{"id":180123,"date":"2026-08-15T06:04:15","date_gmt":"2026-08-15T06:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/180123\/"},"modified":"2026-08-15T06:04:15","modified_gmt":"2026-08-15T06:04:15","slug":"bez-tankovani-az-k-francouzskym-vinicim-renault-s-drtive-nizkou-spotrebou-umi-borit-myty-aktualne-cz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/180123\/","title":{"rendered":"Bez tankov\u00e1n\u00ed a\u017e k francouzsk\u00fdm vinic\u00edm. Renault s drtiv\u011b n\u00edzkou spot\u0159ebou um\u00ed bo\u0159it m\u00fdty \u2013 Aktu\u00e1ln\u011b.cz"},"content":{"rendered":"

Dojet do Francie, konkr\u00e9tn\u011b Alsaska, s co nejni\u017e\u0161\u00ed spot\u0159ebou a uk\u00e1zat kr\u00e1sy \u010d\u00e1sti zem\u011b galsk\u00e9ho kohouta, kter\u00e1 je autem z \u010ceska vzd\u00e1len\u00e1 zhruba osm hodin. \u00dakol, b\u011bhem n\u011bho\u017e jsme p\u0159i\u0161li i na to, \u017ee \u0161est\u00fd Renault Clio je v\u00fdborn\u00fd spole\u010dn\u00edk na dlouh\u00e9 cesty, co\u017e s pohonem na LPG plat\u00ed dvojn\u00e1sobn\u011b.<\/p>\n

Souvisej\u00edc\u00ed<\/p>\n

\"Dacia\"Dacia\"Dacia<\/p>\n

21 fotografi\u00edProhl\u00e9dnout si 21 fotografi\u00ed<\/p>\n

Vezete si toti\u017e s sebou nev\u00eddanou rezervu: n\u00e1dr\u017e na benzin m\u00e1 stejn\u011b jako u \u010dist\u011b z\u00e1\u017eehov\u00fdch variant 39 litr\u016f, n\u00e1dr\u017e na plyn se mezigenera\u010dn\u011b zv\u011bt\u0161ila dokonce na 50 litr\u016f. A proto\u017ee plynov\u00e1 auta nemaj\u00ed r\u00e1di jen ve st\u0159edn\u00ed Evrop\u011b, ale i ve Francii nebo v\u00edce na jihu v It\u00e1lii, dopln\u00edte LPG skoro stejn\u011b snadno jako benzin.<\/p>\n

Plynov\u00fd pohon nav\u00edc Renault spojil s automatickou dvouspojkovou p\u0159evodovkou. Odpad\u00e1 tedy nutnost neust\u00e1l\u00e9ho \u0159azen\u00ed v kolon\u00e1ch na n\u011bmeck\u00e9m autobahnu, z\u00fa\u017een\u00edch kolem Mylh\u00faz nebo na horsk\u00fdch silni\u010dk\u00e1ch, kter\u00fdch si v k Alsasku p\u0159ilehl\u00fdch Vog\u00e9z\u00e1ch u\u017eijete do sytosti. Ne \u017ee by snad Clio bylo vylo\u017een\u011b sportovn\u00ed v\u016fz, ale 90 kW si s autem v\u00e1\u017e\u00edc\u00edm lehce p\u0159es 1300 kilo pohr\u00e1v\u00e1 v\u00edce ne\u017e slu\u0161n\u011b.<\/p>\n

Jen\u017ee tak dalekou cestu jsme d\u011blali hlavn\u011b kv\u016fli zji\u0161t\u011bn\u00ed, jak \u00fasporn\u00fd dvoupalivov\u00fd pohon skute\u010dn\u011b dok\u00e1\u017ee b\u00fdt. Nezklamal. Na konci cesty sv\u00edtil na palubn\u00edm po\u010d\u00edta\u010di \u00fadaj pr\u016fm\u011brn\u00e9 spot\u0159eby 4,7 l\/100 km na benzin a 6,2 l\/100 km na plyn. V obou p\u0159\u00edpadech jsme o sedm desetin poko\u0159ili dokonce tabulkov\u00fd pr\u016fm\u011br.<\/p>\n

Souvisej\u00edc\u00ed<\/p>\n

\"Renault\"Renault\"Renault<\/p>\n

25 fotografi\u00edProhl\u00e9dnout si 25 fotografi\u00ed<\/p>\n

P\u0159itom v\u011bt\u0161inu \u010dasu auto str\u00e1vilo na d\u00e1lnici: do Alsaska a okoln\u00edch m\u00edst mus\u00edte projet cel\u00fdm N\u011bmeckem a nejrychleji to jde samoz\u0159ejm\u011b po d\u00e1lnici. Rychlost na n\u00ed jsme udr\u017eovali mezi 120 a 130 km\/h, pokud zrovna podm\u00ednky nek\u00e1zaly jinak. V\u016fbec jsme nejeli \u00fasporn\u011b, ale zkr\u00e1tka jako s ka\u017ed\u00fdm jin\u00fdm autem. <\/p>\n

Matematicky daj\u00ed dv\u011b pln\u00e9 n\u00e1dr\u017ee kombinovan\u00fd dojezd a\u017e na \u00farovni 1600 kilometr\u016f. Nev\u00fdhodou je snad jen to, \u017ee klesne-li dojezd na jednu \u010di druhou n\u00e1dr\u017e zhruba k 80 km, najednou zmiz\u00ed \u00fadaj, kolik je\u0161t\u011b auto zvl\u00e1dne ujet. Sv\u00edt\u00ed pouze ukazatel rezervy.<\/p>\n

Ka\u017edop\u00e1dn\u011b o dojezd jsme se moc starat nemuseli, o to v\u00edce tak zbylo kapacity na pozn\u00e1v\u00e1n\u00ed z\u00e1padn\u00ed \u010d\u00e1sti Francie.<\/p>\n

Pro nad\u0161ence do aut a techniky obecn\u011b p\u0159itom u\u017e po cest\u011b v N\u011bmecku doporu\u010d\u00edme alespo\u0148 jednu zast\u00e1vku viditelnou z d\u00e1lky i na d\u00e1lnici: technick\u00e9 muzeum v Sinsheimu. Je to t\u0159eba jedin\u00e9 m\u00edsto na sv\u011bt\u011b, kde vedle sebe uvid\u00edte francouzsko-britsk\u00e9 nadzvukov\u00e9 letadlo Concorde a hned vedle jeho konkurenci z Ruska Tupolev Tu-144. Do obou letadel se nav\u00edc m\u016f\u017eete pod\u00edvat a p\u0159\u00edmo porovnat odli\u0161nosti v z\u00e1padn\u00edm a v\u00fdchodn\u00edm p\u0159\u00edstupu.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Renault Clio a Concorde, kter\u00fd je k vid\u011bn\u00ed v technick\u00e9m muzeu v Sinsheimu.Foto: Jan Matou\u0161ek<\/p>\n

Letadel je k vid\u011bn\u00ed mnohem v\u00edce, pom\u011brn\u011b \u010derstv\u011b je sou\u010d\u00e1st\u00ed expozice i ponorka U17, kter\u00e1 do roku 2010 slou\u017eila u n\u011bmeck\u00e9ho vojensk\u00e9ho n\u00e1mo\u0159nictva. O sb\u00edrce veter\u00e1n\u016f i youngtimer\u016f v\u010detn\u011b ucelen\u00e9 kolekce vojensk\u00e9 techniky, \u0159ady historick\u00fdch maybach\u016f nebo mnoha monopost\u016f formule 1 nemluv\u011b.<\/p>\n

Nen\u00ed to p\u0159itom jedin\u00e9 motoristick\u00e9 muzeum, kter\u00e9 stihnete za v\u00edkendovou n\u00e1v\u0161t\u011bvu Alsaska nav\u0161t\u00edvit. To druh\u00e9 je v Mylh\u00faz\u00e1ch a m\u00e1 v\u00fdmluvn\u00fd n\u00e1zev Mus\u00e9e National de l\u2019Automobile \u2013 n\u00e1rodn\u00ed muzeum automobil\u016f.<\/p>\n

Na jednom m\u00edst\u011b je 450 vystaven\u00fdch vozidel, je to jedno z nejv\u011bt\u0161\u00edch muze\u00ed na sv\u011bt\u011b. Z\u00e1rove\u0148 je do tohoto \u010d\u00edsla zahrnuta i nejv\u011bt\u0161\u00ed ucelen\u00e1 sb\u00edrka automobil\u016f Bugatti na sv\u011bt\u011b. V n\u00ed nechyb\u00ed t\u0159eba kup\u00e9 Royale z roku 1930, kter\u00fdm jezdil samotn\u00fd Ettore Bugatti, p\u0159\u00edpadn\u011b limuz\u00edna stejn\u00e9 modelov\u00e9 \u0159ady. P\u0159itom celkem vzniklo bez prototyp\u016f jen \u0161est kus\u016f modelu Royale. \u010cesk\u00e9 oko vedle nich zaujme p\u0159\u00edtomnost Tatry 87.<\/p>\n

A\u017e ne\u010dekan\u011b hladce zapadlo testovan\u00e9 Clio mezi vinice, jimi\u017e je Alsasko doslova protkan\u00e9. Mo\u017en\u00e1 za to mohla zelen\u00e1 barva karoserie, mo\u017en\u00e1 francouzsk\u00e1 registra\u010dn\u00ed zna\u010dka, s n\u00ed\u017e v \u00fazk\u00fdch uli\u010dk\u00e1ch c\u00edtilo jako ryba ve vod\u011b. Ka\u017edop\u00e1dn\u011b technick\u00e9 kr\u00e1sy mohou v t\u00e9to \u010d\u00e1sti Francie v podstat\u011b za chv\u00edli vyst\u0159\u00eddat kr\u00e1sy p\u0159\u00edrodn\u00ed. Hory, vinice, silnice vinouc\u00ed se mezi rozlehl\u00fdmi poli. A\u017e by jednoho napadla sem tam n\u011bjak\u00e1 k\u00fd\u010dovit\u00e1 hl\u00e1\u0161ka.<\/p>\n

Souvisej\u00edc\u00ed<\/p>\n

\"Renault\"Renault\"Renault<\/p>\n

39 fotografi\u00edProhl\u00e9dnout si 39 fotografi\u00ed<\/p>\n

Mimo m\u00edstn\u00edho v\u00edna (a tak\u00e9 kuchyn\u011b) pak stoj\u00ed za n\u00e1v\u0161t\u011bvu i spousta men\u0161\u00edch m\u011bst s architekturou bl\u00edzkou n\u011bmeck\u00e9mu stylu. Nen\u00ed se moc co divit, historicky cel\u00fd region pat\u0159il chv\u00edli Svat\u00e9 \u0159\u00ed\u0161i \u0159\u00edmsk\u00e9, pak Francii, po prusko-francouzsk\u00e9 v\u00e1lce op\u011bt N\u011bmecku a po prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lce op\u011bt Francii.<\/p>\n

Na silnou pam\u00e1tku prusko-francouzsk\u00e9 v\u00e1lky m\u016f\u017eete narazit ve m\u011bst\u011b Belfort, kter\u00e9 bylo mezi 3. listopadem 1870 a 18. \u00fanorem 1871 obl\u00e9h\u00e1no prusk\u00fdmi voj\u00e1ky. Nikdy ale nepovolilo a\u017e do chv\u00edle, kdy bylo jeho obr\u00e1nc\u016fm na\u0159\u00edzeno, aby se 21 dn\u016f po uzav\u0159en\u00ed p\u0159\u00edm\u011b\u0159\u00ed vzdali. Cel\u00fd region kolem Belfortu pak nikdy nebyl p\u0159ipojen k Prusku, ale vym\u011bn\u011bn za \u00fazem\u00ed okolo M\u00e9t.<\/p>\n

Pr\u00e1v\u011b na p\u0159ipom\u00ednku odporu proti prusk\u00fdm \u00fatok\u016fm se dodnes nad m\u011bstem ty\u010d\u00ed obrovsk\u00e1 socha lva od socha\u0159e Fr\u00e9d\u00e9rica Bartholdiho, mimo jin\u00e9 autora Sochy svobody. Podobn\u011b jako zbytek hradeb dnes pr\u00e1v\u011b socha tvo\u0159\u00ed hojn\u011b nav\u0161t\u011bvovan\u00fd symbol m\u011bsta.<\/p>\n

Architektonicky velmi pestr\u00e9 je m\u011bsto Colmar, kter\u00e9mu se p\u0159ezd\u00edv\u00e1 mal\u00e9 Ben\u00e1tky. To kv\u016fli kan\u00e1lu \u0159eky Lauch, kter\u00e1 prot\u00edn\u00e1 centrum m\u011bsta, a hr\u00e1zd\u011bn\u00fdm dom\u016fm kolem. P\u0159i j\u00edzd\u011b mezi vinicemi pak stoj\u00ed za zastaven\u00ed i mal\u00e9 m\u011bsto Turckheim, kter\u00e9 pat\u0159\u00ed k posledn\u00edm m\u00edst\u016fm ve Francii, kter\u00e9 pravideln\u011b obch\u00e1z\u00ed no\u010dn\u00ed hl\u00eddka. Dnes je to samoz\u0159ejm\u011b sp\u00ed\u0161e turistick\u00e1 atrakce, v minulosti ale skute\u010dn\u011b chr\u00e1nila m\u011bsto.<\/p>\n

To v\u0161echno se d\u00e1 z Prahy stihnout za jednu v\u00edkendovou n\u00e1v\u0161t\u011bvu. Nov\u00e9 Clio se na ni hod\u00ed p\u0159edev\u0161\u00edm, kdy\u017e pojedete ve dvou. Po\u0159\u00e1d je to mal\u00e9 auto, a i kdy\u017e se na silnici chov\u00e1 dosp\u011ble, velikost t\u00edm nezm\u011bn\u00edte. Do zavazadlov\u00e9ho prostoru (omezen\u00e9ho n\u00e1dr\u017e\u00ed na plyn pod podlahou) ale bezpe\u010dn\u011b nalo\u017e\u00edte dva cestovn\u00ed kufry a spoustu drobnost\u00ed, dozadu lze pohodln\u011b usadit t\u0159eba d\u011bti. Dosp\u011bl\u00fd by tam asi dlouhou cestu nevydr\u017eel.<\/p>\n

\"Socha<\/p>\n

Socha lva od Fr\u00e9d\u00e9rica Bartholdiho jde vid\u011bt u\u017e z d\u00e1lky.Foto: Jan Matou\u0161ek<\/p>\n

P\u0159\u00edjemn\u00e1 je na dlouh\u00e9 trasy vestav\u011bn\u00e1 navigace od Googlu, kter\u00e1 spolu s v\u011bt\u0161\u00ed obrazovkou, desetipalcov\u00fdmi digit\u00e1ln\u00edmi bud\u00edky a couvac\u00ed kamerou p\u0159ijde na 20 tis\u00edc korun. V \u010cesku se toti\u017e plynov\u00e9 Clio nab\u00edz\u00ed jen v nejni\u017e\u0161\u00ed v\u00fdbav\u011b Evolution. Za spoustu v\u011bc\u00ed na fotk\u00e1ch tak mus\u00edte p\u0159ipl\u00e1cet, t\u0159eba automatickou klimatizaci jako testovan\u00e9 auto ani nedostanete. Francouzi ano, \u010ce\u0161i si mus\u00ed vysta\u010dit s manu\u00e1ln\u00ed klimatizac\u00ed.<\/p>\n

Zp\u00e1tky je\u0161t\u011b na skok k navigaci, jej\u00ed\u017e obraz si m\u016f\u017eete prom\u00edtnout i do digit\u00e1ln\u00edch bud\u00edk\u016f. A proto\u017ee ruku v ruce s navigac\u00ed jde i p\u0159\u00edtomnost slu\u017eeb Google v\u010detn\u011b obchodu Play, m\u016f\u017eete si do auta nainstalovat klidn\u011b Waze. V\u00fdborn\u011b hraje audio Arkamys se \u0161esti reproduktory, tak\u00e9 sou\u010d\u00e1st paketu s navigac\u00ed.<\/p>\n

U\u017eivatelsky je Renault Clio v\u016fbec zkr\u00e1tka p\u0159\u00edjemn\u00fdm spole\u010dn\u00edkem. Co m\u00e1 m\u00edt fyzick\u00e1 tla\u010d\u00edtka, to je tak\u00e9 m\u00e1. Zm\u011bnu teploty klimatizace \u010di intenzity ventilace po chv\u00edli nahmat\u00e1te i poslepu, volant by sice mo\u017en\u00e1 mohl b\u00fdt trochu men\u0161\u00ed v pr\u016fm\u011bru, do ruky ale padne dob\u0159e. Neust\u00e1le p\u00edpaj\u00edc\u00ed asistenty lze vypnout stiskem jedin\u00e9ho tla\u010d\u00edtka, stejn\u011b jednodu\u0161e je tak\u00e9 mo\u017en\u00e9 p\u0159ep\u00ednat mezi pohonem na plyn a benzin.<\/p>\n

Souvisej\u00edc\u00ed<\/p>\n

\"Renault\"Renault\"Renault<\/p>\n

17 fotografi\u00edProhl\u00e9dnout si 17 fotografi\u00ed<\/p>\n

Auto se v\u017edy rozj\u00ed\u017ed\u00ed na benzin, na rozd\u00edl t\u0159eba od plynov\u00e9 Dacie Duster se ale pohon automaticky nep\u0159epne na LPG. \u010cek\u00e1, a\u017e jej k tomu vyzvete. Naopak si ale auto pamatuje, \u017ee jste ho t\u0159eba den p\u0159edt\u00edm vypnuli v plynov\u00e9m re\u017eimu, tak\u017ee po nastartov\u00e1n\u00ed na benzin se samo vr\u00e1t\u00ed k plynov\u00e9mu pohonu.<\/p>\n

Ergonomicky snad jen jedin\u00e1 v\u011bt\u0161\u00ed v\u00fdtka: napravo pod volantem u\u017e je t\u011bch p\u00e1\u010dek trochu v\u00edce, ne\u017e by muselo. St\u011bra\u010de, r\u00e1dio a k tomu voli\u010d automatu.<\/p>\n

Nakonec pr\u00e1v\u011b samo\u010dinn\u00e9 dvouspojkov\u00e9 \u00fastroj\u00ed bude paradoxn\u011b \u0159idi\u010de na cest\u011b nejv\u00edce \u201e\u0161tv\u00e1t\u201c. Ve vy\u0161\u0161\u00edch rychlostech \u0159ad\u00ed hladce, nav\u00edc jsou k dispozici i p\u00e1dla pod volantem. Ale p\u0159i rozjezdech nebo dobr\u017e\u010fov\u00e1n\u00ed automat trochu zbyte\u010dn\u011b cuk\u00e1 a auto m\u00edsto plynulosti poskakuje. \u00dapln\u011b to nelad\u00ed s naopak velmi komfortn\u00edm podvozkem dob\u0159e filtruj\u00edc\u00edm v\u011bt\u0161inu i v\u011bt\u0161\u00edch nerovnost\u00ed.<\/p>\n

Renault Clio Eco-G 120 EDC Evolution<\/p>\n

Motor: z\u00e1\u017eehov\u00fd p\u0159epl\u0148ovan\u00fd t\u0159\u00edv\u00e1lec s pohonem na LPG, 1199 cm3, pohon p\u0159edn\u00edch kol
P\u0159evodovka: \u0161estistup\u0148ov\u00e1 automatick\u00e1 dvouspojkov\u00e1
V\u00fdkon: 90 kW \/ 120 k
To\u010div\u00fd moment: 200 Nm
Nejvy\u0161\u0161\u00ed rychlost: 180 km\/h
Zrychlen\u00ed 0\u2013100 km\/h: 9,8 s
Spot\u0159eba paliva: 5,4 l\/100 km (benzin); 6,9 l\/100 km (LPG)
Emise CO2: 122 g\/km (benzin); 111 g \/km (LPG)
Rozm\u011bry (d\/\u0161\/v): 4116\/1768\/1451 mm
Rozvor n\u00e1prav: 2591 mm
Objem zavazadlov\u00e9ho prostoru: 260 l
Cena od: 484 000 K\u010d<\/p>\n

Ka\u017edop\u00e1dn\u011b jsme se p\u0159esv\u011bd\u010dili, \u017ee Clio s plynov\u00fdm pohonem u\u017e d\u00e1vno nen\u00ed jen auto na m\u011bstsk\u00e9 a p\u0159\u00edm\u011bstsk\u00e9 popoj\u00ed\u017ed\u011bn\u00ed. Naopak sm\u011ble se s n\u00edm d\u00e1 vyrazit komfortn\u011b i na dlouh\u00e9 trasy. P\u0159itom bez jak\u00e9hokoliv strachu z dojezdu, a nav\u00edc i za pom\u011brn\u011b p\u0159\u00edznivou cenu. V \u010cesku stoj\u00ed varianta Eco-G 484 tis\u00edc korun, vyu\u017eit\u00ed zna\u010dkov\u00e9ho financov\u00e1n\u00ed sraz\u00ed cenu o 35 tis\u00edc korun.<\/p>\n

Nav\u00edc jde o tov\u00e1rn\u00ed p\u0159estavbu, tak\u017ee auto ani s pohonem na LPG neztr\u00e1c\u00ed tov\u00e1rn\u00ed p\u011btiletou z\u00e1ruku s omezen\u00edm na 100 tis\u00edc kilometr\u016f. Krom\u011b sestersk\u00e9 Dacie u\u017e nikdo jin\u00fd tov\u00e1rn\u00ed plynov\u00e9 p\u0159estavby ned\u011bl\u00e1, Francouzi tak sv\u00fdm zp\u016fsobem na\u0161li trestuhodn\u011b nevyu\u017eitou d\u00edru na trhu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dojet do Francie, konkr\u00e9tn\u011b Alsaska, s co nejni\u017e\u0161\u00ed spot\u0159ebou a uk\u00e1zat kr\u00e1sy \u010d\u00e1sti zem\u011b galsk\u00e9ho kohouta, kter\u00e1 je…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":180124,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[698,67,68,378,1456,5954],"class_list":["post-180123","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-auto","tag-business","tag-byznys","tag-francie","tag-renault","tag-renault-clio"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/117098019161275979","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=180123"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180123\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/180124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=180123"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=180123"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=180123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}