ed spolehlivosti. Ty opravdu sportovn\u00ed v\u00fdkony ale dorazily a\u017e v roce 1992 s p\u0159\u00edchodem motoru LT1 o v\u00fdkonu 300 kon\u00ed (221 kW). Je\u0161t\u011b d\u0159\u00edve, v roce 1990, se kompletn\u011b zm\u011bnil interi\u00e9r, kdy p\u016fvodn\u00ed hranatou a nikterak zaj\u00edmavou palubn\u00ed desku nahradila mnohem zda\u0159ilej\u0161\u00ed, kter\u00e1 \u0159idi\u010de doslova obklopuje.<\/p>\n

\"Lotus<\/a>Lotus Esprit m\u011bl dostat motor z Corvette C4 ZR-1. Pro\u010d z\u016fstalo jen u pl\u00e1n\u016f?<\/a><\/p>\n

Na konci v\u00fdroby se do auta dostal je\u0161t\u011b modern\u011bj\u0161\u00ed osmiv\u00e1lec LT4 s v\u00fdkonem 330 kon\u00ed (243 kW). Zm\u00ednit tak\u00e9 mus\u00edme od roku 1989 nab\u00edzen\u00fd motor LT5 pro Corvette ZR-1 s rozvodem 2 \u00d7 DOHC, s nikasilov\u00fdmi v\u00e1lci hlin\u00edkov\u00e9ho bloku a v\u00fdkony, kter\u00e9 dodnes berou dech (maxim\u00e1ln\u00ed rychlost 290 km\/h, z 0 na 100 km\/h za 4,5 sekundy). Motor konstruovan\u00fd u Lotusu (tehdy jej vlastnilo GM) je dodnes uk\u00e1zkou \u00fa\u017easn\u00e9 stroj\u00edrensk\u00e9 pr\u00e1ce. V\u017edy\u0165 tak\u00e9 ZR-1 st\u00e1lo skoro dvakr\u00e1t tolik co b\u011b\u017en\u00e1 corvette z t\u00e9 doby (na za\u010d\u00e1tku 90. let cena 70.000 dolar\u016f, v\u00fdchoz\u00ed auto bylo v t\u00e9 dob\u011b za p\u0159ibli\u017en\u011b 40.000 dolar\u016f). Za to u\u017e bylo mo\u017en\u00e9 koupit sportovn\u011bj\u0161\u00ed verze Porsche 911 nebo z\u00e1kladn\u00ed Ferrari 348 tb. Pr\u00e1v\u011b s t\u011bmito vozy dvou nejpresti\u017en\u011bj\u0161\u00edch automobilov\u00fdch zna\u010dek sv\u011bta se ZR-1 nejv\u00edce pom\u011b\u0159ovalo. Sebev\u011bdom\u00ed Ameri\u010dan\u016fm tedy nechyb\u011blo. GM \u00fadajn\u011b dokonce pl\u00e1novalo vyvinout dvan\u00e1ctiv\u00e1lec ve snaze porazit dom\u00e1c\u00ed p\u0159\u00edmou konkurenci v podob\u011b Dodge Viperu s desetiv\u00e1lcov\u00fdm motorem.<\/p>\n

Nakonec tak p\u016fvodn\u011b kontroverzn\u00ed po\u010din, kter\u00fd Corvette C4 v prvn\u00edch letech p\u0159edstavovala, vedl k jednomu z nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edch americk\u00fdch in\u017een\u00fdrsk\u00fdch po\u010din\u016f v\u0161ech dob, minim\u00e1ln\u011b na poli automobilov\u00e9m.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tChevrolet Corvette Grand Sport X \u2022 Chevrolet\n\t\t\t<\/p>\n

Zdroj: Jalopnik, Wikipedie, prospekty na Corvette C4, star\u0161\u00ed autorsk\u00e9 \u010dl\u00e1nky, \u010dasopis Automobil, ro\u010dn\u00edk 1989<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Corvette je nejslavn\u011bj\u0161\u00edm americk\u00fdm opravdov\u00fdm sportovn\u00edm vozem. V pr\u016fb\u011bhu produkce vznikla cel\u00e1 \u0159ada r\u016fzn\u00fdch edic\u00ed a v\u00fdkonn\u00fdch variant.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":162320,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[15],"tags":[8133,3240,14800,14637,933,768,94,932,2071,93,424],"class_list":["post-162319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-chevrolet","tag-chevrolet-corvette","tag-corvette","tag-gm","tag-kupe","tag-redakcni-video","tag-sport","tag-sportovni","tag-sportovni-vozy","tag-sports","tag-video"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/117004673054949676","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162319"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162319\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}