![\"Video](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786514591_804_retina.jpg\")
<\/p>\nAudi Q7 v roce 2005 odstartovalo \u0159adu model\u016f s karoseri\u00ed SUV a ozna\u010den\u00edm Q. \u017de pro automobilku jde o d\u016fle\u017eit\u00fd model, je vid\u011bt i z nezvykle dlouh\u00fdch v\u00fdrobn\u00edch cykl\u016f a m\u016f\u017eeme p\u0159edpokl\u00e1dat, \u017ee tato nov\u00e1, v po\u0159ad\u00ed u\u017e t\u0159et\u00ed generace s n\u00e1mi vydr\u017e\u00ed a\u017e do z\u00e1kazu prodeje nov\u00fdch vozidel se spalovac\u00edm motorem.<\/p>\n
Na\u0161t\u011bst\u00ed je u\u017e po prvn\u00edm setk\u00e1n\u00ed z\u0159ejm\u00e9, \u017ee v\u00fdvoj tohoto auta automobilka opravdu nepodcenila. Vybavila ho nespo\u010dtem technologick\u00fdch vychyt\u00e1vek, komfortn\u00edch prvk\u016f i motorizac\u00ed. Na evropsk\u00e9m trhu sice model uv\u00e1d\u00ed nejd\u0159\u00edve se vzn\u011btov\u00fdmi motory, ty jsou ale v tomto segmentu st\u00e1le nejpopul\u00e1rn\u011bj\u0161\u00ed volbou.<\/p>\n
Z\u00e1kazn\u00edci letos mohou vyb\u00edrat mezi slab\u0161\u00ed variantou o v\u00fdkonu 180 kW (245 k) s cenou od 2.087.900 K\u010d nebo siln\u011bj\u0161\u00ed variantou s v\u00fdkonem 220 kW (299 k) a cenou od 2.168.900 K\u010d. V obou p\u0159\u00edpadech jde o vidlicov\u00fd \u0161estiv\u00e1lec o objemu t\u0159\u00ed litr\u016f, kter\u00fd spolupracuje s osmistup\u0148ovou dvouspojkovou p\u0159evodovkou.<\/p>\n
<\/p>\n
\n\t\t\t\tAudi Q7 3.0 TDI Quattro: Technologie MHEV Plus \u2022 Audi\n\t\t\t<\/p>\n
Ob\u011b varianty spolupracuj\u00ed s mild-hybridn\u00edm syst\u00e9mem MHEV plus. Elektricky poh\u00e1n\u011bn\u00fd kompresor (EPC) o v\u00fdkonu 18 kW je d\u00edky um\u00edst\u011bn\u00ed a\u017e za turbodmychadlem s variabiln\u00ed geometri\u00ed lopatek schopen p\u0159isp\u00edvat k plynulej\u0161\u00ed v\u00fdkonov\u00e9 k\u0159ivce v cel\u00e9m spektru ot\u00e1\u010dek. Nejv\u011bt\u0161\u00ed zlep\u0161en\u00ed v\u0161ak p\u0159inesl v prvn\u00edch 2,5 sekund\u00e1ch zrychlen\u00ed. Nov\u00e1 Q7 vyu\u017e\u00edv\u00e1 elektromotor tak\u00e9 v n\u00edzk\u00fdch rychlostech, nap\u0159\u00edklad p\u0159i parkov\u00e1n\u00ed a placht\u011bn\u00ed.<\/p>\n
V\u0161echny varianty disponuj\u00ed standardn\u00edm pohonem v\u0161ech kol Quattro a p\u0159\u00ed\u0161t\u00ed rok se ke vzn\u011btov\u00fdm motor\u016fm p\u0159idaj\u00ed tak\u00e9 dva z\u00e1\u017eehov\u00e9. Znovu p\u016fjde o vidlicov\u00e9 \u0161estiv\u00e1lce, p\u0159i\u010dem\u017e jedna z variant umo\u017en\u00ed i del\u0161\u00ed j\u00edzdu na elekt\u0159inu d\u00edky integraci plug-in hybridn\u00edho syst\u00e9mu.<\/p>\n
Bli\u017e\u0161\u00ed informace dostupn\u00e9 nejsou a spekulovat je zbyte\u010dn\u00e9, jeliko\u017e z\u00e1\u017eehov\u00e9 \u0161estiv\u00e1lce pro asijsk\u00fd a severoamerick\u00fd trh jsou od sebe odli\u0161n\u00e9 krom\u011b jin\u00fdch parametr\u016f i sv\u00fdm objemem. Motorizace pro Evropu se od obou zm\u00edn\u011bn\u00fdch bude dle slov in\u017een\u00fdr\u016f tak\u00e9 li\u0161it. Na americk\u00e9m trhu je u\u017e dnes dostupn\u00e1 tak\u00e9 osmiv\u00e1lcov\u00e1 varianta SQ7, dostupnost v Evrop\u011b je v\u0161ak st\u00e1le nejist\u00e1. Produktov\u00fd cyklus je ale dlouh\u00fd a my douf\u00e1me, \u017ee se j\u00ed p\u0159eci jen do\u010dk\u00e1me.<\/p>\n
Ne \u017ee by to bylo tak \u00fapln\u011b pot\u0159eba, st\u00e1vaj\u00edc\u00ed vrcholn\u00e1 motorizace toti\u017e s t\u00e9m\u011b\u0159 2,5 tuny t\u011b\u017ekou Q7 h\u00fdbe obstojn\u011b. Motorizace o v\u00fdkonu 220 kW (299 k) byla na dynamick\u00e9 prezentaci dostupn\u00e1 ve t\u0159ech variant\u00e1ch: s komfortn\u00edm podvozkem na 22″ a 23″ kolech a pot\u00e9 se sportovn\u00edm podvozkem na 23″ kolech. Na pap\u00ed\u0159e se zdaj\u00ed velk\u00e1, ale autu opravdu slu\u0161\u00ed. Do jednotliv\u00fdch variant se n\u00e1m poda\u0159ilo usednout hezky postupn\u011b.<\/p>\n V\u0161echny specifikace t\u0159et\u00ed generace Audi Q7 jsou standardn\u011b vybaveny adaptivn\u00edm vzduchov\u00fdm podvozkem s mo\u017enost\u00ed volby j\u00edzdn\u00edch re\u017eim\u016f. Z legislativn\u00edch d\u016fvod\u016f startuje Q7 v m\u00f3du Balanced a po prvn\u00edch metrech za volantem je z\u0159ejm\u00e9, \u017ee tady bude t\u011b\u017ek\u00e9 hledat chyby.<\/p>\n Nerovnosti auto i na velk\u00fdch kolech \u017eehl\u00ed s p\u0159ehledem a zpomalovac\u00ed prahy ve vesnic\u00edch kolem francouzsk\u00e9ho Crozetu p\u0159ej\u00ed\u017ed\u00ed s m\u00edrn\u00fdm zhoupnut\u00edm tak\u00e9 obstojn\u011b. Skv\u011ble odhlu\u010dn\u011bn\u00e1 kabina sice tu a tam d\u00e1 vyniknout duniv\u00e9mu r\u00e1zu p\u0159i p\u0159ejet\u00ed ostr\u00e9 nerovnosti, ale v ten moment sta\u010d\u00ed p\u0159epnout do re\u017eimu Comfort, kter\u00fd tento drobn\u00fd probl\u00e9m zcela eliminuje. Podvozek v n\u011bm je nalad\u011bn houpav\u011b, ale v zat\u00e1\u010dk\u00e1ch st\u00e1le p\u016fsob\u00ed jist\u011b.<\/p>\n Audi Q7 | Zdroj: Audi<\/p>\n Po p\u00e1r des\u00edtk\u00e1ch kilometr\u016f se v\u0161ak dost\u00e1v\u00e1me na \u0159idi\u010dsky zaj\u00edmav\u00e9 horsk\u00e9 silnice a na nich ji\u017e n\u00e1klony karoserie d\u00e1vaj\u00ed hodn\u011b najevo hmotnost tohoto rodinn\u00e9ho mastodonta. P\u0159epnut\u00ed na re\u017eim Dynamic sice neoklame fyzik\u00e1ln\u00ed z\u00e1kony, podvozek v\u0161ak r\u00e1zem ztuhne, p\u0159evodovka se p\u0159epne do sportovn\u00edho nastaven\u00ed, na displeji \u0159idi\u010de se ukazatel spot\u0159eby p\u0159em\u011bn\u00ed na ukazatel teploty oleje a auto pust\u00ed do kabiny v\u00fdrazn\u011bj\u0161\u00ed zvuk motoru.<\/p>\n Pr\u00e1v\u011b akustick\u00fd projev, jakkoli pouze syntetick\u00fd, m\u00e1 velmi pozitivn\u00ed vliv na chu\u0165 \u0159idi\u010de s Q7 alpsk\u00e9 silnice projet trochu svi\u017en\u011bji. D\u00edky standardn\u00ed \u0159iditeln\u00e9 zadn\u00ed n\u00e1prav\u011b se Q7 ovl\u00e1d\u00e1 jako o t\u0159\u00eddu men\u0161\u00ed auto, i kdy\u017e svou hmotnost samoz\u0159ejm\u011b skr\u00fdt nedok\u00e1\u017ee. Na \u010dist\u011b elektrick\u00e9 konkurenty kv\u016fli vy\u0161\u0161\u00edmu t\u011b\u017ei\u0161ti tak\u00e9 nesta\u010d\u00ed, m\u00f3d Dynamic jsme v\u0161ak vyu\u017e\u00edvali \u010dast\u011bji, ne\u017e by \u010dlov\u011bk \u010dekal. Mo\u017en\u00e1 proto st\u00e1le douf\u00e1me, \u017ee se v evropsk\u00e9 nab\u00eddce varianta SQ7 p\u0159eci jen objev\u00ed.<\/p>\n Svalnat\u00fd majest\u00e1t<\/p>\n Vzhledov\u011b se model Q7 d\u00e1 u\u017e nyn\u00ed ud\u011blat sportovn\u011bj\u0161\u00edm d\u00edky paketu S-line, kter\u00fd lze podpo\u0159it bal\u00ed\u010dkem \u010dern\u00fdch dopl\u0148k\u016f a tak\u00e9 23″ disky z lehk\u00fdch slitin. Do takov\u00e9 varianty (st\u00e1le s komfortn\u00edm podvozkem) used\u00e1me z\u00e1hy. Drobn\u00e9 nerovnosti se do kabiny p\u0159en\u00e1\u0161ej\u00ed nepochybn\u011b o n\u011bco v\u00edc, ov\u0161em celkov\u00fd komfort j\u00edzdy z\u016fst\u00e1v\u00e1 velmi podobn\u00fd.<\/p>\n Je\u0161t\u011b o n\u011bco tvrd\u0161\u00ed je varianta se sportovn\u00ed verz\u00ed adaptivn\u00edho podvozku, u kter\u00e9 se nab\u00edz\u00ed ot\u00e1zka, pro\u010d u rodinn\u00e9ho kor\u00e1bu tuh\u00fd podvozek v\u016fbec cht\u00edt. Abychom na tuto ot\u00e1zku dok\u00e1zali odpov\u011bd\u011bt, vyd\u00e1v\u00e1me se za m\u011bsto na stejn\u00fd \u0159idi\u010dsky z\u00e1\u017eivn\u00fd \u00fasek jako d\u0159\u00edve s auty s komfortn\u00edm podvozkem. Zat\u00e1\u010dky proj\u00ed\u017ed\u00edme bryskn\u011b\u00a0a s jistotou, ov\u0161em vrac\u00edme se s verdiktem, \u017ee bychom za dodate\u010dn\u00fd diskomfort p\u0159i b\u011b\u017en\u00e9 j\u00edzd\u011b sportovn\u011b lad\u011bn\u00fd podvozek nepot\u0159ebovali.<\/p>\n Druh\u00fd den si jedno z aut m\u016f\u017eeme vyzkou\u0161et znovu a tentokr\u00e1t vol\u00edme variantu s velk\u00fdmi koly, ale s komfortn\u00edm podvozkem, kterou pova\u017eujeme za ide\u00e1ln\u00ed kompromis. Vyd\u00e1v\u00e1me se tak\u00e9 na odli\u0161nou trasu s c\u00edlem vyzkou\u0161et chov\u00e1n\u00ed na d\u00e1lnici, kde s modelem Q7 z\u00e1kazn\u00edci pravd\u011bpodobn\u011b str\u00e1v\u00ed nejv\u00edce \u010dasu.<\/p>\n Mastodont, kter\u00fd n\u00e1s o den d\u0159\u00edve bavil na horsk\u00fdch cest\u00e1ch, se n\u00e1m za to odm\u011b\u0148uje spot\u0159ebou hodn\u011b pod 9 l\/100 km a kilometry hlt\u00e1me v naprost\u00e9m klidu. Veden\u00ed v j\u00edzdn\u00edm pruhu i adaptivn\u00ed tempomat funguj\u00ed velmi dob\u0159e a velk\u00e1 zp\u011btn\u00e1 zrc\u00e1tka zaji\u0161\u0165uj\u00ed dobr\u00fd p\u0159ehled o d\u011bn\u00ed kolem vozu.<\/p>\n Pr\u00e9mie dne\u0161n\u00ed doby<\/p>\n Prvn\u00ed generace modelu Q7 p\u0159i\u0161la ve zlat\u00e9 \u00e9\u0159e Audi, kdy po otev\u0159en\u00ed dve\u0159\u00ed a usednut\u00ed za volant z\u00edskal \u0159idi\u010d okam\u017eit\u011b pocit kvality a robustnosti, kter\u00fd nab\u00edzel m\u00e1lokdo. \u010casy se ale m\u011bn\u00ed a u\u017e z druh\u00e9 generace s postupn\u00fdmi modernizacemi mizela z interi\u00e9ru tla\u010d\u00edtka a p\u0159ib\u00fdvaly displeje.<\/p>\n Ty jsou v nov\u00e9 Q7 celkem \u010dty\u0159i, kdy\u017e po\u010d\u00edt\u00e1m i mal\u00fd displej v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti st\u0159edov\u00e9ho tunelu. Na n\u011bm zadn\u00ed pasa\u017e\u00e9\u0159i ovl\u00e1daj\u00ed sv\u016fj tepeln\u00fd komfort. Zde hned nav\u00e1\u017eu kritikou, jeliko\u017e ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed klimatizace vp\u0159edu je mo\u017en\u00e9 pouze skrz centr\u00e1ln\u00ed displej, p\u0159\u00edpadn\u011b pomoc\u00ed hlasov\u00e9ho asistenta.<\/p>\n Audi Q7 | Zdroj: Audi<\/p>\n Nej\u010dast\u011bji vyu\u017e\u00edvan\u00e9 funkce jsou sice v\u017edy k dispozici ve spodn\u00ed \u010d\u00e1sti displeje, nastaven\u00ed sm\u011bru proud\u011bn\u00ed vzduchu mezi n\u011b ale bohu\u017eel nepat\u0159\u00ed. Zamrz\u00ed to o to v\u00edc, \u017ee klimatizaci nelze ovl\u00e1dat z displeje spolujezdce, kter\u00fd se uvnit\u0159 modelu Q7 objevuje v\u016fbec poprv\u00e9. Centr\u00e1ln\u00ed displej je toti\u017e nato\u010den\u00fd k \u0159idi\u010di a \u010dlov\u011bk by \u010dekal, \u017ee takto u\u017eite\u010dnou funkci bude spolujezdc\u016fv displej um\u011bt.<\/p>\n Hlasov\u00fd asistent i grafika a rychlost infotainmentu zalo\u017een\u00e9ho na OS Android jsou ale na skv\u011bl\u00e9 \u00farovni, co\u017e plat\u00ed i pro displej p\u0159ed spolujezdcem. Zejm\u00e9na majitele p\u0159edchoz\u00ed generace modelu Q7 pak zamrz\u00ed nov\u00e1 grafika digit\u00e1ln\u00edho p\u0159\u00edstrojov\u00e9ho \u0161t\u00edtu, kterou u\u017e bohu\u017eel nelze pova\u017eovat za etalon automobilov\u00e9ho pr\u016fmyslu.<\/p>\n Zobrazen\u00ed je velmi \u00fazk\u00e9, co\u017e samo o sob\u011b ni\u010demu nevad\u00ed, ale znamen\u00e1 to m\u00e9n\u011b informac\u00ed a tak\u00e9 se mapa zobrazuje v onom \u00fazk\u00e9m pruhu, co\u017e p\u016fsob\u00ed zejm\u00e9na z mezigenera\u010dn\u00edho pohledu jako obrovsk\u00fd p\u0159e\u0161lap. Jist\u00fdm vykoupen\u00edm budi\u017e kvalitn\u00ed head-up displej.<\/p>\n Za volantem najdeme stejn\u00e9 p\u00e1\u010dky p\u0159edstaven\u00e9 v men\u0161\u00edm modelu Q3. Na pravou stranu se p\u0159esunul voli\u010d p\u0159evodovky a na t\u00e9 lev\u00e9 najdeme sdru\u017een\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed sm\u011brovek, st\u011bra\u010d\u016f a d\u00e1lkov\u00fdch sv\u011btel. Jejich ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed si mus\u00ed vyzkou\u0161et ka\u017ed\u00fd s\u00e1m, nebo\u0165 p\u00e1\u010dky pod volantem m\u00e1me v\u0161ichni za\u017eit\u00e9 v klasick\u00e9 podob\u011b. Princip fungov\u00e1n\u00ed t\u011bchto nen\u00ed drasticky jin\u00fd, j\u00e1 osobn\u011b ale v tomto \u0159e\u0161en\u00ed nevid\u00edm \u017e\u00e1dnou v\u00fdhodu. V interi\u00e9ru luxusn\u00ed Q7 nav\u00edc trochu kaz\u00ed celkov\u00fd dojem.<\/p>\n Ten je toti\u017e na dne\u0161n\u00ed pom\u011bry pr\u00e9miov\u00e9ho segmentu dobr\u00fd. \u010cern\u00fdch plast\u016f v\u00fdrazn\u011b ubylo a do interi\u00e9ru pomalu pronik\u00e1 zp\u011bt d\u0159evo a hlin\u00edk. St\u00e1le to nen\u00ed stoprocentn\u00ed, ale jde ur\u010dit\u011b o krok spr\u00e1vn\u00fdm sm\u011brem. Na volantu najdeme rolovac\u00ed ovlada\u010de p\u0159\u00edjemn\u00e9 na omak a kladn\u011b mohu hodnotit i chod oto\u010dn\u00e9ho ovlada\u010de hlasitosti na st\u0159edov\u00e9 konzoli, kter\u00fd m\u00e1 p\u0159\u00edjemn\u00fd pr\u00e9miov\u00fd odpor.<\/p>\n Audi Q7 | Zdroj: Audi<\/p>\n Li\u0161ta tla\u010d\u00edtek vedle n\u011bj, na kter\u00e9 budete nej\u010dast\u011bji pou\u017e\u00edvat ovlada\u010d zm\u011bny j\u00edzdn\u00edch re\u017eim\u016f a zkratku pro zobrazen\u00ed 360\u00b0 kamerov\u00e9ho syst\u00e9mu, p\u016fsob\u00ed oby\u010dejn\u011bj\u0161\u00edm dojmem, co\u017e plat\u00ed i pro tla\u010d\u00edtka na dve\u0159\u00edch vyhotoven\u00e1 ze stejn\u00e9ho materi\u00e1lu.<\/p>\n S paketem Tech Pro dve\u0159e jedn\u00edm ze zm\u00edn\u011bn\u00fdch tla\u010d\u00edtek tak\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1te, jeliko\u017e jsou motorizovan\u00e9. Krom\u011b toho je mo\u017en\u00e9 automatizovan\u00e9 dve\u0159e otev\u00edrat tak\u00e9 skrz centr\u00e1ln\u00ed displej nebo z kl\u00ed\u010dku. Funguj\u00ed dob\u0159e a vzhledem k dal\u0161\u00edm u\u017eite\u010dn\u00fdm funkc\u00edm zahrnut\u00fdm ve zm\u00edn\u011bn\u00e9m bal\u00ed\u010dku bych si na \u017eivot s nimi zvykl rychle.<\/p>\n Mezi jejich hlavn\u00ed v\u00fdhody \u0159ad\u00ed in\u017een\u00fd\u0159i nap\u0159\u00edklad mo\u017enost zav\u0159\u00edt dve\u0159e po d\u00edt\u011bti, kter\u00e9 se bez rozmyslu rozb\u011bhlo do \u0161koly a nezav\u0159elo za sebou dve\u0159e. \u0158idi\u010d se nemus\u00ed zvedat ze sv\u00e9ho m\u00edsta a blokovat t\u00edm dopravu. Dve\u0159e si nav\u00edc i p\u0159i otev\u00edr\u00e1n\u00ed pohl\u00eddaj\u00ed okol\u00ed a v p\u0159\u00edpad\u011b bl\u00ed\u017e\u00edc\u00ed se p\u0159ek\u00e1\u017eky pohyb zastav\u00ed.<\/p>\n Krom\u011b dve\u0159\u00ed a jin\u00fdch vychyt\u00e1vek jsou sou\u010d\u00e1st\u00ed paketu Tech Pro tak\u00e9 digit\u00e1ln\u00ed OLED zadn\u00ed sv\u011btla, digit\u00e1ln\u00ed matrix LED p\u0159edn\u00ed sv\u011btlomety a p\u0159edev\u0161\u00edm pokro\u010dil\u00e9 sm\u011brov\u00e9 sv\u011btlomety, kter\u00e9 se prom\u00edtaj\u00ed na zem. V \u0161eru a v noci to funguje velmi dob\u0159e a v souvislosti s osv\u011btlen\u00edm ocen\u00edte tak\u00e9 prom\u00edtan\u00fd ukazatel bezdotykov\u00e9ho senzoru pro otev\u0159en\u00ed v\u00edka zavazadeln\u00edku. Za n\u00edm se ukr\u00fdv\u00e1 prostor o objemu 806 a\u017e 2075 litr\u016f (v p\u0159\u00edpad\u011b p\u011btim\u00edstn\u00e9 konfigurace).<\/p>\n V\u00fdborn\u00e9 seda\u010dky<\/p>\n Prostor pro pasa\u017e\u00e9ry je nov\u011b mo\u017en\u00e9 uspo\u0159\u00e1dat v p\u011bti-, \u0161esti- \u010di sedmim\u00edstn\u00e9 konfiguraci sedadel. Ve v\u0161ech \u0159ad\u00e1ch jsou standardem alespo\u0148 \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b elektricky ovl\u00e1dan\u00e1 sedadla (ve t\u0159et\u00ed \u0159ad\u011b je nutn\u00e9 vyklopit op\u011brky hlavy manu\u00e1ln\u011b) a v\u0161echna krajn\u00ed sedadla jsou tak\u00e9 ve t\u0159ech \u00farovn\u00edch vyh\u0159\u00edvan\u00e1. S v\u00fd\u0161kou 189 cm se za sebe 3x usad\u00edm, i kdy\u017e pro \u010dast\u011bj\u0161\u00ed cestov\u00e1n\u00ed v takov\u00e9m re\u017eimu by bylo vhodn\u011bj\u0161\u00ed po\u0159\u00eddit v\u011bt\u0161\u00ed model Q9. V modelu Q7 usazen\u00ed sedmi osob p\u0159eci jen vy\u017eaduje n\u011bjak\u00e9 \u00fastupky.<\/p>\n Audi Q7 | Zdroj: Audi<\/p>\n V\u0161echna sedadla krom\u011b \u0159idi\u010dova v\u0161ak maj\u00ed Isofix, co\u017e jist\u011b pot\u011b\u0161\u00ed po\u010detn\u00e9 rodiny. Na v\u00fdb\u011br je ji\u017e tradi\u010dn\u011b z n\u011bkolika potahov\u00fdch materi\u00e1l\u016f a n\u011bkolika r\u016fzn\u00fdch tvar\u016f a funkc\u00ed sedadel. Krom\u011b ko\u017eenky i pr\u00e9miov\u00e9 k\u016f\u017ee Nappa je k dispozici tak\u00e9 \u010daloun\u011bn\u00ed vlnou Alpaca. Sedadla \u010daloun\u011bn\u00e1 t\u00edmto materi\u00e1lem v\u0161ak nepodporuj\u00ed ventilaci ani za p\u0159\u00edplatek, stejn\u011b jako z\u00e1kladn\u00ed sedadla.<\/p>\n U t\u011bch si tak\u00e9 neobjedn\u00e1te skv\u011bl\u00fd audiosyst\u00e9m Bang & Olufsen 4D Premium Sound s reproduktory integrovan\u00fdmi do hlavov\u00fdch op\u011brek p\u0159edn\u00edch sedadel. D\u00edky tomu je mo\u017en\u00e9 nap\u0159\u00edklad pokyny naviga\u010dn\u00edho syst\u00e9mu sm\u011b\u0159ovat pouze k \u0159idi\u010di.<\/p>\n Bohu\u017eel ale nelze audio z displeje spolujezdce pustit v\u00fdhradn\u011b do reproduktoru v sedadle spolujezdce, a pokud si spolujezdec nechce k autu p\u0159ipojit vlastn\u00ed sluch\u00e1tka, mus\u00ed audiodoprovod spu\u0161t\u011bn\u00e9ho videa \u010di hern\u00edho titulu poslouchat v\u0161ichni. Dle m\u00e9ho n\u00e1zoru je to trochu \u0161koda.<\/p>\n Vrcholem v oblasti sedadel jsou p\u0159\u00edplatkov\u00e1 sportovn\u00ed sedadla Plus (+80.000 K\u010d), kter\u00e1 nab\u00edzej\u00ed v\u016fbec nejv\u011bt\u0161\u00ed rozsah nastaven\u00ed a p\u0159id\u00e1vaj\u00ed i dobrou mas\u00e1\u017en\u00ed funkci, zamrz\u00ed v\u0161ak nastaven\u00ed podpory stehen pouze p\u0159es displej.<\/p>\n Z\u00e1v\u011br<\/p>\n Co si po dvou dnech a t\u00e9m\u011b\u0159 t\u0159ech stovk\u00e1ch kilometr\u016f za jeho volantem o nov\u00e9m Audi Q7 mysl\u00edm? \u017de jde o velmi poveden\u00e9 rodinn\u00e9 SUV se spoustou technologi\u00ed, za kter\u00e9 by se nemusela styd\u011bt ani ta nejmodern\u011bj\u0161\u00ed \u010d\u00ednsk\u00e1 auta. Zde je v\u0161ak v\u0161e zabaleno do kvalitn\u00edch materi\u00e1l\u016f a a\u017e na ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed klimatizace a p\u00e1r dal\u0161\u00edch drobnost\u00ed je uvnit\u0159 i vn\u011b auta v\u0161e p\u0159\u00edjemn\u011b intuitivn\u00ed.<\/p>\n K tomu p\u0159idejme velmi sofistikovan\u00fd vzduchov\u00fd podvozek, kter\u00fd si i na obrovsk\u00fdch 23″ kolech porad\u00ed s rozbit\u00fdm povrchem, siln\u00e9 a z\u00e1rove\u0148 \u00fasporn\u00e9 vzn\u011btov\u00e9 motory a tak\u00e9 extr\u00e9mn\u011b pokro\u010dil\u00e9 osv\u011btlen\u00ed, kter\u00e9 t\u0159et\u00ed generaci Audi Q7 znovu dod\u00e1v\u00e1 \u201en\u00e1skok d\u00edky technice\u201c. P\u0159es n\u011bkter\u00e9 negativn\u00ed koment\u00e1\u0159e ohledn\u011b vzhledu nov\u00e9 generace si mysl\u00edm, \u017ee d\u00edky v\u0161emu v\u00fd\u0161e zm\u00edn\u011bn\u00e9mu m\u00e1 velkou \u0161anci nav\u00e1zat na prodejn\u00ed \u00fasp\u011bchy generac\u00ed p\u0159edchoz\u00edch.<\/p>\n \n\t\t\t\tAudi Q7 3.0 TDI Quattro \u2022 Audi\n\t\t\t<\/p>\n Autorsk\u00fd text | Foto\/video: Audi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi Q7 v roce 2005 odstartovalo \u0159adu model\u016f s karoseri\u00ed SUV a ozna\u010den\u00edm Q. \u017de pro automobilku jde…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":176663,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[11],"tags":[130,19637,4273,15164,2622,10313,19639,768,767,54,424,53,52],"class_list":["post-176662","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-svet","tag-audi","tag-audi-q7","tag-jizdni-dojmy","tag-luxusni-znacky","tag-nafta","tag-nove-modely","tag-q7","tag-redakcni-video","tag-suv","tag-svet","tag-video","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/117081027916540988","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176662"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176662\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=176662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=176662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"M\u00edsto](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/9873285.jpg\" "\\"M\u00edsto")
<\/a>M\u00edsto diesel\u016f jen z\u00e1\u017eehov\u00e9 motory. Audi Americe rovnou nad\u011blilo i vrcholnou verzi SQ7<\/a><\/p>\n![\"Nejen](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/9639134.jpg\" "\\"Nejen")
<\/a>Nejen hor\u0161\u00ed komfort. Velk\u00e1 kola kradou i des\u00edtky kilometr\u016f dojezdu<\/a><\/p>\n![\"Nov\u00e9](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/9500292.jpg\" "\\"Nov\u00e9")
<\/a>Nov\u00e9 Audi Q3 je tady. P\u0159iv\u00e1\u017e\u00ed nejmodern\u011bj\u0161\u00ed sv\u011btla i inovativn\u00ed p\u00e1\u010dky<\/a><\/p>\n![\"Nov\u00e9](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786514592_645_9869998.jpg\" "\\"Nov\u00e9")
<\/a>Nov\u00e9 Audi Q7 p\u0159ij\u00ed\u017ed\u00ed s dieselovou V6 a prom\u00edtan\u00fdmi blinkry<\/a><\/p>\n![\"Video](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786514593_395_retina.jpg\")
<\/p>\n