Nejprve Tatra 141 a pak taha\u010de Tatra 813 \u010di 815. Letadla v \u010ceskoslovensku dlouhou dobu po leti\u0161tn\u00edch ploch\u00e1ch tahaly \u00fapln\u011b b\u011b\u017en\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed automobily. Jak se na tatrovky slu\u0161\u00ed, byly to vozy extr\u00e9mn\u00ed schopn\u00e9, des\u00edtky tun v\u00e1\u017e\u00edc\u00ed letadla jim ned\u011blala v\u011bt\u0161\u00ed probl\u00e9my. Jen\u017ee kv\u016fli vysok\u00e9 kabin\u011b se na tuto \u010dinnost nehodily \u00fapln\u011b dokonale.<\/p>\n
Prvn\u00ed pokus o ryze leti\u0161tn\u00ed speci\u00e1l p\u0159i\u0161el v roce 1977 ve spolupr\u00e1ci se z\u00e1padon\u011bmeckou firmou Semex. Na podvozkov\u00fdch skupin\u00e1ch T813 6×6 v\u010detn\u011b motoru, n\u00e1prav nebo p\u0159\u00eddavn\u00e9 p\u0159evodovky (ta hlavn\u00ed byla p\u0159epracov\u00e1na kv\u016fli plynulosti rozjezdu) vznikl speci\u00e1l Tatra-Semex 29270. Ten m\u011bl \u0159adu zvl\u00e1\u0161tnost\u00ed, t\u0159eba schopnost krab\u00edho chodu, tedy pohybu do strany, nebo mo\u017enost hydraulicky zv\u00fd\u0161it sn\u00ed\u017eenou polohu kabiny o 800 mm. Ut\u00e1hnout zvl\u00e1dl speci\u00e1l a\u017e 170 tun s v\u00fdhledem na zv\u00fd\u0161en\u00ed na 360 tun.<\/p>\n
K tomu ale nikdy nedo\u0161lo, proto\u017ee speci\u00e1l vznikl v jedin\u00e9m kuse. Testovan\u00fd byl na pra\u017esk\u00e9m leti\u0161ti, jak se v\u0161ak p\u00ed\u0161e v \u010dl\u00e1nku na webu Planes.cz<\/a>, podle dobov\u00fdch pam\u011btn\u00edk\u016f trp\u011bl speci\u00e1l na nespolehlivou p\u0159evodovku. Sp\u00ed\u0161e st\u00e1l odstaven\u00fd ne\u017e tahal letadla, zkou\u0161ka proto brzy bez \u00fasp\u011bchu skon\u010dila. A letadla d\u00e1l tahaly b\u011b\u017en\u00e9 taha\u010de.<\/p>\n Ve druh\u00e9 polovin\u011b 80. let u\u017e ale byla situace ne\u00fanosn\u00e1. Pra\u017esk\u00e9 leti\u0161t\u011b toti\u017e cht\u011blo p\u0159ej\u00edt na vytla\u010dov\u00e1n\u00ed letadel zp\u00e1tky na ranvej bezprost\u0159edn\u011b od odbavovac\u00ed haly (do\u0161lo k tomu v roce 1988). Zm\u00edn\u011bn\u00e1 vysok\u00e1 stavba kabiny b\u011b\u017en\u00fdch silni\u010dn\u00edch taha\u010d\u016f to ale prakticky neumo\u017e\u0148ovala.<\/p>\n Veden\u00ed \u010cSA se proto nejsp\u00ed\u0161e u\u017e v roce 1986 d\u00edvalo po mo\u017enosti nakoupit vyhovuj\u00edc\u00ed n\u00edzk\u00fd taha\u010d v zahrani\u010d\u00ed, tato cesta se ale uk\u00e1zala jako drah\u00e1 a z hlediska servisu i dod\u00e1vek n\u00e1hradn\u00edch d\u00edl\u016f problematick\u00e1. \u010ceskoslovensko a cel\u00fd v\u00fdchodn\u00ed blok byly sice dva roky od rozpadu, tehdy to ale je\u0161t\u011b nikdo netu\u0161il.<\/p>\n B\u011bhem ledna 1987 tak p\u0159i\u0161el po\u017eadavek na v\u00fdvoj leti\u0161tn\u00edho taha\u010de vlastn\u00edmi silami a nikdo jin\u00fd ne\u017e Tatra toho nebyl schopn\u00fd. Z\u00e1kladn\u00ed kostra projektu \u0159\u00edkala, \u017ee kabina by m\u011bla b\u00fdt vysok\u00e1 maxim\u00e1ln\u011b 2000 mm, celkov\u00e1 hmotnost by nem\u011bla p\u0159ekro\u010dit 28 tun, p\u0159i\u010dem\u017e by n\u00e1kladn\u00ed v\u016fz m\u011bl b\u00fdt schopn\u00fd t\u00e1hnout a\u017e 230 tun. Cena? Do jednoho milionu korun.<\/p>\n Tatra vytvo\u0159ila projekt, jeho\u017e veden\u00edm byl pov\u011b\u0159en Jaroslav Krpec zn\u00e1m\u00fd konstrukc\u00ed tatrovek pro Rallye Dakar, nov\u00e9ho leti\u0161tn\u00edho taha\u010de a po schv\u00e1len\u00ed m\u011bla je\u0161t\u011b v roce 1987 dodat dva jeho exempl\u00e1\u0159e. Hlavn\u00ed roli p\u0159i stavb\u011b sehr\u00e1l pobo\u010dn\u00fd z\u00e1vod kop\u0159ivnick\u00e9 automobilky v B\u00e1novc\u00edch nad Bebravou.<\/p>\n Z\u00e1kladem Tatry 815 TPL se stal standardn\u00ed podvozek taha\u010de p\u0159\u00edv\u011bs\u016f T815 TP v uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed 6×6. Upraveno u n\u011bj bylo jen zadn\u00ed odpru\u017een\u00ed s pry\u017eov\u00fdmi pru\u017einami m\u00edsto vzduchov\u00fdch vak\u016f. Alespo\u0148 tak to v dobov\u00e9m rozhovoru pro prvn\u00ed \u010d\u00edslo Sv\u011bta motor\u016f z roku 1989 popisoval Jaroslav Krpec.<\/p>\n Kabinu usazenou na pomocn\u00e9m r\u00e1mu p\u0159ed p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravou pak v Tat\u0159e pou\u017eili z je\u0159\u00e1bov\u00e9ho podvozku T815 PJ. Pro pot\u0159eby leti\u0161tn\u00edho taha\u010de ale byla je\u0161t\u011b d\u00e1le sn\u00ed\u017een\u00e1, tak\u017ee v\u00fd\u0161ka vozu byla p\u0159i d\u00e9lce 7900 mm a \u0161\u00ed\u0159ce 2500 mm jen 1950 mm. Kabina byla \u010dty\u0159m\u00edstn\u00e1 s dvoum\u00edstnou lavic\u00ed mezi samostatn\u00fdmi seda\u010dkami \u0159idi\u010de a spolujezdce.<\/p>\n Rovn\u011b\u017e motor byl vlastn\u011b \u00fapln\u011b s\u00e9riov\u00fd, vzn\u011btov\u00fd vidlicov\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec T3 o objemu 19 litr\u016f jen p\u0159i\u0161el o p\u0159epl\u0148ovan\u00ed turbodmychadlem. V\u00fdkon 235 kW a to\u010div\u00fd moment 1130 Nm na v\u0161echna kola pos\u00edlala desetistup\u0148ov\u00e1 p\u0159evodovka s dvoustup\u0148ovou sestupnou redukc\u00ed \u2013 pro tah\u00e1n\u00ed letadla musel b\u00fdt za\u0159azen pomal\u00fd chod, rychl\u00fd chod byl jen pro norm\u00e1ln\u00ed pohyb. Krom\u011b prvn\u00edho stupn\u011b a zp\u00e1te\u010dky byly v\u0161echny stupn\u011b synchronizovan\u00e9.<\/p>\n Zat\u00edmco maxim\u00e1ln\u00ed rychlost byla a\u017e 70 km\/h, ta minim\u00e1ln\u011b \u010dinila 1,95 km\/h. Aby se s autem po leti\u0161tn\u00ed plo\u0161e dalo jezdit, byla vzadu z\u00e1t\u011b\u017e v podob\u011b ocelov\u00fdch pl\u00e1t\u016f. \u0160est tun z t\u00e9to z\u00e1t\u011b\u017ee bylo mo\u017en\u00e9 odebrat: s n\u00ed taha\u010d v\u00e1\u017eil 28 tun, bez n\u00ed pak 22 tun.<\/p>\n Prvn\u00ed vyroben\u00fd kus Tatry 815 TPL 28 235 6×6.1R, jak zn\u011blo cel\u00e9 jm\u00e9no vozu s odkazem na z\u00e1kladn\u00ed technick\u00e9 parametry uveden\u00e9 t\u0159eba v dobov\u00e9m prospektu, vyjel na podzim 1987 a \u010cSA byl p\u0159ed\u00e1n na p\u0159elomu let 1987 a 1988. Necel\u00fd rok po vyhl\u00e1\u0161en\u00ed projektu. Tatrov\u00e1ci tedy op\u011bt dok\u00e1zali zkonstruovat speci\u00e1l v podstat\u011b v rekordn\u00edm \u010dase.<\/p>\n U\u017e tento prvn\u00ed vyroben\u00fd kus sv\u00e9 schopnosti demonstroval bezprobl\u00e9mov\u00fdm tah\u00e1n\u00edm sov\u011btsk\u00e9ho dopravn\u00edho letadla Ilju\u0161in Il-62 po ruzy\u0148sk\u00e9m leti\u0161ti, kter\u00e9 v\u00e1\u017eilo asi 160 tun. Zat\u011b\u017ek\u00e1vac\u00ed zkou\u0161ka ale \u010dekala a\u017e na druh\u00fd vyroben\u00fd exempl\u00e1\u0159 na p\u0159elomu jara a l\u00e9ta 1988. Na ostravsk\u00e9 leti\u0161t\u011b v Mo\u0161nov\u011b toti\u017e p\u0159ilet\u011blo jin\u00e9 sov\u011btsk\u00e9 letadlo Antonov An-124 Ruslan: tehdy nejt\u011b\u017e\u0161\u00ed letadlo sv\u011bta.<\/p>\n Maxim\u00e1ln\u00ed vzletov\u00e1 hmotnost je u n\u011bj zhruba 400 tun, a proto\u017ee v socialismu \u0161lo v\u017edy o to b\u00fdt nejschopn\u011bj\u0161\u00ed, nechala Tatra Ruslana nalo\u017eit p\u011bti pln\u011b zat\u00ed\u017een\u00fdmi n\u00e1kladn\u00edmi auty a jedn\u00edm dakarsk\u00fdm speci\u00e1lem. Hmotnost se tak vy\u0161plhala na 405 tun. I s n\u00ed si T815 TPL poradila, jak vzpom\u00ednal Krpec za p\u0159ihl\u00ed\u017een\u00ed stovek div\u00e1k\u016f. Stejn\u00fd Ruslan pak n\u00e1sledn\u011b dopravil druh\u00fd speci\u00e1l do Prahy.<\/p>\n Cena se nakonec od pl\u00e1novan\u00e9ho milionu odch\u00fdlila jen o 100 tis\u00edc, tak\u017ee jeden leti\u0161tn\u00ed taha\u010d vy\u0161el na 1,1 milionu.<\/p>\n A\u010dkoliv Tatra m\u011bla s T815 TPL z\u0159ejm\u011b v\u011bt\u0161\u00ed pl\u00e1ny, proto\u017ee se v ur\u010ditou dobu o taha\u010d minim\u00e1ln\u011b zaj\u00edmaly i dal\u0161\u00ed socialistick\u00e9 zem\u011b, nakonec vzniklo jen p\u011bt vozidel. T\u011b\u017eko \u0159\u00edct, jakou roli v tom sehr\u00e1la zm\u011bna re\u017eimu a probl\u00e9my s privatizac\u00ed, kter\u00e9 jsou pr\u00e1v\u011b u Tatry dob\u0159e zn\u00e1m\u00e9.<\/p>\n Ka\u017edop\u00e1dn\u011b hned t\u0159i z p\u011bti vyroben\u00fdch leti\u0161tn\u00edch taha\u010d\u016f m\u00e1 dnes Tatra ve sv\u00fdch sb\u00edrk\u00e1ch. V muzeu n\u00e1kladn\u00edch aut pak vystavuje u\u017e zm\u00edn\u011bn\u00fd druh\u00fd vyroben\u00fd exempl\u00e1\u0159, kter\u00fd pr\u00e1v\u011b po \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9m tah\u00e1n\u00ed mimo\u0159\u00e1dn\u011b t\u011b\u017ek\u00e9ho Ruslana dostal jm\u00e9no Ludmila.<\/p>\n Jeden z kus\u016f T815 TPL, kter\u00fd m\u00e1 Tatra ve sv\u00fdch sb\u00edrk\u00e1ch, pomohl p\u0159ed lety zachr\u00e1nit hned n\u011bkolik historick\u00fdch aut z kop\u0159ivnick\u00e9ho muzea. V roce 2004 se toti\u017e z\u0159\u00edtila jeho b\u00fdval\u00e1 budova, kabina leti\u0161tn\u00edho taha\u010de spolu s Tatrou 700 ale udr\u017eela z\u0159\u00edcenou st\u0159e\u0161n\u00ed konstrukci. Pr\u00e1v\u011b t\u00edm nedo\u0161lo k po\u0161kozen\u00ed hned n\u011bkolika dal\u0161\u00edch historick\u00fdch vozidel. Psaly o tom t\u0159eba v roce 2008 Kop\u0159ivnick\u00e9 noviny<\/a>.<\/p>\n Tak\u00e9 ji\u017e jednou citovan\u00fd web Planes.cz zmi\u0148uje, \u017ee pam\u011btn\u00edci, kte\u0159\u00ed s T815 TPL jezdili, zmi\u0148uj\u00ed komplikovan\u00e9 \u0159azen\u00ed, u n\u011bho\u017e bylo \u010dasto slo\u017eit\u00e9 za\u0159adit spr\u00e1vnou rychlost. Tatra podle slov Jaroslava Krpce v dobov\u00e9m rozhovoru pro Sv\u011bt motor\u016f na zm\u011bn\u00e1ch \u0159azen\u00ed pracovala: u\u017e vyvinutou novinkou bylo polosamo\u010dinn\u00e9 d\u00e1lkov\u00e9 \u0159azen\u00ed p\u0159evodovky s dvojn\u00e1sobn\u00fdm ji\u0161t\u011bn\u00edm \u0159azen\u00ed a do budoucna Tatra sm\u011b\u0159ovala k pln\u011b automatizovan\u00e9mu \u0159azen\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nejprve Tatra 141 a pak taha\u010de Tatra 813 \u010di 815. Letadla v \u010ceskoslovensku dlouhou dobu po leti\u0161tn\u00edch ploch\u00e1ch…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":178868,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[15],"tags":[698,441,533,94,93,18428],"class_list":["post-178867","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-auto","tag-historie","tag-letiste","tag-sport","tag-sports","tag-tatra"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/117092180754180327","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178867","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=178867"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178867\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=178867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=178867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=178867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}