![\"Ojet\u00e9](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/8722335.jpg\" "\\"Ojet\u00e9")
<\/a>Ojet\u00e9 New Mini II (2006-2015): T\u00fdran\u00e9 zv\u00ed\u0159\u00e1tko<\/a><\/p>\nDrah\u00e9 hlavn\u011b p\u0159i koupi<\/p>\n
S v\u00edce ne\u017e 5,5 milionu vyroben\u00fdch kus\u016f je mini jedn\u00edm z nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edch britsk\u00fdch aut historie. Je\u0161t\u011b p\u0159ed 15 lety jste mohli zachoval\u00fd exempl\u00e1\u0159 v dobr\u00e9m a pln\u011b funk\u010dn\u00edm stavu po\u0159\u00eddit za des\u00edtky tis\u00edc korun. Dnes jsou v\u0161ak ceny t\u011bchto aut v\u00fdrazn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed, klidn\u011b stovky tis\u00edc. Za p\u016fvodn\u00ed cooper, \u010di dokonce Cooper S ale m\u016f\u017ee cht\u00edt prod\u00e1vaj\u00edc\u00ed i dost p\u0159es jeden milion korun! \u201eCeny voz\u016f Mini jsou v sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b dost vysok\u00e9, kupodivu pokud opomeneme karos\u00e1\u0159sk\u00e9 pr\u00e1ce, tak mechanick\u00e9 opravy drah\u00e9 nejsou. Naopak, n\u011bkter\u00e9 sou\u010d\u00e1stky mohou b\u00fdt a\u017e p\u0159ekvapiv\u011b levn\u00e9,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 k mini na\u00a0\u00favod Vladim\u00edr Bl\u00e1ha, jeho\u017e firma Minigurugarage se v pra\u017esk\u00fdch Z\u00e1b\u011bhlic\u00edch na servis t\u011bchto sv\u00e9r\u00e1zn\u00fdch automobil\u016f ji\u017e mnoho let specializuje.<\/p>\n
Jako p\u0159\u00edklad cenov\u00e9 dostupnosti sou\u010d\u00e1stek n\u00e1m ukazuje brzdov\u00fd v\u00e1le\u010dek bubnov\u00fdch brzd pro mini a historickou dod\u00e1vku Citro\u00ebn HY, kter\u00fd v sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b tak\u00e9 renovuje. \u201eV\u00e1le\u010dek pro mini stoj\u00ed pouh\u00fdch sedm eur, zat\u00edmco stejn\u00fd d\u00edl pro Citro\u00ebn HY n\u00e1s vy\u0161el na 90 eur,\u201c dod\u00e1v\u00e1 Bl\u00e1ha. V\u00fdhodou mini je tak\u00e9 dostupnost sou\u010d\u00e1stek. \u201eNab\u00eddka d\u00edl\u016f je dodnes tak\u0159ka kompletn\u00ed, \u0159ekl bych tak 98 procent lze norm\u00e1ln\u011b sehnat, a\u0165 nov\u00fdch, nebo v replice,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 Vl\u00e1\u010fa. Pt\u00e1me se kde. \u201eT\u0159eba ve Velk\u00e9 Brit\u00e1nii je firem nab\u00edzej\u00edc\u00edch spousty d\u00edl\u016f na mini docela dost, osobn\u011b m\u00e1m nejlep\u0161\u00ed zku\u0161enosti s minispares.com,\u201c up\u0159es\u0148uje.<\/p>\n
Na dotaz, zda se tomu n\u011bkdo v\u011bnuje tak\u00e9 u n\u00e1s, odpov\u00edd\u00e1, \u017ee ano, ale je n\u00e1s jako \u0161afr\u00e1nu. \u201eKoup\u011b d\u00edl\u016f v Anglii m\u00e1 pouze jeden probl\u00e9m, a t\u00edm je sou\u010dasn\u00e1 situace okolo brexitu. Doba dod\u00e1n\u00ed je vzhledem k byrokratick\u00fdm procedur\u00e1m mnohem del\u0161\u00ed, b\u011b\u017en\u011b t\u00fddny, a je t\u0159eba po\u010d\u00edtat s dodate\u010dn\u00fdmi platbami zejm\u00e9na za celn\u00ed slu\u017eby,\u201c posteskne si Vl\u00e1\u010fa.<\/p>\n
Kde to rezne? V\u0161ude<\/p>\n I nejmlad\u0161\u00edmu mini je dnes 23 let. V\u011bk b\u011b\u017en\u011b nab\u00edzen\u00fdch kousk\u016f je ale mnohem vy\u0161\u0161\u00ed. Vzhledem ke kvalit\u011b n\u011bkdej\u0161\u00edch plech\u016f a technologii v\u00fdroby je koroze p\u0159irozen\u011b hlavn\u00ed nep\u0159\u00edtel sympatick\u00e9ho aut\u00ed\u010dka. Na na\u0161i oblig\u00e1tn\u00ed ot\u00e1zku, kde se vyskytuje nej\u010dast\u011bji, odpov\u00edd\u00e1 Vl\u00e1\u010fa z Minigurua s \u00fasm\u011bvem, \u017ee skoro v\u0161ude.<\/p>\n \u201ePokud m\u00e1m b\u00fdt konkr\u00e9tn\u011bj\u0161\u00ed, tak i mini m\u00e1 n\u011bkolik typick\u00fdch m\u00edst. Na karoserii je to takzvan\u00fd A panel, vlo\u017een\u00fd mezi p\u0159edn\u00ed blatn\u00edky (jsou ke skeletu p\u0159iva\u0159en\u00e9, nikoliv \u0161roubovan\u00e9) a spodky dve\u0159\u00ed. D\u00e1le \u010dasto koroduje torp\u00e9do (plech) pod \u010deln\u00edm sklem v m\u00edst\u011b napojen\u00ed na sloupky A.\u201c<\/p>\n Pr\u00e1v\u011b zm\u00edn\u011bn\u00fd A panel a bo\u010dn\u00ed dve\u0159e jsou u mini velmi zaj\u00edmav\u00e9. Lze podle nich toti\u017e velmi dob\u0159e poznat, o jakou s\u00e9rii se jedn\u00e1. Na p\u016fvodn\u00ed auto vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 v letech 1959 a\u017e 1962 nav\u00e1zala prakticky v nezm\u011bn\u011bn\u00e9 podob\u011b \u0159ada Mk1. Ta se nab\u00edzela do roku 1967, kdy ji nahradilo Mk2, kter\u00e9 ale \u017eilo jen do roku 1969. Op\u011bt bylo zm\u011bn m\u00e1lo. V dne\u0161n\u00ed \u0159e\u010di bychom \u0159ekli, \u017ee se jedn\u00e1 o facelift.<\/p>\n V roce 1969 dorazila s\u00e9rie Mk3, je\u017e se nab\u00edzela, a tomu neuv\u011b\u0159\u00edte, a\u017e do ukon\u010den\u00ed produkce modelu, tedy do roku 2000. Tady u\u017e\u00a0nelze mluvit o faceliftu, jeliko\u017e zm\u011bny jsou opravdu z\u00e1sadn\u00ed coby v\u00fdsledek projektu AD020. K t\u011bm skryt\u00fdm pat\u0159\u00ed p\u0159epracovan\u00fd skelet samonosn\u00e9 karoserie, kter\u00fd je tu\u017e\u0161\u00ed jist\u011b coby reakce na zav\u00e1d\u011bn\u00ed povinn\u00fdch n\u00e1razov\u00fdch test\u016f na sklonku 60. let. Auto dostalo novou podlahu ve st\u0159edn\u00ed i zadn\u00ed \u010d\u00e1sti a zm\u011bnilo se tak\u00e9 okol\u00ed \u010deln\u00edho skla. \u00daprav ale bylo mnohem v\u00edce.<\/p>\n Pr\u00e1v\u011b Mk3 pozn\u00e1te na prvn\u00ed pohled podle pant\u016f dve\u0159\u00ed. Ty u\u017e nejsou viditeln\u00e9 jako u p\u0159edch\u016fdc\u016f, ale skryt\u00e9 do skeletu. Zm\u00edn\u011bn\u00fd A panel m\u00e1 jin\u00fd rozm\u011br i zaoblen\u00ed (r\u00e1die) a tot\u00e9\u017e plat\u00ed o dve\u0159\u00edch, kter\u00e9 jsou ve spodn\u00ed \u010d\u00e1sti rovn\u00e9, nikoliv zakulacen\u00e9.<\/p>\n M\u00edsto kovu guma<\/p>\n P\u016fvodn\u00ed mini proslulo vynikaj\u00edc\u00ed ovladatelnost\u00ed a radost\u00ed z j\u00edzdy. Ne nadarmo je Mini Cooper S 3x v\u00edt\u011bzem Rally Monte Carlo. \u017de bude v zat\u00e1\u010dk\u00e1ch skv\u011bl\u00e9, je vid\u011bt u\u017e p\u0159i pouh\u00e9m pohledu. Kola v roz\u00edch znamenaj\u00ed velmi dlouh\u00fd rozvor v\u016f\u010di celkov\u00e9 d\u00e9lce, co\u017e spolu se zna\u010dn\u00fdm rozchodem kol a n\u00edzk\u00fdm t\u011b\u017ei\u0161t\u011bm vytv\u00e1\u0159\u00ed ide\u00e1ln\u00ed\u00a0sportovn\u00ed n\u00e1\u010din\u00ed.<\/p>\n Zcela specifick\u00fd je u mini i jeho podvozek. Zav\u011b\u0161en\u00ed kol je ne\u010dekan\u011b poctiv\u011b \u0159e\u0161en\u00e9. Vp\u0159edu je lichob\u011b\u017en\u00edkov\u00e1 n\u00e1prava s d\u011blen\u00fdm spodn\u00edm p\u0159\u00ed\u010dn\u00fdm ramenem, kter\u00e9 dopl\u0148uje krat\u0161\u00ed horn\u00ed. \u201eRamena jsou ulo\u017eena v rozm\u011brn\u00e9m pomocn\u00e9m r\u00e1mu, kter\u00fd je zaj\u00edmav\u00fd t\u00edm, \u017ee tak\u0159ka nerezne. Mo\u017en\u00e1 i proto, \u017ee je v n\u011bm ulo\u017eena tak\u00e9 pohonn\u00e1 jednotka, z n\u00ed\u017e po letech \u010dasto unik\u00e1 olej,\u201c vysv\u011btluje s trochou nads\u00e1zky Vl\u00e1\u010fa. \u0158\u00edzen\u00ed je od za\u010d\u00e1tku h\u0159ebenov\u00e9, p\u0159irozen\u011b bez posilova\u010de.<\/p>\n Mini bylo v dob\u011b vzniku opravdu velmi pokrokov\u00fdm vozem, co\u017e dokazuje uplatn\u011bn\u00ed kulov\u00fdch \u010dep\u016f, nikoliv takzvan\u00fdch svisl\u00fdch. Ty m\u011bly na\u0161e \u0161kodovky a vy\u017eadovaly pravideln\u00e9 maz\u00e1n\u00ed. \u201eMazat tady mus\u00edte pravideln\u011b horn\u00ed ramena a \u010depy \u0159\u00edzen\u00ed,\u201c dod\u00e1v\u00e1 Vl\u00e1\u010fa. Zaj\u00edmavost\u00ed kulov\u00fdch \u010dep\u016f je mo\u017enost vymezovat jejich v\u016fli. Lze to jak \u010depu horn\u00edho ramene, tak tak\u00e9 spodn\u00edho. \u201eJe na to opravn\u00e1 sada pro vymezen\u00ed v\u016fle v \u010depech zahrnuj\u00edc\u00ed mimo jin\u00e9 vymezovac\u00ed podlo\u017eky. Vyjde na p\u0159ibli\u017en\u011b 12 liber pro jednu stranu, tedy horn\u00ed a spodn\u00ed \u010dep.\u201c\u00a0A zat\u00edmco p\u0159edn\u00ed n\u00e1prava je velmi odoln\u00e1 a snadno a levn\u011b opraviteln\u00e1, zav\u011b\u0161en\u00ed zadn\u00edch kol je mnohem tvrd\u0161\u00edm o\u0159\u00ed\u0161kem.<\/p>\n Kdo o\u010dek\u00e1v\u00e1 t\u0159eba tuhou n\u00e1pravu, bude velmi p\u0159ekvapen. Mini m\u00e1 vzadu zcela nez\u00e1visl\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed kol na pod\u00e9ln\u00fdch ramenech ulo\u017een\u00fdch v podobn\u011b rozm\u011brn\u00e9m pomocn\u00e9m r\u00e1mu, jak\u00fd je vp\u0159edu. \u201eOv\u0161em s t\u00edm rozd\u00edlem, \u017ee zadn\u00ed pomocn\u00fd r\u00e1m koroduje naopak a\u017e nezdrav\u011b rychle. P\u0159i koupi auta je proto velmi d\u016fle\u017eit\u00e9 jeho stav po\u0159\u00e1dn\u011b zkontrolovat. Coby nov\u00fd d\u00edl k dispozici je, ov\u0161em za cenu p\u0159ibli\u017en\u011b 570 liber, tedy t\u00e9m\u011b\u0159 16.000 korun. Plus dal\u0161\u00edch sto liber za po\u0161tovn\u00e9 a vyclen\u00ed. A to u\u017e nen\u00ed \u00fapln\u011b m\u00e1lo,\u201c vysv\u011btluje Vl\u00e1\u010fa. Jedn\u00e1 se o jednu z t\u011bch dra\u017e\u0161\u00edch sou\u010d\u00e1stek na mini.<\/p>\n Rameno je v r\u00e1mu ulo\u017eeno prost\u0159ednictv\u00edm lo\u017eisek, je\u017e jsou na ka\u017ed\u00e9 stran\u011b dv\u011b. \u201ePo letech v lo\u017eisk\u00e1ch vznikne v\u016fle a auto pak na silnici, lidov\u011b \u0159e\u010deno, plave,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 Vl\u00e1\u010fa. Ulo\u017een\u00ed m\u00e1 v ose zadn\u00edho ramene vytvo\u0159en\u00e9 maznice. Pokud se lo\u017eiska pravideln\u011b ma\u017eou, m\u011bla by teoreticky vydr\u017eet d\u00e9le. \u201eProbl\u00e9m je, \u017ee to lid\u00e9 v\u011bt\u0161inou ned\u011blaj\u00ed,\u201c dod\u00e1v\u00e1 Vl\u00e1\u010fa. Podle n\u011bj je oprava velmi pracn\u00e1 a \u010dasov\u011b (rozum\u011bjte finan\u010dn\u011b) n\u00e1ro\u010dn\u00e1. Pokud se to podchyt\u00ed v\u010das, sta\u010d\u00ed vym\u011bnit \u201ejen\u201c ona lo\u017eiska dod\u00e1van\u00e1 v r\u00e1mci opravn\u00e9 sady za 15 liber plus po\u0161tovn\u00e9 (jedna strana). \u201ePokud se to ale zanedb\u00e1, dojde k po\u0161kozen\u00ed vnit\u0159n\u00ed \u010d\u00e1sti futra (ulo\u017een\u00ed osy, kter\u00e1 proch\u00e1z\u00ed otvorem v rameni) a pak mus\u00edte cel\u00fd vnit\u0159ek vym\u011bnit a znovu vysoustru\u017eit. U\u017e jsem se setkal dokonce s vnit\u0159n\u00ed osou zlomenou,\u201c up\u0159es\u0148uje Bl\u00e1ha. V tomhle p\u0159\u00edpad\u011b je prevence opravdu velice d\u016fle\u017eit\u00e1.<\/p>\n Vynikaj\u00edc\u00ed ovladatelnost je ale d\u00e1na tak\u00e9 syst\u00e9mem odpru\u017een\u00ed. Obvykl\u00e9 tlumi\u010de se zde p\u00e1ruj\u00ed s neobvykl\u00fdmi pry\u017eov\u00fdmi elastick\u00fdmi gumov\u00fdmi pru\u017einami.\u00a0Anglicky \u0159e\u010deno rubber spring cone. \u201eNev\u00fdhodou je velmi tuh\u00e1, a tedy nepohodln\u00e1 j\u00edzda. Mini m\u00e1 tendenci ,sk\u00e1kat\u2018. Proto si mnoz\u00ed nech\u00e1vaj\u00ed popsan\u00e9 origin\u00e1ln\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed p\u0159ed\u011bl\u00e1vat na vinut\u00e9 pru\u017einy. J\u00edzda je potom mnohem pohodln\u011bj\u0161\u00ed,\u201c up\u0159es\u0148uje Vl\u00e1\u010fa.<\/p>\n Zmi\u0148ujeme origin\u00e1ln\u00ed britsk\u00e9 odpru\u017een\u00ed Hydrolastic. \u201eS t\u00edm jsem se v praxi nikdy nesetkal. D\u016fvodem je komplikovanost a riziko probl\u00e9m\u016f. I proto pokud auto tenhle syst\u00e9m m\u00e1, lid\u00e9 jej v\u011bt\u0161inou p\u0159ed\u011blaj\u00ed na zm\u00edn\u011bn\u00e9 gumov\u00e9 odpru\u017een\u00ed,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 Bl\u00e1ha. Dodejme, \u017ee hydrolastic \u017eil v mini velmi kr\u00e1tce, a to v letech 1964 a\u017e 1972, p\u0159i\u010dem\u017e byl p\u0159evzat z v\u011bt\u0161\u00edho modelu BMC 1100. P\u0159edt\u00edm i potom se pou\u017e\u00edvalo pru\u017een\u00ed pomoc\u00ed ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00fdch gumov\u00fdch ku\u017eel\u016f. Jedn\u00edm z d\u016fvod\u016f, pro\u010d se hydrolastic v mini neujal, byl fakt, \u017ee p\u0159i zat\u00ed\u017een\u00e9 z\u00e1di auto sv\u00edtilo lidov\u011b do nebe, co\u017e velmi vadilo zejm\u00e9na v N\u011bmecku. Tady z toho d\u016fvodu odm\u00edtli mini s hydrolastikem homologovat.\u00a0Mini m\u011blo p\u016fvodn\u011b jednookruhov\u00e9 brzdy, pozd\u011bj\u0161\u00ed kusy dostaly dva okruhy, kter\u00e9 se poj\u00ed tak\u00e9 s podtlakov\u00fdm posilova\u010dem brzd.<\/p>\n Olej te\u010de b\u011b\u017en\u011b<\/p>\n A te\u010f se dost\u00e1v\u00e1me k pohonn\u00e9 jednotce. Je to k nev\u00ed\u0159e, ale po celou dobu produkce, tedy b\u011bhem dlouh\u00fdch 41 let, poh\u00e1n\u011bly mini \u0159adov\u00e9 \u010dty\u0159v\u00e1lce s\u00e9rie A, p\u0159\u00edpadn\u011b A+. Za l\u00e9ta vzniklo n\u011bkolik velikost\u00ed objem\u016f pro r\u016fzn\u00e9 verze. Sp\u00ed\u0161e ne\u017e to je p\u0159i koupi d\u016fle\u017eit\u00e1 kontrola techniky, kter\u00e1 se p\u0159irozen\u011b vyv\u00edjela, a je a\u017e neuv\u011b\u0159iteln\u00e9, co v\u0161e drobn\u00e9 aut\u00ed\u010dko dostalo zejm\u00e9na v 90. letech.<\/p>\n Motor je v p\u0159\u00eddi ulo\u017een nap\u0159\u00ed\u010d a je celolitinov\u00fd. P\u0159evodovka, a\u017e na auta ze samotn\u00e9ho z\u00e1v\u011bru produkce \u010dty\u0159stup\u0148ov\u00e1 (alternativou byl od roku 1965 nab\u00edzen\u00fd neobvykl\u00fd automat AP Automatic s mo\u017enost\u00ed \u0159adit ru\u010dn\u011b kter\u00fdkoliv ze \u010dty\u0159 p\u0159evod\u016f nebo proces sv\u011b\u0159it automatice), se nach\u00e1z\u00ed pod motorem, v podstat\u011b v jeho klikov\u00e9 sk\u0159\u00edni, je\u017e je d\u011blen\u00e1 v jej\u00ed ose. P\u0159evodovka m\u00e1 tud\u00ed\u017e s motorem spole\u010dn\u00e9 maz\u00e1n\u00ed. N\u00e1pl\u0148 oleje \u010din\u00ed p\u0159ibli\u017en\u011b p\u011bt litr\u016f. \u201eTedy pokud motor nem\u00e1 chladi\u010d oleje, kter\u00fd byl standardem u ostr\u00e9ho Cooperu S. To je pak oleje o trochu v\u00edce,\u201c up\u0159es\u0148uje Vl\u00e1\u010fa.<\/p>\n Star\u0161\u00ed auta maj\u00ed hnac\u00ed h\u0159\u00eddele\u00a0(poloosy) \u0159e\u0161eny k\u0159\u00ed\u017eov\u00fdmi klouby (zn\u00e1me t\u0159eba ze zadn\u00ed n\u00e1pravy jaguar\u016f), nov\u011bj\u0161\u00ed auta dostala obvykl\u00e9 stejnob\u011b\u017en\u00e9 (homokinetick\u00e9) klouby. Podle Minigurua ani s jedn\u00edm probl\u00e9my neb\u00fdvaj\u00ed. Spojka pou\u017e\u00edv\u00e1 v\u017edy hydraulick\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed, co\u017e je pon\u011bkud p\u0159ekvapiv\u00e9.<\/p>\n Motor mini obecn\u011b produkuje zna\u010dn\u00e9 mno\u017estv\u00ed tepla, pokud se p\u0159eh\u0159eje, oby\u010dejn\u011b to odnese t\u011bsn\u011bn\u00ed hlavy v\u00e1lc\u016f, ob\u010das m\u016f\u017ee prasknout i hlava. \u201eVelk\u00fdm probl\u00e9mem motoru obecn\u011b jsou \u00faniky oleje. Ten oby\u010dejn\u011b te\u010de skrz t\u00e1hla \u0159azen\u00ed, na co\u017e je ov\u0161em opravn\u00e1 sada pro vymezen\u00ed jejich v\u016fle. Druh\u00fdm m\u00edstem, kde olej te\u010de, jsou v\u00edka diferenci\u00e1lu. Nejv\u011bt\u0161\u00ed probl\u00e9m je, pokud olej unik\u00e1 skrz klikovou sk\u0159\u00ed\u0148, a tedy mezi motorem a vlastn\u011b p\u0159evodovkou. P\u0159et\u011bsnit to nen\u00ed \u00fapln\u011b lehk\u00e9, nebo\u0165 motor mus\u00edte vyndat z auta ven,\u201c vysv\u011btluje s \u00fasm\u011bvem Vl\u00e1\u010fa.<\/p>\n P\u016fvodn\u011b nap\u0159\u00ed\u010d<\/p>\n Jak se mini vyv\u00edjelo, m\u011bnila se tak\u00e9 jeho technika. V n\u00ed se nyn\u00ed zam\u011b\u0159\u00edme na motor, p\u0159esn\u011bji na p\u0159\u00edpravu sm\u011bsi. Dlouhou dobu hr\u00e1l hlavn\u00ed roli karbur\u00e1tor, u b\u011b\u017en\u00fdch verz\u00ed jednoduch\u00fd, u cooperu a Cooperu S dvojit\u00fd. Karbura\u010dn\u00ed motory se vyzna\u010duj\u00ed um\u00edst\u011bn\u00edm chladi\u010de na prav\u00e9 stran\u011b (p\u0159i pohledu na motor zep\u0159edu) nebo jinak mezi motorem a podb\u011bhem. Ventil\u00e1tor (tzv. sahara) je poh\u00e1n\u011bn netypicky \u0159emenem od motoru.<\/p>\n Od srpna 1994 karbur\u00e1tor nahradilo centr\u00e1ln\u00ed jednobodov\u00e9 elektronick\u00e9 vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed SPi. V\u00fdkon se m\u00edrn\u011b zv\u00fd\u0161il a \u00fapravu doznalo tak\u00e9 chlazen\u00ed. P\u016fvodn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed chladi\u010de z\u016fstalo zachov\u00e1no. Nav\u00edc jej ale je\u0161t\u011b doplnil jeden chladi\u010d um\u00edst\u011bn\u00fd paraleln\u011b bl\u00ed\u017ee podb\u011bhu, u n\u011bho\u017e byl ventil\u00e1tor poh\u00e1n\u011bn elektricky.<\/p>\n Jako by zm\u011bny neznaly konce, tak\u017ee u\u017e v roce 1996 dostal motor je\u0161t\u011b vysp\u011blej\u0161\u00ed vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed MPi. Tedy multipoint. Ozna\u010den\u00ed je ale v tomhle p\u0159\u00edpad\u011b m\u00edrn\u011b zav\u00e1d\u011bj\u00edc\u00ed, jeliko\u017e se jedn\u00e1 o dvoubodov\u00e9 vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed. V\u00fdrobce upravil s\u00e1n\u00ed motoru tak, aby dva sousedn\u00ed v\u00e1lce sd\u00edlely spole\u010dnou v\u011btev, do n\u00ed\u017e \u00fastil elektromagneticky ovl\u00e1dan\u00fd vst\u0159ikova\u010d. V r\u00e1mci syst\u00e9mu MPi do\u0161lo k nahrazen\u00ed rozd\u011blova\u010de zapalov\u00e1n\u00ed (byl tud\u00ed\u017e pou\u017e\u00edv\u00e1n i v syst\u00e9mu SPi) c\u00edvkami p\u0159\u00edm\u00e9ho zapalov\u00e1n\u00ed. Dome\u010dek termostatu dostal sn\u00edma\u010d teploty a zcela nov\u011b \u0159e\u0161en\u00e9 chlazen\u00ed m\u00e1 poprv\u00e9 chladi\u010d klasicky vp\u0159edu p\u0159ed motorem. A to pouze jeden s elektricky poh\u00e1n\u011bn\u00fdm ventil\u00e1torem. Tak\u00e9 \u0161krtic\u00ed klapka dostala elektrick\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed. Popsan\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed vydr\u017eelo u mini a\u017e do ukon\u010den\u00ed produkce v roce 2000. N\u00e1stupce vyjel n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed rok.<\/p>\n \n Toto video je zdarma dostupn\u00e9 pro registrovan\u00e9.\n <\/p>\n \n\t\t\t\tZ\u00e1bava s elektrick\u00fdm Mini? V testu Martina Vacul\u00edka ur\u010dit\u011b ano \u2022 auto.cz\n\t\t\t<\/p>\n Motor, technika a v\u00fdbava Mini v zrcadle \u010dasuObdob\u00ed 1959 a\u017e 1961 (p\u016fvodn\u00ed auto) a\u00a01962 a\u017e 1967 (MK1)<\/p>\n Motor s\u00e9rie A 848 cm3 s v\u00fdkonem 25,3 kW p\u0159i 5500\/min. Jednoduch\u00fd karbur\u00e1tor SU. \u010cty\u0159stup\u0148ov\u00e1 ru\u010dn\u00ed p\u0159evodovka, bubnov\u00e9 brzdy vp\u0159edu i vzadu. V roce 1960 se p\u0159edstavil countryman s rozvorem prodlou\u017een\u00fdm z 2036 mm na 2140 mm. V roce 1961 se uk\u00e1zal prvn\u00ed cooper, je\u0161t\u011b s motorem 848 cm3. U\u017e o rok pozd\u011bji dorazil v cooperu v\u011bt\u0161\u00ed motor 997 cm3 se dv\u011bma karbur\u00e1tory SU a v\u00fdkonem 41 kW\/5800\/min. Vp\u0159edu poprv\u00e9 kotou\u010dov\u00e9 brzdy, vzadu bubnov\u00e9. V roce 1963 nab\u00eddku obohatila je\u0161t\u011b ost\u0159ej\u0161\u00ed verze Cooper S s motorem zv\u011bt\u0161en\u00fdm na 1071 cm3. Dva karbur\u00e1tory SU z\u016fstaly, v\u00fdkon se zv\u00fd\u0161il na 52,2 kW p\u0159i 6200\/min. Jen o rok pozd\u011bji do\u0161lo u Cooperu S k dal\u0161\u00edmu zv\u011bt\u0161en\u00ed \u010dty\u0159v\u00e1lce na 1275 cm3, p\u0159i\u010dem\u017e agreg\u00e1t nab\u00eddl v\u00fdkon 56,7 kW p\u0159i 5800\/min. Zm\u00ednit mus\u00edme tak\u00e9 homologa\u010dn\u00ed verzi Cooper \u201eS\u201c 1000 s motorem 970 cm3 a v\u00fdkonem 48,5 kW p\u0159i 6500\/min, kter\u00e1 se ale vyr\u00e1b\u011bla pouh\u00fd rok.<\/p>\n Obdob\u00ed 1967 a\u017e 1969 (MK2)<\/p>\n Po prvn\u00ed modernizaci v\u016fz pokra\u010doval s nezm\u011bn\u011bn\u00fdmi pohonn\u00fdmi jednotkami. A sice jako Mini 850 s motorem 848 cm3 a Mini 1000 s v\u011bt\u0161\u00edm agreg\u00e1tem 998 cm3. Oba agreg\u00e1ty se mohly p\u00e1rovat tak\u00e9 se samo\u010dinnou p\u0159evodovkou. V srpnu 1968 dostala p\u0159evodovka ve spojen\u00ed s Mini 1000 synchronizovan\u00e9 v\u0161echny p\u0159evody (vyjma zp\u00e1te\u010dku). O m\u011bs\u00edc pozd\u011bji dorazila stejn\u00e1 zm\u011bna tak\u00e9\u00a0v men\u0161\u00edm Mini 850. Do roku 1969 pokra\u010dovala v\u00fdroba Mini Cooperu se stejn\u00fdm motorem jako dosud, respektive a\u017e do roku 1970 se nab\u00edzel Cooper S s agreg\u00e1tem 1275 cm3.<\/p>\n Obdob\u00ed 1969 a\u017e 2000 (MK3)<\/p>\n Ve v\u00fdrazn\u011b modernizovan\u00e9 t\u0159et\u00ed s\u00e9rii se v p\u0159\u00edpad\u011b Mini 850 pokra\u010dovalo a\u017e do roku 1980, kdy byla v\u00fdroba 850 ukon\u010dena. V\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed Mini 1000 s pozd\u011bj\u0161\u00edm dopl\u0148kov\u00fdm jm\u00e9nem City (od roku 1980) nebo Mayfair (od roku 1982) se nab\u00edzelo se t\u0159emi v\u00fdkony \u2013 29,3 kW, 29,1 kW a 30,6 kW. Mayfair dostal v roce 1984 p\u0159edn\u00ed kotou\u010dov\u00e9 brzdy. V dubnu 1992 v\u00fdrobce ukon\u010dil v\u00fdrobu city, kterou nahradila verze Mini Sprite. Model Mayfair byl nahrazen verz\u00ed 1,3 litru Mayfair. O dva roky d\u0159\u00edve Britov\u00e9 obnovili v\u00fdrobu Mini Cooperu, a sice s motorem 1275 cm3. O rok pozd\u011bji p\u0159i\u0161el op\u011bt Cooper S. Motory s v\u00fdkonem od 44,9 kW a\u017e po 56,6 kW, od roku 1995 dokonce 59 kW. V roce 1993 p\u0159ijelo Mini Cabriolet s motorem 1.3i. Od roku 1996 \u0159ada pokra\u010duje jako mini a Mini Cooper. Motor 1275 cm3 s v\u00fdkonem 46,3 kW p\u0159i 5500\/min, v p\u0159\u00edpad\u011b Cooperu S 63,2 kW p\u0159i stejn\u00fdch ot\u00e1\u010dk\u00e1ch, a s vyu\u017eit\u00edm kitu Works dokonce 66,2 kW\/6000\/min. Ob\u011b posledn\u011b jmenovan\u00e9 verze nab\u00edzely poprv\u00e9 na p\u0159\u00e1n\u00ed p\u011btistup\u0148ovou p\u0159evodovku. Takto auta do\u017eila do roku 2000, p\u0159i\u010dem\u017e perli\u010dkou je nab\u00eddka airbagu pro \u0159idi\u010de.<\/p>\n Zdroj: Auto Tip Klassik<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Austin Mini, Morris Mini-Minor, ale tak\u00e9 Riley Elf nebo Wolseley Hornet s pozm\u011bn\u011bnou zadn\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed karoserie (tudor), tak…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":188297,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[28997,2766,67,68,5399,3467,768,10900,424],"class_list":["post-188296","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-auto-tip-klassik","tag-bazar","tag-business","tag-byznys","tag-mini","tag-ojete-vozy","tag-redakcni-video","tag-veteran","tag-video"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/117140293497020480","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188296"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188296\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Ojet\u00e9](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/8664332.jpg\" "\\"Ojet\u00e9")
<\/a>Ojet\u00e9 Mini F56\/Mini 5D F55 (3. novodob\u00e1 generace, od 2013): Nedejte na prvn\u00ed dojem<\/a><\/p>\n![\"Ojet\u00e9](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/8122225.jpg\" "\\"Ojet\u00e9")
<\/a>Ojet\u00e9 Mini (R50, R53, R52): Cesta k srdci sle\u010dny u\u010ditelky<\/a><\/p>\n![\"Ojet\u00fd](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/7745095.jpg\" "\\"Ojet\u00fd")
<\/a>Ojet\u00fd Mini Countryman I (2010-2017): Nev\u0161edn\u00ed volba, nev\u0161edn\u00ed starosti!<\/a><\/p>\n![\"Ojet\u00e9](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/4565931.jpg\" "\\"Ojet\u00e9")
<\/a>Ojet\u00e9 Mini One\/Cooper (2014 a\u017e sou\u010dasnost): M\u00edt sv\u016fj styl<\/a><\/p>\n![\"TEST](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/9921163.jpg\" "\\"TEST")
<\/a>TEST Mini Cooper C Cabrio \u2013 Nejlevn\u011bj\u0161\u00ed kabrio v \u010cesku m\u00e1 dvoulitr jako standard<\/a><\/p>\n![\"Video](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787418914_50_retina.jpg\")
<\/p>\n
\n Registrovat
\n <\/a><\/p>\n![\"Mini](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/5925557.jpg\" "\\"Mini")
<\/a>Mini slav\u00ed \u0161edes\u00e1tku, Issigonisovo veled\u00edlo dobylo i sv\u011bt rallye (1. d\u00edl)<\/a><\/p>\n