<\/a> \/ <\/p>\n Foto: Mercedes-Benz<\/p>\n Tohle auto u\u017e touto dobou m\u011blo p\u0159estat existovat, automobilka ale nakonec pochopila, \u017ee j\u00ed vyty\u010den\u00fd sm\u011br je sebevra\u017eedn\u00fd, a tak m\u00edsto poh\u0159bu p\u0159i\u0161la s faceliftem. T\u00edm se ov\u0161em dopustila p\u0159esn\u011b toho, \u010demu se od za\u010d\u00e1tku cht\u011bla vyhnout.<\/p>\n \u201eOt\u010de, odpus\u0165 jim, neb nev\u011bd\u00ed, co \u010din\u00ed,\u201c m\u011bl kdysi prohl\u00e1sit Je\u017e\u00ed\u0161 Kristus. A – by\u0165 se nechceme rouhat – mo\u017en\u00e1 nemyslel jen na sv\u016fj vlastn\u00ed osud, ale i na nesmysln\u00e9 strategie, kter\u00e9 v posledn\u00edch letech sp\u0159\u00e1d\u00e1 Mercedes-Benz. N\u011bmci toti\u017e cht\u011bli od roku 2030 prod\u00e1vat jen elektrick\u00e1 auta, ani\u017e by se pod\u00edvali, jestli je to technicky sch\u016fdn\u00e9, jestli je ekonomicky obhajiteln\u00e9 a jestli je od nich n\u011bkdo bude kupovat. P\u0159esto tyhle pl\u00e1ny rozjeli naplno, a\u017e jim z\u00e1kazn\u00edci dali jasn\u011b najevo, \u017ee n\u011bco takov\u00e9ho nemaj\u00ed z\u00e1jem. Ve Stuttgartu se tak za\u010dalo b\u00edt na poplach a lecco se zm\u011bnilo, d\u0159\u00edve zah\u00e1jen\u00fd v\u00fdvoj elektrick\u00fdch model\u016f ale zastaven nebyl. A tak jsme sv\u011bdky jedn\u00e9 pochybn\u00e9 premi\u00e9ry za druhou.<\/p>\n V kv\u011btnu p\u0159i\u0161la na trh nov\u00e1 t\u0159\u00edda C osazen\u00e1 jen elektrick\u00fdm pohonem<\/a>, za kterou dnes d\u00e1te 1 633 500 K\u010d. To nejsou vylo\u017een\u011b mal\u00e9 pen\u00edze, p\u0159i\u010dem\u017e N\u011bmci v\u00e1m za n\u011b dodaj\u00ed 4 883 milimetr\u016f dlouh\u00e9 auto v\u00e1\u017e\u00edc\u00edch neskute\u010dn\u00fdch 2,46 tuny v z\u00e1kladu, kter\u00e9 disponuje 489 ko\u0148mi, s nimi\u017e stovku zvl\u00e1dnete za rovn\u00e9 4 sekundy. Baterie o kapacit\u011b 94 kWh pak maj\u00ed vysta\u010dit na 752 kilometr\u016f bezemisn\u00ed j\u00edzdy, ov\u0161em proto\u017ee tu m\u00e1me kombinaci ekvivalentu 24litrov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee na nadtu a snadno t\u0159\u00ed tun p\u0159i v\u011bt\u0161\u00edm zat\u00ed\u017een\u00ed, je logick\u00e9, \u017ee realita bude \u00fapln\u011b jin\u00e1 ni\u017e\u0161\u00ed.<\/p>\n Zv\u011bdavi jsme ov\u0161em hlavn\u011b na samotn\u00fd z\u00e1jem o tento v\u016fz, nebo\u0165 krom\u011b konkurence zven\u010d\u00ed mus\u00ed po\u010d\u00edtat tak\u00e9 s celou \u0159adou intern\u00edch soupe\u0159\u016f. T\u00edm asi nejv\u011bt\u0161\u00edm bude klasick\u00e1 spalovac\u00ed t\u0159\u00edda C<\/a>, kter\u00e1 m\u00e1 \u010derstv\u011b za sebou facelift. Vizu\u00e1ln\u011b tak p\u0159ipom\u00edn\u00e1 elektrickou variantu, oproti n\u00ed je v\u0161ak citeln\u011b krat\u0161\u00ed – na d\u00e9lku j\u00ed nam\u011b\u0159\u00edme 4 751 mm – a tak\u00e9 dramaticky leh\u010d\u00ed (z\u00e1kladn\u00ed verze v\u00e1\u017e\u00ed 1 705 kg). Auto je tak\u00e9 jen o zhruba 3 centimetry del\u0161\u00ed ne\u017e Mercedes CLA<\/a>, kter\u00fd je t\u00e9\u017e k dispozici ve spalovac\u00edm a elektrick\u00e9m proveden\u00ed.<\/p>\n Elektrick\u00e1 t\u0159\u00edda C je tak sice z cel\u00e9 t\u00e9to skupiny nejv\u011bt\u0161\u00ed a disponuje tak\u00e9 nejvy\u0161\u0161\u00edm v\u00fdkonem, z\u00e1rove\u0148 je ov\u0161em zdaleka nejdra\u017e\u0161\u00ed. A jakkoli je design \u010dist\u011b individu\u00e1ln\u00ed z\u00e1le\u017eitost\u00ed, mo\u017en\u00e1 s n\u00e1mi budete souhlasit, \u017ee je ze v\u0161ech tak\u00e9 nejo\u0161kliv\u011bj\u0161\u00ed. Oproti tomu spalovac\u00ed proveden\u00ed lze naopak pova\u017eovat za nejelegantn\u011bj\u0161\u00ed. A po str\u00e1nce cenov\u00e9 tak\u00e9 za nejl\u00e1kav\u011bj\u0161\u00ed, ve verzi C200 se toti\u017e startuje na 1 185 80 K\u010d, za kter\u00e9 dost\u00e1v\u00e1te 177 spalovac\u00edch a 23 elektrick\u00fdch kobyl.<\/p>\n I se spalovac\u00edm pohonem se nicm\u00e9n\u011b m\u016f\u017eete dostat opravdu vysoko, za plug-in hybridn\u00ed proveden\u00ed C400e je toti\u017e t\u0159eba vyskl\u00e1dat ji\u017e 1 573 000 K\u010d. Pod kapotou v takov\u00fd moment svou pr\u00e1ci odv\u00e1d\u00ed p\u0159epl\u0148ovan\u00fd dvoulitr nalad\u011bn\u00fd na 258 kon\u00ed, kter\u00e9mu asistuje 136 elektrick\u00fdch kobyl. Stovku pak tato varianta zvl\u00e1d\u00e1 za 5,3 sekundy, p\u0159i\u010dem\u017e normy j\u00ed p\u0159isuzuj\u00ed 2,1litrovou spot\u0159ebu. T\u00e9 re\u00e1ln\u011b nikdo nedos\u00e1hne, probl\u00e9my s dojezdem v\u0161ak oproti elektromobilu m\u00edt nebudou.<\/p>\n Faktem nicm\u00e9n\u011b z\u016fst\u00e1v\u00e1, \u017ee Mercedes poslal na trh soupe\u0159e, kte\u0159\u00ed se \u0159e\u017eou hlavn\u011b sami se sebou. To opravdu nen\u00ed strategie vedouc\u00ed k \u00fasp\u011bchu, sp\u00ed\u0161 lze o\u010dek\u00e1vat r\u016fst n\u00e1klad\u016f a pokles zisku. P\u0159i\u010dem\u017e jako v\u00edt\u011bz z toho v\u0161eho nejsp\u00ed\u0161e vyjde auto v\u016fbec nejstar\u0161\u00ed, tedy spalovac\u00ed t\u0159\u00edda C po faceliftu. Ta je toti\u017e u n\u00e1s jen o trochu dra\u017e\u0161\u00ed ne\u017e BMW 318i, kter\u00e9 disponuje pouze 156 ko\u0148mi a je u\u017e na konci sv\u00e9ho \u017eivotn\u00edho cyklu. Audi A5 pak z n\u011bmeck\u00e9ho trojl\u00edstku startuje v\u016fbec nejv\u00fd\u0161, p\u0159esto\u017ee je z\u0159eteln\u011b nejm\u00e9n\u011b p\u0159esv\u011bd\u010div\u00e9, zejm\u00e9na pak uvnit\u0159.<\/p>\n Zdroj: Mercedes-Benz<\/p>\n![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Mercedes_C_2026_facelift_ceny_Perex_660_0.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787722517_432_grey.gif\")
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>
T\u0159\u00edda C m\u00e1 za sebou facelift, se kter\u00fdm startuje na 1 185 800 K\u010d. Stoj\u00ed tak pomalu stejn\u011b jako men\u0161\u00ed a slab\u0161\u00ed CLA, z\u00e1rove\u0148 je o pozn\u00e1n\u00ed levn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e elektrick\u00fd p\u0159\u00edbuzn\u00fd. Foto: Mercedes-Benz<\/p>\n