![\"Toto](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/9662743.jpg\" "\\"Toto")
<\/a>Toto Ferrari 458 najelo skoro 400.000 km. Majitel vypr\u00e1v\u00ed cel\u00fd p\u0159\u00edb\u011bh bez p\u0159\u00edkras<\/a><\/p>\nV interi\u00e9ru jsou \u010dty\u0159i stejn\u00e9 seda\u010dky, tedy i vzadu pasa\u017e\u00e9\u0159i sed\u00ed v \u00fapln\u011b stejn\u00e9m komfortu jako vep\u0159edu. Ve srovn\u00e1n\u00ed s jin\u00fdmi sou\u010dasn\u00fdmi \u201e\u010dty\u0159m\u00edstn\u00fdmi\u201c Ferrari se tady usad\u00ed i dosp\u011bl\u00fd \u010dlov\u011bk velmi komfortn\u011b. Jedin\u00e9, co p\u011btimetrov\u00e9mu cval\u00edkovi ub\u00edr\u00e1 na dojmu z klasick\u00e9ho Ferrari, je vy\u0161\u0161\u00ed poloha za volantem, i tak ale nesrovnateln\u00e1 s posazem v b\u011b\u017en\u00fdch SUV. Auto je tak\u00e9 velmi \u0161irok\u00e9, co\u017e nen\u00ed na \u00fazk\u00fdch silnic\u00edch zrovna p\u0159\u00edjemn\u00e9, a v\u00fdhled dop\u0159edu jde p\u0159es mohutnou kapotu.<\/p>\n
Palubn\u00ed deska u\u017e je typick\u00e9 dne\u0161n\u00ed ferrari se sportovn\u00edm volantem pokryt\u00fdm tla\u010d\u00edtky a p\u00e1\u010dkami. L\u00edb\u00ed se mi, \u017ee na rozd\u00edl od ka\u017ed\u00e9ho dal\u0161\u00edho existuj\u00edc\u00edho SUV tohle nem\u00e1 st\u0159edov\u00fd displej. Jeho funkci nahrazuje p\u0159\u00edstrojov\u00fd \u0161t\u00edt, kam se zrcadl\u00ed tak\u00e9 mobil, tak\u017ee si tu pust\u00edm navigaci a nemus\u00edm uh\u00fdbat hlavou do strany. Spolujezdec zde m\u00e1 displej vlastn\u00ed, kde si m\u016f\u017ee zobrazit t\u0159eba ot\u00e1\u010dkom\u011br a rychlost.\u00a0Jen ty blinkry na tla\u010d\u00edtka m\u00edsto p\u00e1\u010dek nejsou ide\u00e1ln\u00ed, kdy\u017e chci signalizovat opu\u0161t\u011bn\u00ed kruh\u00e1\u010de. Ale ch\u00e1pu, \u017ee na to ve Ferrari nemysleli, proto\u017ee \u017e\u00e1dn\u00fd Ital je\u0161t\u011b nikdy p\u0159i v\u00fdjezdu z kruh\u00e1\u010de blinkry neaktivoval. To d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed je p\u0159ep\u00edna\u010d j\u00edzdn\u00edch re\u017eim\u016f Manettino na prav\u00e9m rameni, kter\u00fdm se d\u00e1 velmi rychle dostat do toho d\u016fle\u017eit\u00e9ho re\u017eimu Race.<\/p>\n
Je fajn, \u017ee ve Ferrari mysleli na rychlou deaktivaci otravn\u00fdch asistent\u016f, kter\u00e9 v podobn\u00e9m aut\u011b p\u016fsob\u00ed opravdu velmi nepat\u0159i\u010dn\u011b. Na volantu je tla\u010d\u00edtko, kter\u00e9 funguje stejn\u011b jako podobn\u00fd syst\u00e9m v Renaultu. Dvoj\u00ed zm\u00e1\u010dknut\u00ed vypne jen ty asistenty, kter\u00e9 si p\u0159edt\u00edm \u0159idi\u010d navolil, dlouh\u00e9 podr\u017een\u00ed je vypne v\u0161echny. I tady v\u00e1s mimochodem na prvn\u00ed k\u0159i\u017eovatce nasere syst\u00e9m stop-start, kter\u00fd si i zde dovol\u00ed vyp\u00ednat a opo\u017ed\u011bn\u011b startovat 6,5litrov\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec. Ten u\u017e se ale tak snadno deaktivovat ned\u00e1.<\/p>\n
A\u010dkoliv je Maranello v severn\u00ed It\u00e1lii, cesty v jeho okol\u00ed jsou opravdu nesm\u00edrn\u011b \u0161patn\u00e9. Zejm\u00e9na v hor\u00e1ch jsou \u010dast\u00e9 \u00faseky s asfaltem tak rozbit\u00fdm, \u017ee by m\u011b p\u0159ekvapil i ve St\u0159edo\u010desk\u00e9m kraji. Krom vylo\u017een\u00fdch v\u00fdmol\u016f jsou nav\u00edc na asfaltu \u010dasto prohlubn\u011b, kter\u00e9 zpoza volantu nejsou tak dob\u0159e vid\u011bt. Od purosangue jsem \u010dekal tvrd\u00fd sportovn\u00ed podvozek kompenzuj\u00edc\u00ed vysokou hmotnost a \u201evysokou\u201c karoserii. Hned prvn\u00ed retard\u00e9r v Maranellu ale uk\u00e1zal, \u017ee FUV hraje trochu jinou hru. P\u0159enesl se p\u0159es n\u011bj toti\u017e tak, jak bych to \u010dekal t\u0159eba v n\u011bmeck\u00e9 limuz\u00edn\u011b. Komfort je zde opravdu na vysok\u00e9 \u00farovni a auto se nenech\u00e1 rozhodit t\u00e9m\u011b\u0159 ni\u010d\u00edm.<\/p>\n
V Maranellu od po\u010d\u00e1tku v\u011bd\u011bli, \u017ee na takhle vysok\u00e9 a t\u011b\u017ek\u00e9 auto nebudou sta\u010dit klasick\u00e9 adaptivn\u00ed tlumi\u010de ani vzduchov\u00fd podvozek, kter\u00fd by v zat\u00e1\u010dk\u00e1ch p\u016fsobil gumov\u011b. Proto vsadili na syst\u00e9m aktivn\u00edho odpru\u017een\u00ed vyvinut\u00fd ve spolupr\u00e1ci s Multimaticem, kter\u00fd v podstat\u011b eliminuje pot\u0159ebu klasick\u00fdch stabiliz\u00e1tor\u016f. Srdcem ka\u017ed\u00e9ho tlumi\u010de je 48V elektromotor, kter\u00fd p\u0159es soustavu ozuben\u00fdch kol a kuli\u010dkov\u00fd \u0161roub p\u0159\u00edmo ovl\u00e1d\u00e1 p\u00edst tlumi\u010de. Na rozd\u00edl od pasivn\u00edch \u010di semiaktivn\u00edch syst\u00e9m\u016f, kter\u00e9 pohyb kola jen brzd\u00ed, dok\u00e1\u017ee tenhle aktivn\u00ed prvek kolo proti nerovnosti doslova vyst\u0159elit nebo ho p\u0159it\u00e1hnout k silnici. V\u00fdsledkem je, \u017ee auto nepot\u0159ebuje klasick\u00e9 stabiliz\u00e1tory, proto\u017ee nakl\u00e1n\u011bn\u00ed karoserie v zat\u00e1\u010dk\u00e1ch omezuje o 50 % \u010dist\u011b silou tlumi\u010d\u016f.<\/p>\n Nav\u00edc si syst\u00e9m dok\u00e1\u017ee v re\u00e1ln\u00e9m \u010dase hr\u00e1t s rozlo\u017een\u00edm tuhosti mezi n\u00e1pravami, p\u0159i n\u00e1jezdu do oblouku auto stabilizuje a na v\u00fdjezdu p\u0159enese v\u00edc pr\u00e1ce na zadek. Cel\u00e9 to \u0159\u00edd\u00ed Chassis Domain Controller (CDC), kter\u00fd sb\u00edr\u00e1 data z akcelerometr\u016f a sn\u00edma\u010d\u016f polohy, aby udr\u017eel t\u011b\u017ei\u0161t\u011b o 10 a\u017e 25 mm n\u00ed\u017ee, ne\u017e by dovolila mechanika. V praxi to znamen\u00e1, \u017ee zat\u00edmco u konkurence podvozek jen pasivn\u011b reaguje na nerovnosti, Ferrari\u00a0Purosangue se do zat\u00e1\u010dky aktivn\u011b op\u00edr\u00e1 a potla\u010duje n\u00e1klony.<\/p>\n Nen\u00ed to ten odta\u017eit\u00fd pocit j\u00edzdy na vzduchov\u00e9m pol\u0161t\u00e1\u0159i, ale chirurgicky p\u0159esn\u00e1 pr\u00e1ce, kde podvozek v re\u00e1ln\u00e9m \u010dase bojuje s fyzik\u00e1ln\u00edmi z\u00e1kony. Ferrari t\u00edm vy\u0159e\u0161ilo kompromis mezi komfortem GT a tuhost\u00ed supersportu, proto\u017ee dok\u00e1\u017ee v milisekund\u011b zm\u011bnit charakteristiku ka\u017ed\u00e9ho kola zvl\u00e1\u0161\u0165 podle toho, jestli zrovna tref\u00edte kan\u00e1l, nebo se sna\u017e\u00edte o \u010distou stopu v apexu. Na rozbit\u00fdch cest\u00e1ch na jih od Maranella jsem m\u011bl nep\u0159\u00edjemn\u00fd pocit z toho, \u017ee tak drah\u00e9 auto tr\u00e1p\u00edm, ale podvozek se s v\u00fdzvami pral velmi state\u010dn\u011b. Po\u0159\u00e1d tedy nejde o \u00farove\u0148 t\u0159eba Rolls-Royce, ale komfortem i tak Purosangue rozhodn\u011b pat\u0159\u00ed k tomu nejlep\u0161\u00edmu.<\/p>\n To ale nen\u00ed v\u0161e, proto\u017ee auto m\u00e1 i skv\u011bl\u00fd syst\u00e9m nat\u00e1\u010den\u00ed zadn\u00ed n\u00e1pravy. Na rozd\u00edl od b\u011b\u017en\u00fdch syst\u00e9m\u016f, kter\u00e9 zadn\u00ed kola nat\u00e1\u010dej\u00ed synchronn\u011b, dok\u00e1\u017ee Ferrari\u00a0Purosangue ovl\u00e1dat ka\u017ed\u00fd aktu\u00e1tor na zadn\u00edm kole zcela nez\u00e1visle. To v praxi znamen\u00e1, \u017ee elektronika ne\u0159e\u0161\u00ed jen polom\u011br ot\u00e1\u010den\u00ed v n\u00edzk\u00fdch rychlostech nebo stabilitu p\u0159i d\u00e1lni\u010dn\u00edch p\u0159esunech, ale aktivn\u011b si hraje s geometri\u00ed a sb\u00edhavost\u00ed kol tak, aby potla\u010dila nedot\u00e1\u010divost u\u017e v z\u00e1rodku. A k tomu samoz\u0159ejm\u011b nechyb\u00ed vektorov\u00e1n\u00ed to\u010div\u00e9ho momentu.<\/p>\n To v\u0161echno znamen\u00e1, \u017ee n\u011bco jako nedot\u00e1\u010divost nebo n\u00e1klony karoserie tady v podstat\u011b neexistuj\u00ed. J\u00edzdu v rychl\u00e9m SUV jsem si chv\u00e1lil v Porsche M\u00e1ch\u00e1n\u00a0a Cayenne nebo Aston Martinu DBX S, kter\u00e9 se tak\u00e9 um\u00ed chovat na svou hmotnost neskute\u010dn\u011b. Po\u0159\u00e1d to je ale s dov\u011btkem \u201ena pom\u011bry SUV\u201c. V purosangue si ale opravdu p\u0159ipad\u00e1m jako v lehk\u00e9m aut\u011b, kter\u00e9mu bych klidn\u011b h\u00e1dal o tunu m\u00e9n\u011b. V n\u011bkolika zat\u00e1\u010dk\u00e1ch se oblouk se svodidly p\u0159ibl\u00ed\u017eil rychleji, ne\u017e jsem o\u010dek\u00e1val, a mozek u\u017e se p\u0159ipravoval na krizovou situaci. Na za\u010d\u00e1tku oblouku, po\u0159\u00e1d v dost nechutn\u00e9 rychlosti, jsem ale sto\u010dil volant a auto po ubr\u00e1n\u00ed plynu bez n\u00e1znaku nedot\u00e1\u010divosti \u010di n\u011bjak\u00e9ho opo\u017ed\u011bn\u00ed reagovalo zm\u011bnou sm\u011bru a projet\u00edm zat\u00e1\u010dky bez toho, \u017ee by i jen zask\u0159\u00edp\u011bla kola. To opravdu vyvol\u00e1 v \u0159idi\u010di pocit jistoty a rychle se tak d\u00e1 posunout o stup\u00ednek d\u00e1le.<\/p>\n Obecn\u011b mi chv\u00edli trv\u00e1, ne\u017e se v nov\u00e9m aut\u011b odv\u00e1\u017e\u00edm jezdit bokem, a u purosangue s cenovkou za\u010d\u00ednaj\u00edc\u00ed na 10,5 milionech korun mi to zakazuje je\u0161t\u011b dal\u0161\u00ed hlas v hlav\u011b. Jen\u017ee tohle auto si o podobn\u00e9 chov\u00e1n\u00ed vylo\u017een\u011b \u0159\u00edk\u00e1 a p\u0159edev\u0161\u00edm ho umo\u017e\u0148uje nesm\u00edrn\u011b p\u0159irozen\u011b. Hned v prvn\u00edch serpentin\u00e1ch v oblouku se\u0161lapuju plyn a trochu vyto\u010den\u00e1 zadn\u00ed kola pos\u00edlaj\u00ed z\u00e1\u010f bokem. Elektronika toti\u017e v\u00ed, co \u0159idi\u010d o\u010dek\u00e1v\u00e1 a lehk\u00fdm nato\u010den\u00edm zadn\u00edch kol pom\u016f\u017ee. Na v\u00fdjezdu z oblouku jde plyn k podlaze, auto se rychle srovn\u00e1 a v p\u0159\u00edmce let\u00ed k dal\u0161\u00ed zat\u00e1\u010dce. Mo\u017en\u00e1 je to trochu podv\u00e1d\u011bn\u00ed, ale zpoza volantu to p\u016fsob\u00ed tak p\u0159irozen\u011b, \u017ee je mi to \u00fapln\u011b jedno. Ne v\u017edy je p\u0159itom tento syst\u00e9m n\u00e1pomocn\u00fd pro \u0159ez\u00e1n\u00ed zat\u00e1\u010dek, ostatn\u011b to dob\u0159e zn\u00e1m z \u00fahybn\u00fdch man\u00e9vr\u016f v renaultech, kde nat\u00e1\u010den\u00ed zadn\u00ed n\u00e1pravy dok\u00e1\u017ee zadek a\u017e nep\u0159\u00edjemn\u011b rozhodit.<\/p>\n Purosangue je samoz\u0159ejm\u011b \u010dty\u0159kolka, chov\u00e1n\u00edm v podobn\u00fdch situac\u00edch tak ale moc nep\u016fsob\u00ed. Na rozd\u00edl od jin\u00fdch SUV tady nenajdete klasick\u00fd mezin\u00e1pravov\u00fd diferenci\u00e1l. O p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravu se star\u00e1 jednotka PTU (Power Transfer Unit), co\u017e je v podstat\u011b samostatn\u00e1 dvoustup\u0148ov\u00e1 p\u0159evodovka s vlastn\u00edmi mokr\u00fdmi spojkami namontovan\u00e1 p\u0159\u00edmo na klice motoru. Ta um\u00ed poslat a\u017e 800 Nm na ka\u017ed\u00e9 p\u0159edn\u00ed kolo nez\u00e1visle, co\u017e dovoluje velmi jemn\u00e9 vektorov\u00e1n\u00ed to\u010div\u00e9ho momentu. Je to sice technicky hrozn\u011b slo\u017eit\u00e9 a n\u00e1ro\u010dn\u00e9 na chlazen\u00ed, co\u017e potvrzuje i dedikovan\u00fd nas\u00e1vac\u00ed otvor v p\u0159edn\u00edm n\u00e1razn\u00edku ur\u010den\u00fd pr\u00e1v\u011b pro PTU, ale v\u00fdsledek je jasn\u00fd. Auto se chov\u00e1 jako \u010dist\u00e1 zadokolka, dokud elektronika nevyhodnot\u00ed, \u017ee p\u0159edek prost\u011b mus\u00ed pomoct.<\/p>\n Na silnic\u00edch tosk\u00e1nsko-emili\u00e1nsk\u00fdch Apenin je j\u00edzda zejm\u00e9na o zat\u00e1\u010dk\u00e1ch. Velmi \u00fazk\u00e9 silnice jsou t\u00e9m\u011b\u0159 bez rovin, a kdy\u017e se p\u0159ed v\u00e1mi objev\u00ed d\u011bdula v pand\u011b, r\u00e1zem se jede klidn\u011b 30 km\/h. Ale ka\u017ed\u00fd, kdo n\u011bkdy \u0159\u00eddil v It\u00e1lii, asi v\u00ed, \u017ee tady se p\u0159i p\u0159edj\u00ed\u017ed\u011bn\u00ed na n\u011bjak\u00e9 pln\u00e9 \u010d\u00e1ry nehraje. Zejm\u00e9na v hor\u00e1ch se prost\u011b p\u0159edj\u00ed\u017ed\u00ed tam, kde to viditeln\u011b jde. A kdy\u017e se za b\u011b\u017en\u00fdm autem objev\u00ed ferrari, m\u00edstn\u00ed v\u00ed, \u017ee to nejlep\u0161\u00ed, co mohou ud\u011blat, je mu v tom nebr\u00e1nit.<\/p>\n A tady p\u0159ich\u00e1z\u00ed na \u0159adu dal\u0161\u00ed skv\u011bl\u00fd kus techniky. Pod p\u0159edn\u00ed kapotou a \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b tak\u00e9 pod \u010deln\u00edm oknem a\u017e n\u011bkde hluboko do palubn\u00ed desky je toti\u017e ulo\u017een\u00fd atmosf\u00e9rick\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec F140IA s \u00fahlem rozev\u0159en\u00ed v\u00e1lc\u016f 65 stup\u0148\u016f. Tenhle 6,5litrov\u00fd ingot ze sebe doluje 533 kW p\u0159i 7750 ot\u00e1\u010dk\u00e1ch. To je na auto, kter\u00e9 m\u00e1 ambici b\u00fdt praktick\u00fdm \u010dty\u0159m\u00edstn\u00fdm vozem, naprosto brut\u00e1ln\u00ed hodnota.<\/p>\n Zvl\u00e1\u0161\u0165 kdy\u017e si uv\u011bdom\u00edte, \u017ee motor to\u010d\u00ed a\u017e 8250 ot\u00e1\u010dek a \u00fadajn\u011b vyu\u017e\u00edv\u00e1 spalovac\u00ed cykly a mapy odvozen\u00e9 p\u0159\u00edmo z formule 1. Pro denn\u00ed pou\u017eitelnost je ale kl\u00ed\u010dov\u00e9, \u017ee 80 % maxim\u00e1ln\u00edho to\u010div\u00e9ho momentu, kter\u00fd vrchol\u00ed na 716 Nm, m\u00e1te k dispozici u\u017e od dvou tis\u00edc ot\u00e1\u010dek. Zvuk je hutn\u00fd, ale ne p\u0159ehnan\u00fd. Jak mi ostatn\u011b p\u0159izn\u00e1vaj\u00ed i v tov\u00e1rn\u011b, tak hlasit\u00e9 jak by cht\u011bli u\u017e v\u00fdfuky kv\u016fli nov\u00fdm na\u0159\u00edzen\u00edm ud\u011blat nemohou.\u00a0<\/p>\n \u0158\u00e1dn\u00e1 spolupr\u00e1ce je pak z\u00e1le\u017eitost\u00ed nov\u00e9 osmistup\u0148ov\u00e9 dvouspojkov\u00e9 p\u0159evodovky DCT. Z pohledu \u0159idi\u010de je zaj\u00edmav\u00e9 poskl\u00e1d\u00e1n\u00ed p\u0159evod\u016f \u2013 prvn\u00edch sedm stup\u0148\u016f je hodn\u011b kr\u00e1tk\u00fdch pro agresivn\u00ed akceleraci, zat\u00edmco osmi\u010dka slou\u017e\u00ed jako vysloven\u00fd rychlob\u011bh pro klidn\u011bj\u0161\u00ed p\u0159esuny po d\u00e1lnici. Cel\u00fd syst\u00e9m funguje v transaxle uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed, tedy s motorem vp\u0159edu za n\u00e1pravou a p\u0159evodovkou u zadn\u00edch kol, co\u017e d\u00e1v\u00e1 Ferrari\u00a0Purosangue ide\u00e1ln\u00ed rozlo\u017een\u00ed hmotnosti 49:51.<\/p>\n \n\t\t\t\tFerrari Purosangue \u2022 Ferrari\n\t\t\t<\/p>\n P\u0159evodovka si i p\u0159es kr\u00e1tk\u00e9 stupn\u011b hodn\u011b dlouho dr\u017e\u00ed dvojku a mo\u017en\u00e1 a\u017e zbyte\u010dn\u011b vyt\u00e1\u010d\u00ed motor, tak\u017ee jsem m\u011bl ve m\u011bst\u011b tendenci si prav\u00fdm p\u00e1dlem \u0159adit o kus v\u00fd\u0161e. A to i ve v\u00fdchoz\u00edm re\u017eimu Comfort. Realita je tedy takov\u00e1, \u017ee ihned po se\u0161l\u00e1pnut\u00ed plynu p\u0159ijde brut\u00e1ln\u00ed z\u00e1tah, proto\u017ee na 2000 ot\u00e1\u010dk\u00e1ch je auto v milisekund\u00e1ch. Net\u0159eba ani sahat po lev\u00e9m p\u00e1dle, reakce p\u0159evodovky jsou bleskurychl\u00e9. Na stovce je za 3,3 sekundy, co\u017e mo\u017en\u00e1 v dob\u011b zbyte\u010dn\u011b siln\u00fdch elektromobil\u016f nen\u00ed nijak zvl\u00e1\u0161\u0165 \u00fachvatn\u00e9 \u010d\u00edslo, ale \u017e\u00e1dn\u00e9 bzu\u010den\u00ed nenahrad\u00ed divadlo dvan\u00e1ctiv\u00e1lce a cuk\u00e1n\u00ed p\u0159evodovky (jakkoliv to je u\u017e sp\u00ed\u0161e simulovan\u00e9). Za stovkou akcelerace ani omylem nepolevuje, a tak se na kr\u00e1tk\u00fdch rovn\u00fdch \u00fasec\u00edch opravdu dok\u00e1\u017e\u00ed svodidla p\u0159ibl\u00ed\u017eit velmi rychle. Na dvoukilu je auto ostatn\u011b jen za 10,6 sekundy.<\/p>\n V cel\u00e9 t\u00e9 z\u00e1plav\u011b techniky sna\u017e\u00edc\u00ed se zatajit v\u00e1hu nebude p\u0159ekvapen\u00edm, \u017ee i brzdy jsou zde ryze modern\u00ed. Purosangue m\u00e1 brake-by-wire, tedy v\u0161e \u0159e\u0161eno p\u0159es kabel, i kdy\u017e st\u00e1le s mechanickou z\u00e1lohou. K tomu je zde i nov\u00fd syst\u00e9m ABSevo, kter\u00fd vyu\u017e\u00edv\u00e1 data ze \u0161estios\u00e9ho senzoru k extr\u00e9mn\u011b p\u0159esn\u00e9mu odhadu rychlosti vozu. D\u00edky tomu dok\u00e1\u017ee syst\u00e9m v milisekund\u00e1ch ur\u010dit ide\u00e1ln\u00ed prokluz pro ka\u017ed\u00e9 ze \u010dty\u0159 kol a maximalizovat tak pod\u00e9lnou brzdnou s\u00edlu. Tak\u017ee i v tomto ohledu plat\u00ed, \u017ee hmotnost nen\u00ed probl\u00e9mem. Sv\u016fj pod\u00edl na tom ostatn\u011b maj\u00ed i obrovsk\u00e9 pneumatiky s rozm\u011brem 255\/35 R22 vp\u0159edu a 315\/30 R23 vzadu.\u00a0<\/p>\n Po dni str\u00e1ven\u00e9m v purosangue jsem ven vylezl nad\u0161en\u00fd. Tohle auto opravdu p\u016fsob\u00ed jako prav\u00e9 Ferrari a zv\u00fd\u0161en\u00fd podvozek m\u00e1 sv\u00e9 opodstatn\u011bn\u00ed. Ostatn\u011b kdy\u017e jsem na stejn\u00fdch cest\u00e1ch jezdil dal\u0161\u00ed den v Gran Turismu 12Cilindri, m\u00edsty jsem d\u0159el spodkem o asfalt. Jeho lehkost je sice jen iluz\u00ed, vyvolanou pokro\u010dilou technologi\u00ed, ale fyziku dok\u00e1\u017ee o\u0161\u00e1lit dokonale.\u00a0Ze seda\u010dek purosangue jsem nav\u00edc vylezl odpo\u010dat\u00fd, tak\u017ee dlouh\u00e1 cesta n\u011bkam do d\u00e1lek by nebyla v\u016fbec probl\u00e9m.<\/p>\n Pokud v\u00e1s zaj\u00edm\u00e1 spot\u0159eba, tak vlastn\u011b nev\u00edm. Ferrari ji nikde neukazuje, za cel\u00fd den jsem ale nebyl schopen spot\u0159ebovat celou n\u00e1dr\u017e, kter\u00e1 m\u00e1 objem 100 litr\u016f. Ferrari samotn\u00e9 ud\u00e1v\u00e1 kombinovan\u00fdch 17,3 litru\/100 km. S cenovkou za\u010d\u00ednaj\u00edc\u00ed n\u011bkde kolem 10,5 milionu korun bude ale toto pro nov\u00e9ho majitele zcela nepodstatn\u00fd \u00fadaj.<\/p>\n Z\u00e1kladn\u00ed technick\u00e9 \u00fadaje Ferrari PurosangueTyp motoru\u00a065\u00b0 V12Zdvihov\u00fd objem(cm\u00b3)6496Max. v\u00fdkon (p\u0159i ot\u00e1\u010dk\u00e1ch)(kW\/ot.\/min)533\/7750Max. to\u010div\u00fd moment (p\u0159i ot.)(Nm\/ot.\/min)716\/6250Maxim\u00e1ln\u00ed ot\u00e1\u010dky(ot.\/min)8250Vrt\u00e1n\u00ed x zdvih(mm)94 x 78Kompresn\u00ed pom\u011br\u00a013,6:1Rozm\u011bry (d x \u0161 x v)(mm)4973 x 2028 x 1589Rozvor(mm)3018Such\u00e1 hmotnost(kg)2033Objem zavazadeln\u00edku(l)473Objem palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee(l)100Kombinovan\u00e1 spot\u0159eba(l\/100 km)17,3Zrychlen\u00ed 0\u2013100 km\/h(s)3,3Zrychlen\u00ed 0\u2013200 km\/h(s)10,6Z\u00e1kladn\u00ed cena(EUR)cca 390 000<\/p>\n Zdroj: Autorsk\u00fd text, zdroj foto: Ferrari, Auto.cz, zdroj videa: Ferrari<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zahrani\u010dn\u00ed v\u00fdjezdy na statick\u00e9 prezentace nepat\u0159\u00ed mezi ty obl\u00edben\u00e9 \u010dinnosti, proto\u017ee je to v\u011bt\u0161inou dost nuda. \u00dapln\u011b jin\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21688,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[67,68,5316,10494,4273,5236,10495,768,932,2071,767,548,424],"class_list":{"0":"post-21687","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-byznys","8":"tag-business","9":"tag-byznys","10":"tag-ferrari","11":"tag-ferrari-purosangue","12":"tag-jizdni-dojmy","13":"tag-luxusni-vozy","14":"tag-purosangue","15":"tag-redakcni-video","16":"tag-sportovni","17":"tag-sportovni-vozy","18":"tag-suv","19":"tag-v12","20":"tag-video"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116214965649579448","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21687"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21687\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/9622772.jpg\" "\\"Ferrari")
<\/a>Ferrari odhalilo techniku sv\u00e9ho elektromobilu. Sna\u017e\u00ed se o jin\u00fd p\u0159\u00edstup<\/a><\/p>\n![\"Xiaomi](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/9477252.jpg\" "\\"Xiaomi")
<\/a>Xiaomi uvedlo prvn\u00ed SUV. Vypad\u00e1 jako Ferrari a konkuruje Porsche<\/a><\/p>\n![\"Legend\u00e1rn\u00ed](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/9587128.jpg\" "\\"Legend\u00e1rn\u00ed")
<\/a>Legend\u00e1rn\u00ed Ferrari Testarossa se vrac\u00ed! U\u017e jsme v n\u011bm sed\u011bli, z\u016fstalo jen u jm\u00e9na<\/a><\/p>\n![\"Video](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1773299530_220_retina.jpg\")
<\/p>\n