{"id":21597,"date":"2026-03-12T04:28:17","date_gmt":"2026-03-12T04:28:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/21597\/"},"modified":"2026-03-12T04:28:17","modified_gmt":"2026-03-12T04:28:17","slug":"daewoo-z-pocatku-90-let-se-vyrabi-dodnes-jeho-koupe-zmeni-zivot-k-lepsimu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/21597\/","title":{"rendered":"Daewoo z po\u010d\u00e1tku 90. let se vyr\u00e1b\u00ed dodnes. Jeho koup\u011b zm\u011bn\u00ed \u017eivot k lep\u0161\u00edmu"},"content":{"rendered":"

Korejsk\u00e1 automobilka Daewoo se v 80. a 90. letech rozhodla expandovat do cel\u00e9ho sv\u011bta. S modely mlad\u00e9 automobilky se tak mohli setkat \u0159idi\u010di v Asii, Evrop\u011b, ale t\u0159eba i ve Spojen\u00fdch st\u00e1tech, Austr\u00e1lii nebo Ji\u017en\u00ed Americe. Obzvl\u00e1\u0161t\u011b siln\u011b se ov\u0161em uchytila v postkomunistick\u00fdch zem\u00edch.<\/p>\n

Krom\u011b \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9ho prodeje levn\u00fdch model\u016f se zde Daewoo pustilo tak\u00e9 do akvizice lok\u00e1ln\u00edch tov\u00e1ren nebo do n\u011bjak\u00e9 formy spolupr\u00e1ce. V\u00fdroba osobn\u00edch model\u016f Daewoo se tak rozjela t\u0159eba v Polsku u FSO, u\u017eitkov\u00e9 Daewoo Lublin vznikaly v polsk\u00e9m FSC a tak\u00e9 v \u010desk\u00e9 Avii, ve kter\u00e9 Daewoo koupilo pod\u00edl 50,2 %.<\/p>\n

V korejsk\u00fdch rukou skon\u010dil tak\u00e9 rumunsk\u00fd Oltcit a pod nov\u00fdm majitelem se je\u0161t\u011b jako Rodae (Romanian Daewoo) vyr\u00e1b\u011bl, ne\u017e produkce p\u0159e\u0161la na korejsk\u00e9 modely. Pod\u00edl m\u011bla i v ukrajinsk\u00e9m AvtoZAZ, kter\u00fd byl zn\u00e1m produkc\u00ed Tavrie a Z\u00e1poro\u017ece, men\u0161\u00ed v\u00fdroba prob\u00edhala i v rusk\u00e9m Taganrogu.<\/p>\n

Ten nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00ed zahrani\u010dn\u00ed podnik ale Daewoo vytvo\u0159ilo v Uzbekist\u00e1nu ve spolupr\u00e1ci s tamn\u00ed vl\u00e1dou. UzDaewooAuto bylo zalo\u017eeno u\u017e v roce 1992 a \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b za to mohla po\u010detn\u00e1 korejsk\u00e1 men\u0161ina v t\u00e9to zemi. Prvn\u00ed vozy z bran tov\u00e1rny vyjely v roce 1996 a vznikaly zde modely jako Matiz nebo Nexia. Ty se pozd\u011bji dokonce dostaly i na uzbekist\u00e1nsk\u00e9 po\u0161tovn\u00ed zn\u00e1mky.<\/p>\n

\"Polsk\u00e1<\/a>Polsk\u00e1 dod\u00e1vka Lublin se vyr\u00e1b\u011bla i u n\u00e1s, pot\u00e9 pomohla vzniku \u010d\u00ednsk\u00e9 zna\u010dky<\/a><\/p>\n

Po kolapsu Daewoo automobilka v roce 2001 zam\u00ed\u0159ila kompletn\u011b do n\u00e1ru\u010de General Motors. Ve sv\u011bt\u011b i v\u00a0Koreji zapo\u010dal proces postupn\u00e9ho p\u0159ejmenov\u00e1n\u00ed zna\u010dky na Chevrolet, Uzbekist\u00e1nu se ale dlouho vyh\u00fdbal. Lok\u00e1ln\u00ed tov\u00e1rna i nad\u00e1le chrlila zastaral\u00e9 modely, pozd\u011bji pod zna\u010dkou UzDaewoo, jako posledn\u00ed m\u00edsto na sv\u011bt\u011b, kde osobn\u00ed vozy st\u00e1le nesly p\u016fvodn\u00ed n\u00e1zev automobilky. Dnes u\u017e n\u00e1zev Daewoo nesou jen n\u00e1kladn\u00ed vozy vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 indo-korejskou automobilkou\u00a0Tata Daewoo Mobility.<\/p>\n

Na pozad\u00ed cel\u00e9ho tohoto d\u011bn\u00ed se v tov\u00e1rn\u00e1ch Daewoo a pozd\u011bji Chevroletu produkovaly vozy nazvan\u00e9 Damas a Labo. Stejn\u011b jako jin\u00e9 ran\u00e9 modely se i k t\u011bmto Daewoo dostalo p\u0159es licenci. Vybralo si japonsk\u00fd kei n\u00e1kla\u010f\u00e1\u010dek a dod\u00e1vku Suzuki Carry osm\u00e9 generace, kter\u00e1 se vyr\u00e1b\u011bla od roku 1985. M\u00e9n\u011b ne\u017e 3,3 metru dlouh\u00fd model bez v\u011bt\u0161\u00edch zm\u011bn zam\u00ed\u0159il do korejsk\u00e9 tov\u00e1rny, kde se vyr\u00e1b\u011bl s malink\u00fdm t\u0159\u00edv\u00e1lcem Suzuki o objemu 796 ccm.<\/p>\n

Suzuki u\u017e od roku 1981 spolupracovalo s General Motors a sou\u010d\u00e1st\u00ed toho bylo pr\u00e1v\u011b i vz\u00e1jemn\u00e9 vyp\u016fj\u010dov\u00e1n\u00ed si model\u016f. Daewoo nav\u00e1zalo spolupr\u00e1ci s General Motors u\u017e v roce 1972, kdy se korejsk\u00e1 automobilka je\u0161t\u011b jmenovala\u00a0Shinjin Motor. V\u011bt\u0161ina nov\u00fdch model\u016f od t\u00e9 doby vznikala na z\u00e1klad\u011b jin\u00fdch zna\u010dek spadaj\u00edc\u00edch pod GM.<\/p>\n

Suzuki Carry v Koreji z\u00edskalo nov\u00e9 n\u00e1zvy \u2013 z dod\u00e1vky se stalo Daewoo Damas a z valn\u00edku Daewoo Labo. Dostaly se i do Evropy, kde ale o n\u011b nebyl velk\u00fd z\u00e1jem a tak zase rychle skon\u010dily. Jednoduch\u00e9 modely slavily \u00fasp\u011bch zejm\u00e9na v dom\u00e1c\u00ed Koreji, kde stav\u011bly hlavn\u011b na n\u00edzk\u00e9 cen\u011b. Nab\u00edzely pouze manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovku a jen z\u00e1kladn\u00ed v\u00fdbavu, i klimatizace byla pouze za p\u0159\u00edplatek.<\/p>\n

\"Daewoo\"Daewoo<\/a>Daewoo Racer bylo prvn\u00ed korejsk\u00e9 auto u n\u00e1s. Kvalitou nenadchlo, ale po\u0159\u00e1d jezd\u00ed<\/a><\/p>\n

I tak se na sv\u00e9m domovsk\u00e9m trhu vyr\u00e1b\u011bly a\u017e do roku 2021, a to jen s minimem zm\u011bn. Dod\u00e1vka Damas v pr\u016fb\u011bhu let dostala modernizaci, kter\u00e1 vylep\u0161ila bezpe\u010dnost a prot\u00e1hla ji na 3,5 metru. Auto dostalo trochu zaoblen\u011bj\u0161\u00ed p\u0159\u00ed\u010f s modern\u011bj\u0161\u00edmi sv\u011btly a lep\u0161\u00ed bezpe\u010dnost\u00ed p\u0159i n\u00e1razu, valn\u00edk Labo pokra\u010doval beze zm\u011bny. Zaj\u00edmav\u00e9 mimochodem je, \u017ee p\u0159ejmenov\u00e1n\u00ed zna\u010dky na Chevrolet se na oba modely vzt\u00e1hlo jen \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b. Ozna\u010den\u00ed Daewoo zmizelo, ale Chevrolety se z nich nestaly. Od roku 2011 se tak v Koreji prod\u00e1valy prost\u011b jen jako Damas a Labo.<\/p>\n

Krom\u011b konkurence bojovaly zastaral\u00e9 vozy tak\u00e9 se sm\u011brnicemi. V roce 2007 byla produkce na n\u011bjakou dobu p\u0159eru\u0161ena, proto\u017ee vozy nespl\u0148ovaly emisn\u00ed normy. To se poda\u0159ilo obej\u00edt zabudov\u00e1n\u00edm pohonu LPG a od t\u00e9 doby se u\u017e prod\u00e1valy pouze s n\u00edm. V roce 2013 se op\u011bt produkce zastavila, proto\u017ee tamn\u00ed vl\u00e1da po\u017eadovala, aby v\u0161echna motorov\u00e1 vozidla vyroben\u00e1 po roce 2014 m\u011bla instalovan\u00e9 lambda sondy. Oba vozy tak\u00e9 nesplnily po\u017eadavky na instalaci palubn\u00ed diagnostiky OBD.<\/p>\n

Kampa\u0148 drobn\u00fdch podnikatel\u016f p\u0159im\u011bla vl\u00e1du k vytvo\u0159en\u00ed v\u00fdjimky jen pro tyto dva modely. Jedn\u00edm z d\u016fvod\u016f byl strach z p\u0159\u00edlivu levn\u00e9 \u010d\u00ednsk\u00e9 konkurence. V\u00fdroba byla v srpnu 2014 znovu zah\u00e1jena a prodlou\u017eena do roku 2020, kdy m\u011blo vypr\u0161et vl\u00e1dn\u00ed moratorium na dodr\u017eov\u00e1n\u00ed emisn\u00edch po\u017eadavk\u016f. V roce 2019 v\u0161ak korejsk\u00e1 vl\u00e1da tuto v\u00fdjimku d\u00e1le prodlou\u017eila, co\u017e umo\u017enilo udr\u017eet tyto mal\u00e9 n\u00e1kla\u010f\u00e1ky ve v\u00fdrob\u011b o dal\u0161\u00ed rok. Celou tu dobu oba vozy nenab\u00eddly ani airbagy.<\/p>\n

Mezit\u00edm se oba vozy od roku 1996 vyr\u00e1b\u011bly v Uzbekist\u00e1nu, kde se z nich stala lok\u00e1ln\u00ed legenda. Je\u0161t\u011b v roce 2016 se zde mimochodem vyr\u00e1b\u011blo tak\u00e9 Daewoo Nexia, vych\u00e1zej\u00edc\u00ed z modelu Racer, co\u017e byla licen\u010dn\u00ed varianta Opelu Kadett E z roku 1984. V roce 2015 se m\u00edstn\u00ed Daewoo jako posledn\u00ed tak\u00e9 p\u0159ejmenovalo, m\u00edsto Chevroletu si ale vybralo n\u00e1zev Ravon. Ten vydr\u017eel jen do roku 2020 a od t\u00e9 doby se i uzbekist\u00e1nsk\u00e1 produkce jmenuje Chevrolet. Na rozd\u00edl od Koreje zde Damas i Labo rovnou dostaly na p\u0159\u00ed\u010f pr\u00e1v\u011b mot\u00fdlek Chevroletu.<\/p>\n

\"P\u0159ijde\"P\u0159ijde<\/a>P\u0159ijde v\u00e1m Daewoo Matiz hrozn\u00fd? To jste ho je\u0161t\u011b nevid\u011bli jako t\u0159\u00edkolku<\/a><\/p>\n

Zejm\u00e9na Damas se stal v Uzbekist\u00e1nu p\u00e1te\u0159\u00ed tamn\u00ed dopravy, co\u017e potvrzuje t\u0159eba hezk\u00e1 v\u011bta na Wikipedii: \u201eDamas je p\u0159evl\u00e1daj\u00edc\u00ed formou ve\u0159ejn\u00e9 dopravy v Uzbekist\u00e1nu.\u201c V postsov\u011btsk\u00e9 zemi se hromadn\u00e1 doprava \u0159e\u0161\u00ed p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b formou mar\u0161rutek, kter\u00e9 jsou Evropan\u016fm dob\u0159e zn\u00e1m\u00e9 t\u0159eba z Ukrajiny. Je to v podstat\u011b sd\u00edlen\u00e1 linkov\u00e1 dod\u00e1vka, kter\u00e1 funguje jako flexibiln\u00ed forma ve\u0159ejn\u00e9 dopravy s pevn\u011b stanovenou trasou, ale \u010dasto bez pevn\u00fdch zast\u00e1vek \u010di j\u00edzdn\u00edho \u0159\u00e1du.<\/p>\n

V Uzbekist\u00e1nu si zjevn\u011b vysta\u010d\u00ed s 3,5 metru dlouh\u00fdm vozem p\u016fvodem z t\u0159\u00eddy kei. Damas je ofici\u00e1ln\u011b jen sedmim\u00edstn\u00fd, v tamn\u00edch podm\u00ednk\u00e1ch pr\u00fd ale uveze i mnohem v\u00edce. Labo je zase nej\u010dast\u011bj\u0161\u00ed formou dopravy pro z\u00e1sobov\u00e1n\u00ed uzbeck\u00fdch obchod\u016f. V mnoha uzbeck\u00fdch m\u011bstech neexistuj\u00ed kamenn\u00e9 ve\u010derky v ka\u017ed\u00e9 ulici. M\u00edsto toho existuj\u00ed mobiln\u00ed prodejny zalo\u017een\u00e9 na obou modelech. Majitel nalo\u017e\u00ed auto \u010derstv\u00fdm zbo\u017e\u00edm a proj\u00ed\u017ed\u00ed \u010dtvrt\u00ed, lid\u00e9 jsou u\u017e nau\u010deni vyb\u011bhnout ven po zatrouben\u00ed. Damas je tak pova\u017eov\u00e1n za nejroz\u0161\u00ed\u0159en\u011bj\u0161\u00ed uzbeckou maloobchodn\u00ed s\u00ed\u0165.<\/p>\n

Uzbekist\u00e1nsk\u00e1 m\u00e9dia dokonce popisuj\u00ed Damas jako p\u00e1te\u0159 neform\u00e1ln\u00ed ekonomiky. Uv\u00e1d\u011bj\u00ed, \u017ee v regionech s vy\u0161\u0161\u00ed nezam\u011bstnanost\u00ed je n\u00e1kup Damasu vn\u00edm\u00e1n jako vytvo\u0159en\u00ed pracovn\u00edho m\u00edsta. Vl\u00e1dn\u00ed programy v Uzbekist\u00e1nu dokonce nab\u00edzely zv\u00fdhodn\u011bn\u00e9 p\u016fj\u010dky na n\u00e1kup t\u011bchto voz\u016f pr\u00e1v\u011b za \u00fa\u010delem podpory mobiln\u00edho obchodu a slu\u017eeb.<\/p>\n

Tvrzen\u00ed o roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed potvrzuj\u00ed i data o prodej\u00edch. V roce 2025 byl Damas se 108.846 prodan\u00fdmi kusy druh\u00fdm nejprod\u00e1van\u011bj\u0161\u00edm vozem Uzbekist\u00e1nu a z\u00edskal si 25,5% pod\u00edl na trhu. Jedni\u010dkou je mal\u00fd sedan Chevrolet Cobalt se 128.541 kusy a 30,1% pod\u00edlem, ale jen proto, \u017ee Labo se po\u010d\u00edt\u00e1 separ\u00e1tn\u011b. S 37.370 kusy skon\u010dilo na \u010dtvrt\u00e9m m\u00edst\u011b; kdy\u017e oba bl\u00edzce p\u0159\u00edbuzn\u00e9 vozy se\u010dteme, vyjde n\u00e1m tr\u017en\u00ed pod\u00edl 38,7 %.<\/p>\n

\"Daewoo\"Daewoo<\/a>Daewoo Tico p\u0159i\u0161lo ve spr\u00e1vn\u00fd \u010das na \u0161patn\u00fd kontinent. Auta z pekla v\u00e1m prozrad\u00ed pro\u010d<\/a><\/p>\n

Zna\u010dka Chevrolet si mimochodem v Uzbekist\u00e1nu loni z\u00edskala 83,2 % cel\u00e9ho trhu s nov\u00fdmi vozy. Druh\u00e1 Kia si musela vysta\u010dit s 6 % a t\u0159et\u00ed BYD s 5,6 %. Nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00ed evropsk\u00e1 zna\u010dka v zemi, Opel, loni prodala jen 68 voz\u016f, n\u00e1sledovan\u00e1 Fiatem se \u010dty\u0159mi kusy.<\/p>\n

Posledn\u00ed t\u0159i roky se Damas i Labo dr\u017eely mezi p\u011bti nejprod\u00e1van\u011bj\u0161\u00edmi vozy Uzbekist\u00e1nu a dokonce meziro\u010dn\u011b rostou. Data pro p\u0159edchoz\u00ed roky jsou velmi omezen\u00e1, oba modely ale od po\u010d\u00e1tku pat\u0159ily mezi ty nejprod\u00e1van\u011bj\u0161\u00ed vozy v zemi. Pom\u00e1h\u00e1 tomu vedle omezen\u00e9 konkurence tak\u00e9 n\u00edzk\u00e1 cena. Nov\u00fd Damas i Labo dnes vyjdou v p\u0159epo\u010dtu na 161.000 K\u010d. Pro srovn\u00e1n\u00ed: mal\u00fd sedan Chevrolet Cobalt tam stoj\u00ed 251.000 K\u010d. Pr\u016fm\u011brn\u00fd plat je v zemi s v\u00edce ne\u017e 38 miliony obyvatel jen kolem 10.000 K\u010d.\u00a0<\/p>\n

V dohledn\u00e9 dob\u011b se jejich v\u00fdroba nezastav\u00ed, jak potvrdila i uzbekist\u00e1nsk\u00e1 vl\u00e1da. Automobilka UzAuto Motors je od roku 2019 z 99,7 % vlastn\u011bna st\u00e1tem. V tiskov\u00e9 zpr\u00e1v\u011b p\u0159ed p\u00e1r lety spole\u010dnost UzAuto Motors uvedla, \u017ee od roku 2016 postupn\u011b zvy\u0161ovala svou v\u00fdrobn\u00ed kapacitu pro oba modely. N\u00e1r\u016fst v\u00fdroby byl podpo\u0159en novou lisovnou ve m\u011bst\u011b Pitnak.<\/p>\n

Lisovna o rozloze v\u00edce ne\u017e 1 hektar dok\u00e1\u017ee p\u0159i pln\u00e9m vyt\u00ed\u017een\u00ed ro\u010dn\u011b vylisovat d\u00edly karoserie z 12 tis\u00edc tun plechu a vyrobit tak 7 milion\u016f jednotliv\u00fdch kus\u016f pro modely Damas a Labo. Ro\u010dn\u00ed kapacita uzbeck\u00e9 automobilky pro oba modely dohromady je 150.000 kus\u016f ro\u010dn\u011b. Zvl\u00e1dla by ale asi prodat o dost v\u00edce.<\/p>\n

\"Auto<\/a>Auto za jednu v\u00fdplatu jde do dra\u017eby! Slou\u017eilo Sv\u011btu motor\u016f, je jako nov\u00e9<\/a><\/p>\n

Popt\u00e1vka po obou modelech Damas a Labo v Uzbekist\u00e1nu dosahuje a\u017e absurdn\u00edch rozm\u011br\u016f, co\u017e potvrzuj\u00ed prodejn\u00ed rekordy z posledn\u00edch let. St\u00e1tn\u00ed automobilka toti\u017e nefunguje podobn\u00fdm stylem, jako jsme zvykl\u00ed u n\u00e1s a nesta\u010d\u00ed jen p\u0159ij\u00edt do autosalonu si auto objednat. Nap\u0159\u00edklad v b\u0159eznu 2024 bylo z\u00e1kazn\u00edk\u016fm nab\u00eddnuto k online rezervaci 18.000 voz\u016f Labo a vyprod\u00e1no bylo za pouh\u00fdch 55 minut.<\/p>\n

Je\u0161t\u011b extr\u00e9mn\u011bj\u0161\u00ed situace nastala na konci roku 2023, kdy si z\u00e1kazn\u00edci b\u011bhem pouh\u00fdch t\u0159\u00ed dn\u016f na internetu zarezervovali 171.000 voz\u016f, do \u010deho\u017e tedy vedle Damasu a Labo spadal tak\u00e9 sedan Cobalt. V podstat\u011b se takto vyprodala cel\u00e1 pl\u00e1novan\u00e1 produkce tov\u00e1rny UzAuto skoro na rok dop\u0159edu. Tento enormn\u00ed z\u00e1jem \u010dasto vede k technick\u00fdm kolaps\u016fm prodejn\u00edch syst\u00e9m\u016f a v minulosti dokonce i k chaosu p\u0159\u00edmo v autosalonech, kv\u016fli \u010demu\u017e musel v\u00fdrobce p\u0159ej\u00edt v\u00fdhradn\u011b na online rezervace.<\/p>\n

Tato situace nen\u00ed d\u00e1na jen prakti\u010dnost\u00ed t\u011bchto voz\u016f, ale stavem uzbeck\u00e9ho trhu, kde se na dovezen\u00e9 vozy vztahuj\u00ed velmi vysok\u00e1 cla a dom\u00e1c\u00ed produkce je omezena pr\u00e1v\u011b jen na st\u00e1tn\u00ed podnik UzAuto. Damas a Labo tak d\u00edky vysok\u00e9 likvidit\u011b a minim\u00e1ln\u00edmu poklesu hodnoty lid\u00e9 kupuj\u00ed jako bezpe\u010dnou investici, kterou lze v p\u0159\u00edpad\u011b pot\u0159eby okam\u017eit\u011b prodat d\u00e1l, \u010dasto i za cenu vy\u0161\u0161\u00ed, ne\u017e byla ta p\u016fvodn\u00ed. Konkr\u00e9tn\u011b u modelu Damas byl zaznamen\u00e1n meziro\u010dn\u00ed n\u00e1r\u016fst ceny na sekund\u00e1rn\u00edm trhu o 15 %.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tDaewoo Racer \u2022 auto.cz\n\t\t\t<\/p>\n

To zn\u00ed jako neskute\u010dn\u00e1 situace pro auto, kter\u00e9 m\u00e1 i v roce 2026 v\u00fdkon jen 28 kW, maxim\u00e1ln\u00ed to\u010div\u00fd moment 63 Nm a maxim\u00e1ln\u00ed rychlost 105 km\/h. Zrychlen\u00ed na stovku v\u00fdrobce rad\u011bji ani neud\u00e1v\u00e1, ale m\u00e1 b\u00fdt n\u011bkde mezi 25 a\u017e 30 sekundami. Auto m\u00e1 vzadu tuhou n\u00e1pravu s listov\u00fdmi pery, st\u00e1le nenab\u00edz\u00ed airbagy a hlavn\u011b v Labo jsou deforma\u010dn\u00ed z\u00f3nou v podstat\u011b jen nohy \u0159idi\u010de a spolujezdce.<\/p>\n

Podobn\u011b archaick\u00e1 je i v\u00fdbava. \u017d\u00e1dn\u00e1 verze nem\u00e1 ABS ani posilova\u010d \u0159\u00edzen\u00ed, chyb\u00ed ale i elektrick\u00e1 okna nebo dokonce centr\u00e1ln\u00ed zamyk\u00e1n\u00ed na d\u00e1lku. Vy\u0161\u0161\u00ed varianty ale nab\u00eddnou klimatizaci, topen\u00ed i pro zadn\u00ed \u0159ady, r\u00e1dio s MP3 a m\u00edsto lacin\u00e9 ko\u017eenky \u010daloun\u011bn\u00ed z l\u00e1tky. M\u00edstn\u00ed majitel\u00e9 si ale Damasy \u010dasto dod\u011bl\u00e1vaj\u00ed sami. V Uzbekist\u00e1nu je b\u011b\u017en\u00e9, \u017ee si do nov\u00e9ho vozu nech\u00e1te v nez\u00e1visl\u00e9m servisu namontovat lep\u0161\u00ed odhlu\u010dn\u011bn\u00ed, audio, centr\u00e1ln\u00ed zamyk\u00e1n\u00ed nebo dokonce jin\u00fd volant. T\u00e9m\u011b\u0159 v\u0161echny vozy jsou tak\u00e9 ihned p\u0159estaveny na pohon LPG nebo CNG, kter\u00e9 zde automobilka na rozd\u00edl od Koreje nikdy nenab\u00eddla p\u0159\u00edmo z v\u00fdroby.<\/p>\n

Krom\u011b p\u016fvodn\u00edch voz\u016f datuj\u00edc\u00edch a\u017e do roku 1985 loni nab\u00eddku roz\u0161\u00ed\u0159il tak\u00e9 nov\u00fd model nazvan\u00fd Chevrolet Damas Move v osobn\u00ed verzi a Damas Max v dod\u00e1vkov\u00e9. Z\u00e1kladem je tentokr\u00e1t \u010d\u00ednsk\u00e9 MPV Wuling Hongguang V, kter\u00e9 vyr\u00e1b\u00ed spole\u010dn\u00fd podnik mezi automobilkami Wuling, SAIC a General Motors. Tento model u\u017e ale vyjde minim\u00e1ln\u011b na 231.000 K\u010d.<\/p>\n

Zdroj: Kunuz, Chevrolet, zdroj foto: Chevrolet, zdroj videa: Auto.cz<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Korejsk\u00e1 automobilka Daewoo se v 80. a 90. letech rozhodla expandovat do cel\u00e9ho sv\u011bta. S modely mlad\u00e9 automobilky…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21598,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[10371,67,68,8133,8738,10373,1217,10372,2882],"class_list":["post-21597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-avia","tag-business","tag-byznys","tag-chevrolet","tag-daewoo","tag-daewoo-matiz","tag-general-motors","tag-lublin","tag-suzuki"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116214320503663960","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21597\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}