![\"Citro\u00ebn](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/9607183.jpg\" "\\"Citro\u00ebn")
<\/a>Citro\u00ebn DS (1955-1977): Revoluce dvojit\u00e9ho \u0161\u00edpu (1. d\u00edl)<\/a><\/p>\nD\u00e9esce p\u0159edch\u00e1zel model Traction Avant<\/a> (zm\u00edn\u011bn\u00e9 Big Six bylo jednou z jeho verz\u00ed) \u010dili francouzsky auto s pohonem p\u0159edn\u00edch kol, kter\u00fd zde slavil sv\u011btovou premi\u00e9ru. V roce 1935 byl tenhle v\u016fz stejn\u011b nad\u010dasov\u00fd jako jeho n\u00e1stupci v roce sv\u00e9ho uveden\u00ed. I tenhle automobil se vyr\u00e1b\u011bl je\u0161t\u011b o dv\u011b dek\u00e1dy pozd\u011bji. To u\u017e byly jeho tvary poplatn\u00e9 30. let\u016fm za zenitem, p\u0159esto bylo auto st\u00e1le konkurenceschopn\u00e9.<\/p>\n Citro\u00ebn CX: Ve znamen\u00ed aerodynamiky<\/p>\n N\u00e1stupce modelu DS, Citroen CX, vyjel v roce 1974. Jeho n\u00e1zev byl odvozen od symbolu sou\u010dinitele odporu vzduchu.<\/p>\n Model CX vydr\u017eel\u00a0ve v\u00fdrob\u011b s karoseri\u00ed sedan do roku 1989, kombi s del\u0161\u00edm rozvorem, na n\u011bm\u017e jezdilo tak\u00e9 prodlou\u017een\u00e9 proveden\u00ed CX Prestige, dokonce do roku 1991. P\u0159i konstruov\u00e1n\u00ed se Francouzi zam\u011b\u0159ili nejen na aerodynamiku, co\u017e dokazuje cx rovno 0,30, ale tak\u00e9 na dosa\u017een\u00ed co mo\u017en\u00e1 nejvy\u0161\u0161\u00ed \u00farovn\u011b pasivn\u00ed bezpe\u010dnosti. Tehdy nezvykl\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed p\u0159edstavovala samonosn\u00e1 karoserie spo\u010d\u00edvaj\u00edc\u00ed na dvojit\u00e9m pomocn\u00e9m r\u00e1mu. Ten jednak zvy\u0161oval \u00farove\u0148 bezpe\u010dnosti p\u0159i n\u00e1razu a d\u00e1le sni\u017eoval p\u0159enos hluku od podvozku.<\/p>\n Sv\u00e9 kvality prok\u00e1zal zejm\u00e9na p\u0159i \u0161ikm\u00e9m \u010deln\u00edm n\u00e1razu rychlost\u00ed 50 km\/h, kdy \u00fa\u010dinn\u011b rozlo\u017eil n\u00e1razovou energii. Po jeho absolvov\u00e1n\u00ed \u0161ly \u00fadajn\u011b otev\u0159\u00edt hned troje dve\u0159e, a\u010dkoliv p\u0159edpis po\u017eadoval alespo\u0148 jedny. Oproti p\u0159edch\u016fdci byla zcela nov\u00e9 koncepce, kdy\u017e motor, p\u016fvodn\u011b \u010dty\u0159v\u00e1lce 2000 a 2200, byl ulo\u017een vp\u0159edu nap\u0159\u00ed\u010d p\u0159ed p\u0159edn\u00ed poh\u00e1n\u011bnou n\u00e1pravou. Z p\u0159edch\u016fdce zd\u011bdilo CX hydropneumatick\u00e9 odpru\u017een\u00ed.<\/p>\n V pr\u016fb\u011bhu produkce v\u00fdrobce p\u0159id\u00e1val pohonn\u00e9 jednotky, nicm\u00e9n\u011b CX se po celou dobu produkce muselo spokojit se \u010dty\u0159v\u00e1lcov\u00fdmi motory. Vrchol p\u0159edstavovala verze 25 GTI Turbo 2 z roku 1986, kdy nahradila verzi 25 Turbo. V\u00fdkon \u010dinil 122 kW. O rok d\u0159\u00edve pro\u0161lo CX v\u00fdraznou modernizac\u00ed, kter\u00e1 p\u0159inesla nejen tvarov\u00e9 retu\u0161e, ale zejm\u00e9na zcela nov\u00fd interi\u00e9r. Ve v\u00fdbav\u011b auto nov\u011b nab\u00eddlo t\u0159eba poloautomatickou klimatizaci, palubn\u00ed po\u010d\u00edta\u010d \u010di ABS nebo tempomat.<\/p>\n U\u017e d\u0159\u00edve v\u00fdrobce nab\u00edzel dv\u011b verze posilova\u010de, nebo sp\u00ed\u0161e strojn\u00edho \u0159\u00edzen\u00ed. Krom\u011b standardn\u00edho syst\u00e9mu to mohlo b\u00fdt zn\u00e1m\u00e9 \u0159\u00edzen\u00ed Diravi, jeho\u017e zvl\u00e1\u0161tnost\u00ed je aktivn\u00ed vracen\u00ed kol do p\u0159\u00edm\u00e9ho sm\u011bru, pokud auto stoj\u00ed. Kupodivu v roce uveden\u00ed, tedy 1974, existovala verze CX dokonce bez posilova\u010de \u0159\u00edzen\u00ed. \u010cili s jednodu\u0161\u0161\u00edm syst\u00e9mem hydrauliky podvozku. Auto, kter\u00e9 vid\u00edte na obr\u00e1zc\u00edch, je verze 25 TRD Turbo 2. P\u0159epl\u0148ovan\u00fd vzn\u011btov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec 2,5 litru se v CX objevil poprv\u00e9 za\u010d\u00e1tkem roku 1983.<\/p>\n Lep\u0161\u00ed p\u0159\u00edtlak zaji\u0161tuje zadn\u00ed k\u0159\u00eddlo | Zdroj: Auto Tip Klassik\/Filip Ehrenberger<\/p>\n Jednalo se o motor ozna\u010den\u00fd M 25\/648. \u0160lo z\u00e1rove\u0148 o prvn\u00ed\u00a0citro\u00ebn s tehdy velmi p\u0159ita\u017eliv\u00fdm n\u00e1zvem Turbo. To tak\u00e9 znamen\u00e1, \u017ee p\u0159epl\u0148ovan\u00fd diesel se objevil v CX d\u0159\u00edve ne\u017e v\u00fd\u0161e zm\u00edn\u011bn\u00fd p\u0159epl\u0148ovan\u00fd z\u00e1\u017eehov\u00fd motor. Verze 25 TRD Turbo 2 platila s nejvy\u0161\u0161\u00ed rychlost\u00ed 195 km\/h za nejrychlej\u0161\u00ed dieselov\u00e9 auto sv\u011bta sv\u00e9 doby. P\u016fvodn\u00ed motor 25 D dostal sn\u00ed\u017een\u00fd kompresn\u00ed pom\u011br z 22,25 : 1 na 21 : 1, hlavn\u011b v\u0161ak p\u0159epl\u0148ov\u00e1n\u00ed turbodmychadlem Garrett T03 s plnic\u00edm tlakem 160 kPa. S rota\u010dn\u00edm \u010derpadlem CAV RotoDiesel motor poskytoval nejvy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon 70 kW, zat\u00edmco p\u016fvodn\u00ed diesel \u201ejen\u201c 55 kW. Verze 25 TRD Turbo 2 byla odvozena od p\u016fvodn\u00ed varianty. V r\u00e1mci zv\u00fd\u0161en\u00ed \u00fa\u010dinnosti p\u0159epl\u0148ov\u00e1n\u00ed byl do plnic\u00ed soustavy vlo\u017een velk\u00fd chladi\u010d stla\u010den\u00e9ho vzduchu (intercooler). Spolu s dal\u0161\u00edmi zm\u011bnami to p\u0159ineslo v\u00fdrazn\u00e9\u00a0zv\u00fd\u0161en\u00ed v\u00fdkonu na 88 kW, tedy rovn\u00fdch 120 kon\u00ed. \u0160lo o jedno z nejv\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edch osobn\u00edch aut se vzn\u011btov\u00fdm motorem druh\u00e9 poloviny 80. let.<\/p>\n Vyobrazen\u00e9 auto s motorem 25 TRD Turbo 2 je roku v\u00fdroby 1988. \u201eAuto bylo v na\u0161\u00ed rodin\u011b od roku 2005, o p\u011bt let pozd\u011bji jsem \u017eezlo vlastnictv\u00ed p\u0159evzal po otci j\u00e1 a za posledn\u00edch osm let je m\u011bl v patronaci m\u016fj bratr,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 k vyobrazen\u00e9mu CX Michal Zl\u00e1mal, znalec a nad\u0161enec do citro\u00ebn\u016f. A dod\u00e1v\u00e1: \u201eZa na\u0161eho vlastnictv\u00ed auto prod\u011blalo vyva\u0159en\u00ed podlah a v\u00edka zavazadeln\u00edku. Na srazu\u00a0citroen\u016f u Plzn\u011b mi po nastartov\u00e1n\u00ed vyst\u0159elilo t\u011bsn\u011bn\u00ed hlavy v\u00e1lc\u016f, proto\u017ee do jednoho v\u00e1lce po zastaven\u00ed prot\u00e9kala nafta. Z toho d\u016fvodu pozd\u011bji v r\u00e1mci opravy prob\u011bhlo zarovn\u00e1n\u00ed dosedac\u00ed plochy hlavy a bloku.\u201c Perli\u010dkou je, \u017ee pr\u00e1v\u011b tohle CX se zhostilo role ta\u017en\u00e9ho vozidla \u201epla\u0165\u00e1ku\u201c, kdy\u017e do \u010ceska p\u0159ivezlo z Nizozemska \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 kup\u00e9 Citro\u00ebn SM, z N\u011bmecka DS 21 a C5 I nap\u0159\u00ed\u010d republikou.<\/p>\n \u201eVerze TRD Turbo 2 byla zcela b\u011b\u017en\u011b bohat\u011b vybavena. V\u016fz m\u00e1 tak t\u0159eba v\u0161echna elektricky ovl\u00e1dan\u00e1 okna dve\u0159\u00ed a vn\u011bj\u0161\u00ed zp\u011btn\u00e1 zrc\u00e1tka, d\u00e1lkov\u00e9 centr\u00e1ln\u00ed zamyk\u00e1n\u00ed a tak\u00e9 \u0159\u00edzen\u00ed Diravi. Vzpomenu je\u0161t\u011b na VIP interi\u00e9r. Zaj\u00edmavost\u00ed je elektricky ovl\u00e1dan\u00e9 nastavov\u00e1n\u00ed sv\u011btl\u00e9 v\u00fd\u0161ky podvozku. P\u0159edch\u016fdci i XM, xantia m\u011bly manu\u00e1ln\u00ed p\u00e1ku,\u201c uzav\u00edr\u00e1 pov\u00edd\u00e1n\u00ed o CX 25 TRD Turbo 2 Michal Zl\u00e1mal.<\/p>\n Technick\u00e9 \u00fadaje: Citro\u00ebn CXMotorp\u0159epl\u0148ovan\u00fd vzn\u011btov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec um\u00edst\u011bn\u00fd nap\u0159\u00ed\u010d p\u0159ed p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravou, dva ventily na v\u00e1lec, rozvod OHV, 8 ventil\u016fObjem2499 cm3V\u00fdkon\u00a088 kW p\u0159i 3900\/minTo\u010div\u00fd moment258 N.m p\u0159i 2000\/minP\u0159evodovka\u00a0manu\u00e1ln\u00ed p\u011btistup\u0148ov\u00e1Pohon\u00a0p\u0159edn\u00edch kolZav\u011b\u0161en\u00ednez\u00e1visl\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed vp\u0159edu na lichob\u011b\u017en\u00edkov\u00e9 n\u00e1prav\u011b, vzadu nez\u00e1visl\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed na n\u00e1prav\u011b s pod\u00e9ln\u00fdmi rameny, hydropneumatick\u00e9 odpru\u017een\u00edPneumatiky195\/70 R 14Rozvor\u00a02850 mmVn\u011bj\u0161\u00ed rozm\u011bry\u00a04660 x 1770 x 1360 mmPohotovostn\u00ed hmotnost\u00a0od 1316 kgZavazadlov\u00fd prostor507 lNejv\u011bt\u0161\u00ed rychlost\u00a0195 km\/hZrychlen\u00ed 0-100 km\/h\u00a011,5 s\u00a0Pr\u016fm\u011brn\u00e1 spot\u0159eba\u00a06,7 l na 100 kmPalivov\u00e1 n\u00e1dr\u017e\u00a068 litr\u016fCitro\u00ebn XM: Hydraulika s elektronikou<\/p>\n N\u00e1stupce modelu CX p\u0159ijel v roce 1989. Poprv\u00e9 s \u0161estiv\u00e1lcov\u00fdm motorem a elektronicky \u0159\u00edzen\u00fdm plynokapalinov\u00fdm odpru\u017een\u00edm Hydractive I.<\/p>\n U n\u00e1s se pomalu nachylovalo k sametov\u00e9 revoluci, kdy\u017e francouzsk\u00e1 automobilka Citro\u00ebn p\u0159edstavila svoji novou vlajkovou lo\u010f XM. N\u00e1stupce o 15 let d\u0159\u00edve p\u0159edstaven\u00e9ho modelu CX (a v t\u00e9 dob\u011b pokra\u010duj\u00edc\u00edho v karos\u00e1\u0159sk\u00e9 verzi kombi Break) se stal z\u00e1rove\u0148 takov\u00fdm d\u00e1rkem k 70. v\u00fdro\u010d\u00ed zalo\u017een\u00ed zna\u010dky. Auto bylo stejn\u011b pokrokov\u00e9 jako p\u0159edchoz\u00ed modely CX, DS \u010di type 11. Z\u00e1hy v\u016fz z\u00edskal titul evropsk\u00e9 Auto roku 1990.<\/p>\n Pokud n\u011bkomu v modelu CX chyb\u011bl \u0161estiv\u00e1lcov\u00fd motor, do\u010dkal se jej pr\u00e1v\u011b XM. Do roku 1995 \u0161lo o posledn\u00ed evoluci agreg\u00e1tu PRV. K p\u016fvodn\u00ed, 12ventilov\u00e9 se v roce 1990 p\u0159idala 24ventilov\u00e1 s v\u00fdkonem 147 kW. \u0160lo o prvn\u00ed \u0161estiv\u00e1lec v cestovn\u00edm citro\u00ebnu se dv\u011bma p\u00e1ry bo\u010dn\u00edch dve\u0159\u00ed od ukon\u010den\u00ed produkce typu Big Six v roce 1955 (model SM\u00a0bylo kup\u00e9). P\u016fvodn\u00ed motory PRV pak v roce 1997 nahradila nov\u011bj\u0161\u00ed jednotka 2,9 V6 z \u0159ady ES9 vyvinut\u00e1 v kooperaci PSA\u2013Renault.<\/p>\n O t\u0159i roky d\u0159\u00edve pro\u0161lo XM v\u00fdraznou modernizac\u00ed, kdy dostalo novou palubn\u00ed desku, ve v\u00fdbav\u011b se objevil\u00a0airbag \u0159idi\u010de a dal\u0161\u00ed zm\u011bny\u00a0se ud\u00e1ly na hydropneumatick\u00e9m odpru\u017een\u00ed (postupn\u011b zav\u00e1d\u011bn\u00fd syst\u00e9m Hydractiv II) a tak\u00e9 na\u00a0elektronick\u00e9 v\u00fdstroji.<\/p>\n Bylo to pr\u00e1v\u011b tradi\u010dn\u00ed plynokapalinov\u00e9 odpru\u017een\u00ed, jeho\u017e se v dob\u011b uveden\u00ed t\u00fdkala z\u00e1sadn\u00ed novinka.\u00a0Od za\u010d\u00e1tku v\u00fdroby XM byly k dispozici dv\u011b verze podvozku: tradi\u010dn\u00ed s m\u011bnitelnou sv\u011btlou v\u00fd\u0161kou a nov\u00e1, pojmenovan\u00e1 Hydractive. Ta umo\u017e\u0148ovala m\u011bnit tuhost odpru\u017een\u00ed ve dvou re\u017eimech t\u00edm, \u017ee na ka\u017edou n\u00e1pravu p\u0159ipadaly nikoliv dv\u011b pru\u017eic\u00ed jednotky, ale t\u0159i. Pr\u00e1v\u011b prost\u0159edn\u00ed takzvan\u00e1 koule, p\u0159esn\u011bji jej\u00ed p\u0159ipojen\u00ed\/odpojen\u00ed od syst\u00e9mu hydrauliky, hr\u00e1la v dan\u00e9 v\u011bci kl\u00ed\u010dovou roli. Co z\u016fstalo z minulosti, byla mo\u017enost dvou verz\u00ed strojn\u00edho \u0159\u00edzen\u00ed \u2013 jednodu\u0161\u0161\u00ed syst\u00e9m Dirass a pokro\u010dilej\u0161\u00ed \u0159\u00edzen\u00ed Diravi. V\u016fz si d\u00e1le zachoval strojn\u00ed vysokotlak\u00e9 brzdy.<\/p>\n V\u016fz na fotografi\u00edch upout\u00e1 na prvn\u00ed pohled aerodynamick\u00fdmi dopl\u0148ky sv\u00e9 sli\u010dn\u00e9 karoserie, lidov\u011b bodykitem. \u201eNejedn\u00e1 se o \u017e\u00e1dn\u00fd lidov\u00fd tuning, ale o origin\u00e1ln\u00ed dopl\u0148ky od firmy Zender. Kompletn\u011b stejn\u00e1\u00a0auta zahrnuj\u00edc\u00ed jak barvu karoserie, tak tak\u00e9 v\u00fdbavu (a tedy i \u00fapravu od Zenderu) byla v roce 1991 vystavena v showroomech Citro\u00ebnu. K z\u00e1kazn\u00edkovi si v\u0161ak na\u0161la cestu a\u017e o dva roky pozd\u011bji, co\u017e je i p\u0159\u00edpad tohohle vozu,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 k XM Michal Zl\u00e1mal. Jedn\u00e1 se tud\u00ed\u017e o v\u016fz vyroben\u00fd sice v roce 1991, ale do provozu uveden\u00fd a\u017e v roce 1993.<\/p>\n Citro\u00ebn XM 2.0i Zender | Zdroj: Auto Tip Klassik\/Filip Ehrenberger<\/p>\n \u201eHistorie tohohle kousku je zaj\u00edmav\u00e1 t\u00edm, \u017ee posledn\u00ed technick\u00e1 kontrola v N\u011bmecku se datuje do roku 2006. O rok pozd\u011bji ale bylo vozidlo odstaveno. A sice v zahradn\u00ed pergole, kde str\u00e1vilo dlouh\u00fdch 13 let, ne\u017e je jeho majitel v roce 2020 prodal. V\u016fz nav\u00edc vlastnili po celou dobu rodinn\u00ed p\u0159\u00edslu\u0161n\u00edci a z\u0159ejm\u011b se jednalo o d\u011bdictv\u00ed, kter\u00e9 se roky t\u00e1hlo, proto pravd\u011bpodobn\u011b auto tak dlouho nejezdilo,\u201c up\u0159es\u0148uje Zl\u00e1mal. Mo\u017en\u00e1 i d\u00edky tomu se v\u016fz do dne\u0161n\u00edch dn\u016f dochoval v mimo\u0159\u00e1dn\u011b\u00a0dobr\u00e9m stavu. \u201eNa pom\u011bry XM je karoserie \u00fa\u017easn\u011b zachoval\u00e1, tak\u017ee ani na typick\u00fdch m\u00edstech nenajdete korozi. Po koupi pro\u0161el v\u016fz pe\u010dlivou o\u010distou. Zejm\u00e9na interi\u00e9r vykazoval po 13 letech nepou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed z\u00e1rodky pl\u00edsn\u011b. Do\u0161lo k rozle\u0161t\u011bn\u00ed laku a technick\u00fdm oprav\u00e1m,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 Zl\u00e1mal.<\/p>\n XM dostalo nov\u00e9 rozvody, sv\u00ed\u010dky, v\u0161echny koule (pru\u017eic\u00ed jednotky), nov\u00e9 LHM (hydraulick\u00e1 kapalina), ale tak\u00e9 pneumatiky od Michelinu a do\u0161lo i na n\u00e1st\u0159ik spodku a dutin. \u201ePo 13 letech ne\u0161el\u00a0motor nastartovat z d\u016fvodu star\u00e9ho benzinu, kter\u00fd zbyl v n\u00e1dr\u017ei, a tak\u00e9 zaseknut\u00ed palivov\u00e9ho pod\u00e1vac\u00edho \u010derpadla. Sta\u010dilo je vym\u011bnit, natankovat nov\u00fd benzin a motor chytil bez probl\u00e9mu. Dokonce i podvozek se zvedl,\u201c popisuje sv\u00e9 zku\u0161enosti Michal Zl\u00e1mal.<\/p>\n A o jakou se jedn\u00e1 motorizaci? Zapome\u0148te v tomhle p\u0159\u00edpad\u011b na v\u00fd\u0161e zm\u00edn\u011bn\u00e9 \u0161estiv\u00e1lce. Pod p\u0159edn\u00ed kapotou pracuje dvoulitrov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec XU10 s osmiventilov\u00fdm rozvodem a v\u00fdkonem 89 kW. P\u0159esn\u00e9 ozna\u010den\u00ed tohohle konkr\u00e9tn\u00edho vozu je XM 2.0i Zender. \u00darove\u0148 v\u00fdbavy lze hodnotit jako lep\u0161\u00ed st\u0159edn\u00ed. Nechyb\u00ed odpru\u017een\u00ed Hydractive I, strojn\u00ed \u0159\u00edzen\u00ed je ale jednodu\u0161\u0161\u00edho typu Dirass. Velurov\u00e9 seda\u010dky maj\u00ed elektrick\u00e9 nastavov\u00e1n\u00ed a nechyb\u00ed ani ABS \u010di digit\u00e1ln\u00ed informa\u010dn\u00ed displej. Dnes pozoruhodnou zaj\u00edmavost\u00ed je dobov\u00e9 handsfree v r\u00e1diu.<\/p>\n Technick\u00e9 \u00fadaje: Citro\u00ebn XM 2.0i ZenderMotorz\u00e1\u017eehov\u00fd \u0159adov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec um\u00edst\u011bn\u00fd nap\u0159\u00ed\u010d p\u0159ed p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravou, dva ventily na v\u00e1lec, rozvod OHC, 8 ventil\u016fObjem1998 cm3V\u00fdkon\u00a089 kW p\u0159i 5600\/minTo\u010div\u00fd moment170 N.m p\u0159i 4000\/minP\u0159evodovka\u00a0manu\u00e1ln\u00ed p\u011btistup\u0148ov\u00e1Pohon\u00a0p\u0159edn\u00edch kolZav\u011b\u0161en\u00ednez\u00e1visl\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed vp\u0159edu na rameni tvaru troj\u00faheln\u00edka a vzp\u011bry McPherson, vzadu nez\u00e1visl\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed na n\u00e1prav\u011b s pod\u00e9ln\u00fdmi rameny, hydropneumatick\u00e9 odpru\u017een\u00edPneumatiky205\/60 R 15Rozvor\u00a02850 mmVn\u011bj\u0161\u00ed rozm\u011bry\u00a04710 x 1795 x 1390 mmPohotovostn\u00ed hmotnost\u00a0od 1565 kgZavazadlov\u00fd prostor455\u20131460 lNejv\u011bt\u0161\u00ed rychlost\u00a0202 km\/hZrychlen\u00ed 0-100 km\/h\u00a011,9 s\u00a0Pr\u016fm\u011brn\u00e1 spot\u0159eba\u00a09,6 l na 100 kmPalivov\u00e1 n\u00e1dr\u017e\u00a080 litr\u016fCitro\u00ebn C6: Posledn\u00ed mohyk\u00e1n<\/p>\n V\u00fdroba modelu XM (od modernizace ps\u00e1no takto) byla ukon\u010dena v roce 2001 bez uveden\u00ed n\u00e1stupce. Na n\u011bj jsme si museli po\u010dkat do roku 2005, kdy se p\u0159edstavilo C6.<\/p>\n Po p\u0159ibli\u017en\u011b \u010dty\u0159let\u00e9 pauze, kdy roli vlajkov\u00e9 lodi zna\u010dky plnilo p\u016fvodn\u00ed C5, jsme se do\u010dkali dal\u0161\u00edho velk\u00e9ho citro\u00ebnu. Pod op\u011bt avantgardn\u00edmi tvary se ukr\u00fdvala zbrusu nov\u00e1 technika. \u017de \u0161lo o skute\u010dn\u011b \u0161pi\u010dkov\u00fd v\u016fz, dokazuje i to, \u017ee C6 si coby sv\u00e9 slu\u017eebn\u00ed auto zvolili francouz\u0161t\u00ed prezidenti Jacques Chirac a jeho n\u00e1sledovn\u00edk Nicolas Sarkozy. Auto navenek zaujalo hned n\u011bkolika prvky. T\u0159eba bo\u010dn\u00ed dve\u0159e jsou bezr\u00e1mov\u00e9 se samo\u010dinn\u00fdm dov\u00edr\u00e1n\u00edm skel. Tohle bylo tehdy b\u011b\u017en\u00e9 u kup\u00e9, m\u00e9n\u011b v\u0161ak u velk\u00e9ho sedanu.<\/p>\n K tomu m\u00e1 jednu zaj\u00edmavou p\u0159ipom\u00ednku Michal Zl\u00e1mal: \u201eSkla tady funguj\u00ed hned po pohnut\u00ed kliky, kde je sn\u00edma\u010d. Tedy nikoliv jako t\u0159eba u soudob\u00fdch voz\u016f Audi\/VW. Tam se mus\u00ed pohnout z\u00e1mek, a pohyb skla m\u00e1 tud\u00ed\u017e zpo\u017ed\u011bn\u00ed.\u201c Interi\u00e9r je sv\u00fdmi tvary sp\u00ed\u0161e jednodu\u0161\u0161\u00ed, zaj\u00edmavost\u00ed jsou op\u011bt dve\u0159e, p\u0159esn\u011bji dve\u0159n\u00ed v\u00fdpln\u011b. V nich vytvo\u0159en\u00fd \u00falo\u017en\u00fd prostor (typick\u00e9 kapsy) je zakryt\u00fd svisle posuvn\u00fdmi dv\u00ed\u0159ky. Nav\u00edc vyveden\u00fdmi ve vz\u00e1cn\u00e9m d\u0159ev\u011b. To aby estetiku uvnit\u0159 nic neru\u0161ilo. P\u0159edch\u016fdce m\u011bl ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed parkovac\u00ed brzdy ped\u00e1lem vedle ped\u00e1lu spojky, ji\u017e tradi\u010dn\u011b p\u016fsob\u00edc\u00ed na p\u0159edn\u00ed brzdy (dal\u0161\u00ed zvl\u00e1\u0161tnost citro\u00ebn\u016f s hydropneumatick\u00fdm podvozkem). U C6 u\u017e nastoupila\u00a0elektromechanicky ovl\u00e1dan\u00e1 parkovac\u00ed brzda s lanovody na p\u0159edn\u00ed kola.<\/p>\n T\u00edm nejlep\u0161\u00edm byl na C6 podvozek. Spolu s odpru\u017een\u00edm Xantia Activa s aktivn\u00edm omezov\u00e1n\u00edm p\u0159\u00ed\u010dn\u00fdch n\u00e1klon\u016f karoserie je p\u00e9rov\u00e1n\u00ed Hydractive 3 Plus AMVAR t\u00edm nejdokonalej\u0161\u00edm, kter\u00e9 kdy citro\u00ebny pou\u017e\u00edvaly. \u201e\u0160lo o vysp\u011blej\u0161\u00ed syst\u00e9m dostupn\u00fd s \u0159\u00edzen\u00fdmi tlumi\u010di pro \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 pohony: 3.0i V6 24V (jedin\u00fd z\u00e1\u017eehov\u00fd motor v C6), p\u0159edveden\u00fd 2.7 V6 HDi a jeho n\u00e1stupce 3.0 HDi. Nab\u00edz\u00ed 16 stup\u0148\u016f nastaven\u00ed samostatn\u011b pro ka\u017ed\u00e9 kolo. Ka\u017ed\u00e1 z n\u00e1prav nav\u00edc nab\u00edz\u00ed dva re\u017eimy p\u00e9rov\u00e1n\u00ed v z\u00e1vislosti na stylu j\u00edzdy, profilu vozovky a rychlosti. Udr\u017eov\u00e1n\u00ed sv\u011btl\u00e9 v\u00fd\u0161ky je samo\u010dinn\u00e9 bez ohledu na zat\u00ed\u017een\u00ed. Nav\u00edc se sv\u011btl\u00e1 v\u00fd\u0161ka um\u00ed p\u0159izp\u016fsobovat jednak rychlosti j\u00edzdy, jednak i stavu vozovky,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 k syst\u00e9mu Michal Zl\u00e1mal.<\/p>\n Poloha\u00a0karoserie se sni\u017euje p\u0159i p\u0159ekro\u010den\u00ed rychlosti 110 km\/h o 15 mm vp\u0159edu a 11 mm vzadu. Technick\u00fd z\u00e1klad sd\u00edl\u00ed C6 s Peugeotem 407 a prvn\u00edm 508. A tak\u00e9 s C5 III. To je dob\u0159e vid\u011bt na \u0159e\u0161en\u00ed podvozku. Vp\u0159edu je poprv\u00e9 pokro\u010dil\u00e1 lichob\u011b\u017en\u00edkov\u00e1 n\u00e1prava, vzadu v\u00edceprvkov\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed. Nav\u00edc v\u00fdrobce uplatnil v hojn\u00e9 m\u00ed\u0159e hlin\u00edkov\u00e9 slitiny. T\u0159eba zadn\u00ed n\u00e1pravnice byla vyr\u00e1b\u011bna pokro\u010dilou metodou tlakov\u00e9ho lit\u00ed hlin\u00edkov\u00e9 slitiny cobapress. Z n\u00ed jsou tak\u00e9 dve\u0159e, kapota motoru a st\u0159echa. Dodnes v\u016fz nab\u00edz\u00ed p\u0159\u00edkladn\u011b tuh\u00fd skelet karoserie.<\/p>\n Ani dnes si C6 na silnici s ni\u010d\u00edm nespletete | Zdroj: Auto Tip Klassik\/Filip Ehrenberger<\/p>\n To v\u0161ak nebyla zdaleka jedin\u00e1 inovativn\u00ed technika, kterou C6 nab\u00eddlo. Ochranu chodc\u016f zlep\u0161uje aktivn\u00ed, tedy vyst\u0159elovac\u00ed kapota motoru. V kabin\u011b mohlo b\u00fdt a\u017e dev\u011bt airbag\u016f v\u010detn\u011b kolenn\u00edho,\u00a0co\u017e byla v t\u00e9 dob\u011b novinka. Op\u011brky hlavy sedadel jsou pro zm\u011bnu aktivn\u00ed stejn\u011b jako zadn\u00ed v\u00fdsuvn\u00e9 k\u0159\u00eddlo na v\u00edku zavazadeln\u00edku. To m\u00e1 t\u0159i polohy v z\u00e1vislosti na rychlosti. Lep\u0161\u00ed akustiku, a tedy ti\u0161\u0161\u00ed j\u00edzdu zase podporuj\u00ed laminovan\u00e1 skla bo\u010dn\u00edch dve\u0159\u00ed.<\/p>\n \u0158idi\u010d ocen\u00ed elektronickou p\u0159\u00edstrojovou desku, co\u017e tak\u00e9 nebylo v dob\u011b uveden\u00ed b\u011b\u017en\u00e9, nav\u00edc v\u00fdrobce se velmi sna\u017eil, aby byla snadno \u010diteln\u00e9 bez ohledu na nastaven\u00ed volantu (samoz\u0159ejm\u011b dvousm\u011brn\u00e9). C6 bylo v Evrop\u011b jedn\u00edm z prvn\u00edch voz\u016f, je\u017e\u00a0nab\u00eddly prom\u00edt\u00e1n\u00ed \u00fadaj\u016f na \u010deln\u00ed sklo (HUD). Obraz se nav\u00edc prom\u00edt\u00e1 skute\u010dn\u011b na sklo, nikoliv na pomocnou v\u00fdsuvnou plochu. Klimatizace byla v nab\u00eddce a\u017e t\u0159\u00edz\u00f3nov\u00e1 samo\u010dinn\u00e1.<\/p>\n \n\t\t\t\tCitroen C6: Nem\u011bck\u00e1 reklama Sean Connery \u2022 Citroen DE\n\t\t\t<\/p>\n Aktivn\u00ed bezpe\u010dnost vylep\u0161ovalo pasivn\u00ed veden\u00ed v pruz\u00edch AFIL, kdy p\u0159i vyjet\u00ed z pruhu vibrovala \u0159idi\u010dova seda\u010dka na stran\u011b, kdy do\u0161lo k vyjet\u00ed. AFIL byl aktivn\u00ed od rychlosti 80 km\/h. A ve tm\u011b na cestu sv\u00edtily bixenonov\u00e9 nat\u00e1\u010dec\u00ed sv\u011btlomety. Nat\u00e1\u010den\u00ed nab\u00edzel, p\u0159irozen\u011b mechanicky, u\u017e typ DS od roku 1969. Modelu C6 vzniklo pouh\u00fdch 23.384 kus\u016f. U pozd\u011bj\u0161\u00edch model\u016f byl \u0161estiv\u00e1lec 2.7 V6 HDi nahrazen odvozen\u00fdm t\u0159\u00edlitrem. V nab\u00eddce byl tak\u00e9 \u010dty\u0159v\u00e1lec 2.2 HDi 16V. Vyobrazen\u00e9 auto je ve vrcholn\u00e9 v\u00fdbav\u011b Exclusive z roku 2008. K n\u00e1m bylo dovezeno z N\u011bmecka o p\u011bt let pozd\u011bji coby p\u0159edv\u00e1d\u011bc\u00ed auto.<\/p>\n Technick\u00e9 \u00fadaje: Citro\u00ebn C6 V6 2.7 HDi\u00a0ExclusiveMotorp\u0159epl\u0148ovan\u00fd vzn\u011btov\u00fd vidlicov\u00fd \u0161estiv\u00e1lec um\u00edst\u011bn\u00fd nap\u0159\u00ed\u010d p\u0159ed p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravou, \u010dty\u0159i ventily na v\u00e1lec, rozvod DOHC, 24 ventil\u016fObjem2720 cm3V\u00fdkon\u00a0150 kW p\u0159i 4000\/minTo\u010div\u00fd moment440 N.m p\u0159i 1900\/minP\u0159evodovka\u00a0samo\u010dinn\u00e1 planetov\u00e1 \u0161estistup\u0148ov\u00e1Pohon\u00a0p\u0159edn\u00edch kolZav\u011b\u0161en\u00ednez\u00e1visl\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed vp\u0159edu na lichob\u011b\u017en\u00edkov\u00e9 n\u00e1prav\u011b,vzadu nez\u00e1visl\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed na \u010dty\u0159prvkov\u00e9 n\u00e1prav\u011b, hydropneumatick\u00e9 aktivn\u00ed odpru\u017een\u00edPneumatiky245\/45 R 18Rozvor\u00a02900 mmVn\u011bj\u0161\u00ed rozm\u011bry\u00a04908 x 1860 x 1464 mmPohotovostn\u00ed hmotnost\u00a0od 1873 kgZavazadlov\u00fd prostor451 lNejv\u011bt\u0161\u00ed rychlost\u00a0230 km\/hZrychlen\u00ed 0-100 km\/h\u00a08,9 s\u00a0Pr\u016fm\u011brn\u00e1 spot\u0159eba\u00a08,7 l na 100 kmPalivov\u00e1 n\u00e1dr\u017e\u00a072 litr\u016fV\u00fdlu\u010dnost<\/p>\n Francouzsk\u00e1 zna\u010dka v\u017edy vynikala avantgardou, kterou dok\u00e1zaly zcela naplnit asi nejv\u00edce vlajkov\u00e9 lod\u011b. Ne\u0161lo jen o bohatou v\u00fdbavu, ale zejm\u00e9na o tvary jak vn\u011b tak tak\u00e9 uvnit\u0159. Prost\u011b velk\u00fd citro\u00ebn si s \u017e\u00e1dn\u00fdm jin\u00fdm autem na silnici patrn\u011b nespletete. Dnes \u017eezlo vyobrazen\u00fdch model\u016f p\u0159eb\u00edr\u00e1 C5 X<\/a>. Ten je v\u0161ak a\u017e p\u0159\u00edli\u0161 plebejsk\u00fd, technicky m\u00e1lo sofistikovan\u00fd, a nav\u00edc vyr\u00e1b\u011bn\u00fd v \u010c\u00edn\u011b, ne\u017e aby \u0161lo o skute\u010dn\u011b legitimn\u00edho n\u00e1stupce C6.<\/p>\n Zdroj: Auto Tip Klassik<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Velk\u00e9 citro\u00ebny m\u011bly v\u017edy sv\u00e9 nezam\u011bniteln\u00e9 kouzlo. To je stav\u011blo do role zvl\u00e1\u0161tn\u00edho zbo\u017e\u00ed dokonce i v t\u00e9hle…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":178280,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[28997,67,68,3004,3506,42848,42847,768,1215,10900,424],"class_list":["post-178279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-auto-tip-klassik","tag-business","tag-byznys","tag-citroen","tag-citroen-c6","tag-citroen-cx","tag-citroen-xm","tag-redakcni-video","tag-sedan","tag-veteran","tag-video"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/117088660180711197","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=178279"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178279\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=178279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=178279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=178279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Seri\u00e1l:](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/4699015.jpg\" "\\"Seri\u00e1l:")
<\/a>Seri\u00e1l: Evropsk\u00e9 Automobily roku. Citro\u00ebn CX (1975): Posledn\u00ed opravdov\u00fd Citro\u00ebn!<\/a><\/p>\n![\"Posledn\u00ed](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/7959591.jpg\" "\\"Posledn\u00ed")
<\/a>Posledn\u00ed opravdov\u00fd Citro\u00ebn v modern\u00ed podob\u011b? Takto by mohl vypadat n\u00e1vrat CX<\/a><\/p>\n![\"Evropsk\u00e9](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/4735344.jpg\" "\\"Evropsk\u00e9")
<\/a>Evropsk\u00e9 Automobily roku: Citro\u00ebn XM (1990)<\/a><\/p>\n![\"Vym\u011b\u0148](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/9215834.jpg\" "\\"Vym\u011b\u0148")
![\"Vym\u011b\u0148](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786631055_379_animated.webp\")
![\"TEST](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/4050242.jpg\" "\\"TEST")
<\/a>TEST Citroen C6 2.7 HDI – Oui, pane premi\u00e9re\u2026<\/a><\/p>\n![\"Video](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786631056_962_retina.jpg\")
<\/p>\n