\n V sout\u011b\u017en\u00edm dialogu se o zak\u00e1zku uch\u00e1z\u00ed Alstom a konsorcium Siemens – \u0160koda. <\/p>\n
\u00da\u0159ad pro ochranu hospod\u00e1\u0159sk\u00e9 sout\u011b\u017ee (\u00daOHS) se zab\u00fdv\u00e1 st\u00ed\u017enost\u00ed na nejv\u011bt\u0161\u00ed aktu\u00e1ln\u00ed sout\u011b\u017e pra\u017esk\u00e9ho dopravn\u00edho podniku (DPP). Ta se t\u00fdk\u00e1 realizace nov\u00e9ho dopravn\u00edho syst\u00e9mu pro linky metra C a D v podob\u011b automatick\u00e9ho metra bez strojvedouc\u00edch, v\u010detn\u011b nov\u00e9ho vozov\u00e9ho parku tvo\u0159en\u00e9ho a\u017e 69 vlaky.<\/p>\n
\u201ePodn\u011btem na tuto zak\u00e1zku se skute\u010dn\u011b zab\u00fdv\u00e1me, obdr\u017eeli jsme jej koncem kv\u011btna a sm\u011b\u0159uje proti jednomu z \u00fa\u010dastn\u00edk\u016f zad\u00e1vac\u00edho \u0159\u00edzen\u00ed. \u0160et\u0159en\u00ed podn\u011btu zat\u00edm nebylo ukon\u010deno,\u201c uvedl pro Zdopravy.cz mluv\u010d\u00ed \u00daOHS Martin \u0160vanda.<\/p>\n
Do sout\u011b\u017en\u00edho dialogu se kvalifikovali dva z\u00e1jemci, prvn\u00edm je konsorcium firem Siemens Mobility a \u0160koda Transportation, druh\u00fdm pak \u010desk\u00e1 pobo\u010dka francouzsk\u00e9 spole\u010dnosti Alstom. O zak\u00e1zku m\u011bl z\u00e1jem tak\u00e9 \u0161v\u00fdcarsk\u00fd Stadler, nakonec se ale do sout\u011b\u017ee nep\u0159ihl\u00e1sil kv\u016fli nastaven\u00fdm kvalifika\u010dn\u00edm podm\u00ednk\u00e1m. N\u00e1sledn\u011b pak podal ne\u00fasp\u011b\u0161nou st\u00ed\u017enost<\/a> k antimonopoln\u00edmu \u00fa\u0159adu.<\/p>\n Podle informac\u00ed Zdopravy.cz podal aktu\u00e1ln\u00ed n\u00e1mitku k tendru Alstom. Ten je \u010dlenem spolku Fair Rail<\/a>, jeho\u017e p\u0159edsedkyn\u011b Andrea Kneiflov\u00e1 v ned\u00e1vn\u00e9m \u010dl\u00e1nku pro \u010dasopis Euro<\/a> zpochyb\u0148ovala \u00fa\u010dast konsorcia Siemens \u2013 \u0160koda. \u201ePokud by oba \u010dlenov\u00e9 byli samostatn\u011b schopni splnit ve\u0161ker\u00e9 kvalifika\u010dn\u00ed po\u017eadavky i realizovat zak\u00e1zku a z\u00e1rove\u0148 by si jinak navz\u00e1jem konkurovali, m\u016f\u017ee vzniknout ot\u00e1zka, zda spole\u010dn\u00e1 nab\u00eddka neomezuje sout\u011b\u017e,\u201c uvedla Kneiflov\u00e1.<\/p>\n Konsorcium nav\u00edc podle n\u00ed ji\u017e dnes ovl\u00e1d\u00e1 v\u011bt\u0161inu technologick\u00e9ho a servisn\u00edho z\u00e1zem\u00ed pra\u017esk\u00e9ho metra.<\/p>\n Samotn\u00fd Alstom se k \u0159\u00edzen\u00ed \u00daOHS ani k tendru nechce vyjad\u0159ovat. \u201eBohu\u017eel vzhledem k prob\u00edhaj\u00edc\u00edmu zad\u00e1vac\u00edmu \u0159\u00edzen\u00ed a sout\u011b\u017en\u00edmu dialogu nem\u016f\u017eeme tuto z\u00e1le\u017eitost v t\u00e9to f\u00e1zi komentovat,\u201c uvedla mana\u017eerka komunikace firmy Judita Urb\u00e1nkov\u00e1.<\/p>\n Stejn\u011b tak nechce n\u00e1mitku komentovat ani dopravn\u00ed podnik. \u201eVe\u0159ejn\u00e1 zak\u00e1zka je vedena pln\u011b v souladu se z\u00e1konem o zad\u00e1v\u00e1n\u00ed ve\u0159ejn\u00fdch zak\u00e1zek,\u201c uvedl ke st\u00ed\u017enosti k \u00daOHS vedouc\u00ed komunikace DPP Daniel \u0160ab\u00edk.<\/p>\n Jak m\u00e1 vypadat automatick\u00e9 metro v Praze: Chytr\u00e9 vlaky a st\u011bny ukazuj\u00edc\u00ed \u010das odjezd\u016f<\/a><\/p>\n Celkov\u00e1 p\u0159edpokl\u00e1dan\u00e1 hodnota ve\u0159ejn\u00e9 zak\u00e1zky je p\u0159ibli\u017en\u011b 86 miliard korun. Z toho cca 35,9 miliardy korun maj\u00ed st\u00e1t automatick\u00e9 vlaky (p\u0159edb\u011b\u017en\u011b se po\u010d\u00edt\u00e1 s pot\u0159ebou 53 souprav pro linku C a 16 vlak\u016f pro linku D), zabezpe\u010dovac\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed, bezpe\u010dnostn\u00ed st\u011bny na n\u00e1stupi\u0161t\u00edch a vybaven\u00ed depa a dispe\u010dinku. Dal\u0161\u00edch 50 miliard p\u0159edstavuj\u00ed provozn\u00ed n\u00e1klady na zaji\u0161t\u011bn\u00ed \u00fadr\u017eby v\u0161ech 69 vlak\u016f formou full service po celou dobu jejich z\u00e1kladn\u00ed \u017eivotnosti, tj. 35 let.<\/p>\n Dopravn\u00ed podnik letos v kv\u011btnu dokon\u010dil a uzav\u0159el kvalifika\u010dn\u00ed f\u00e1zi sout\u011b\u017en\u00edho dialogu. Oba uchaze\u010di splnili kvalifika\u010dn\u00ed krit\u00e9ria a DPP je vyzval k \u00fa\u010dasti v jednac\u00ed f\u00e1zi. Jej\u00edm v\u00fdsledkem bude up\u0159esn\u011bn\u00ed \u0159ady technick\u00fdch parametr\u016f p\u0159edm\u011btu ve\u0159ejn\u00e9 zak\u00e1zky. Na jednac\u00ed f\u00e1zi nav\u00e1\u017ee posledn\u00ed, nab\u00eddkov\u00e1 f\u00e1ze, ve kter\u00e9 budou uchaze\u010di vyzv\u00e1ni k pod\u00e1n\u00ed nab\u00eddek.<\/p>\n Firmy spo\u010d\u00edtaj\u00ed, kolik automatick\u00fdch vlak\u016f pot\u0159ebuje pra\u017esk\u00e9 metro. Megatendr vstupuje do dal\u0161\u00ed f\u00e1ze<\/a><\/p>\n Z n\u00e1sleduj\u00edc\u00edho sout\u011b\u017en\u00edho dialogu krom\u011b jin\u00e9ho vyplyne p\u0159esn\u00fd po\u010det vlak\u016f, kter\u00e9 bude Praha v pln\u011b automatick\u00e9m provozu metra skute\u010dn\u011b pot\u0159ebovat. Uchaze\u010di budou m\u00edt proto krom\u011b jin\u00e9ho za \u00fakol spo\u010d\u00edtat simulaci pln\u011b automatick\u00e9ho provozu na lince C p\u0159i \u0161pi\u010dkov\u00e9m intervalu minim\u00e1ln\u011b 90 sekund a sou\u010dasn\u011b zohlednit n\u00e1roky na provozn\u00ed z\u00e1lohu a servis. Obdobn\u011b budou po\u010dty vlak\u016f ov\u011b\u0159eny i pro budouc\u00ed linku D.<\/p>\n Tagy<\/p>\n
\n alstom <\/a>
\n
\n automatick\u00fd provoz metra <\/a>
\n
\n autonomn\u00ed provoz <\/a>
\n
\n dpp <\/a>
\n
\n metro C <\/a>
\n
\n Metro D <\/a>
\n
\n Siemens Mobility <\/a>
\n
\n \u0160koda Group <\/a><\/p>\n