\n P\u0159i zkou\u0161ce most zat\u00ed\u017eilo osm nalo\u017een\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch voz\u016f, z nich\u017e ka\u017ed\u00fd v\u00e1\u017eil 32 tun. <\/p>\n
Rozs\u00e1hl\u00e1 rekonstrukce nejstar\u0161\u00edho d\u00e1lni\u010dn\u00edho mostu \u0160mejkalka prob\u00edh\u00e1 u\u017e t\u0159i roky. V\u00fdstavba nov\u00e9 \u010d\u00e1sti mostu ve sm\u011bru na Prahu se v\u0161ak nyn\u00ed p\u0159ehoupla do fin\u00e1le. Na 24. kilometru d\u00e1lnice D1 u Senohrab se b\u011bhem obou v\u00edkendov\u00fdch noc\u00ed konaly zat\u011b\u017eovac\u00ed zkou\u0161ky.<\/p>\n
Ve ve\u010dern\u00edch a rann\u00edch hodin\u00e1ch v p\u00e1tek a v sobotu byl d\u00e1lni\u010dn\u00ed most zcela uzav\u0159en a na nov\u00e9 \u010d\u00e1sti mostu se prov\u011b\u0159ovaly parametry pevnosti, pr\u016fhybu a celkov\u00e9ho chov\u00e1n\u00ed konstrukce pod zat\u00ed\u017een\u00edm. P\u0159i zkou\u0161ce most zat\u00ed\u017eilo osm nalo\u017een\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch voz\u016f, z nich\u017e ka\u017ed\u00fd v\u00e1\u017eil 32 tun. Osobn\u00ed auta jezdila p\u0159es Sob\u011bhrdy, n\u00e1kladn\u00ed p\u0159es D3 a Pelh\u0159imov. Druh\u00e1 uzav\u00edrka za\u010dala v sobotu ve 20:00 a skon\u010dila dnes p\u0159ed 07:30.<\/p>\n
Rekonstrukce za necelou miliardu korun prob\u00edh\u00e1 za pln\u00e9ho provozu a mostovka je stav\u011bna po \u010d\u00e1stech. To podle spole\u010dnosti Pragoprojekt, kter\u00e1 m\u00e1 akci spolu se Strabagem na starosti, vy\u017eaduje velkou m\u00edru p\u0159esnosti a technologick\u00e9 k\u00e1zn\u011b. Spot\u0159ebuje se cca 7 000 m\u00b3 betonu v\u010detn\u011b materi\u00e1lu z demolice. \u010c\u00e1sti nosn\u00e9 konstrukce slou\u017e\u00ed ze statick\u00fdch d\u016fvod\u016f jako p\u0159it\u00ed\u017een\u00ed a historick\u00fd oblouk je osazen \u010didly, kter\u00e1 sleduj\u00ed jeho deformace.<\/p>\n
Letos byla kompletn\u011b odstran\u011bna lev\u00e1 mostovka a postavena \u010d\u00e1st nov\u00e9ho mostu v oblasti nad obloukem i na p\u0159edpol\u00edch. Nosn\u00e1 konstrukce je kombinac\u00ed r\u016fzn\u00fdch typ\u016f konstrukc\u00ed \u2013 ocelov\u00e9 i betonov\u00e9 s prvky z vysokohodnotn\u00e9ho betonu UHPC.<\/p>\n
V sou\u010dasnosti se lev\u00e1 \u010d\u00e1st mostu dokon\u010duje a d\u00e1lnice ve sm\u011bru na Prahu bude brzy hotov\u00e1. Na novou \u010d\u00e1st mostu bude dle p\u0159edpokladu pu\u0161t\u011bn provoz v polovin\u011b z\u00e1\u0159\u00ed. N\u00e1sledovat bude demolice a op\u011btovn\u00e1 v\u00fdstavba poloviny mostu ve sm\u011bru na Brno. Nakonec bude sanov\u00e1n i historick\u00fd oblouk, kter\u00fd z\u016fstane zachov\u00e1n. Pr\u00e1ce prob\u00edhaj\u00ed tak\u00e9 na p\u0159edmost\u00edch, v\u010detn\u011b rekonstrukce b\u00fdval\u00e9 odpo\u010d\u00edvky.<\/p>\n
Prvn\u00ed n\u00e1vrhy mostu \u0160mejkalka sahaj\u00ed do doby p\u0159ed 2. sv\u011btovou v\u00e1lkou. Stavba 46 metr\u016f vysok\u00e9ho a 255 metr\u016f dlouh\u00e9ho mostu zapo\u010dala v roce 1939. Po vypuknut\u00ed v\u00e1lky byly pr\u00e1ce p\u0159eru\u0161eny a betonov\u00e1n\u00ed bylo dokon\u010deno v roce 1949. Samotn\u00e1 d\u00e1lnice v tomto \u00faseku byla zprovozn\u011bna a\u017e v roce 1977, kdy se \u0160mejkalka stala sou\u010d\u00e1st\u00ed d\u00e1lni\u010dn\u00edho \u00faseku Miro\u0161ovice \u2013 Ho\u0159ice.<\/p>\n
Tagy<\/p>\n
\n D1 <\/a>
\n
\n d\u00e1lnice D1 <\/a>
\n
\n most \u0160mejkalka <\/a>
\n
\n Pragoprojekt <\/a>
\n
\n \u0160mejkalka <\/a>
\n
\n Strabag <\/a><\/p>\n