Zn\u00ed to jako sen: bydli\u0161t\u011b, pr\u00e1ce, \u0161kola, l\u00e9ka\u0159 i obchod v doch\u00e1zkov\u00e9 vzd\u00e1lenosti, \u017e\u00e1dn\u00e9 ztracen\u00e9 hodiny v aut\u011b, \u010dtvr\u0165 pln\u00e1 strom\u016f a zelen\u011b za rohem. Koncept \u201e15minutov\u00e9ho m\u011bsta\u201c, kter\u00fd v roce 2016 p\u0159edstavil pa\u0159\u00ed\u017esk\u00fd urbanista Carlos Moreno a o \u010dty\u0159i roky pozd\u011bji si ho jako vlajkovou lo\u010f sv\u00e9 volebn\u00ed kampan\u011b osvojila starostka Pa\u0159\u00ed\u017ee Anne Hidalgov\u00e1, se dnes v r\u016fzn\u00fdch podob\u00e1ch objevuje i v pl\u00e1nech \u010desk\u00fdch m\u011bst, v\u010detn\u011b Prahy. Vypad\u00e1 to jako nevinn\u00e1 vize lep\u0161\u00ed \u010dtvrti. Jen\u017ee \u010d\u00edm d\u00e9le se do n\u011bj \u010dlov\u011bk no\u0159\u00ed, t\u00edm z\u0159eteln\u011bji vid\u00ed, \u017ee jde o soubor vz\u00e1jemn\u011b si odporuj\u00edc\u00edch po\u017eadavk\u016f, kter\u00e9 v praxi vedou k dra\u017e\u0161\u00edmu, m\u00e9n\u011b svobodn\u00e9mu a h\u016f\u0159e funguj\u00edc\u00edmu m\u011bstu k m\u011bstu, kde o tom, kam sm\u00edte jet autem, kolik strom\u016f uvid\u00edte z okna a jak velk\u00fd byt bude slou\u017eit jako soci\u00e1ln\u00ed, rozhoduje \u00fa\u0159ad, a ne vy. A proto\u017ee volby jsou p\u0159\u00edle\u017eitost\u00ed, kdy si voli\u010di mohou vybrat, kdo bude rozhodovat o jejich ka\u017edodenn\u00edm \u017eivot\u011b, stoj\u00ed za to si tento koncept rozebrat bod po bodu, argument po argumentu.<\/p>\n
Hustota, nebo zele\u0148? Vyberte si jedno<\/p>\n
Moreno sv\u016fj koncept postavil na \u010dty\u0159ech pil\u00ed\u0159\u00edch: bl\u00edzkost, hustota, rozmanitost a digitalizace. Hustota tu nen\u00ed n\u00e1hoda bez vysok\u00e9 koncentrace lid\u00ed na mal\u00e9 plo\u0161e toti\u017e ned\u00e1v\u00e1 ekonomick\u00fd smysl rozmis\u0165ovat na ka\u017ed\u00e9m rohu \u0161kolku, l\u00e9k\u00e1rnu, po\u0161tu i pek\u00e1rnu. Zast\u00e1nci konceptu proto typicky \u017e\u00e1daj\u00ed hustou z\u00e1stavbu, minimum rodinn\u00fdch dom\u016f a maximum bytov\u00fdch v\u011b\u017e\u00e1k\u016f.<\/p>\n
Stejn\u00ed auto\u0159i a stejn\u00e9 pl\u00e1ny ale sou\u010dasn\u011b slibuj\u00ed, \u017ee ka\u017ed\u00e1 \u010dtvr\u0165 bude m\u00edt alespo\u0148 t\u0159icetiprocentn\u00ed pokryv korunami strom\u016f a \u017ee do 300 metr\u016f od ka\u017ed\u00e9ho bydli\u0161t\u011b bude dostupn\u00e1 v\u011bt\u0161\u00ed zelen\u00e1 plocha. Jde o takzvan\u00e9 pravidlo 3-30-300, kter\u00e9 formuloval urbanista Cecil Konijnendijk t\u0159i stromy viditeln\u00e9 z okna, 30 % korunov\u00e9ho z\u00e1poje ve \u010dtvrti a kvalitn\u00ed zele\u0148 do 300 metr\u016f od domova. Zn\u011bj\u00ed to jako dva samostatn\u00e9, ne\u0161kodn\u00e9 po\u017eadavky. Ve skute\u010dnosti se ale vz\u00e1jemn\u011b vylu\u010duj\u00ed. Nizozemsk\u00e1 p\u0159\u00edpadov\u00e1 studie, kter\u00e1 pravidlo testovala na re\u00e1ln\u00e9 z\u00e1stavb\u011b, do\u0161la k z\u00e1v\u011bru, \u017ee krit\u00e9rium 30 % korunov\u00e9ho z\u00e1poje spl\u0148uj\u00ed jen 2 % budov a dosah zelen\u011b do 300 metr\u016f jen 25 % budov. \u010c\u00edm hust\u0161\u00ed a vy\u0161\u0161\u00ed z\u00e1stavba, t\u00edm m\u00e9n\u011b m\u00edsta zb\u00fdv\u00e1 na stromy, tr\u00e1vn\u00edky a parky a naopak. Nelze m\u00edt sou\u010dasn\u011b v\u011b\u017e\u00e1kov\u00fd Hongkong i zahradn\u00ed Anglii. Kdo tvrd\u00ed opak, bu\u010f pl\u00e1n nepo\u010d\u00edtal, nebo voli\u010d\u016fm n\u011bco zaml\u010duje.<\/p>\n
Realisticky vzato, alespo\u0148 30 % nov\u00e9 v\u00fdstavby by proto musely tvo\u0159it rodinn\u00e9 domy \u010di vilov\u00e9 \u010dtvrti s dostatkem zelen\u011b kolem \u2013 p\u0159esn\u011b ten typ z\u00e1stavby, kter\u00fd stejn\u00ed pl\u00e1nova\u010di na jin\u00e9m m\u00edst\u011b t\u00e9ho\u017e dokumentu kritizuj\u00ed jako \u201en\u00edzkou hustotu zalidn\u011bn\u00ed\u201c neslu\u010ditelnou s konceptem patn\u00e1ctiminutov\u00fdch vzd\u00e1lenost\u00ed. Je to spor s\u00e1m se sebou, kter\u00fd nelze vy\u0159e\u0161it grafem ani sloganem.<\/p>\n
Ekonomika lok\u00e1ln\u00edch slu\u017eeb nefunguje na p\u0159\u00e1n\u00ed<\/p>\n
Druh\u00fd probl\u00e9m je \u010dist\u011b aritmetick\u00fd. Aby se kamenn\u00fd obchod, l\u00e9k\u00e1rna, pediatr nebo po\u0161ta v doch\u00e1zkov\u00e9 vzd\u00e1lenosti u\u017eivily, pot\u0159ebuj\u00ed dostate\u010dn\u011b velkou sp\u00e1dovou oblast z\u00e1kazn\u00edk\u016f. Ve \u010dtvrti s vilami a rodinn\u00fdmi domy, kterou si p\u0159itom stejn\u00fd pl\u00e1n s\u00e1m vynucuje kv\u016fli zeleni a n\u00edzk\u00e9 hustot\u011b, takov\u00e1 sp\u00e1dov\u00e1 oblast nikdy nevznikne \u2013 prost\u011b tam nebude dost lid\u00ed na to, aby u\u017eivili specializovanou ordinaci nebo l\u00e9k\u00e1rnu na ka\u017ed\u00e9m rohu. Snaha \u201edostat v\u0161e na 15 minut\u201c tak nutn\u011b vede bu\u010f k um\u011bl\u00e9mu dotov\u00e1n\u00ed slu\u017eeb z ve\u0159ejn\u00fdch pen\u011bz, tedy z kapes da\u0148ov\u00fdch poplatn\u00edk\u016f, nebo k tomu, \u017ee provozovny brzy zaniknou pro nedostatek klientely a \u010dtvr\u0165 z\u016fstane se zav\u0159en\u00fdmi v\u00fdlohami a pr\u00e1zdn\u00fdm slibem. Ani jedna varianta nen\u00ed dlouhodob\u011b udr\u017eiteln\u00e1.<\/p>\n
Chaty, chalupy a n\u00e1kupy na t\u00fdden \u2013 pro\u010d \u010ce\u0161i pot\u0159ebuj\u00ed auto<\/p>\n
Koncept 15minutov\u00e9ho m\u011bsta po\u010d\u00edt\u00e1 s t\u00edm, \u017ee \u010dlov\u011bk v\u011bt\u0161inu pot\u0159eb vy\u0159e\u0161\u00ed p\u011b\u0161ky nebo na kole a auto p\u0159estane pot\u0159ebovat. V \u010desk\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch je to p\u0159edstava odtr\u017een\u00e1 od realit. \u010cesko pat\u0159\u00ed s t\u00e9m\u011b\u0159 450 tis\u00edci chatami a chalupami k evropsk\u00e9 a sv\u011btov\u00e9 \u0161pi\u010dce v po\u010dtu rekrea\u010dn\u00edch objekt\u016f na obyvatele \u2013 hned za \u0160v\u00e9dskem \u2013 a chatu \u010di chalupu vlastn\u00ed zhruba ka\u017ed\u00fd p\u00e1t\u00fd a\u017e t\u0159et\u00ed \u010cech. To znamen\u00e1 pravideln\u00e9 cesty s kufrem pln\u00fdm n\u00e1\u0159ad\u00ed, , zahradn\u00ed techniky nebo z\u00e1sob cesty, kter\u00e9 se na kole ani v tramvaji nezvl\u00e1dnou. Ke chalup\u00e1\u0159stv\u00ed se nav\u00edc p\u0159id\u00e1vaj\u00ed b\u011b\u017en\u00e9 rodinn\u00e9 povinnosti: velk\u00fd n\u00e1kup na t\u00fdden, odvoz d\u011bt\u00ed na krou\u017eky p\u0159es cel\u00e9 m\u011bsto, cesta za rodi\u010di do jin\u00e9 \u010dtvrti nebo dovoz nemohouc\u00edho p\u0159\u00edbuzn\u00e9ho k l\u00e9ka\u0159i. Auto v takov\u00e9m \u017eivot\u011b nen\u00ed luxusem ani zlozvykem, kter\u00fd je t\u0159eba vymazat z mapy.<\/p>\n
A tady je pot\u0159eba \u0159\u00edct otev\u0159en\u011b to nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed: individu\u00e1ln\u00ed doprava znamen\u00e1 svobodu. Je to svoboda rozhodovat si s\u00e1m, kam, kdy a jak se p\u0159esunu, bez z\u00e1vislosti na j\u00edzdn\u00edm \u0159\u00e1du MHD, na po\u010das\u00ed na kole nebo na tom, zda mi radnice ten den povol\u00ed vjezd do \u201em\u00e9\u201c dopravn\u00ed z\u00f3ny. V praxi to znamen\u00e1, \u017ee se m\u011bsto \u0161t\u011bp\u00ed na mozaiku takov\u00fdch z\u00f3n s vlastn\u00edmi pravidly: n\u00edzkoemisn\u00ed z\u00f3ny, kam vjede jen auto se spr\u00e1vnou emisn\u00ed zn\u00e1mkou, zpoplatn\u011bn\u00e9 z\u00f3ny typu lond\u00fdnsk\u00e9 Congestion Charge nebo Ultra Low Emission Zone (ULEZ), kde \u0159idi\u010d bez v\u00fdjimky zaplat\u00ed poplatek za ka\u017ed\u00fd vjezd, nebo z\u00f3ny s vjezdem povolen\u00fdm jen v ur\u010den\u00fdch hodin\u00e1ch. Kdo mi vezme svobodu a nahrad\u00ed ho takovou s\u00edt\u00ed z\u00f3n, filtr\u016f a povolen\u00ed, ten mi ned\u00e1v\u00e1 patn\u00e1ct minut nav\u00edc. Ten mi bere kus rozhodov\u00e1n\u00ed o vlastn\u00edm \u017eivot\u011b a p\u0159en\u00e1\u0161\u00ed ho na \u00fa\u0159edn\u00edka s mapou a raz\u00edtkem.<\/p>\n
Polovina byt\u016f jako soci\u00e1ln\u00ed? Pod\u00edvejme se do Pa\u0159\u00ed\u017ee<\/p>\n
Sou\u010d\u00e1st\u00ed \u0159ady verz\u00ed konceptu je po\u017eadavek na vysok\u00fd pod\u00edl soci\u00e1ln\u00edho a dostupn\u00e9ho bydlen\u00ed v ka\u017ed\u00e9 \u010dtvrti v extr\u00e9mn\u00edch n\u00e1vrz\u00edch a\u017e polovina nov\u011b vznikaj\u00edc\u00edch byt\u016f. Pa\u0159\u00ed\u017e, kol\u00e9bka cel\u00e9ho konceptu, je tu odstra\u0161uj\u00edc\u00edm p\u0159\u00edkladem toho, kam takov\u00e1 politika vede. Francouzsk\u00fd z\u00e1kon SRU ukl\u00e1d\u00e1 obc\u00edm povinn\u00fd pod\u00edl soci\u00e1ln\u00edho bydlen\u00ed 25 % bytov\u00e9ho fondu. V\u00fdsledek? Podle dat pa\u0159\u00ed\u017esk\u00e9 radnice a francouzsk\u00e9ho N\u00e1rodn\u00edho shrom\u00e1\u017ed\u011bn\u00ed je soci\u00e1ln\u00ed bydlen\u00ed soust\u0159ed\u011bno nerovnom\u011brn\u011b \u2013 ve 13., 19. a 20. obvodu dosahuje 40 a\u017e 42 %, zat\u00edmco v bohat\u0161\u00edch obvodech, jako je 7., kles\u00e1 na 2 a\u017e 4 %. Poslanci ve sv\u00e9 interpelaci na vl\u00e1du k tomu otev\u0159en\u011b uv\u00e1d\u011bj\u00ed, \u017ee takov\u00e1 koncentrace vede k \u201eznepokojuj\u00edc\u00edmu jevu ghettoizace\u201c, kumulaci chudoby, absenci soci\u00e1ln\u00ed rovnov\u00e1hy, odlivu z m\u00edstn\u00edch \u0161kol a r\u016fstu nejistoty. Pokud \u010dtvrtinov\u00fd pod\u00edl vytvo\u0159il ve francouzsk\u00e9 metropoli tento efekt, t\u011b\u017eko si p\u0159edstavit, co by zp\u016fsobila polovina.<\/p>\n
Praha bez vyvlastn\u011bn\u00ed? Nemo\u017en\u00e9<\/p>\n
V Praze je nav\u00edc realizace podobn\u00fdch kv\u00f3t prakticky nemysliteln\u00e1 bez s\u00e1hnut\u00ed po soukrom\u00e9m majetku. Historick\u00e9 centrum i v\u011bt\u0161ina vnit\u0159n\u00edch \u010dtvrt\u00ed jsou hust\u011b zastav\u011bn\u00e9, voln\u00fdch pozemk\u016f pro masivn\u00ed novou v\u00fdstavbu je m\u00e1lo a cena i vlastnick\u00e1 struktura byt\u016f jsou z drtiv\u00e9 v\u011bt\u0161iny v soukrom\u00fdch rukou. Chce-li radnice v kr\u00e1tk\u00e9m \u010dase dos\u00e1hnout vysok\u00e9ho pod\u00edlu soci\u00e1ln\u00edho bydlen\u00ed v konkr\u00e9tn\u00ed lokalit\u011b, nezb\u00fdv\u00e1 j\u00ed ne\u017e bu\u010f vykupovat, nebo se pokusit vyvlast\u0148ovat soukrom\u00e9 byty a domy. Tedy sahat lidem na jejich nejcenn\u011bj\u0161\u00ed majetek ve jm\u00e9nu urbanistick\u00e9 teorie. To je cena, kterou by za m\u00f3dn\u00ed koncept m\u011bli platit obyvatel\u00e9 Prahy ze sv\u00e9ho vlastnictv\u00ed. Pova\u017euji to za nep\u0159ijateln\u00e9.<\/p>\n
Kde to nefunguje: Oxford jako varov\u00e1n\u00ed<\/p>\n
Nejde jen o teorii. Britsk\u00fd Oxford je nejkonkr\u00e9tn\u011bj\u0161\u00edm p\u0159\u00edkladem toho, jak se ambici\u00f3zn\u00ed pl\u00e1n na pap\u00ed\u0159e rozpadl v praxi. Radnice zavedla dopravn\u00ed filtry, britsky tzv. Low Traffic Neighbourhoods (LTN) \u2013 jde o vjezdy do vybran\u00fdch ulic p\u0159ehrazen\u00e9 kv\u011btinov\u00fdmi truhl\u00edky, sloupky nebo kamerami s automatick\u00fdm rozpozn\u00e1v\u00e1n\u00edm registra\u010dn\u00edch zna\u010dek, kter\u00e9 chodce a cyklisty pust\u00ed d\u00e1l, ale auto bu\u010f fyzicky zastav\u00ed, nebo mu p\u0159i pr\u016fjezdu automaticky vystav\u00ed pokutu a v \u00fazemn\u00edm pl\u00e1nu explicitn\u011b po\u010d\u00edtala s prvky 15minutov\u00e9ho m\u011bsta. Po masivn\u00edch protestech \u2013 jen v \u00fanoru 2023 demonstrovalo v ulic\u00edch asi 2 000 lid\u00ed a p\u011bt jich bylo zat\u010deno \u2013 musela sama radnice fr\u00e1zi \u201e15minutov\u00e9 m\u011bsto\u201c ze sv\u00e9ho \u00fazemn\u00edho pl\u00e1nu vypustit jako \u201ep\u0159\u00edli\u0161 toxickou a z\u00e1palnou\u201c. Filtry v ulic\u00edch nakonec v roce 2023 z\u016fstaly zachov\u00e1ny, ale spory o zv\u00fd\u0161enou dopravn\u00ed z\u00e1t\u011b\u017e na okoln\u00edch komunikac\u00edch i o dopad na m\u00edstn\u00ed podnikatele pokra\u010duj\u00ed dodnes. Oxford nebyl jedin\u00fd. Lond\u00fdnsk\u00e1 \u010dtvr\u0165 Ealing po m\u00edstn\u00edm \u201ereferendu\u201c mezi obyvateli sedm podobn\u00fdch z\u00f3n zcela zru\u0161ila. V Dulwich Village byl pl\u00e1n sta\u017een pot\u00e9, co dv\u011b t\u0159etiny \u00fa\u010dastn\u00edk\u016f ve\u0159ejn\u00e9 konzultace vyj\u00e1d\u0159ily nesouhlas. V Lambeth soud dokonce rozhodl, \u017ee jedna z dopravn\u00edch z\u00f3n byla zavedena nez\u00e1konn\u011b, a radnice musela vr\u00e1tit v\u00edce ne\u017e milion liber na pokut\u00e1ch. V newcastlesk\u00e9 \u010dtvrti Jesmond radnice z\u00f3nu zru\u0161ila po tom, co se z 23 tis\u00edc odpov\u011bd\u00ed 77 % vyj\u00e1d\u0159ilo negativn\u011b. P\u0159\u00ed\u010dina je poka\u017ed\u00e9 stejn\u00e1: pl\u00e1n navr\u017een\u00fd od zelen\u00e9ho stolu bez re\u00e1ln\u00e9ho ohledu na to, jak lid\u00e9 skute\u010dn\u011b \u017eij\u00ed, pracuj\u00ed a p\u0159esouvaj\u00ed se po m\u011bst\u011b \u2013 a d\u016fsledkem je citeln\u00e9 omezen\u00ed svobody pohybu, kter\u00e9 si obyvatel\u00e9 nakonec necht\u011bj\u00ed nechat diktovat.<\/p>\n
Cyklodoprava? Praha nen\u00ed placka jako Amsterdam<\/p>\n
Ned\u00edlnou sou\u010d\u00e1st\u00ed konceptu je i tlak na masivn\u00ed roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed cyklodopravy jako n\u00e1hrady za auto. Amsterdam se v t\u00e9to souvislosti uv\u00e1d\u00ed jako vzor ne n\u00e1hodou. Nizozemsk\u00e1 metropole le\u017e\u00ed v pr\u016fm\u011bru dv\u011b metry pod \u00farovn\u00ed mo\u0159e, na naprosto rovinat\u00e9 krajin\u011b bez jedin\u00e9ho p\u0159\u00edrodn\u00edho kopce, a pr\u00e1v\u011b tato rovina je hlavn\u00edm d\u016fvodem, pro\u010d se v n\u00ed na kole tak snadno jezd\u00ed. Praha je prav\u00fd opak. Rozkl\u00e1d\u00e1 se na sedmi a\u017e dev\u00edti pahorc\u00edch \u2013 Pet\u0159\u00edn (327 m), V\u00edtkov (270 m), Vy\u0161ehrad, B\u00edl\u00e1 Hora (381 m) \u2013 s v\u00fd\u0161kov\u00fdm rozd\u00edlem mezi nejni\u017e\u0161\u00edm bodem u Suchdola (177 m) a nejvy\u0161\u0161\u00edm bodem Prahy (399 m) p\u0159es 220 metr\u016f. Kop\u00edrovat amsterdamsk\u00fd model cyklistick\u00e9 infrastruktury v ter\u00e9nu, kter\u00fd p\u0159ipom\u00edn\u00e1 sp\u00ed\u0161e San Francisco, je zem\u011bpisn\u011b naivn\u00ed p\u0159edstava. Pro seniory, rodiny s d\u011btmi nebo lidi po pracovn\u00edm \u00farazu je j\u00edzda na kole do kopce re\u00e1lnou bari\u00e9rou, ne alternativou. P\u0159esto se pr\u00e1v\u011b podle takov\u00e9ho vzoru navrhuje omezovat prostor pro auta.<\/p>\n
Va\u0161e m\u011bsto, v\u00e1\u0161 hlas<\/p>\n
15minutov\u00e9 m\u011bsto je l\u00edbiv\u00fd slogan, kter\u00fd v realit\u011b nar\u00e1\u017e\u00ed na aritmetiku, geografii i lidskou svobodu. Nelze m\u00edt sou\u010dasn\u011b vysokou hustotu zalidn\u011bn\u00ed a rozs\u00e1hlou zele\u0148. Nelze v n\u00edzk\u00e9 hustot\u011b ekonomicky udr\u017eet s\u00ed\u0165 lok\u00e1ln\u00edch slu\u017eeb. Nelze \u010cech\u016fm, kte\u0159\u00ed doj\u00ed\u017ed\u011bj\u00ed na chalupy a k rodin\u00e1m po cel\u00e9 republice, vz\u00edt auto bez n\u00e1hrady. Nelze v Praze naplnit kv\u00f3ty soci\u00e1ln\u00edho bydlen\u00ed bez sah\u00e1n\u00ed na soukrom\u00fd majetek a v\u00edme z Pa\u0159\u00ed\u017ee, kam nadm\u011brn\u00e1 koncentrace soci\u00e1ln\u00edho bydlen\u00ed vede. A nelze donutit obyvatele kopcovit\u00e9ho m\u011bsta, aby jezdili jako v rovinat\u00e9m Amsterdamu.<\/p>\n
Nic z toho neznamen\u00e1, \u017ee bychom necht\u011bli v\u00edc strom\u016f, lep\u0161\u00ed chodn\u00edky nebo kvalitn\u00ed slu\u017eby bl\u00edzko domova, to chce ka\u017ed\u00fd. Rozd\u00edl je v tom, kdo o tom rozhoduje a jakou cenu za to zaplat\u00edte. Pl\u00e1novac\u00ed koncept, kter\u00fd slibuje v\u0161echno najednou a v praxi nefunguje ani v Oxfordu, ani v Pa\u0159\u00ed\u017ei, nen\u00ed cesta k lep\u0161\u00edmu m\u011bstu. Je to recept na dra\u017e\u0161\u00ed bydlen\u00ed, zav\u0159en\u00e9 obchody, omezen\u00fd pohyb a m\u00e9n\u011b svobody v rozhodov\u00e1n\u00ed o vlastn\u00edm ka\u017edodenn\u00edm \u017eivot\u011b.<\/p>\n
V t\u011bchto volb\u00e1ch m\u00e1te jedine\u010dnou a jasnou mo\u017enost tento koncept odm\u00edtnout. P\u0159ij\u010fte k volb\u00e1m a volte kandid\u00e1ty, kte\u0159\u00ed v\u00e1m nebudou diktovat, jak m\u00e1 vypadat v\u00e1\u0161 ka\u017edodenn\u00ed \u017eivot ve va\u0161em m\u011bst\u011b \u2013 volte svobodu volby, ne pl\u00e1novac\u00ed experiment navr\u017een\u00fd od zelen\u00e9ho stolu.<\/p>\n
Mgr. Martin Reinisch \u2013 kandid\u00e1t do zastupitelstva m\u011bstsk\u00e9 \u010d\u00e1sti Praha 11<\/p>\n
Nejedn\u00e1 se o ofici\u00e1ln\u00ed stanovisko strany Svobodn\u00fdch<\/p>\n
Zdroje<\/p>\n
Carlos Moreno, koncept 15minutov\u00e9ho m\u011bsta a jeho \u010dty\u0159i pil\u00ed\u0159e: Wikipedia<\/a>, \u010desk\u00e1 Wikipedie<\/a>, Guardian \u2013 kampa\u0148 Anne Hidalgov\u00e9<\/a><\/p>\n Pravidlo 3-30-300 (Cecil Konijnendijk): nbsi.eu<\/a>, Penn State Extension<\/a><\/p>\n Studie pln\u011bn\u00ed pravidla 3-30-300 v nizozemsk\u00e9 z\u00e1stavb\u011b: University of Groningen<\/a><\/p>\n Po\u010det chat a chalup v \u010cR, srovn\u00e1n\u00ed v Evrop\u011b: \u010cesk\u00fd rozhlas<\/a>, \u010cS\u00da \u2013 bydlen\u00ed v chat\u00e1ch a chalup\u00e1ch 2021<\/a><\/p>\n Z\u00e1kon SRU a rozlo\u017een\u00ed soci\u00e1ln\u00edho bydlen\u00ed v Pa\u0159\u00ed\u017ei: Boursorama<\/a>, interpelace N\u00e1rodn\u00edho shrom\u00e1\u017ed\u011bn\u00ed<\/a>, Challenges.fr<\/a><\/p>\n Oxford \u2013 vypu\u0161t\u011bn\u00ed fr\u00e1ze \u201e15minutov\u00e9 m\u011bsto\u201c z \u00fazemn\u00edho pl\u00e1nu a protesty: LocalGov<\/a>, ITV News<\/a>, road.cc<\/a><\/p>\n Zru\u0161en\u00e9 dopravn\u00ed z\u00f3ny v Lond\u00fdn\u011b (Ealing, Dulwich, Lambeth, Jesmond): Evening Standard \u2013 Ealing<\/a>, Evening Standard \u2013 Dulwich<\/a>, BBC \u2013 Lambeth<\/a>, BBC \u2013 Jesmond<\/a><\/p>\n Nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka Prahy: Praha.eu \u2013 Z\u00e1kladn\u00ed informace<\/a>, Wikipedia \u2013 Prague<\/a><\/p>\n Nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka a rovinatost Amsterdamu: elevation-check.com<\/a><\/p>\n Dopravn\u00ed filtry \/ Low Traffic Neighbourhoods (LTN) \u2013 definice a princip: Wikipedia \u2013 Low traffic neighbourhood<\/a>, Wikipedia \u2013 Modal filter<\/a>, gov.uk \u2013 Implementing low traffic neighbourhoods<\/a><\/p>\n S\u00edt\u011b dopravn\u00edch z\u00f3n v Lond\u00fdn\u011b (ULEZ, Congestion Charge): TfL \u2013 ULEZ and LEZ services<\/a>, Institute for Government \u2013 ULEZ explainer<\/a>, government.london \u2013 Congestion Charge<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zn\u00ed to jako sen: bydli\u0161t\u011b, pr\u00e1ce, \u0161kola, l\u00e9ka\u0159 i obchod v doch\u00e1zkov\u00e9 vzd\u00e1lenosti, \u017e\u00e1dn\u00e9 ztracen\u00e9 hodiny v aut\u011b,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":202448,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[30],"tags":[38865,6053,98,99],"class_list":["post-202447","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-praha","tag-komunalni-politika","tag-komunalni-volby","tag-prague","tag-praha"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/117211934193656729","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=202447"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202447\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/202448"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=202447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=202447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=202447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}