{"id":164231,"date":"2026-07-31T13:36:18","date_gmt":"2026-07-31T13:36:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/164231\/"},"modified":"2026-07-31T13:36:18","modified_gmt":"2026-07-31T13:36:18","slug":"test-xpeng-p7-rwd-long-range-to-nejlepsi-z-ciny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/164231\/","title":{"rendered":"TEST Xpeng P7+ RWD Long Range \u2013 To nejlep\u0161\u00ed z \u010c\u00edny?"},"content":{"rendered":"

Automobilka Xpeng z jiho\u010d\u00ednsk\u00e9ho m\u011bsta Guangzhou vznikla teprve v roce 2014 a prvn\u00ed model G3 na trh poslala jen o \u010dty\u0159i roky pozd\u011bji. Tehdy je\u0161t\u011b ani nem\u011bla vlastn\u00ed licenci na v\u00fdrobu a auto tak pro ni vznikalo na ostrov\u011b Hainan u automobilky Haima. Dnes je mlad\u00fd startup 20. nejprod\u00e1van\u011bj\u0161\u00ed zna\u010dkou \u010c\u00edny, loni tam prodal 276.359 vozidel s meziro\u010dn\u00edm n\u00e1r\u016fstem o 121,7 %.<\/p>\n

Pod\u00edl 5 % v Xpengu v roce 2023 za 700.000.000 dolar\u016f koupil Volkswagen. Ten dnes jeho techniku vyu\u017e\u00edv\u00e1 ve vlastn\u00edch modelech z \u0159ady ID. Unyx<\/a>, kter\u00e9 jsou v\u0161ak ur\u010deny pro \u010d\u00ednsk\u00fd trh. Loni se xpeng tak\u00e9 poprv\u00e9 vrhnul do v\u00fdroby hybrid\u016f a dnes jsou n\u011bkter\u00e9 z model\u016f k dispozici jako elektromobily a jako s\u00e9riov\u00e9 hybridy.<\/p>\n

U\u017e s modelem G3 se Xpeng pod\u00edval tak\u00e9 do Evropy a v roce 2020 zde dodal prvn\u00ed kusy. Loni se p\u0159idalo tak\u00e9 \u010cesko, kam Xpeng vstoupil se t\u0159emi modely. Vedle SUV G6 a G9<\/a> to byl tak\u00e9 sedan P7. Ten u\u017e skon\u010dil a v \u010c\u00edn\u011b jej nahradila druh\u00e1 generace, kter\u00e1 se zat\u00edm nedostala do Evropy a Xpeng st\u00e1le vytrvale tvrd\u00ed, \u017ee se sem ani v dohledn\u00e9 dob\u011b nedostane.<\/p>\n

\"Xpeng<\/a>Xpeng v \u010cesku uvede levn\u011bj\u0161\u00ed model. P\u016fjde po enyaqu, ale nab\u00eddne i spalovac\u00ed motor<\/a><\/p>\n

M\u00edstn\u00ed n\u00e1hradou je model nazvan\u00fd P7+, kter\u00fd je o kus v\u011bt\u0161\u00ed a m\u00e1 prakti\u010dt\u011bj\u0161\u00ed karoserii typu liftback, tak\u017ee je to takov\u00fd elektrick\u00fd superb. Prozat\u00edm se u n\u00e1s prod\u00e1v\u00e1 v elektrick\u00e9 verzi, m\u011bl by ji ale doplnit i s\u00e9riov\u00fd hybrid. V\u00fdroba pro Evropu dnes prob\u00edh\u00e1 v tov\u00e1rn\u011b Magna ve \u0160t\u00fdrsk\u00e9m Hradci po boku Mercedesu t\u0159\u00eddy G<\/a>. Do testu jsme si p\u016fj\u010dili prost\u0159edn\u00ed ze t\u0159\u00ed verz\u00ed, s pohonem zadn\u00edch kol, ale v\u011bt\u0161\u00ed bateri\u00ed.<\/p>\n

S d\u00e9lkou 5071 mm je P7+ po\u0159\u00e1dn\u00fdm kusem auta. A taky p\u0159ekvapiv\u011b pohledn\u00fdm na\u017eivo, a\u010dkoliv na fotk\u00e1ch p\u016fsob\u00ed nev\u00fdrazn\u011b. N\u00edzk\u00e1 p\u0159\u00ed\u010f p\u016fsob\u00ed sportovn\u011b, i kdy\u017e v kontextu podobn\u00fdch \u010d\u00ednsk\u00fdch voz\u016f docela genericky. Nechyb\u00ed spojen\u00fd p\u00e1s denn\u00edho sv\u00edcen\u00ed t\u00e1hnouc\u00ed se po cel\u00e9 p\u0159\u00eddi a pod n\u00edm hlavn\u00ed sv\u011btlomety.<\/p>\n

Auto m\u00e1 st\u00e1le pln\u011b zapu\u0161t\u011bn\u00e9 kliky, vzniklo ostatn\u011b d\u00e1vno p\u0159ed jejich \u010d\u00ednsk\u00fdm z\u00e1kazem. Zaj\u00edmav\u011b je ztv\u00e1rn\u011bn\u00e1 z\u00e1\u010f, kde zadn\u00ed okno kon\u010d\u00ed kus nad pontonem karoserie a tvo\u0159\u00ed velk\u00fd spoiler. Na z\u00e1di nesm\u00ed chyb\u011bt minimalistick\u00e1 linka sv\u011btel ve tvaru hodn\u011b prota\u017een\u00e9ho p\u00edsmene U.<\/p>\n

Po otev\u0159en\u00ed dve\u0159\u00ed p\u0159ekvap\u00ed, \u017ee se Xpeng vydal cestou bezr\u00e1mov\u00fdch oken na v\u0161ech \u010dty\u0159ech bo\u010dn\u00edch dve\u0159\u00edch. Ty maj\u00ed mimochodem standardn\u011b funkci soft-close, co\u017e tak\u00e9 nen\u00ed v t\u00e9to cenov\u00e9 relaci b\u011b\u017en\u00e9. Uvnit\u0159 chyb\u00ed klasick\u00e9 kliky, m\u00edsto nich se odjist\u00ed stla\u010den\u00edm tla\u010d\u00edtka, nechyb\u00ed ale povinn\u00e1 mechanick\u00e1 z\u00e1loha.<\/p>\n

Xpeng P7+ RWD Long Range | Zdroj: auto.cz\/Michal Kollert<\/p>\n

Popis interi\u00e9r\u016f je u modern\u00edch \u010d\u00ednsk\u00fdch aut u\u017e zbyte\u010dn\u00fd, proto\u017ee jsou v\u0161echny toto\u017en\u00e9. T\u00edm hlavn\u00edm je zde velk\u00fd displej uprost\u0159ed, na st\u0159edov\u00e9 konzole\u00a0jsou dv\u011b bezdr\u00e1tov\u00e9 nab\u00edje\u010dky na mobil a vl\u00e1dne zde minimalismus. P\u0159ed \u0159idi\u010dem je mal\u00fd digit\u00e1ln\u00ed p\u0159\u00edstrojov\u00fd panel, kter\u00fd je snadno zakryt\u00fd volantem, co\u017e ale kompenzuje pr\u016fhledov\u00fd displej ve standardn\u00ed v\u00fdbav\u011b. V tom se mimochodem zobrazuje tak\u00e9 parkovac\u00ed kamera p\u0159i za\u0159azen\u00e9 poloze R, co\u017e je nezvykl\u00e9.<\/p>\n

Volant m\u00e1 jen dva v\u00e1le\u010dky po vzoru Tesly, ovl\u00e1dat jimi jde mimo jin\u00e9 i klimatizace. Zrc\u00e1tka se nastavuj\u00ed tak\u00e9 p\u0159es volant, op\u011bt to ka\u017ed\u00fd zn\u00e1 z tesly, volant je manu\u00e1ln\u00ed klasika. Standardn\u00ed p\u00e1\u010dka vlevo pod volantem nechyb\u00ed, ta vpravo je voli\u010d p\u0159evodovky a tak\u00e9 se j\u00ed aktivuje adaptivn\u00ed tempomat. Fyzick\u00e9 ovlada\u010de jinak neexistuj\u00ed, na v\u0161e je tu displej a hlasov\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed.<\/p>\n

\"\u010c\u00ednsk\u00fd\"\u010c\u00ednsk\u00fd<\/a>\u010c\u00ednsk\u00fd Xpeng G9 je pohodln\u00fd jako parn\u00edk a m\u00e1 jednu v\u00fdjime\u010dnou vlastnost. Mrkn\u011bte na n\u00e1\u0161 videotest<\/a><\/p>\n

Software op\u011bt vypad\u00e1 stejn\u011b jako ve v\u011bt\u0161in\u011b modern\u00edch \u010d\u00ednsk\u00fdch aut a jde o kopii Tesly. To nen\u00ed na \u0161kodu, proto\u017ee ihned po prvn\u00edm usednut\u00ed p\u0159esn\u011b v\u00edte, kde co je. Funguje velmi rychle, dob\u0159e reaguje na dotyk a za celou dobu jsem nenarazil na \u017e\u00e1dn\u00fd bug. Audio hraje velmi dob\u0159e, parkovac\u00ed kamera m\u00e1 vysok\u00e9 rozli\u0161en\u00ed a jsou zde funkce typick\u00e9 pro Teslu, jako sentry nebo kempovac\u00ed m\u00f3d.<\/p>\n

Posunut\u00edm prstu seshora displeje jako na mobilu vyvol\u00e1te rychlou nab\u00eddku, kde lze vypnout asistenty. Na to m\u00e1 Xpeng je\u0161t\u011b jednu skv\u011blou vychyt\u00e1vku, kde op\u011bt dokazuje, \u017ee jde o nejl\u00e9pe dolad\u011bn\u00e9 \u010d\u00ednsk\u00e9 auto pro Evropu. V menu si toti\u017e m\u016f\u017eete nastavit sc\u00e9n\u00e1\u0159e po nasednut\u00ed. A do jednoho si m\u016f\u017eete navolit, kter\u00e9 asistenty po\u017eadujete vypnut\u00e9. Po ka\u017ed\u00e9m nastoupen\u00ed tak na displeji vyb\u011bhne tla\u010d\u00edtko sc\u00e9n\u00e1\u0159\u016f, kter\u00e9 sta\u010d\u00ed zm\u00e1\u010dknout. Tedy stejn\u00fd syst\u00e9m, jak\u00fd m\u00e1 s nov\u00fdm softwarem i \u0160koda v elektromobilech.<\/p>\n

Velmi dobr\u00e9 je tak\u00e9 hlasov\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed, kter\u00e9 zvl\u00e1d\u00e1 p\u0159irozenou \u0159e\u010d. Po aktivov\u00e1n\u00ed mu tak m\u016f\u017eete norm\u00e1ln\u011b a najednou \u0159\u00edct t\u0159eba, \u017ee chcete zapnout klimatizaci, mas\u00e1\u017e a v\u00fdh\u0159ev seda\u010dky vzadu, nemus\u00edte ka\u017ed\u00fd povel d\u00e1vat zvl\u00e1\u0161\u0165. V naprost\u00e9 v\u011bt\u0161in\u011b p\u0159\u00edpad\u016f auto reagovalo spr\u00e1vn\u011b. Jen to zat\u00edm um\u00ed pouze anglicky, ostatn\u011b samotn\u00fd syst\u00e9m tak\u00e9 zat\u00edm \u010de\u0161tinu nem\u00e1.<\/p>\n

Xpeng P7+ RWD Long Range | Zdroj: auto.cz\/Michal Kollert<\/p>\n

Skv\u011bl\u00e1 je mobiln\u00ed aplikace pro vzd\u00e1len\u00fd p\u0159\u00edstup, co\u017e je jinak dal\u0161\u00ed kategorie, ve kter\u00e9 \u010c\u00ed\u0148an\u00e9 v Evrop\u011b siln\u011b zaost\u00e1vaj\u00ed. Ta od Xpengu mi p\u0159i\u0161la jako jedna z nejlep\u0161\u00edch v\u016fbec, fungovala v\u017edy spolehliv\u011b a rychle. Je zde spousta funkc\u00ed, v\u010detn\u011b mo\u017enosti s autem p\u0159es mobil jet dop\u0159edu nebo dozadu, ale tak\u00e9 lze auto p\u0159es mobil autonomn\u011b zaparkovat \u2013 pokud tedy samo najde vedle sebe parkovac\u00ed m\u00edsto. Aplikace funguje i jako digit\u00e1ln\u00ed kl\u00ed\u010d, p\u0159i nab\u00edjen\u00ed ukazuje v\u00fdkon, je zde podrobn\u00fd p\u0159ehled cest i se spot\u0159ebou a nechyb\u00ed ani ostatn\u00ed b\u011b\u017en\u011bj\u0161\u00ed funkce.<\/p>\n

Probl\u00e9mem elektromobil\u016f, kter\u00e9 nejsou SUV nebo MPV, je n\u00edzk\u00e1 kabina kv\u016fli vysok\u00e9 baterii. P7+ je 1512 mm vysok\u00e9 a s prostorem na hlavu tu nebudou m\u00edt probl\u00e9m ani vy\u0161\u0161\u00ed postavy, jak vp\u0159edu, tak vzadu. Podlaha je zcela rovn\u00e1, tak\u017ee \u00fapln\u011b \u0161patn\u00e9 to nebude m\u00edt ani t\u0159et\u00ed pasa\u017e\u00e9r vzadu uprost\u0159ed. Vzhledem k rozvoru rovn\u00fdch 3000 mm je samoz\u0159ejm\u011b na kolena tak\u00e9 m\u00edsta nadbytek. Cestuj\u00edc\u00ed vzadu vpravo m\u00e1 k dispozici tak\u00e9 docela byteln\u00fd stole\u010dek.<\/p>\n

\"Xpeng<\/a>Xpeng v \u010cesku uvede liftback se spalovac\u00edm motorem. U\u017e se vyr\u00e1b\u00ed v Rakousku<\/a><\/p>\n

Standardem je obrovsk\u00e9 panoramatick\u00e9 st\u0159e\u0161n\u00ed okno, kter\u00e9 bohu\u017eel nem\u00e1 roletku. Zatmavuje se samo a v hork\u00fdch dnech m\u011b hlava neho\u0159ela, funguje to asi l\u00e9pe ne\u017e u konkurence. S t\u00edm souvis\u00ed tak\u00e9 klimatizace, kter\u00e1 podle m\u011b funguje uspokojiv\u011b. Op\u011bt je nutn\u00e9 po\u010d\u00edtat s t\u00edm, \u017ee teploty maj\u00ed \u010c\u00ed\u0148an\u00e9 prost\u011b posazen\u00e9 jinak ne\u017e evropsk\u00e9 zna\u010dky. P\u0159ed testem jsem sly\u0161el kritiku na nedostate\u010dn\u00fd v\u00fdkon klimatizace, ale ani v hork\u00fdch dnech jsem s vychlazen\u00edm kabiny nem\u011bl probl\u00e9m. A to ani p\u0159i vyu\u017eit\u00ed aplikace p\u0159ed odjezdem, kdy se v aplikaci ukazovalo kolem 50 \u00b0C v kabin\u011b.<\/p>\n

Kufr m\u00e1 kapacitu 573 litr\u016f, d\u00edky karoserii typu liftback je skv\u011ble p\u0159\u00edstupn\u00fd a tak\u00e9 je p\u0159ekvapiv\u011b hlubok\u00fd pod podlahou. Seda\u010dky se neskl\u00e1p\u011bj\u00ed do \u00fapln\u00e9 roviny, alespo\u0148 ale nevznikne \u017e\u00e1dn\u00fd schod. Kdo chce v aut\u011b kempovat, m\u00e1 tak\u00e9 mo\u017enost sklopit p\u0159edn\u00ed op\u011bradla do \u00fapln\u00e9 roviny sm\u011brem dozadu a s odejmut\u00fdmi hlavov\u00fdmi op\u011brkami tak vznikne jednolit\u00e1 plocha se zadn\u00edmi seda\u010dkami. \u00dapln\u011b ide\u00e1ln\u00ed na span\u00ed to tak\u00e9 nen\u00ed, ale m\u016f\u017eete si sem hodit matraci. Na p\u0159edn\u00ed kufr se m\u00edsto nena\u0161lo.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tXpeng P7+ \u2022 Xpeng\n\t\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Automobilka Xpeng z jiho\u010d\u00ednsk\u00e9ho m\u011bsta Guangzhou vznikla teprve v roce 2014 a prvn\u00ed model G3 na trh poslala…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":164232,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[3208,67,68,251,768,34604,763,424,805,37612],"class_list":["post-164231","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-alternativni-pohony","tag-business","tag-byznys","tag-elektromobil","tag-redakcni-video","tag-sportback","tag-testy","tag-video","tag-xpeng-motors","tag-xpeng-p7"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/117014861348105739","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=164231"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164231\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/164232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=164231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=164231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=164231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}